في التسعينيات من القرن الماضي ، حددت قيادة جمهورية الصين الشعبية مسارًا لتحديث جذري للقوات المسلحة. بادئ ذي بدء ، أثر ذلك على الدفاع الجوي والقوات الجوية التي تلعب ، إلى جانب القوى الاستراتيجية للردع النووي ، الدور الأكبر في ضمان القدرة الدفاعية للدولة وتعكس بشكل كامل مستوى التطور العلمي والتقني والإنتاجي. والإمكانيات التكنولوجية.
بعد تطبيع العلاقات بين بلدينا ، أصبحت الصين أكبر مشتر للطائرات المقاتلة الروسية وأنظمة مضادة للطائرات بعيدة المدى. ولكن من أجل الإدارة الفعالة لأعمال المقاتلين وأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات ، لم تكن هناك حاجة فقط إلى الرادارات الأرضية الحديثة ، إلى جانب التحكم الآلي ونقاط تبادل المعلومات ، ولكن أيضًا الرادارات الطائرة التي تجمع بين وظائف مراكز القيادة الجوية - طائرات الإنذار المبكر والسيطرة.
في الاتحاد السوفيتي ، ظهرت طائرات أواكس على أساس طائرة تو -114 في الستينيات. لكن في جمهورية الصين الشعبية ، انتهت محاولة إنشاء "رادار طائر" على أساس قاذفة بعيدة المدى من طراز Tu-4 بالفشل ، ولم تكن هناك آلات من هذه الفئة حتى بداية القرن الحادي والعشرين في سلاح الجو لجيش التحرير الشعبي. في أواخر الثمانينيات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إنشاء تعديل تصدير لطائرة أواكس - A-50E ، مع مجمع هندسة لاسلكي مبسط وبدون معدات ZAS ، خصيصًا للعملاء الأجانب. ومع ذلك ، فإن المتخصصين الصينيين ، بعد أن تعرفوا على المجمع التقني اللاسلكي لهذا الجهاز ، الذي تم بناؤه على أساس ليس أحدث عنصر أساسي ، اعتبروا أنه سيكون من المنطقي أكثر استخدام منصة IL-76TD الأساسية ، مع دمجها مع أكثر حداثة إسرائيلية- المعدات المصنوعة. بعد مشاورات مطولة للغاية ، في عام 1997 ، تم توقيع عقد ثلاثي لإنشاء مجمع طائرات الإنذار المبكر ، والذي حصل على التعيين الأولي A-50I. كان المتعاقدون هم شركة Elta الإسرائيلية وشركة الطائرات الروسية التي سميت على اسم V. I. م. بيريف. تعهد الجانب الروسي بإعداد مسلسل A-50 للتحويل ، وكان على الإسرائيليين تركيب رادار EL / M-205 PHALCON ومجمع معالجة البيانات ومعدات الاتصالات عليه.
على عكس الطائرة السوفيتية A-50 أواكس ، كان من المفترض وضع هوائي الرادار الإسرائيلي EL / M-205 في شكل قرص ثابت بقطر 11.5 متر (أكبر من ذلك الخاص بالطائرة A-50) ، مع ثلاثة AFAR تشكل مثلث متساوي الساقين. وفقًا للخصائص التي أعلنت عنها الشركة المصنعة ، كان من المفترض أن يوفر الرادار الإسرائيلي لمدى ديميتر (1 ، 2-1 ، 4 جيجاهرتز) ، إلى جانب مرافق الحوسبة عالية الأداء وأجهزة خاصة لقمع الضوضاء ، القدرة على الكشف " أهداف جوية صعبة "منخفضة الارتفاع: صواريخ كروز وطائرات ، تم تطويرها باستخدام تقنية توقيع الرادار المنخفض. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تكون طائرة أواكس الصينية مجهزة بمعدات استطلاع إلكترونية حديثة ، مما جعل من الممكن مراقبة الرادارات الأرضية والسفن والاستماع إلى الاتصالات اللاسلكية. بلغت تكلفة طائرة واحدة من طراز Il-76TD مع RTK الإسرائيلية 250 مليون دولار ، وفي المجموع ، كان سلاح الجو لجيش التحرير الشعبي يعتزم طلب أربع طائرات أواكس و U.
