في هذا المقال سوف ننظر في الضرر الذي لحق بالبارجة الحربية "Peresvet" في معركة شانتونغ ، ونقارنها بتلك التي سقطت على "Oslyabi" في تسوشيما ، ونستخلص بعض النتائج.
كيف أطلقوا النار على "بيريسفيت"
في المجموع ، سقطت 37 قذيفة معادية خلال المعركة في البحر الأصفر ، منها:
- 13 طلقة عيار 305 ملم ؛
- 3 طلقات عيار 203 مم ؛
- 11 طلقة من عيار 152 ملم ؛
- 7 قذائف من عيار غير معروف (يفترض 152 مم) ؛
- قذيفة عيار 75 مم ؛
- 2 قذيفة عيار 57 ملم.
كما تعلم ، يمكن تقسيم المعركة في البحر الأصفر إلى مرحلتين رئيسيتين. استمرت الفترة الأولى من 12:20 - 12:25 إلى 14:50 ، أي من وقت إطلاق النار من قبل القوات الرئيسية وحتى التوقف المؤقت لمعركة سرب المحيط الهادئ الأول مع بوارج H. توجو. بدأت المرحلة الثانية عندما اصطدمت الكتيبة القتالية الأولى اليابانية بالسفن الروسية المغادرة واستؤنفت معركة القوات الرئيسية: حدث هذا في الساعة 16:35.
وفقًا للأدلة المتاحة ، لم يكن Peresvet هدفًا ذا أولوية للمدفعية اليابانية قبل بدء المرحلة الثانية من المعركة في Shantung: لقد حققوا إصابتين فقط على السفينة. في حوالي الساعة 12:30 ، أصابت قذيفة 305 ملم درعًا عيار 102 ملم تحت غلاف خلفي لمدفع 152 ملم. لم يكن الدرع مثقوبًا في هذه الحالة ، لكن الشظية ألحقت أضرارًا بالبندقية وأصابت ثلاثة أشخاص. الوقت الدقيق للضربة الثانية ، للأسف ، غير معروف ، تشير المصادر فقط إلى أنها حدثت قبل الساعة 16:30: أصابت قذيفة من عيار 305 ملم الصاعد فوق كابينة الملاح وقامت بتعطيل أداة تحديد المدى Barr و Stroud. مما لا شك فيه أن هذه الخسارة كان لها تأثير سلبي على القدرة القتالية للسفينة ، لكن ، بالطبع ، لم تهدد كلتا الضربتين طفو البيريسفيت بأي شكل من الأشكال.
ومع ذلك ، بدأت المرحلة الثانية من المعركة. وكان "بيريسفيت" هو الرابع في صفوف البوارج الروسية. تبعه سيفاستوبول في أعقابه ، تبعه Poltava ، التي تضررت بشكل لائق من النيران اليابانية ، والتي ، بسبب الأضرار الحالية ، سقطت خلف التكوين قليلاً. في الساعة 16.35 ، بدأ "بولتافا" في التصفير بمدافع 152 ملم ، ورد اليابانيون على الفور. ومع ذلك ، كانت مسافاتهم غير دقيقة ولم تتسبب في أضرار جسيمة لبولتافا ، خاصة وأن المدفعية اليابانية على الفور نقلت النار إلى Peresvet.
دعونا نرى الإحصائيات. كما ذُكر أعلاه ، حدثت قصفتان من عيار 305 ملم قبل المرحلة الثانية ، وتم تلقي قذيفتين أخريين من عيار 57 ملم "Peresvet" لاحقًا ، من مدمرات يابانية. نتيجة لذلك ، في المرحلة الثانية من المعركة ، تلقت "بيريسفيت" 33 قذيفة معادية ، ولكن للأسف تم تسجيل وقت الضربات لـ 11 منها فقط. ومع ذلك ، حدثت جميع الإصابات "المسجلة" الإحدى عشرة بين "حوالي الساعة 16:40" وقبل الساعة 17:08 ، أي خلال نصف ساعة من بداية المرحلة الثانية. يمكن الافتراض أن عددًا كبيرًا من الزيارات الأخرى ، وقتها غير معروف ، حدثت في نفس الفترة الزمنية. وهذا يدل على أن "بيرسفيت" في أول 30-40 دقيقة من المعركة كانت تحت نيران يابانية مركزة.
لماذا بالضبط "بيرسفيت"؟ من الواضح أن السفن الروسية الرئيسية كانت ذات أهمية خاصة لليابانيين. ومع ذلك ، لكونهم في دور اللحاق بالركب ، لم تتح لهم الفرصة للتركيز على الفور على الرصاص "Tsarevich" VK Vitgeft. "بيريسفيت" ، التي تبحر تحت علم قائد السرب الصغير ، الأمير أوختومسكي ، كانت تمثل هدفًا لذيذًا وسهل الوصول بالنسبة لهم.في بداية المعركة ، تم تحديد المسافة بين "بيريسفيت" و "ميكاسا" بـ 42 كابلًا ، بينما كانت المسافة بين الرائدتين H. كان Vitgeft حوالي 60 كبلًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن حقيقة أن بيرسفيت كان الهدف الرئيسي للمدفعية اليابانية في النصف ساعة الأولى من معركة المرحلة الثانية تؤكده تمامًا إحصائيات الإصابات على السفن الروسية.
