في 21 مايو ، أعلنت إدارة Kamov OJSC الانتهاء من بناء ونقل أربع طائرات هليكوبتر Ka-52K Katran للاختبار. تم تطوير تعديل جديد للمروحية الهجومية "البرية" للعمل على سفن البحرية. حاليًا ، يتم استخدام طائرات الهليكوبتر Ka-52K في الاختبارات. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تنفيذ أمر بناء مثل هذه المعدات. ومع ذلك ، وعلى خلفية الأحداث الأخيرة ، فإن المصير الإضافي لطائرات الهليكوبتر الهجومية الجديدة يثير بعض التساؤلات.
في 8 أبريل 2014 ، أمرت وزارة الدفاع الروسية ببناء 32 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-52K. كان السبب الرئيسي لتطوير هذا المشروع والبناء التسلسلي لمثل هذه المروحيات هو الحاجة إلى تزويد مجموعة الطيران بسفن رصيف طائرات هليكوبتر هبوط جديدة (DVKD) من نوع ميسترال ، يتم بناؤها في فرنسا بناءً على طلب روسي. يجب أن يعتمد عدد من هذه المروحيات على DVKD من أجل دعم الهبوط.
في منتصف العام الماضي ، اتخذت باريس الرسمية موقفًا غريبًا للغاية ورفضت تسليم السفن المطلوبة إلى روسيا. كان من المفترض أن تتجه أولى السفن ، وفقًا للعقد ، إلى روسيا في خريف العام الماضي ، لكنها لا تزال تقف عند جدار المصنع في سان نازير. كان من المقرر نقل السفينة الثانية في خريف عام 2015 ، لكن هذا الحدث محل جدل حاليًا. في سياق الرفض (ربما مؤقتًا) لفرنسا لنقل السفن التي طلبتها روسيا ، تبرز بعض الأسئلة الأخرى. يرتبط أحدهم بالمصير الآخر لطائرات الهليكوبتر الهجومية Ka-52K المطلوبة.
وتجدر الإشارة إلى أن مشاكل الإنزال لم تؤثر بعد على تقدم مشروع Ka-52K. لذلك ، تمت أول رحلة لـ "قطران" ذات الخبرة في 7 مارس 2015 ، أي بعد أشهر قليلة من تعليق الجانب الفرنسي الوفاء بالالتزامات التعاقدية. بعد أكثر من شهرين من الرحلة الأولى لطائرة Ka-52K ، أكملت طائرات الهليكوبتر الروسية بناء أول أربع طائرات هليكوبتر من النموذج الجديد ، والتي سيتم اختبارها الآن. وبالتالي ، فإن رفض باريس لا يؤثر حتى الآن على تقدم العمل في مشروع إنشاء مروحية هجومية محمولة على متن السفن.
على خلفية الجدل الدائر حول طائرات ميسترال ، كانت هناك تقارير حول المصير المحتمل للطائرات الهليكوبتر. لذلك ، في يناير ، أعلنت وزارة الدفاع أنه في عام 2015 ، ستتلقى تشكيلات المنطقة العسكرية الشرقية 22 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-52. يشمل هذا الرقم 10 طائرات هليكوبتر من طراز Ka-52K ، والتي من المقرر تسليمها إلى الطيران البحري لأسطول المحيط الهادئ. من المحتمل أن تعتمد هذه المروحيات المحمولة على السفن على أول طائرتين جديدتين DVKD. ومع ذلك ، بسبب رفض فرنسا ، سيتعين عليهم العمل في المطارات البرية في الوقت الحالي.
وفقًا للتقارير ، تم التخطيط لتسليم أول DVKD من نوع ميسترال إلى روسيا في خريف عام 2014 ، وبعد ذلك كان من المفترض أن تذهب إلى إحدى الشركات المحلية لتركيب المعدات والأسلحة اللازمة. وهكذا ، بحلول نهاية عام 2015 ، يمكن أن يتلقى أسطول المحيط الهادئ سفينة هبوط وطائرات هليكوبتر هجومية جديدة لها. تم التخطيط لنقل السفينة الثانية في عام 2015 ، وإدراجها في الأسطول - في عام 2016. من الواضح أنه بحلول الوقت الذي بدأت فيه السفينة الثانية الخدمة ، كان من المفترض أن يكون الأسطول قد تلقى دفعة جديدة من مروحيات كاتران.