بدأ التنفيذ العملي للعقد المشترك في عام 1999 ، عندما طارت طائرة من طراز A-50 من سلاح الجو الروسي برقم ذيل "44" إلى إسرائيل بعد تفكيك مجمع تكنولوجيا الراديو السوفيتي وإصلاحه. وبحسب الجدول ، كان من المقرر نقل أول طائرة أواكس مع رادار إسرائيلي ومحطة استطلاع إلكترونية ومعدات اتصال إلى الجانب الصيني في نهاية عام 2000. لكن بالفعل أثناء تنفيذ البرنامج ، تدخل الأمريكيون في الأمر ، وبوجود استعداد فني عالٍ بالفعل للمجمع في صيف عام 2000 ، أعلن الجانب الإسرائيلي انسحابه أحادي الجانب من المشروع. هذا ، بالإضافة إلى الخسائر المالية الحساسة ، أثر سلبًا على سمعة إسرائيل كمورد موثوق للأسلحة ، وأعيدت الطائرة الجاهزة للتجديد إلى الصين.
بعد رفض إسرائيل إنشاء طائرات أواكس بشكل مشترك على أساس Il-76TD ، واصل المتخصصون الصينيون المشروع بأنفسهم. على ما يبدو ، لا تزال بعض المواد الموجودة على الرادار الإسرائيلي تصل إلى جمهورية الصين الشعبية ، حيث أن مجمع الرادار الصيني للطائرة ، الذي أطلق عليه اسم KJ-2000 ("كون جينغ" - "العين السماوية") ، كرر إلى حد كبير النسخة التي اقترحها المصممون الإسرائيليون. كما هو مخطط ، تلقت الطائرة رادار مع AFAR في هدية غير دوارة على شكل قرص.
هناك ثلاث وحدات هوائي داخل هدية. تتيح كل وحدة عرض المساحة في قطاع 120 درجة. بفضل المسح الإلكتروني للحزمة ، فإن الرادار قادر على أداء الرؤية الشاملة. يحدث تبريد العناصر المشعة للرادار عن طريق تدفق الهواء القادم عبر قنوات خاصة.
وفقًا للمعلومات التي أوردتها وسائل الإعلام الصينية ، فإن الرادار الذي تم إنشاؤه في معهد نانجينغ للأبحاث رقم 14 قادر على اكتشاف الأهداف على مسافة تزيد عن 400 كيلومتر وتتبع ما يصل إلى 100 جسم جوي وسطح في وقت واحد. يُذكر أنه يمكن أيضًا استخدام طائرة أواكس لإصلاح إطلاق الصواريخ الباليستية وحساب مسارات رحلاتها. لذلك ، خلال الاختبارات ، كان من الممكن الكشف في الوقت المناسب عن صاروخ باليستي تم إطلاقه على مسافة 1200 كيلومتر.
مثل الطائرة الروسية A-50 ، تحتوي الطائرة الصينية KJ-2000 على هوائي قمر صناعي في الجزء الأمامي العلوي من جسم الطائرة خلف قمرة القيادة. لا توجد معلومات موثوقة حول قدرات التفاعل لمعدات الاتصالات لطائرة أواكس الصينية القائمة على Il-76MD مع أنظمة الدفاع الجوي الأرضية والصواريخ الاعتراضية ، لكن المصادر الصينية تدعي أن طائرة واحدة من طراز KJ-2000 قادرة على التحكم في تصرفات العشرات. الطائرات المقاتلة. تم تجهيز أماكن عمل المشغلين بشاشات عرض بلورية سائلة ملونة ، ويتم إنشاء آثار الأهداف الجوية تلقائيًا وباستخدام مرافق حوسبة عالية الأداء. ارتفاع عمل الدورية 5000 - 10000 م ومدى الطيران الأقصى 5000 كم. على مسافة 2000 كم من مطارها ، يمكن للطائرة أن تظل في دورية لمدة ساعة و 25 دقيقة. مدة الرحلة القصوى لا تزيد عن 8 ساعات. على عكس الطائرة السوفيتية A-50 ، لم يكن لدى KJ-2000 في البداية نظام للتزود بالوقود في الهواء ، مما يحد بشكل كبير من وقت الدوريات ، نظرًا لاستهلاك الوقود المحدد بدرجة كافية.