كما ذكرنا أعلاه ، في الفترة من 16:35 إلى 17:08 ، تم تسجيل 11 إصابة في بيرسفيت. لكن الضربة الأولى لـ "Tsesarevich" تمت ملاحظتها فقط في الساعة 17:00 ، بينما ، على الأرجح ، تعرضت هذه السفينة الرئيسية الروسية لنيران مركزة في وقت لاحق ، بالقرب من 17:40. الحقيقة هي أنه بعد القذيفة اليابانية في الساعة 17:00 ، في الفترة من 17:00 إلى 17:40 ، لم يتم أخذ الضربات على Tsarevich في الاعتبار على الإطلاق ، ولكن في الفترة من 17:40 إلى 18:00 9 أصابت القذائف السفينة. في المرحلة الثانية من المعركة ، استلم "Retvizan" أول قذيفة في الساعة 17:20 ، "سيفاستوبول" - الساعة 17.35. بالطبع ، يمكن الافتراض أن البوارج الروسية المذكورة في الفترة من 16:30 تلقت ضربات لم يتم تسجيل وقتها. ولكن هناك تلك الخاصة بالمرحلة الثانية بأكملها: "Tsarevich" - 4 ، و "Retvizan" - 9 ، و "Sevastopol" - 10. لذلك ، حتى لو افترضنا أن كل هذه القذائف التي لم يتم حسابها في الوقت المناسب قد أصابت السفن الروسية في النصف الأول من الساعة ، حتى في هذه الحالة ، هناك المزيد من الزيارات في "Peresvet" تؤخذ في الاعتبار فقط في الوقت المناسب. لكن "بيريسفيت" تلقى 22 إصابة أخرى في عداد المفقودين …
لسوء الحظ ، لم يحتفظ أحد بهذا التوقيت في بوبيدا وبولتافا في المرحلة الثانية. ومع ذلك ، من الواضح أن "النصر" في المرحلة الثانية من المعركة لم يكن يثير اهتمام المدفعية اليابانية كثيرًا - من الساعة 16:30 حتى نهاية المعركة ، أصابته 5 قذائف فقط. والشيء الآخر هو "بولتافا" ، التي تلقت 17 إصابة في هذه المرحلة من المعركة ، في حين أن أولها ، بحسب ذكريات لوتونين ، أصابت السفينة بعد وقت قصير من فتح اليابانيين النار.
وفقًا لذلك ، لن يكون من الخطأ افتراض أن النيران اليابانية كانت موزعة على النحو التالي: من حوالي الساعة 16:35 - 16:40 فصاعدًا ، أطلقت البوارج اليابانية الرئيسية النار بشكل أساسي على Peresvet ، والنيران النهائية في Poltava. بعد ذلك ، بالقرب من الساعة 17:00 ، بدأ نقل النيران إلى السفن الرئيسية للقافلة الروسية ، لكن إطلاق النار على Peresvet ظل مكثفًا ، حيث تم توصيل المحطة اليابانية به. حسنًا ، بالقرب من الساعة 17:30 ، ضعفت النار على "بيرسفيت" ، وبقدر ما يمكن الحكم عليه ، بحلول الساعة 18:00 فقط كانت الطرادات المدرعة فقط ، التي أغلقت خط H. توغو ، تطلق النار عليها. بعد ذلك ، بعد تحول السرب الروسي ، سقطت "Peresvet" مرة أخرى في مجال رؤية البوارج اليابانية لبعض الوقت. هذا ، بالطبع ، ليس إعادة بناء دقيقة تمامًا: نقل اليابانيون النار بانتظام من سفينة روسية إلى أخرى ، لذلك كل شيء مربك للغاية هنا ، ولكن يبدو أن الاتجاه العام كما هو موضح أعلاه تمامًا.
وعليه ، نرى أن "بيرسفيت" في البحر الأصفر ، مثل "أوسليبيا" في تسوشيما ، وجدت نفسها تحت نيران مركزة من السرب الياباني في أول 30-40 دقيقة من المعركة. لكن لسبب ما ، أصيب "أوسليبيا" بجروح قاتلة ومات ، وتمكن "بيريسفيت" من النجاة من النيران اليابانية ، وشارك في معركة أخرى ، وتمكن من العودة إلى بورت آرثر. لماذا حدث هذا؟
حول الضرر الذي لحق بـ "Peresvet"
قد يبدو من المدهش أن الضرر الذي لحق بـ "بيريسفيت" و "أوسليابي" مماثل بشكل مخيف. احكموا على أنفسكم أيها القراء الأعزاء. وبحسب شهود عيان ، فقد تلقت "أصليبية" 3 قذائف ثقيلة في برج القوس من العيار الرئيسي ، مما جعل الأخير يوقف العمل. ضرب أول مقذوفين عيار 305 ملم (أو واحد 305 ملم وواحد 254 ملم) ، وضرب "بيرسفيت" في 16:40 ، … برج القوس من العيار الرئيسي. لا يزال بإمكان البرج إطلاق النار ، لكن لا يمكن أن يدور لأنه كان محشورًا.
أفادت تقارير روسية بأن قذيفتين ثقيلتين سقطتا في منطقة خط مياه العسليبي ، في القوس غير المدرع وفي منطقة حفرة الفحم العاشرة. يعتقد اليابانيون أنهم حققوا ثلاث ضربات وأن قذيفتين من عيار 305 ملم أصابت الأنف.
في المجموع ، أصابت 3 قذائف ثقيلة منطقة خط المياه في "بيريسفيت" ، أصابت اثنتان منها مقدمة السفينة غير المدرعة. سقط أحدهما أمام حاجز القوس في ورشة التشكيل الكهربائي ، والثاني في سطح المعيشة خلف حاجز القوس. كما في حالة Oslyabey ، أحدثت كلتا القذيفتين ثقوبًا كبيرة في الجانب غير المدرع ، والتي كانت مملوءة بالماء ، مما أدى إلى إغراق سطح المعيشة لفترة طويلة منه. كما في حالة Oslyabey ، استبعد موقع الثقوب إمكانية إغلاقها في ظروف القتال.
لكن عواقب هذه الضربات ، على ما يبدو ، كانت مختلفة تمامًا.
لنتأمل الضربة الأولى في منطقة خط المياه "بيريسفيت". انطلاقا من الأوصاف والرسومات ، ضربت القذيفة اليابانية نفس المكان الذي أصابته أوسليبيا بالضبط - عند خط الماء على سطح المعيشة ، في قوس الحاجز الأول. الفارق الوحيد هو أن "بيرسفيت" قاتل وحصل على ضربات في الجانب الأيمن ، و "أصليبيا" - مع اليسار.
