حاليا ، هناك أربع سفن إنزال قيد الإنشاء في الاتحاد الروسي. يتم بناء سفينتين من المشروع المحسّن 11711 مع إزاحة متزايدة (يجب أن أقول إنها غريبة جدًا وغير عقلانية جدًا) بواسطة مصنع Yantar. كل من هذه السفن تحمل طائرتي هليكوبتر متعدد الأغراض (هبوط).
تم بالفعل بناء سفينتي إنزال كبيرتين من المشروع "المعتاد" 11711 - "إيفان جرين" و "بيوتر مورغونوف". ولكن الشيء الأكثر أهمية هو المشروعان UDC 23900 "الموضوعة" في شبه جزيرة القرم ، حيث كل شيء "صعب" للغاية.
وهذا الأخير هو الذي يطرح مشكلة أخرى على البلاد. UDC قليلة الفائدة بدون طائرات الهليكوبتر البحرية الخاصة - مروحيات الهبوط والهجوم. وإذا كان كل شيء جيدًا إلى حد ما مع طائرات الهليكوبتر الهجومية ، فلدينا سلسلة Ka-52K ، ثم مع هبوط طائرات الهليكوبتر ، كل شيء سيء. انهم ببساطة لا وجود لها.
يمكن للمهتمين بسؤال UDC التعرف على أنفسهم مع المادة المقابلة في "VPK-Courier" (يرجى ملاحظة أن العنوان وبعض العناوين تحريرية). الشيء المهم في كل هذا هو أن الصحافة تقدر تكوين المجموعة الجوية لكل من UDC بحوالي 16-20 طائرة هليكوبتر.
وبالتالي ، إذا أخذنا الحد الأدنى لتقدير 16 آلة ، منها ، على سبيل المثال ، 12 طائرة من طراز Ka-29 ، وأربعة منها من طراز Ka-52K ، فإن المروحيات الحاملة لـ BDK وكلتا UDCs سوف تتطلب 32 طائرة هليكوبتر من طراز Ka -29 نوع. ونحتاج أيضًا إلى عدة سيارات في مركز استخدام القتال. وتحتاج أيضًا إلى تعويض الخسائر التي لا مفر منها في أي صراع عسكري. من الضروري تعليم الفنيين على بعض طائرات الهليكوبتر. لكن لا يتم إنتاج Ka-29 في بلدنا ، ولا يتم التخطيط لاستئناف إنتاجها.
في المجموع ، تم بناء 59 وحدة ، فقد العديد منها بالفعل في الكوارث ، على سبيل المثال - تحطمت مروحية عسكرية روسية من طراز Ka-29 في بحر البلطيق. وكان على متنها اثنان من افراد الطاقم وقتل كلاهما .… لا يمكن إعادة الناس ، لكن حقيقة أن فقدان المروحية لا يمكن تعويضه هو أمر خاطئ للغاية. لكن هذا هو الحال بالضبط.
من أين ستحصل وزارة الدفاع على كا -29؟
من هنا على سبيل المثال.
هذه مركبات مفككة من منطقة ARZ شبه المهجورة. والمثير للدهشة أنه يمكن استعادتها ، وجميعها تقريبًا. لكن هذا ليس حلاً لمشكلة طائرات الهليكوبتر الهجومية البرمائية للبحرية. ولأن السيارة المرسلة إلى المعركة لا يزال يتعين إنتاجها بكميات كبيرة.
رابط إلى جلسة التصوير بأكملها مع ARZ - هنا.
أولاً ، دعونا نلقي نظرة على طائرات الهليكوبتر التي تخطط البحرية للحصول عليها وما يمكن أن تحصل عليه. وبعد ذلك سنقوم بصياغة متطلبات هبوط المروحية وإيجاد حل لهذه المشكلة.