في المجموع ، تم بناء 4 طائرات AWACS و U ثقيلة للقوات الجوية لجيش التحرير الشعبي على منصة Il-76TD. في الماضي ، كانوا يشاركون في كثير من الأحيان في التدريبات الرئيسية ، وكانوا يقومون على أساس دائم في مقاطعة تشجيانغ الشرقية بالقرب من مضيق تايوان. في الوقت الحالي ، تم بالفعل سحب KJ-2000 الحالية من سلاح الجو لجيش التحرير الشعبى الصينى.
انطلاقًا من صور الأقمار الصناعية لمطار مصنع شيان ، في مقاطعة شانشي ، والذي يتخصص ، من بين أمور أخرى ، في اختبار وضبط وإصلاح طائرات أواكس ، تم تركيب طائرة KJ-2000 واحدة في "ساحة انتظار أبدية" جنبا إلى جنب مع عينات أخرى من الطائرات ، والتي تم تنفيذ بنائها في أوقات مختلفة في شركات Xi'an Aviation. - الشركة الصناعية.تم تفكيك معدات الرادار من طائرات أواكس الثلاث المتبقية ، والتي بنيت على أساس Il-76TD ، ويمكن استخدام هذه الآلات كمعامل للنقل والطيران.
في عام 2013 ، تم تسريب معلومات إلى وسائل الإعلام تفيد بأن العمل جار في الصين على طائرة أواكس ثقيلة جديدة تعتمد على طائرة النقل العسكرية الثقيلة الجديدة Y-20. غالبًا ما تتم مقارنة هذه الطائرة بالطائرة الأمريكية Boeing C-17 Globemaster III. حصلت طائرة واعدة من طراز AWACS و U على منصة Y-20 على التصنيف KJ-3000.
إلى أي مدى تقدم هذا البرنامج غير معروف. من غير الواقعي إخفاء طائرة كبيرة كهذه بهيكل رادار من وسائل استطلاع الفضاء ، ويبدو أن اختباراتها لم تبدأ بعد. في الوقت نفسه ، تراكمت بالفعل أكثر من اثنتي عشرة طائرة نقل من طراز Y-20 في مطار مصنع Xi'an ، ويمكن استخدام بعضها لإنشاء طائرات أواكس جديدة.
بالتزامن مع تطوير الطائرة "الثقيلة" لدورية الرادار KJ-2000 على منصة Il-76TD ، تم تنفيذ العمل في جمهورية الصين الشعبية على طائرة أواكس "متوسطة" تعتمد على طائرة نقل عسكرية متوسطة ذات محرك توربيني رباعي المحركات (نسخة صينية حديثة من An-12). على عكس اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث تم الانتهاء من البناء التسلسلي للطائرة An-12 في السبعينيات ، في الصين ، يستمر إنتاج الإصدارات الحديثة من هذه الآلة الناجحة للغاية حتى يومنا هذا. طور المهندسون الصينيون تعديلات حديثة مع مقصورة شحن ممتدة ومحركات اقتصادية تلبي تمامًا المتطلبات الحديثة ، ومن حيث كفاءة الوقود ، فهم يتفوقون بشكل خطير على طائرات النقل ذات المحركات التوربينية.
انطلق النموذج الأولي للطائرة التوربينية أواكس KJ-200 لأول مرة في 8 نوفمبر 2001. هوائي الرادار مع AFAR له شكل "لوغاريتمي الشكل" ، يشبه الهوائي الموسع للرادار السويدي Ericsson PS-890. يوجد في الجزء الأمامي من هدية الرادار مدخل هواء لتبريد العناصر المشعة من خلال تدفق الهواء القادم.
أول طائرة أواكس بنيت على أساس Y-8-200 كانت في الواقع "مختبر طائر" مصمم لاختبار مجمع الرادار ، ولم تكن مجهزة بكل مجموعة الاتصالات والمعلومات الضرورية. كان من المقرر بناء المسلسل KJ-200 على أساس تعديل النقل العسكري الأكثر تقدمًا Y-8F-600. تم تجهيز هذا الطراز بمحركات Pratt & Whitney Canada PW150B الأكثر قوة واقتصادية مع مراوح ذات 6 شفرات ، وقمرة قيادة "زجاجية" وخزانات وقود إضافية.