في الوقت نفسه ، كان تدفق المياه إلى بيريسفيت محليًا بشكل ملحوظ. صمد الحاجز القوسي ومنع انتشار الماء في الحجرة الثانية من السفينة ، وتشير تقارير الضباط إلى أن المياه لم تدخل إلى الداخل. وهكذا ، اتضح أن الحاجز وسطح المعيشة ظلوا محكمين ، وكانت النتيجة الوحيدة لهذه الضربة هي غمر سطح المعيشة في مساحة المقصورة الأولى بحوالي 0.6 متر.
البارجة أوصليبيا أمر مختلف. تضرر حاجزه الأول ، بحيث انتشر الماء على سطح السفينة حتى العارضة المدرعة. لكن حتى هذا لم يكن سيئًا ، لكن حقيقة أن هذه المياه بدأت على الفور تتسرب إلى الغرف السفلية ، كما يتضح من موصل آلة المنجم V. Zavarin. علاوة على ذلك ، يشير إلى كل من الغرف التي دخلت إليها المياه (غرفة أنابيب طوربيد المنجم تحت الماء (TA) ، وغرفة الدينامو ، وحجرة البرج) ، ومسارات سحب المياه (من خلال فتحات التهوية).
لسوء الحظ ، هناك فارق بسيط هنا: للأسف ، المؤلف ليس متأكدًا على الإطلاق من أنه كان قادرًا على تحديد موقع الحاجز الأول بشكل صحيح على سطح السفينة.
الضربة الثانية لـ "Peresvet" ، حسب الوصف ، كانت ، وإن كانت في الجانب غير المدرع ، لكن فوق حزام المدرعات الرئيسي. والحقيقة ، بحسب شهود عيان ، أن المكتب دمر جراء انفجار هذه القذيفة. الآن فقط لم يكن هناك مكتب على سطح المعيشة في "Peresvet" ، ولكن كان هناك ما يصل إلى مكتبين على الجانب الأيمن على سطح البطارية. كانوا موجودين خلف باربيت برج القوس ، ولكن حتى العبور ، مما يجعل من الممكن تحديد مكان الضربة الثانية.
من المثير للاهتمام أن المخطط المقدم لا يتوافق تمامًا مع رسومات الأضرار التي لحقت بـ "Peresvet" التي قام بها شهود العيان. ومع ذلك ، فهو لا يتوافق كثيرًا مع أوصاف شهود العيان. لذلك ، على سبيل المثال ، في منطقة الضربة الأولى للقذيفة اليابانية ، لا نرى ثقبًا كبيرًا واحدًا ، بل اثنين. هل يمكن أن تكون هناك فتحتان من هذا القبيل نتيجة سقوط قذيفة واحدة؟ في الوقت نفسه ، تم تصوير الضربة الثانية ، التي دمرت أحد المكاتب ، على أنها شيء غير واضح تمامًا. هناك تناقضات أخرى في هذا الشكل ، لكننا لن نحللها بالتفصيل.
على أي حال ، من المعروف بشكل موثوق أنه من الضربة الثانية في الأنف ، تعرض "Peresvet" لمضايقات أكثر بكثير من الأولى. انتشر الماء على طول السطح الحي من العارضة المدرعة وحتى … وفقًا لشركاسوف ، إلى "الحاجز الثالث قبل عارضة القوس". للأسف ، من الرسوم التي قدمها V. Krestyaninov و S. Molodtsov ، لا يمكن بأي حال من الأحوال تحديد مكانها. ولكن ، على الأرجح ، كان يقع في اتجاه مقدمة برج العيار الرئيسي. الحقيقة هي أنه ، وفقًا للشهادات ، كان السبيل الوحيد للخروج من حجرة البرج في برج "Peresvet" الأنفي الذي يبلغ قطره 254 مم هو أنابيب الإمداد ، حيث كان هناك ماء في الحجرات التي تعلوها. ويمكن أن تصل هذه المياه إلى هناك فقط عن طريق الانسكاب فوق سطح المعيشة ، وبما أن تدفق المياه من الضربة الأولى كان مقيدًا بواسطة حاجز القوس ، فلا توجد خيارات أخرى.
وبالتالي ، أدت المقذوفة اليابانية 305 ملم ، التي دمرت المكتب ، إلى حدوث فيضانات تحت مستوى سطح المعيشة. ذهب الماء إلى مجلات القنابل والخرطوشة (لكن من غير الواضح ما هي الأسلحة ، على الأرجح ، نحن نتحدث عن المدافع عيار 152 ملم في أقواس القوس) ، ومقصورة البرج ، ومقصورات الغواصة TA والدينامو. أي أن توزيع المياه في هذه الحالة يشبه إلى حد بعيد توزيع "عسليبية": فقد غرق كل شيء فيه.
فقط "Oslyabe" كل هذه الفيضانات اتخذت طابعًا لا يمكن السيطرة عليه: على الرغم من محاولات وقف تدفق المياه إلى الهيكل ، استمرت في الوصول عبر أنابيب التهوية. وفي "بيريسفيت" ، على الرغم من أن الدينامو غمر بالمياه مما أدى إلى إخراج الناس من هناك ، إلا أن انتشار المياه كان محدودًا تمامًا عن طريق إغلاق الفتحات المقاومة للماء.