في وقت سابق ، قيل مرارًا وتكرارًا أن مجموعة ميسترال المحمولة جواً من DVKD ستتألف من 8 طائرات هجومية من طراز Ka-52K و 8 مقاتلات نقل من طراز Ka-29.بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك إمكانية لزيادة عدد الطائرات ، اعتمادًا على تفاصيل العملية المخطط لها. من أجل التكوين "الأساسي" لوحدتي DVKD ، هناك حاجة إلى 16 طائرة هليكوبتر من طراز Ka-52K ، دون احتساب العديد من المركبات الاحتياطية. في الوقت نفسه ، تم طلب 32 طائرة هليكوبتر. اتضح أن حوالي 10-15 طائرة هليكوبتر هجومية معطلة عن العمل. أو أنها ليست مخصصة لسفن إنزال جديدة.
وتجدر الإشارة إلى أن مثل هذا الحساب لم يكن ليثير تساؤلات قبل بضع سنوات. في البداية ، تم التخطيط لشراء أربع سفن من فرنسا. كان على كل واحدة استيعاب ثماني طائرات هليكوبتر ، ما مجموعه 32 مركبة. ومع ذلك ، في نهاية عام 2012 ، نقلت وزارة الدفاع الروسية السفينتين الثالثة والرابعة من السلسلة إلى فئة الخيارات. الآن تم اقتراح طلبها بناءً على نتائج تشغيل أول اثنين من DVKDs. وبسبب هذا ، على وجه الخصوص ، "تم تحرير" 16 طائرة هليكوبتر هجومية من طراز Ka-52K ، والتي سيتم بناؤها ، ولكن الآن ، على الأرجح ، لن تكون قادرة على الصعود إلى سفن الإنزال.
قد يشير هذا الاختلاف في الأرقام إلى أن عددًا معينًا من "كاتران" كان يجب أن يعتمد على المطارات البرية ، لتكمل طائرات الهليكوبتر المحمولة على متن السفن. نظرًا لأن نقل سفينتين من فئة ميسترال أصبح الآن موضع جدل ، فلا يمكن استبعاد أن جميع المروحيات الهجومية الـ 32 يجب أن تتمركز في المطارات ، دون أن تكون قادرة على العمل من سفن الإنزال.
ومع ذلك ، يجب الاعتراف بأنه في هذه الحالة ، يمكن أن يقوم الطيران البحري بطائرات هليكوبتر من طراز Ka-52 من طراز القاعدة. في التعديل بالحرف "K" ، تم تطبيق بعض الابتكارات المتعلقة بالاستناد على السفن. تم تغيير تصميم معدات الهبوط والجناح ، وكذلك وحدات طي الشفرة المستخدمة ومعالجة الأجزاء المضادة للتآكل. عندما تستند إلى المطارات الأرضية ، فإن كل هذه التعديلات تقريبًا لا معنى لها.
مرة أخرى في سبتمبر 2011 ، عندما تم إجراء أول اختبار هبوط للطائرة Ka-52 على متن السفينة ، أدلى ممثلو صناعة الطيران ببيانات مثيرة للاهتمام. قيل أنه في غضون خمس سنوات (أي تقريبًا في عام 2016) ستكون طائرات الهليكوبتر Ka-52K قادرة على الاعتماد ليس فقط على طائرات ميسترال ، ولكن أيضًا على سفن أخرى تابعة للبحرية. هذا يعني أنه منذ عدة سنوات ، نظر بناة المروحيات في إمكانية وضع تكنولوجيا جديدة على سفن مختلفة ، وعدم قصر استخدامها على أجهزة DVKD الواعدة.