في عام 2005 ، بدأت الاختبارات على النسخة الثانية قبل الإنتاج. استمرت عملية الضبط الدقيق لرادار الطائرة ومعدات الاتصالات بمعدل مرتفع للغاية ، حتى 3 يونيو 2006 ، تحطم النموذج الأولي ، واصطدم بجبل بالقرب من قرية ياو في مقاطعة آنهوي. وقتل ضباط رفيعو المستوى في سلاح الجو لجيش التحرير الشعبي ومصممون بارزون في الحادث. هذه الكارثة ، التي أودت بحياة 40 شخصًا ، أصبحت الأكبر من حيث عدد الضحايا في التاريخ الحديث لسلاح الجو لجيش التحرير الشعبي وأبطأت بشكل خطير اختبارات طائرة KJ-200. وفقًا للنسخة الرسمية ، التي نُشرت بعد فك تشفير "الصناديق السوداء" ، كان سبب فقدان القدرة على التحكم في الطائرات هو عيب نظام مكافحة الجليد. على طائرات الإنتاج التالية KJ-200 ، بالإضافة إلى التغييرات التي تم إجراؤها على المعدات المضادة للجليد ، تمت زيادة مساحة الذيل.
تم التبني الرسمي للطائرة KJ-200 في الخدمة في عام 2009 ، بعد بناء أربع طائرات أواكس. يمكن للطائرة KJ-200 التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى حوالي 65 طنًا ، عند تزويدها بالوقود بـ 25 طنًا من وقود الطائرات ، البقاء في الهواء لمدة 10 ساعات وتقطع مسافة 5000 كيلومتر. تبلغ سرعة الطيران القصوى 620 كم / ساعة ، وسرعة الدورية 500 كم / ساعة ، والسقف 10200 م. يتكون الطاقم من 4 أفراد طيران ، و 6 أشخاص آخرين مشغولون بصيانة المجمع التقني اللاسلكي.
مقارنة بطائرة أواكس على أساس ساب 340 وساب 2000 ، والتي تضم أيضًا رادارات بهوائي "سجل" ، يوفر هيكل الطائرة Y-8F-600 مساحات كبيرة لتركيب المعدات الإلكترونية ووحدات تحكم المشغل ومناطق راحة الأفراد. وفقًا للمعلومات المنشورة في مصادر صينية ، فإن الرادار المثبت على KJ-200 قادر على اكتشاف الأهداف الجوية على مسافة تزيد عن 300 كيلومتر. يتم نقل البيانات المتعلقة بالوضع الجوي ، بعد معالجتها بواسطة قناة الراديو ، إلى المستهلكين في شخص مركز قيادة الدفاع الجوي ونقاط مراقبة الطيران المقاتلة.يُعتقد أن طائرة واحدة من طراز KJ-200 قادرة على توجيه ما يصل إلى 15 معترضًا في وقت واحد.
في مناورة دفاع جوي كبيرة عقدت في أغسطس 2009 في شمال شرق الصين ، تم اختبار طائرتا KJ-200 و KJ-2000 لقدرتها على التحكم في تصرفات الطائرات المقاتلة وأنظمة الصواريخ المضادة للطائرات. كشفت التدريبات عن نقاط القوة والضعف في "مواقع الرادار الجوية" التي كانت متاحة في سلاح الجو لجيش التحرير الشعبي في ذلك الوقت. من المتوقع تمامًا أن KJ-2000 مع رادار أكثر قوة وقادرًا على القيام بدوريات على ارتفاعات عالية ، اكتشف أهدافًا جوية على ارتفاعات عالية في نطاق أكبر بحوالي 30 ٪ من المجمع التقني الراديوي لمحرك توربيني KJ-200. في الوقت نفسه ، كانت طائرة أواكس KJ-200 "التكتيكية" أكثر ملاءمة لرحلات الدوريات الروتينية. سمحت محركاتها الأكثر اقتصادا بالتعليق في الهواء لفترة أطول ، واتضح أنها نفسها أرخص بكثير في التشغيل وتتطلب وقتًا أقل للتحضير لرحلة ثانية. أحد العيوب الرئيسية للطائرة KJ-200 ، وفقًا للخبراء ، هو العدد المحدود لقنوات الاتصال التي يتم من خلالها تبادل المعلومات مع مراكز القيادة الأرضية والصواريخ الاعتراضية في الجو. بالإضافة إلى ذلك ، تتمثل ميزات تصميم هوائي "السجل" مع AFAR في وجود مناطق "ميتة". نظرًا لأن زاوية رؤية الرادار على كل جانب تبلغ 150 درجة ، فهناك مناطق غير مرئية في مقدمة الطائرة وذيلها. هذا يجبرك على الطيران باستمرار "بيضاوي" أو "ثمانية". ولكن مع حدوث تغيير حاد في مسار طائرة أواكس ، أو مناورة نشطة للهدف في المستوى الأفقي ، هناك احتمال أن يفشل التتبع. مع الأخذ في الاعتبار أنماط الهوائي ، فمن الأفضل استخدام طائرتين من طراز KJ-200 في نفس الوقت ، مما يؤدي إلى تكرار بعضهما البعض أثناء الدوران.