هذه الحقيقة تثير العديد من الأسئلة. اتضح أن الفتحات المانعة لتسرب المياه الموجودة أسفل الخط المائي لم يتم تثبيتها على بيريسفيت في المعركة؟ هذا ، بشكل عام ، إهمال ، لكنه خارج نطاق هذه المقالة. ووفقًا لأوصاف شهود العيان ، كان الوضع على النحو التالي: تم فتح الفتحة الموجودة في السطح المدرع ، وهو أيضًا مخرج من حجرة TA إلى سطح المعيشة ، كما حدث بالمصادفة في Oslyab. من خلال هذه الفتحة ، دخلت المياه أنابيب الطوربيد وأسفلها ، إلى حجرة الدينامو ، ومن هناك إلى حجرة البرج الخاصة ببرج القوس الذي يبلغ قطره 254 ملم. ولكن بمجرد إغلاق الفتحات الموجودة على سطح السفينة المدرعة وفي حجرة البرج ، توقف تدفق المياه إلى المقصورات الموجودة أسفل سطح المعيشة (المحدد في الرسم البياني أعلاه بأسهم متقطعة) تمامًا. أنابيب التهوية "Peresvet" لم "تتسرب" ، على التوالي ، بقيت مقصورات السفينة في القوس ضيقة.
المؤلف ليس على علم بتصميم نظام التهوية على السفن من فئة "Peresvet". لكن الحس السليم يفرض أن مثل هذا النظام يشكل خطرًا معروفًا على بقاء السفينة وأنه من الضروري أن تكون قادرًا على منع انتشار المياه من خلالها. كان على "بيريسفيت" ، لكن لسبب ما لم ينجح في "أوسلياب": يجب الافتراض أن نوعية بناء السفينة هي السبب هنا.
وهكذا ، فإن الضرر الذي لحق بـ Peresvet ، الناجم عن اصطدام قذيفتين يابانيتين عيار 305 ملم بقوس السفينة ، اقتصر على إغراق سطح المعيشة من الجذع إلى اجتياز المدرعات ، ودخول كمية صغيرة نسبيًا من الماء إلى مقصورة الدينامو. من الممكن أيضًا أن تكون المياه قد تغلغلت في بعض المساحات الواقعة بين السطح الحي والسطح المدرع. ولكن في التقارير لا توجد إشارة واحدة للفيضانات تحت سطح السفينة المدرعة ، باستثناء قسم الدينامو المنكوبة.
الأضرار التي لحقت بـ "بيريسفيت" و "عسليبي" مشابهة لوجود ثقوب على مستوى الطوابق السكنية لم يكن بالإمكان إصلاحها. وهذا يعني أن البحر كان يتمتع بحرية الوصول إلى الأسطح الحية لكلتا السفينتين. لكن "بيريسفيت" لم يكن لديها تقليم على أنفها ، فيما تلقت "أصليبيا" هذا التشذيب.
لماذا ا؟
دعنا نذهب ، كما يقولون ، من العكس.
إن كتل المياه المتدفقة على سطح المعيشة لوحدها ما كانت لتتسبب في تقليم القوس. كان سطح المعيشة يقع في ارتفاع عند مستوى الحافة العلوية لحزام المدرعات ، بمعنى آخر ، حتى عندما كانت السفينة محملة بشكل زائد ، حيث غرق الحزام بالكامل تحت الماء ، تبين أن هذا السطح لا يتجاوز سنتيمترات فقط تحت سطح البحر مستوى. بالطبع ، مع الأخذ في الاعتبار حتى الإثارة الطفيفة ، الحركة الأمامية للسفينة ، والتي يبدو خلالها أنها "تلتقط" الماء في نفسها من خلال ثقب في القوس ، ستتدفق بالتأكيد كمية معينة من الماء ، حتى لو بقي سطح السفينة فوق مستوى سطح البحر. ما هو مثير للاهتمام: و M. P. سابلين ، وف. وأشار تشيركاسوف إلى أن المياه على الأسطح السكنية للبوارج كانت حوالي 60 سم (قدمين) ، فقط م. قال سابلين إن المياه وصلت بعد ذلك ، و V. N. لم يذكر تشيركاسوف أي شيء من هذا القبيل.
لكن ما هذا 60 سم؟ على نطاق السفينة - صغيرة.حتى لو كانت هذه الطبقة من الماء قد غطت سطح المعيشة بالكامل ، مع وجود جميع الغرف الموجودة عليه وحتى مقدمة اجتياز المدرعة ، باستثناء غمر حفر الفحم وأنبوب تغذية البرج البالغ قطره 254 مم ، ففي هذه الحالة إجمالي المياه بالكاد تجاوزت الكتلة 200 طن ، وحتى وزعت من الجذع وتقريباً إلى الأنبوب الأول. مثل هذا الحمل ، بالطبع ، لا يمكن بأي حال من الأحوال أن يسبب تقليمًا كبيرًا في الأنف. وفي حالة "بيريسفيت" لم تتصل به.
لكن ربما تلقت عسليبيا كمية أكبر من المياه على سطح المعيشة بسبب حقيقة أنها كانت محملة أكثر من بيرسفيت؟ لنفكر في هذا الإصدار. وبلغت الحمولة الزائدة الإنشائية لـ "بيريسفيت" 1136 طناً "عسليبي" - 1734 طناً ، وبذلك كانت "عسليبية" أثقل بحوالي 600 طن. احتياطي الفحم في "أوسلياب" صباح 13 مايو ، بحسب الطراد "الماز".. كان الاستهلاك اليومي على متن السفن من نوع "Peresvet" 100-114 طن ، وفي العسليابي "في الممرات الأخيرة - حوالي 100 طن ، لذا بحلول بداية المعركة كانت كمية الفحم على متن السفينة على الأرجح ما بين 1250. و 1300 ر. أما بالنسبة لـ "بيريسفيت" ، فوفقًا لشهادة لجنة التحقيق للمفتش الملازم تيرتوف الثاني ، خرجت البارجة إلى البحر ، وبها حوالي 1500 طن من الفحم ، وبحلول بداية المرحلة الثانية من المعركة كانت على ما يبدو أكثر من "أوسلياب". أما بالنسبة لبقية المقاييس ، إذن ، للأسف ، لا شيء يمكن أن يقال على وجه اليقين. من الممكن ، بالطبع ، أن يكون لدى "عسليبيا" بعض الاحتياطيات المائية الزائدة وما إلى ذلك. لكن لا توجد معلومات عن هذا ، لكن من المعروف أن بعض الأوزان الإضافية كانت على "بيريسفيت" في معركة شانتونغ. وأشار نفس Tyrtov 2 إلى أن "هناك إمدادات لمدة ثلاثة أشهر من المؤن على السفينة الحربية".