طائرات الهليكوبتر "كا" - الخيارات الممكنة
يتم فرض مجموعة كبيرة من المتطلبات على طائرة هليكوبتر تابعة للبحرية ، والتي لا تلبيها الآلات الأرضية على الإطلاق. يتعلق هذا بالأبعاد وكل ما يحتاج إلى "حشره" في هذه الأبعاد ، ومعدات الملاحة على متن الرحلات الجوية فوق سطح غير مرجعي في أي (وهذا أساسًا) ظروف الرؤية. وما إلى ذلك لأي ميزة تصميم ، حتى متطلبات مقاومة التآكل للمواد. حول الشفرات القابلة للطي و (ليس هنا في روسيا ، ولكن "بشكل عام") لا يلزم ذكر أذرع الذيل ، إنها معرفة عامة.
اليوم ، العلامة التجارية الوحيدة لطائرات الهليكوبتر البحرية في الاتحاد الروسي هي طائرات الهليكوبتر كا. على الرغم من أن طائرات الهليكوبتر الروسية تنتهج حاليًا سياسة غريبة تتمثل في "تحسين" مكاتب التصميم ، إلا أنه من غير المعروف كيف ستنتهي في النهاية. لكن حتى الآن ، تسمح الوثائق المتاحة بإنتاج طائرات هليكوبتر فقط من طراز "كا" على متن السفن.يتم أيضًا إنتاج المروحيات المسلسلة المحمولة على متن السفن وتعديلاتها الأرضية تحت نفس العلامة التجارية.
وفي إطار مدرسة التصميم "كاموف" ، يتم إنشاء مروحية واعدة ، معروفة في وسائل الإعلام باسم "لامبري".
دعنا نقول على الفور أنه يجب استبعاد النسخة المستقبلية الافتراضية من لامبري من النظر في المستقبل القريب.
على أساس هذه المنصة ، قد تظهر طائرة هليكوبتر هبوط جيدة إلى حد ما. لكنها ستكون في وقت ما. من المفترض أن تتم الرحلة الأولى لهذه المروحية في عام 2025.
لكن ، أولاً وقبل كل شيء ، يجب أن يحدث ذلك. وثانيًا ، من الضروري ، نتيجة لنتائجها ، ألا يتم إعادة بناء المروحية بالكامل. بالنسبة لـ "اختبار القوة" لمصممي ما بعد الاتحاد السوفيتي ، يمكن أن يكون كل شيء صعبًا للغاية.
تجدر الإشارة إلى أن 8 سنوات قد مرت بين أول رحلة لطائرة Ka-27 وإدخالها في الخدمة. صحيح أنها كانت طائرة هليكوبتر مضادة للغواصات مزودة بإلكترونيات طيران متطورة. ومع ذلك ، فإن التوقيت يدل على ذلك. علاوة على ذلك ، فإن لامبري مصنوع أيضًا كمضاد للغواصات.
بطبيعة الحال ، هذا لا يعني أن هذا البرنامج ليس ضروريًا - بل على العكس من ذلك ، فقد طال انتظاره. ببساطة لا داعي للأمل في أن تظهر نسخة الهبوط من هذه المروحية في الوقت المحدد. على الأرجح لا.
هذه مسألة مستقبلية بعيدة جدًا لدرجة أن طلاب اليوم وطلابها يجب أن يكونوا تنظيرًا حول هذا الموضوع.
الآن السؤال مطروح بشكل حاد - كيف "تتداخل" قبل ظهور البديل الهبوط "لامبري"؟
يجب البحث عن إجابة هذا السؤال في صف سيارات "كاموف". ببساطة لا توجد خيارات أخرى لهذا اليوم. ليس في الصين شراء طائرات هليكوبتر (على الرغم من أنه مع مناهجنا التنظيمية قد يصل الأمر إلى ذلك).
كيف تجعل عملية إنشاء طائرة هليكوبتر سريعة؟
الجواب هو أنه يجب القيام بذلك على أساس آلة متسلسلة ، والتي لا تزال قيد الإنتاج. قائمة طائرات الهليكوبتر هذه قصيرة جدا.
ولكن قبل الاتصال به ، من المفيد مسبقًا تقييم إمكانية إعادة إنتاج Ka-29 وفقًا لنفس المخطط الذي تم بموجبه إعادة تشغيل Il-76 في أوليانوفسك في وقت واحد.