على الرغم من أوجه القصور هذه ، أمرت قيادة سلاح الجو في جيش التحرير الشعبي الصيني بدفعة إضافية من طائرات KJ-200 AWACS ، في الوقت الحالي هناك 10 آلات من هذا النوع في الخدمة. وفقًا للجيش الأمريكي ، تشارك طائرات KJ-200 بنشاط في رحلات الدورية في شمال شرق الصين وفوق الجزر المتنازع عليها. في فبراير 2017 ، أعلن طيارو طائرة الدوريات الأمريكية P-3C Orion عن نهج خطير مع KJ-200 فوق بحر الصين الجنوبي.
على مدار السنوات التي مرت منذ اعتماد طائرة KJ-200 AWACS ، تمكن الجيش الصيني من تقدير جميع مزايا وميزات هذه الآلة. مكنت الخبرة التشغيلية المتراكمة من تكوين فهم لما يجب أن تكون عليه الطائرات الحديثة لدوريات الرادار والتحكم في "الرابط التكتيكي" ، والبدء في إنشاء آلات أكثر تقدمًا من هذه الفئة. وفقًا لوجهات نظر قيادة القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي ، يجب أن تكون طائرة أواكس التي تم إنشاؤها على منصة طائرة نقل عسكرية ذات محرك توربيني متوسط ، بتكاليف تشغيل معتدلة ، قادرة على العمل لفترة طويلة على مسافة كبيرة من قاعدتها. في هذه الحالة ، فإن الشرط الأساسي هو تزويدها برادار شامل ونظام للتزود بالوقود في الهواء ومجموعة واسعة من معدات الاستطلاع والتشويش الإلكترونية.
تم أخذ كل هذه المتطلبات في الاعتبار عند إنشاء طائرة KJ-500 AWACS ، والتي تم تقديمها لعامة الناس في عام 2014. مثل KJ-200 ، يعتمد KJ-500 "التكتيكي" على النقل العسكري Y-8F-600. تتمثل الاختلافات الخارجية الرئيسية في الطبق الدائري للرادار ، ووجود حافة ديناميكية هوائية في جزء الذيل للتعويض عن فقدان استقرار المسار ، وهوائيات مسطحة لمحطة استخبارات الراديو.
في الواقع ، عند إنشاء KJ-500 ، تم استخدام أنجح الحلول التي تم وضعها مسبقًا على طائرات KJ-2000 و KJ-200 ، كما تم أخذ عيوب هذه الآلات في الاعتبار. تم استعارة مبدأ موقع هوائي الرادار من KJ-2000 ، وجعل تشغيل KJ-200 من الممكن وضع أفضل تخطيط لطائرة أواكس "متوسط" وتكتيكات الاستخدام.
يعتبر النجاح الكبير في جمهورية الصين الشعبية إنشاء وإطلاق مجمع تقني لاسلكي في الإنتاج التسلسلي ، والذي يقوم على أساسه رادار ثلاثي الإحداثيات مع AFAR ، والذي يوفر مسحًا إلكترونيًا في الارتفاع والسمت. في هذه الحالة ، يكون قطاع عرض كل صفيف من صفائف الهوائيات المسطحة الثلاثة الراسية على شكل مثلث متساوي الساقين 140 درجة على الأقل. وبالتالي ، فإنها تتداخل بشكل متبادل مع القطاعات المجاورة وتوفر رؤية شاملة.
يجب القول أن الخبراء الصينيين نظروا في خيار بهوائي رادار دوار كلاسيكي يقع في هدية على شكل صحن. تم اختبار طائرة أواكس من هذا التكوين بنجاح ويتم تصنيعها بشكل متسلسل لباكستان تحت اسم ZDK-03 Karakorum.