وبالتالي ، يمكن الافتراض أن الفرق في أوزان "Peresvet" و "Oslyabi" في معركة شانتونغ وفي معركة تسوشيما لم يكن أكثر من 500-600 طن. كان غاطس "بيرسفيت" و "عسليبي" 25-30 سم. أي إذا غمر سطح المعيشة بالكامل تحت الظروف الموصوفة أعلاه ، فإن "عسليبية" ستتلقى حوالي 100 طن من الماء أكثر من "بيريسفيت" ، ولكن بالأحرى كل شيء ، حتى أقل.
اتضح أن الكتلة الإضافية من المياه التي كان من الممكن أن تكون قد دخلت إلى Oslyabya نظرًا لحقيقة أن هذه البارجة كانت تجلس في الماء على عمق أعمق من Peresvet ، تقاس بعشرات ، حسنًا ، ربما مئات الأطنان. مثل هذا الاختلاف ، بالطبع ، لا يمكن أن يتسبب على الإطلاق في ظهور تقليم قوي في Oslyabi ، إذا لم يكن لدى Peresvet. لذلك يختفي الإصدار الزائد.
هل يمكن أن يؤدي أي ضرر إضافي لهيكل Oslyabi من القذائف اليابانية 152-203 ملم إلى زيادة كمية الماء على السطح العلوي؟ لا ، لم يستطيعوا. بغض النظر عن عدد هذه القذائف التي أصابت بدن Oslyabi في منطقة الخط المائي ، كل ما يمكنهم فعله هو فتح الطريق للمياه إلى سطح المعيشة. حسنًا ، بعد كل شيء ، كان مفتوحًا بالفعل - من خلال فتحة من قذيفة 305 ملم.
هل يمكن أن يكون قوس أوسليابي قد تم قصه نتيجة إصابة أخرى بقذيفة 305 ملم في مقدمة السفينة ، والتي تمت ملاحظتها من فوجي؟ افترض قائد "نافارين" أوزيروف أن البارجة تلقت ضربة بهذه القوة لدرجة أنها فقدت بالفعل لوحات دروعها:
"أعتقد أن الصفائح المدرعة على الجانب الأيسر مقابل جسر القيادة سقطت على أوسلياب ، حيث رأيت بوضوح الجانب المحترق ، وتشكلت القائمة على اليمين بسرعة."
كما يتضح من الاقتباس ، لم يرى أوزيروف نفسه أي صفائح مدرعة قد سقطت. لقد افترض فقط أن هذا قد حدث ، ورأى محنة العسليبي. بعبارة أخرى ، لا نعرف ما إذا كانت هذه الضربة قد حدثت أم لا ، ولا نعرف ما إذا كانت نتجت عن تدمير لوحة المدرعات أو حتى سقوطها أم لا. لكننا نعلم على وجه اليقين … أن "بيرسفيت" قد تلقت ضربة مماثلة.
في حوالي الساعة 16:45 ، اصطدمت قذيفة يابانية بحجم 305 ملم بحزام مدرع يبلغ قطره 229 ملم على طول خط الماء ، في منطقة الإطار 39 تحت غطاء القوس. لم تخترق القذيفة الدرع ، لكنها أعطت تمزقًا مطولًا ، ونتيجة لذلك تمكنت من كسر جزء من لوحة الدروع (مثلث بارتفاع 1 متر ونقطة أساسية 0.8 متر لأسفل). نتيجة لذلك ، تلقت السفينة الحربية فيضانًا من حفرتي فحم علويتين (20 طنًا من الماء لكل منهما) وحفرتين سفليتين (60 طنًا لكل منهما) ، ودخل إجمالي 160 طنًا من الماء إلى بدن السفينة الحربية. في الوقت نفسه ، لم تتأثر حواف السطح المدرع: تدفقت المياه لأسفل عبر أعناق مغلقة بشكل فضفاض.وهذا الفيضان ، مرة أخرى ، لم يتسبب في أي تقليم ، ولكن فقط لفة ، والتي تم القضاء عليها بسهولة عن طريق الغمر المضاد للأجزاء الموجودة على الجانب الأيسر.
وفقًا لذلك ، حتى لو أصابت قذيفة أخرى عيار 305 ملم من "فوجي" أنف "أوسليابي" وألحقت أضرارًا بحزام المدرعات (وحدث هذا على "بيريسفيت" فقط بفضل الصمامات التي تم تفجيرها قبل أوانها) ، فلا ينبغي أن يكون هذا هو سبب تقليم الأنف ، الذي تلقته هذه البارجة في معركة تسوشيما - بعد كل شيء ، لم تؤد ضربة مماثلة لـ "Peresvet" إلى أي شيء من هذا القبيل.
وبالتالي ، فإن التفسير المعقول الوحيد لظهور الزخرفة على القوس هو الفيضان التدريجي لمقصورات القوس في Oslyabi الواقعة أسفل خط الماء. على الأرجح ، انتشر بشكل مكثف من خلال أنابيب التهوية ، ولكن من الممكن أن تكون هناك تسريبات أخرى - من خلال السطح الحي أو المدرعة التي تم فكها من انفجار قذيفة العدو ، وببساطة من خلال الشقوق ، وتسريب مفاصل الصفائح الفولاذية.
حول نقد إصدار غمر مقصورات القوس
في مناقشة المادة السابقة ، تم التعبير عن فكرة أن مثل هذا الفيضان في Oslyabi لا يمكن أن يتسبب في تقليم قوي ، لأن حجم حجرات القوس صغير جدًا بحيث لا يمكن استيعاب كمية كافية من الماء. من أجل فهم مدى تبرير هذا الرأي ، دعونا نتذكر بداية الحرب الروسية اليابانية ، أي إصابة طوربيد على السفينة الحربية ريتيزان. والذي ، بالمناسبة ، كان أقل حتى من العسليبي من حيث إزاحته الطبيعية.