النقطة المهمة هي أن هذه مروحية سيئة.
من سلفها ، Ka-27 ، ورثت السيارة التاسعة والعشرون التصميم مع خزانات الوقود تحت أرضية حجرة الشحن. وهذا حد من ارتفاعه. الارتفاع داخل مقصورة الشحن في هذه المروحية هو نفسه ارتفاع الاختلافات الأخرى من Ka-27 - 1300 ملم. هذا صغير جدا. خاصة للجندي الذي يرتدي سترة واقية من الرصاص مع أسلحة ومعدات.
المروحية لديها فتحات هبوط دون المستوى الأمثل.
إذا كان هناك فتحة عريضة على الجانب الأيسر (120 × 120 سم) ، والتي تسمح لك بمغادرة المروحية بسرعة ، فعلى الجانب الأيمن يوجد فقط باب صغير خلف قمرة القيادة. وأقرب إلى الذيل فتحة هروب أصغر.
بالمناسبة ، الارتفاع داخل مقصورة الشحن واضح للغاية.
في الوقت نفسه ، يتم فتح الفتحة الموجودة على الجانب الأيسر ، كما هو الحال في Mi-24 - رفرف لأعلى ، وغطاء لأسفل ، مما لا يجعل من الممكن الطيران بانتظام بفتحة مفتوحة ومدفع رشاش مثبت فيه. ومع ذلك ، فإن هذه المروحية تعرقل أيضًا بسبب وضع أسلحة صاروخية.
في الواقع ، طريقة صنع جسم الطائرة Ka-29 محيرة للغاية.
ننظر إلى الصورة. حتى أن المروحية احتفظت بمقصورة بها محطة هليكوبتر مضادة للغواصات الصوتية. بقيت حجرة "الطوربيد" …
لماذا هو هناك؟
يتوفر التقاط الصور مع التفاصيل الخارجية Ka-29 هنا.
كما أنه يثير التساؤل حول ما إذا كانت هذه الآلة لديها مجموعة واسعة من أسلحة الصواريخ ، بما في ذلك الأسلحة الموجهة ، والتي يجب أن تكون المروحية مجهزة بنظام تصويب. كان من المفترض أن تعمل المروحيات السوفيتية بشكل مستقل ، كمروحيات هبوط وهبوط - لم يكن لدى الاتحاد السوفياتي مروحيات أخرى محمولة على متن السفن قادرة على ضرب أهداف أرضية. روسيا لديها مثل هذه المروحية ، كا 52 ك. وسيكون من المنطقي إزالة المهام غير الأساسية من مركبة الهبوط ، وذلك فقط من أجل جعلها أرخص.
لكن يجب تحسين القدرة على مغادرة المروحية بسرعة مع قوة هبوط.
تتحول العمليات المحمولة جواً على المستوى التكتيكي "بسهولة وبشكل طبيعي" إلى عمليات هجومية محمولة جواً ، عندما يدخل المقاتلون المعركة فعلاً في لحظة النزول. في مثل هذه الظروف ، فإن القدرة على القفز بسرعة من "القرص الدوار" والسماح لها بالمغادرة على الفور -
يمكن أن تصبح حرجة.
ولهذا ، بدلاً من الباب الضيق على الجانب الأيمن ، تحتاج إلى الحصول على نفس الفتحة الموجودة على اليسار. ومن المستحسن جعل كلا الفتحتين متحركتين ، كما هو الحال في Ka-32. علاوة على ذلك ، يجب ضمان عرض الفتحات قدر الإمكان دون لمس العناصر الداعمة لجسم الطائرة المروحية.
هذا ما يبدو عليه الهبوط السريع في هجوم حقيقي عبر أبواب واسعة. شاهد من 2:40.
وبالتالي ، فإن Ka-29 لا يفي بالمتطلبات المنطقية لطائرة هليكوبتر برمائية اليوم. لكنها تحتوي على الكثير من العناصر الهيكلية الزائدة عن الحاجة ومجموعة "موروثة" من المروحية المضادة للغواصات.