حاليًا ، يجري الإنتاج التسلسلي للطائرة KJ-500 في مصنع للطائرات في مدينة تشنغدو بمقاطعة شانشي. بناءً على صور الأقمار الصناعية ، فإن وتيرة بناء طائرة KJ-500 عالية جدًا. في الوقت الحالي ، تم تسليم أكثر من 10 سيارات للعميل.
الخصائص الحقيقية للطائرة KJ-500 غير معروفة ، ولكن يمكن افتراض أن بيانات الرحلة الخاصة بها على مستوى KJ-200. وفقًا للمعلومات المقدمة من Global Security ، يمكن أن يصل مدى الكشف عن رادار AFAR إلى 500 كيلومتر ، وقد تضاعف عدد الأهداف المتعقبة في وقت واحد ثلاث مرات مقارنة بـ KJ-200. إن تصغير قاعدة العنصر الراديوي ونجاحات المطورين الصينيين في مجال إنشاء أنظمة حوسبة مدمجة عالية الأداء جعلت من الممكن تجهيز KJ-500 بمعدات متطورة جدًا على متن الطائرة. يكتب عدد من الخبراء الغربيين أنه من حيث المدى ومناعة الضوضاء وعدد قنوات الاتصال ، يمكن أن يكون KJ-500 قريبًا أو حتى يتجاوز أحدث طائرة أمريكية من طراز E-2 Hawkeye. لكن في الوقت نفسه ، تعد الطائرة الصينية أكبر وأثقل بكثير من طائرة "هوك المطورة" ، مما يسمح لها بحمل محطات استخبارات لاسلكية إضافية والبقاء في حالة تأهب لفترة أطول.
على الرغم من أن جمهورية الصين الشعبية تطور طائرة "استراتيجية" ثقيلة KJ-3000 ، فقد اعتمد الجيش الصيني على "التكتيكية" KJ-500 ، التي تم إنشاؤها على منصة Y-8F-600 غير مكلفة نسبيًا مع محركات توربينية اقتصادية. هذا النهج يجعل من الممكن تشبع القوات بسرعة بطائرات أواكس ، ودفع خطوط الكشف عن الأهداف الجوية وزيادة كفاءة القيادة والسيطرة لقوات الدفاع الجوي. وبالفعل الآن ، من حيث عدد الطائرات القادرة على الإنذار المبكر والتحكم ، تتفوق الصين على بلدنا. وفقًا لمصادر مفتوحة ، في عام 2018 ، ضمت القوات الجوية الروسية 5 طائرات حديثة من طراز A-50U و 14 طائرة من طراز A-50 تم بناؤها خلال الحقبة السوفيتية. في الوقت نفسه ، يجب أن يكون مفهوما أن معظم طائرات A-50 القديمة على وشك تطوير مواردها ، فهي الآن "عقارات" ولن يتم تحديثها. بالإضافة إلى ذلك ، لاحظ منتقدو برنامج A-50U أنه عند إنشاء مجمع تقني راديوي محدث ، تبين أن حصة المكونات الأجنبية الصنع كانت كبيرة بشكل غير مقبول. أنه في سياق تطبيق نظام عقوبات ضد بلدنا ، يمكن أن يبطئ بشكل كبير عملية التحديث.
في الوقت الحالي ، في سلاح الجو لجيش التحرير الشعبي الصيني ، يقترب عدد KJ-200 و KJ-500 من عشرين ، والاستعداد القتالي لهذه الطائرات مرتفع للغاية. بالنظر إلى وتيرة بناء طائرات KJ-500 ، يمكن افتراض أن عددها سيتضاعف في غضون 5 سنوات. في الوقت نفسه ، من غير المرجح أن يتجاوز عدد KJ-3000 "الثقيل" على منصة الناقل الثقيل Y-20 5 وحدات. من الواضح تمامًا أن القيادة العسكرية الصينية ، التي تمتلك موارد مالية كافية ، أظهرت مع ذلك براغماتية وراهنة ليس على خصائص فريدة من نوعها ، ولكن طائرات أواكس و يو الثقيلة باهظة الثمن للغاية (تكلفة الطائرة السوفيتية A-50 حوالي ضعفين أكثر من طائرة واحدة. القاذفة الاستراتيجية Tu-160) ، وعلى أنظمة المراقبة والتحكم بالرادار المحمولة جواً "المتوسطة" الأرخص ثمناً.