ضرب اللغم الياباني "الذاتي الدفع" … بشكل متعمد ، في نفس مكان المقذوف الياباني 305 ملم في "أوسليابيو". أصيبت "Retvizan" في القوس الأيسر للبدن ، في غرفة عربات الألغام تحت الماء (كانت موجودة أمام باربيت برج القوس ذي العيار الرئيسي ، وليس خلفه). بالطبع ، كان حجم الضرر لا يضاهى: صنع الطوربيد حفرة بمساحة 160 مترًا مربعًا. قدم ، أي حوالي 15 مترًا مربعًا. م ، قذائف اثني عشر بوصة ، حتى شديدة الانفجار ، لم تكن قادرة على ذلك. لكن ماذا حدث بعد ذلك؟ تقارير التأريخ الرسمية:
"خوفًا من غرق السفينة الحربية في مرسى عميق (9 قامات) ، طلب قائد رتفيزان الإذن من رئيس السرب لإضعاف المرساة … سيكون الماء قادرًا على المرور بأمان."
لكن لماذا كان قائد رتفيزان على يقين من قدرته على الدخول في الغارة الداخلية؟ هذا مقتطف من تقريره:
"لا تتوقع أداة التشذيب أكثر من 5 أقدام. بسبب إغراق قسم واحد من عربات المنجم تحت الماء بالمياه ، اعتقدت أنني سأمر على طول الممر المائي ".
أي أن قائد البارجة يعتقد أن غمر حجرة واحدة فقط من سفينته يمكن أن يعطي تقليمًا يصل إلى 1.5 متر. ومع ذلك ، وفقًا لتقرير EN Shchensnovich إلى رئيس سرب المحيط الهادئ ، فإن هذا التقييم الأولي له اتضح أنه مفرط في التفاؤل: في الواقع ، تم غمر "Retvizan" ليس 1 ، ولكن 3 مقصورات "بسعة حوالي 500 و 700 و 1000 طن". وهذا يعني أن البارجة أخذت 2200 طن من الماء في حجرات الأنف. لكن أين أخطأ إي.ن.شنسنوفيتش في التقدير ، معتمدا على فيضان مقصورة واحدة فقط؟ يقول التأريخ الروسي الرسمي:
"لم تتحقق افتراضاته بسبب النقص في أسلاك أنابيب التهوية على السفينة الحربية: تم عمل وصلات الأنابيب من الأجزاء المختلفة على ارتفاع قريب من خط الماء ، وتم فصل الأنابيب باستخدام مساعدة الصمامات العائمة الكروية النحاسية المجوفة ، والتي لا تضغط بإحكام عند غمرها المياه ، ولكنها تتفتت ولا يمكنها الاحتفاظ بالمياه ؛ كان هذا الأخير يتدفق طوال الوقت ، مما أدى إلى إغراق الفرق غير المتضررة من الانفجار ، مما أدى إلى غرق قوس السفينة الحربية إلى الأسفل والأسفل ".
وبالتالي ، يمكننا القول أن مشاكل عسليبي وريتفيزان كانت متشابهة للغاية. تلقت كلتا السفينتين ثقوبًا في القوس على جانب الميناء.في كلتا البارجتين ، كان هناك تدفق غير متحكم به للمياه إلى المقصورات السليمة من خلال نظام التهوية. يشير علم التأريخ الرسمي الروسي إلى أنه في Retvizan ، تم توفير المياه أيضًا من خلال "المناجم والمصاعد ، التي تم إحضارها فقط إلى السطح السكني في Retvizan ، وليس أعلى" ، ولكن يجب أن يكون مفهوما أنه قد تكون هناك "تسريبات" أخرى ، باستثناء التهوية. نتيجة لذلك ، جنوح "رتفيزان" ، حيث أخذ 2200 طن من الماء في حجرات القوس. تظهر الصورة بوضوح أن قوس السفينة قد غرق إلى مستوى السطح العلوي.
الشيء الوحيد الذي يلفت الانتباه هو الاختلاف في وقت الفيضان. الحقيقة هي أن Retvizan جنحت مع أنفها بعد أقل من ساعتين بقليل من تفجيرها بواسطة لغم ، وذهب Oslyabya إلى الماء "حتى الصقور" في 25 دقيقة فقط ، إذا عدنا من لحظة أصابت قذيفة 305 ملم طرفها الأنفي. ولكن هنا ، على ما يبدو ، كان هذا هو الحال.
بينما بقيت سفينة Retvizan في المرساة ، كان من الممكن الإبحار في حفرة ، مما حد بشكل كبير من تدفق المياه إلى السفينة. ربما هذا هو السبب في أن E. N. Schensnovich ، نظرًا لأن الزخرفة لم تكن كبيرة جدًا ، خططت للذهاب إلى الطريق الداخلي. إذا جلست بارجته على الفور في الماء على السطح العلوي ، فإن مثل هذه الفكرة ، بالطبع ، لا يمكن أن تنشأ. ولكن عندما بدأت "Retvizan" في الحركة ، تكثف تدفق المياه عبر الحاجز الهش ، وبدأ تقليم القوس ينمو بسرعة ، مما أدى إلى جنح السفينة الحربية. بمعنى آخر ، ينبغي الافتراض أن انفجار اللغم غمر بسرعة المباني الواقعة في منطقة الجانب المتضرر ، لكن تدفق المزيد من المياه توقف عن طريق شراع الجرح: لكنه زاد بشكل كبير عندما بدأت السفينة الحربية في الحركة.