خلال الاختبارات في سبتمبر 2011 ، هبطت المروحية Ka-52 على منصة مؤخرة السفينة الكبيرة المضادة للغواصات "نائب الأدميرال كولاكوف" (مشروع 1155). تتكون مجموعة الطيران العادية BPK pr.1155 من طائرتي هليكوبتر Ka-27PL المضادة للغواصات. لتخزين وصيانة هذه المعدات ، تحتوي هذه السفن على حظرتين شبه غائرتين في الهيكل العلوي المؤخر. تشير المعلومات المعروفة حول أبعاد مروحيات Ka-27PL و Ka-52K إلى أن Katran قادرة تمامًا على تركيب حظيرة مشروع BOD 1155.
Ka-52 على مدرج "نائب الأدميرال كولاكوف" ، الأسطول الشمالي ، 2011-31-08 (الصورة من mil.ru ، بجودة لائقة - من Curious من forums.airbase.ru)
BOD "Admiral Chabanenko" - منظر حظيرة مفتوحة بالكامل مع مروحية بداخلها (الصورة من forums.airbase.ru من Atom44)
يتم توفير حظائر ومواقع إنزال مماثلة في مختلف السفن المحلية الأخرى. وبالتالي ، من الناحية النظرية على الأقل ، يمكن أن تعتمد Ka-52K ليس فقط على Mistrals و Project 1155 للسفن الكبيرة المضادة للغواصات. توفر هذه الميزة للسفن والمروحيات مرونة أكبر في استخدام تكنولوجيا الطيران لحل بعض المشاكل. ومع ذلك ، لا تقتصر قضايا إقامة طائرات الهليكوبتر على "التوافق" العام للمعدات. من الممكن أن يكون هذا التفاعل صعبًا أو مستحيلًا بسبب عوامل أخرى.
عندما تعتمد طائرات الهليكوبتر Ka-52K على سفن أخرى غير DVKD من نوع ميسترال ، تثور أسئلة حول المهام القتالية المقصودة. في البداية ، كان من المفترض أن "كاتران" سوف تضطر إلى دعم الهبوط من خلال ضرب أهداف دفاع العدو المضاد.في هذا الدور ، تكون المروحية الهجومية قادرة على استغلال كامل إمكاناتها مع أي أسلحة متاحة.
وضع المروحية Ka-52K في حظيرة BPK pr.1155
تمركز طائرات الهليكوبتر الهجومية من طراز Ka-52K على سفن كبيرة مضادة للغواصات وطرادات الصواريخ وقوارب الدوريات ، إلخ. قد تكون مدعاة للشك والجدل. ليس من الواضح تمامًا ما هي المهام التي يمكن أن تؤديها طائرة هليكوبتر هجومية عندما تعتمد على مثل هذه السفن. وبحسب بعض التقارير فإن "كاتران" ستكون قادرة على حمل صواريخ مضادة للسفن تستخدم لمهاجمة أهداف سطحية. ستؤدي هذه القدرات ، إلى حد ما ، إلى زيادة القدرة القتالية لطائرات الهليكوبتر. ومع ذلك ، فإن مسألة استخدام طائرات الهليكوبتر Ka-52K على سفن البحرية المختلفة تتطلب اهتمامًا خاصًا وبحثًا مناسبًا.
تشير المعلومات المتاحة حول التقدم المحرز في مشروع Ka-52K والمعلومات حول هذه المروحيات إلى أن رفض فرنسا لنقل السفن المبنية لن يؤثر على مصير تكنولوجيا الطيران الجديدة. سوف تجد طائرات الهليكوبتر الهجومية القائمة على السفن المطلوبة والتي هي قيد الإنشاء تطبيقات في الطيران البحري للبحرية الروسية. من غير المحتمل أن يجدوا أنفسهم قريبًا على قرص DVD من نوع Mistral ، لكنهم بالتأكيد لن يتركوا في وضع الخمول. ستكون البحرية قادرة على تشغيل هذه المعدات في كل من المطارات البرية الحالية ، وفي المستقبل ، على متن سفن مختلفة. قبل أيام قليلة تسلم الجيش أربع مروحيات من طراز Ka-52K. ومن المقرر نقل 10 مركبات جديدة من هذا النوع إلى الأسطول خلال هذا العام.