بالإضافة إلى ذلك ، ستستغرق إعادة إنتاجها (حتى مع كل التوحيد مع طائرات الهليكوبتر التسلسلية) وقتًا طويلاً.
وبالتالي ، يبقى اللجوء إلى الآلات التي يتم إنتاجها بالفعل.
للوهلة الأولى ، يتبادر إلى الذهن Ka-32. هذه المروحية في السلسلة. يتم استخدامه حتى من قبل القوات العسكرية الأجنبية ، وتحديدا كوريا الجنوبية.
المروحية لديها حمولة كبيرة. وقد تم إنشاؤه على أساس Ka-27PS البحري ، والذي تم إدراجه أيضًا كمسلسل. وهذا يعني أن "عبور" طائرة هليكوبتر للبحث والإنقاذ (من حيث المراوح القابلة للطي وإلكترونيات الطيران وغيرها من ميزات مركبة السفينة البحرية) وجسم الطائرة ، الذي قضى على كل "إرث" مركبة مضادة للغواصات ، هو أمر سريع وسريع. سهل.
علاوة على ذلك ، تحتوي أحدث التعديلات على Ka-32 على الفتحتين المرغوبتين على الجانبين. والإمكانية التقنية لوضعها على جسم الطائرة خارج تجاويف الهوائيات المختلفة ، والتي قد تكون الحرب الإلكترونية وسيلة ضرورية لحماية المروحية
ولكن هنا تنشأ مشكلة الأبعاد الداخلية.
تم إنشاء Ka-32 على أساس Ka-27PS. ويستند هذا الأخير إلى طائرة هليكوبتر خاصة مضادة للغواصات ، والتي لم تثر أثناء إنشائها مسألة زيادة حجم مقصورة الشحن إلى الحد الأقصى. عرض جسم الطائرة Ka-32 هو نفسه عرض Ka-27 - ما يزيد قليلاً عن 1400 مم.
وبالتالي ، لا تحتوي هذه الآلة على أنف ممتد على الأقل ، مثل Ka-27.
في الوقت نفسه ، ظلت مشكلة خزانات الوقود تحت أرضية حجرة الشحن قائمة - فهي في نفس المكان. نتيجة لذلك ، فإن أبعاد حجرة الشحن في هذه المروحية هي أبعاد "Kamov" القياسية: العرض - 1.3 متر ، الارتفاع - 1.32 متر ، الطول - 4.52 متر. مما يقلل الحجم المفيد.
عادة ، لإظهار هذه المروحية من الداخل ، يتم وضع مثل هذه الصور.
لكن الواقع أكثر حزنا.
لفهم مدى ضآلة المساحة الموجودة في مثل هذه المروحية ، انظر إلى هذه الصورة.
هذان اثنان من المنقذين ، ويحملان معدات أقل بكثير من مشاة البحرية ، لكن يجب أيضًا أن يتكئوا للمراقبة الأولية لسلوك الحمل على القاذفة.
ولكن إذا نظرت عن كثب من خلال الفتحة ، يمكنك أن ترى مقدار ارتفاع الهيكل مع أرضية مزدوجة وخزانات داخل جسم الطائرة "تأكل".
ولكن في الهبوط ، يجب أن تحمل الكثير من الممتلكات والذخيرة والأسلحة مثل قاذفات القنابل اليدوية والأوتوماتيكية وقاذفات اللهب ذات الدفع الصاروخي والمدافع الرشاشة ذات العيار الكبير وأجهزة ATGM المحمولة التي تحتوي على مخزون من الصواريخ وأنظمة الدفاع الجوي المحمولة وأكثر من ذلك بكثير.
هل هذه المروحية تجعل من الممكن توفير هبوط كامل للقوات؟
لا.
عدد قليل من مشاة البحرية ، ملتويون لدرجة أنه بحلول الوقت الذي ينزلون فيه ، سيؤذونهم للتحرك على أقدامهم - هذا كل شيء.
دعونا نصيغ ما نحتاجه في النهاية من مروحية مؤقتة (إلى "لامبري"):
- مروحية على أساس تصميم OKB im. كاموفا.