حسنًا ، لم تكن عسليبية راسية على الإطلاق ، لكنها كانت تبحر في بحر منعش نوعًا ما ، على الرغم من حقيقة أن حفرة بها لم تكن مغلقة على الإطلاق بأي شيء. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن Retvizan تم تقسيمها إلى 15 مقصورة مانعة لتسرب الماء ، و Oslyabya - 10. تم تقسيم قوس Oslyabi حتى غرف الغلايات إلى 3 مقصورات: كبش ، مخزن ذخيرة القوس وبرج القوس ، بينما كان لدى Retvizan ستة حجرات مانعة لتسرب الماء في الأنف ، والتي يمكن أن تؤثر أيضًا على معدل الفيضان. وبالطبع ، لم تهبط Oslyabya بقوسها بقدر ما تهبط Retvizan - ليس على مستوى السطح العلوي ، ولكن فقط إلى الزعرور ، والتي تتوافق مع تقليم في حدود 3 أمتار ، وربما أكثر قليلاً.
حول الدخول إلى منطقة حفرة الفحم العاشرة
يبقى أن نفكر في الدخول إلى منطقة حفرة الفحم العاشرة "عسليبي". اعتقد النائب سابلين أن هذه الضربة اخترقت الدرع. لكن هل كان هناك؟ وإذا كان الأمر كذلك، وهو واحد؟ يمكن لقذيفة يابانية أن تكسر قطعة من الدرع عن طريق القياس مع كيف حدث ذلك مع "بيريسفيت". يمكنه ببساطة أن يفك صفيحة الدرع التي يبلغ قطرها 229 ملم ، وبالتالي يتسبب في تدفق الماء إلى بدن أوسليبي. من الممكن أيضًا أن تكون القذيفة اليابانية في الواقع لم تصطدم بـ 229 ملم ، ولكن الصفيحة 102 ملم واخترقتها / فكها / انقسامها. يوضح مثال "Peresvet" أنه إذا حدثت مثل هذه الضربة على "Oslyabya" مباشرة فوق حافة الصفيحة المدرعة التي يبلغ قطرها 229 ملم ، فإن الفتحة كانت ممتلئة "تمامًا" بالماء.
يجب الافتراض أنه لم تحدث فجوة عملاقة هناك ، خاصة وأن الأعضاء الناجين من طاقم Oslyabya يتحدثون فقط عن فيضان الحفرة العاشرة والحجرة الاحتياطية الموجودة تحتها. من غير المحتمل أن تكون المياه قد تدفقت إليها أكثر مما تلقاها بيرسفيت حيث غمرت المياه حُفرتي فحم منخفضة وغمرتا فحم علويان. لكن يلفت الانتباه إلى حقيقة أن الإغراق المضاد على "بيريسفيت" سرعان ما أزال لفة إلى اليمين ، بينما على "أوسلياب" لسبب ما لم يؤد إلى نجاح على الإطلاق.
أغاني أخرى في "Peresvet"
من بين هؤلاء ، فقط 3 زيارات جديرة بالذكر. سقطت قذيفتان من عيار 152-254 مم (بتعبير أدق ، للأسف ، لم يكن من الممكن تحديدهما) في حزام مدرع يبلغ قطره 178 مم أسفل خط الماء.صمدت الصفائح المدرعة ضد الضربة بشرف: على الرغم من تدمير الغلاف الخشبي والنحاسي في منطقة الضربات ، وانحني القميص وخمسة إطارات والحاجز الموجود خلف الدرع ، لم يدخل الماء إلى الهيكل. كما أصابت قذيفة أخرى مجهولة العيار Peresvet على خط الماء تحت مدفع 75 ملم رقم 17 ، أي في منطقة المدخنة الوسطى ، ولم تسبب أي ضرر ملحوظ.
لا يمكن أن يكون للضربات الأخرى التي تعرضت لها بدن السفينة ، والمخازن ، وأجزاء أخرى من السفينة ، تأثير كبير على عدم قابليتها للغرق ، مثل ، بالمناسبة ، وضربات مماثلة لـ "أوسليبيا" ، وبالتالي لن يتم أخذها في الاعتبار من قبل المؤلف في هذه المقالة. ولكن هناك فارق بسيط أود أن ألفت انتباه القراء الأعزاء.
أصابت 37 قذيفة معادية "بيريسفيت" 35 منها - في معركة القوات الرئيسية. 6 منهم فقط ضربوا منطقة الخط المائي ، بينهم 4 في الحزام المدرع. وفقط قذيفة واحدة من العيار الكبير ، أصابت حزام المدرعات ، تمكنت من التسبب في أضرار (غمر حفر الفحم).
يجب دائمًا أخذ هذه الإحصائيات في الاعتبار من قبل أولئك الذين يعتقدون أن "عسليبية" تلقت الكثير من الضرر في منطقة خط الماء باستخدام ذخيرة 152-203 ملم. حتى لو تم قصف عسليبيا بقذائف العدو ، حتى لو (افتراض رائع للغاية) تلقت مرة ونصف إصابة أكثر من بيريسفيت ، فإن هذا لا يزال من الناحية الإحصائية يعطي ما يصل إلى 9 ضربات في منطقة الخط المائي ، مع الأخذ في الاعتبار الضربات 305- ملم من قذائف "فوجي" ، والتي لا يزال يتعين سقوط ثلثيها في الحزام المدرع. ولم تستطع القذائف من العيار المتوسط التغلب على درع العسليبي. وبالتالي ، من المشكوك فيه بشدة أن يتسبب "البرد المكون من قذائف يبلغ قطرها ستة وثمانية بوصات" في حدوث أي ضرر ملحوظ لطفو السفينة.
نقطة مهمة
في. تشيركاسوف:
"في الليل ، بعد معركة ليوم واحد ، لوحظت الظاهرة التالية: عندما ظهرت مدمرة معادية ، وضعوا الدفة على متنها وأظهروا مؤخرة المدمرة ، بدأ Peresvet بالتدحرج ببطء في الاتجاه المعاكس للانعطاف ؛ نتيجة لذلك ، بدأ الماء الراكد في سطح المعيشة يتدحرج من جانب إلى آخر وبالتالي زاد من زاوية الضفة. وصلت اللفة إلى 7-8 درجات ، وظلت البارجة في هذا الوضع ، ولم يكن هناك أي دافع للتصويب أو التدحرج أكثر حتى يتم سحب الدفة ؛ ثم بدأت البارجة تتدحرج في الاتجاه المعاكس ، ووصلت مرة أخرى إلى 7-8 درجات من اللفة ".