بعد رفض إسرائيل التعاون في إنشاء مجمع هندسة لاسلكي مشترك لطائرة A-50I ، كلفت قيادة جمهورية الصين الشعبية المطورين بمهمة توطين إنتاج جميع المكونات الإلكترونية لطائرات أواكس في جمهورية الصين الشعبية. في عام 2014 ، تم الإعلان عن اكتمال هذه المهمة. على طائرات أواكس الصينية الجديدة ، تستخدم أجهزة الكمبيوتر والبرامج التي تم تطويرها وتصنيعها في الصين في أنظمة الحوسبة. لتوحيد وتبسيط التفاعل على أنواع مختلفة من الطائرات ، يتم استخدام أنظمة اتصالات ومعلومات موحدة. يتيح لك هذا النهج التخلص من التبعية الأجنبية وتقليل تكلفة الإنتاج وتسهيل الصيانة وتحسين أمن المعلومات.
في بداية عام 2017 ، لم تظهر صور عالية الجودة لطائرة AWACS KJ-600 الصينية القائمة على سطح السفينة على الشبكة ، والتي على أساسها أعيد بناء مظهرها.
في وقت سابق في جمهورية الصين الشعبية ، شوهد مختبر طائر JZY-01 يعتمد على النقل Y-7 (نسخة من An-26). كان الهدف من "منصة الطيران" اختبار حلول التصميم والمجمع التقني الراديوي ، والتي تم التخطيط لاستخدامها لاحقًا في إنشاء طائرة أواكس على أساس الناقل. في المجموع ، تم بناء نموذجين أوليين. إذا لم يكن للنموذج الأولي ، بصرف النظر عن هوائي الرادار ، أي اختلافات واضحة عن طائرة Y-7 ، فعندئذٍ في النموذج الأولي الثاني ، تشبه وحدة الذيل في تكوينها طائرة هوك الأمريكية. في الوقت الحالي ، هذه الطائرة متوقفة في مطار مصنع Xi'an.
من غير المعروف إلى أي مدى تقدم المصممون الصينيون في إنشاء طائرة دورية رادار قائمة على حاملة طائرات ، ولكن ظهر نموذج لمثل هذه الآلة بالفعل على "سطح" نسخة خرسانية من حاملة طائرات بالقرب من المدينة. ووهان.
وبحسب البيانات المعلنة في جمهورية الصين الشعبية ، فإن أقصى وزن إقلاع للطائرة KJ-600 لن يتجاوز 25 طناً ، ويمكن أن تصل سرعتها القصوى إلى 700 كم / ساعة ، وسرعة الدوريات 350-400 كم / ساعة. يبلغ مدى الطيران العملي للطائرة KJ-600 حوالي 2500 كم ، مما يجعل من الممكن القيام بواجب قتالي على مسافة 500 كم من نقطة الإقلاع لمدة 2-2.5 ساعة تقريبًا. من غير المعروف متى ستدخل KJ-600 AWACS فعليًا الأسراب القتالية ، لكن الغرب يعتقد أن هذه الآلة ستكون قادرة على الاعتماد ليس فقط على حاملات الطائرات الصينية ، ولكن يمكن أيضًا اعتمادها من قبل القوات الجوية لجيش التحرير الشعبى الصينى. يمكن لطائرة دورية رادار ذات فترة إقلاع وهبوط أقصر أن تعمل من المطارات الميدانية لصالح الطيران التكتيكي وأنظمة الدفاع الجوي في الخطوط الأمامية.
في الوقت الحالي ، تم تكليف طائرات الهليكوبتر Z-18J أواكس بمهام "اعتصام الرادار الجوي" على حاملة الطائرات الصينية "لياونينغ". المروحية Z-18 هي تطوير إضافي للطائرة Z-8 ، والتي بدورها نسخة مرخصة من مروحية النقل الثقيل SA 321 Super Frelon. يقع هوائي الرادار في منطقة إطار الذيل المفصلي وينخفض إلى موضع التشغيل عندما تكون السيارة في الهواء. مدى الكشف عن الأهداف الجوية هو 250-270 كم.