- الحجم الأقصى لحجرة الشحن. لماذا تحتاج إلى سيارة بأقصى عرض لجسم الطائرة.
- يجب أن يسمح التصميم والحجم الداخلي والقدرة الاستيعابية بوضع معدات الحرب الإلكترونية ومصائد الأشعة تحت الحمراء وغيرها من المعدات الدفاعية على متنها.
- نظرًا لوجود مروحيات هجومية بحرية ، وحقيقة أن المروحية المقترحة هي حل مؤقت (مما يعني أنها لن تكون باهظة الثمن) ، فسيكون ذلك كافيًا لتجهيزها بزوج من المدافع الرشاشة على الجانبين وتضمينها المدفعيون الجويون في الطاقم (كما فعلوا وفعلوا الأمريكيين).
- يجب أن تعتمد المروحية على آلة تسلسلية.
الآن دعنا نرى ما إذا كان لدينا نموذج أساسي مناسب. وماذا يمكننا أن نفعل بها.
حل
اليوم ، المروحية التسلسلية المحمولة على متن السفن ، والتي يتم إنتاجها بشكل متسلسل ولديها أكبر جسم للطائرة ، هي المروحية Ka-31 أواكس المحمولة على متن السفن. أو تعديل الاستطلاع Ka-31SV (Ka-35) ، الذي تم اختباره في سوريا قبل بضع سنوات.
تشغل المعدات الإلكترونية الأحجام الداخلية لهذه المروحيات ، لكنها كبيرة بما يكفي لمحاولة تطوير نسخة للنقل والهبوط على أساس هذه الآلة - عرض جسم هذه المروحية يشبه عرض جسم الطائرة Ka-29 ، والقدرة الاستيعابية عالية أيضًا. في الوقت نفسه ، حتى منتصف المروحية ، من الواضح أن جسم الطائرة أوسع من الذيل.
ومع ذلك ، تنشأ مشكلة ارتفاع الكابينة نفسها. وهنا الخيار الوحيد هو نقل خزانات الوقود إلى خارج جسم الطائرة. تقريبًا بالطريقة التي تم بها على Mi-8/17.
هل هذا ممكن تقنيا؟
نعم فعلا.
إن جسم الطائرة المروحية Ka-31 قوي بما يكفي لتحمل الهدية الكبيرة لأرجل معدات الهبوط القابلة للسحب وأرجل معدات الهبوط المرتفعة نفسها ، سواء في المقدمة أو الخلفية.
بشكل عام ، إذا كنت تستخدم هيكلًا عاديًا ، بدون آلية رفع ، فسيتم وضع خزانات الوقود بالكامل على جوانب المروحية. في نفس المكان مثل انسياب معدات الهبوط Ka-31. سيكونون ببساطة أطول.
علاوة على ذلك ، تم توسيع جوانب Ka-31 حتى معدات الهبوط الخلفية. يوفر هذا مساحة إضافية لاستيعاب إلكترونيات الطيران الموجودة على متن المروحية ، والتي لن تحتاج إلى وضعها في مقصورة الشحن.
تكرر Ka-31 "هندسة" Ka-29 من حيث الفتحات - فتحة كبيرة على الجانب الأيسر وباب مفصلي ضيق خلف قمرة القيادة على الجانب الأيمن.
لا تحتاج مروحية الهبوط إلى باب ، لكن من الممكن وجود نافذة واحدة خلف قمرة القيادة لإطلاق نيران رشاشات على متنها. في الوقت نفسه ، فإن الجزء الأنف من جسم الطائرة ، وهو أعرض ، مثل الجزء الخاص بالطائرة Ka-29 (بمقدار 500 مم أوسع من ذلك الخاص بالطائرة Ka-32) ، سيجعل وضع المدافع الهوائية أكثر ملاءمة. لا يمكن أن يسبب موقع الفتحتين المنزلقتين على الجانبين أي مشاكل خطيرة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن "بناؤها لأسفل" ، بعد أرضية الكابينة المنخفضة (لن يكون هناك خزانات تحت الأرضية الآن).
سيكون ارتفاع مقصورة هذه المروحية 1600 مم على الأقل.
العرض أكثر تعقيدًا.
من أجل تسريع العمل ، يجب ترك جسم الطائرة كما هو. وهذا يعني الحفاظ على حجمها. ولكن ، مع ذلك ، فإن تصميم جسم الطائرة Ka-31 مع الجزء الأمامي الممتد يجعل من الممكن "إزالة كل ما هو غير ضروري" من حجرة الشحن ، وعلى الأقل مساحة صغيرة ، ولكن على طول الجدران.
ستكون المروحية قادرة على حمل مجموعة كاملة من الجنود بسهولة ولها مقعدان احتياطيان ، وهي القدرة المثلى لعمليات الهجوم الجوي ، حيث يتم الحفاظ على مبدأ "مركبة واحدة = فرقة واحدة". ولا يوجد فقدان للسيطرة أثناء الإنزال (بسبب تجزئة الوحدات إلى مركبات مختلفة).
علاوة على ذلك ، فإن القدرة الاستيعابية الكبيرة للطائرة الهليكوبتر ، والتي لن تختارها قوة الهبوط مع حمولتها حتى قريبة ، تسمح لك بإصلاح لوحة مدرعة مركبة على طول الجزء السفلي من المروحية (بكتلة أقل من الفولاذ) وحماية الأفراد جزئيًا منها نار من الارض.
بطبيعة الحال ، نحن لا نتحدث بأي حال عن نوع من البناء متعدد الأطنان.
حقيقة أن عددًا كبيرًا من الأشكال والأغلفة المختلفة متصلة بالجلد الخارجي لـ Ka-31 يجعل من الممكن إرفاق جميع الإجراءات المضادة الإلكترونية والإلكترونية الضوئية اللازمة لهذا الجهاز.
كما لن تكون هناك مشكلة في تجهيز مثل هذه المروحيات بأجهزة عادم الشاشة للحماية من الصواريخ باستخدام الباحث عن الأشعة تحت الحمراء.
سيتطلب نقل البضائع على حبال خارجية دراسة منفصلة ، لأن طريقة النقل يجب ألا تتطلب حصة كبيرة من الحجم في حجرة الشحن. كما أن النقل نفسه على الرافعة الخارجية ، بلا شك ، مفيد لعمليات الهبوط ، حيث يسمح لك بنقل المدفعية ومدافع الهاون والمركبات الخفيفة (على سبيل المثال ، مركبات UAZ). لكن هذه بالتأكيد مشكلة قابلة للحل.
تشير حقيقة وجود هياكل خارجية شبيهة بالرعاية على Ka-31 ، وجميع ميزات التصميم الأخرى لهذه المروحية إلى أنه على أساس جسم الطائرة ، من الممكن تطوير نسخة برمائية ، مع حجرة شحن موسعة ووقود خارجي دبابات قادرة على "تغطية" احتياجات مشاة البحر بطائرات هليكوبتر هجومية برمائية قبل ظهور لامبري.
وعلى عكس Ka-29 ، ستكون هذه المروحيات أكثر ملاءمة لمهمتها الرئيسية ، نظرًا لحجم مقصورة الشحن. وأكثر حماية ، بفضل أنظمة الدفاع الحديثة والقدرة على حمل الحد الأدنى من حماية الدروع على الأقل.
بالنسبة للموظفين التقنيين وموظفي الطيران في البحرية الأمريكية ، ستكون هذه طائرة هليكوبتر مألوفة ، والتي لا تختلف جوهريًا عن تلك الموجودة بالفعل في الخدمة والمتقنة منذ فترة طويلة.
حقيقة أن البحرية تقوم ببناء سفن برمائية ، والتوتر المتزايد في السياسة العالمية والإجراءات النشطة للاتحاد الروسي على المسرح العالمي تشير إلى أن المروحيات البرمائية قد تكون مطلوبة في القريب العاجل. وبكميات كبيرة.
تتيح المروحية المعروضة الحصول عليها بسرعة وبالكمية المطلوبة حتى قبل دخول سفن الإنزال الجديدة إلى الخدمة.