من المجالات الأخرى التي يتم تطويرها في الصين إنشاء مركبات جوية بدون طيار ثقيلة من طراز أواكس. في عام 2012 ، أقلعت الطائرة بدون طيار Xianglong ("Soaring Dragon") في مدينة تشنغدو. على الرغم من مقارنة هذه الطائرة بدون طيار في الصين بالطائرة الأمريكية RQ-4 Global Hawk ، إلا أن Soaring Dragon أقل شأناً في المدى ومدة الرحلة بالنسبة للطائرة الأمريكية بدون طيار الثقيلة.
تم تجهيز UAV Xianglong بشكل الجناح الأصلي ، والذي يجمع بين الجناح المغلق لعملية المسح العادية والعكسية. يتكون الجناح من طائرتين تقع إحداهما فوق الأخرى ومتصلة بحلقات منحنية. يتميز شكل الجناح هذا برفع عالٍ ويمكن أن يقلل بشكل كبير من استهلاك الوقود ويزيد من مدة الرحلة. مع وزن إقلاع يبلغ حوالي 7500 كجم ، يمكن للجهاز الصيني الارتفاع إلى ارتفاع 18300 متر ويغطي مسافة تزيد عن 7000 كيلومتر. السرعة القصوى 750 كم / ساعة.يُذكر أن العنصر الرئيسي للحمولة سيكون رادارًا بنوع امتثال مصفوفة مرحلية نشط. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام المركبة الجوية غير المأهولة لنقل المعلومات من الرادارات الأرضية والسفن والجوية.
في عام 2015 ، ظهرت معلومات على الشبكة تفيد بأن اختبارات UAV Divine Eagle ("النسر المقدس") بدأت في شنيانغ. بالمقارنة مع Soaring Dragon ، فهذه وحدة أكبر وأثقل بكثير. كان للنموذج الأولي هيكل مزدوج بمحرك نفاث واحد في المنتصف واثنان من العارضة.
تم اختيار هذا المخطط من أجل زيادة القدرة الاستيعابية. كتبت وسائل الإعلام الصينية أن 7 هوائيات AFAR موضوعة على الأسطح الخارجية لـ "النسر المقدس". يجب أن يتم إرسال معلومات الرادار في الوقت الفعلي عبر مرحلات الراديو وقنوات الاتصال عبر الأقمار الصناعية.
بناءً على الصور المتاحة ، يمكن أن يتراوح طول الطائرة بدون طيار من 14 إلى 17 مترًا ، ويبلغ طول جناحيها 40-45 مترًا ، وتبلغ أقصى سرعة طيران حوالي 800 كم / ساعة ، والسقف 25 كم. وزن الإقلاع - 15-18 طنًا ، وهي حاليًا أكبر طائرة بدون طيار صينية ، ويمكن الحكم على حجمها من خلال صور الأقمار الصناعية.
من غير المعروف ما هي المهام القتالية الثقيلة التي تستطيع الطائرات بدون طيار الصينية القيام بها في الوقت الحالي. لكن يبدو أن الطائرات بدون طيار المذكورة في هذا المنشور يتم بناؤها بالفعل في سلسلة وهي قيد التشغيل. تم نشر سرب ثقيل بدون طيار تابع لسلاح الجو في جيش التحرير الشعبي الصيني في قاعدة أنشون الجوية في مقاطعة قويتشو. يوجد هنا أيضًا مركز التحكم في الطائرات بدون طيار مع مكررات الاتصالات عبر الأقمار الصناعية.
في الوقت الحالي ، أحرزت الصين تقدمًا جيدًا للغاية في مجال إنشاء مركبات جوية ثقيلة بدون طيار ، وفي هذا الصدد تحتل واحدة من المراكز الرائدة في العالم. على ما يبدو ، من المقرر استخدام الطائرات بدون طيار لدوريات الرادار بعيدة المدى في جمهورية الصين الشعبية أثناء رحلات الدوريات الطويلة فوق المحيط وحيث يكون هناك خطر كبير بفقدان طائرة أواكس المأهولة. في الوقت نفسه ، في حالة حدوث تصادم مع عدو متقدم تقنيًا ، سيكون النقل غير المنقطع للتيارات الرقمية ذات النطاق العريض عبر قنوات عالية التردد عالية الضعف مشكلة ، ويمكن بسهولة إسقاط الطائرة بدون طيار من قبل مقاتلي العدو.