يجب أن أقول إن موقف بيريسفيت ظهر حتى قبل ذلك: أشار الملازم تيرتوف الثاني إلى أن "الترنح الكبير الذي حالت دون التصويب الصحيح" ظهر بالفعل خلال معركة القوى الرئيسية.
الاستنتاجات
ووفقًا لفرضية المؤلف ، لم تتلق أي من "بيريسفيت" ولا "أوصليبيا" أي ضرر ، مما أدى إلى غرق سفينة جيدة البناء من هذا المشروع. لكن Baltiysky Zavod ، التي قامت ببناء Peresvet ، تمكنت من تزويد بنات أفكارها بجودة جيدة في البناء ، ونتيجة لذلك ، عملت حمايتها ، التي تم بناؤها وفقًا لـ "المبدأ الإنجليزي" ، بشكل طبيعي. لم يؤد الضرر الذي لحق بالأجزاء غير المدرعة من الهيكل إلى غمر مقصورات القوس الموجودة أسفل السطح المدرع (بدلاً من ذلك ، حتى أسفل السطح السكني). الكمية الصغيرة نسبيًا من المياه التي أخذتها السفينة على سطح المعيشة لم تتسبب في تقليم القوس. وعندما دمرت قذيفة العدو التالية حزام المدرعات ، مما تسبب في تدفق المياه إلى حفر الفحم ولفافة السفينة ، سرعان ما تم صد هذه اللفة عن طريق الفيضانات المضادة. فقط في وقت لاحق ، عندما استهلكت السفينة إلى حد ما بعض الفحم والذخيرة ، ظهرت القائمة مرة أخرى ، لكنها لم تهدد السفينة بالتدمير.
"عسليبية" أمر آخر. تم بناء هذه السفينة في حوض بناء السفن التابع للأدميرالية الجديدة ، والذي كان في ذلك الوقت أدنى من حوض بناء السفن في البلطيق من جميع النواحي. وقد سبق ذكر الاختلاف في الحمولة الزائدة الإنشائية: فقد تبين أن "عصليبية" أثقل بحوالي 600 طن. في الوقت نفسه ، بينما كان "المتخصصون" في الأميرالية الجديدة يقومون ببناء سفينة واحدة ("Oslyabya") ، قام حوض بناء السفن في البلطيق بالفعل ببناء سفينتين: "Peresvet" و "Pobeda".كما كانت هناك العديد من الشكاوى حول جودة المواد التي صنعت منها "عسليبية" ، ونوعية العمل نفسه … بقيت حجرات الأنف في "بيرسفيت" الواقعة تحت خط الماء ضيقة ، لكن " أوصليبيا "في حجرة البرج وتم تزويد المقصورات الموجودة خلفه بالمياه من خلال التهوية.
كل هذه حقائق أكدتها المصادر ، ثم تتبعها الفرضيات. كما ذكرنا سابقًا ، يفترض المؤلف أن الماء تغلغل أيضًا في الأجزاء الأنفية الأخرى من العسليبي من خلال نفس التهوية المعيبة ، مما أدى إلى إغراقها تدريجيًا. تسبب هذا في ظهور تقليم القوس ، ونتيجة لذلك انخفض سطح المعيشة تدريجيًا وأدنى نسبة إلى مستوى سطح البحر ، وزادت كتلة الماء الموجودة عليه. بالمناسبة ، لاحظ النائب سابلين الزيادة في كتلة الماء على سطح المعيشة في "Oslyabi".
والنتيجة هي تأثير تآزري. كلما غرق المزيد من المقصورات القوسية ، زاد حجم التقليم ودخل المزيد من الماء إلى سطح المعيشة. وكلما زاد دخول الماء إلى سطح المعيشة ، زادت سرعة تدفقه عبر نظام التهوية ، والشقوق في السطح ، وما إلى ذلك. غمرت مقصورات الحجز. نتيجة لذلك ، زاد تقليم القوس بسرعة ، ودخلت كمية أكبر من الماء إلى سطح المعيشة في Oslyabi أكثر مما حصل عليه Peresvet.
عندما تسببت المقذوفة اليابانية الثانية في حدوث فيضانات في منطقة حفرة الفحم العاشرة ، تم إيداع Oslyabya على جانب الميناء وماذا بالضبط V. N. … أي أن غمر حفرة الفحم العاشرة والحجرة الاحتياطية لعبت دور "قلب الدفة" لـ "Peresvet" في تقديم VN Cherkasov.
"بيرسفيت" على سطح المعيشة لم يكن بها الكثير من الماء ، وأثناء "الفيضان" أعطت لفة من 7-8 درجات. لكن "العسليبي" كانت تحتوي على كمية أكبر من الماء على سطح المعيشة ، مما ساهم في زيادة الكعب إلى 12 درجة بحلول الوقت الذي كانت فيه السفينة خارج نظام السرب. لا يمكن أن تساعد الفيضانات المضادة في Oslyaba ، على الأرجح لأنه تم أخذ المياه التي دخلت حفرة الفحم العاشرة فقط في الاعتبار ، ولم يتم أخذ كتل المياه المتدفقة على سطح المعيشة في الاعتبار. أو كان هناك ، لكنهم ببساطة لم يكن لديهم الوقت لتنظيم التدفق المعاكس للمقياس المقابل.
من حيث الجوهر ، يطرح سؤال واحد فقط: حجم أعطال التهوية في عسليبي. إذا كان من المستحيل تقييد انتشار الماء عبر المقصورات ، فيجب اعتبار أن ضربة واحدة بقذيفة 305 ملم في مقدمة السفينة كانت بمثابة جرح مميت بالنسبة له. في هذه الحالة ، حتى لو لم تسقط قذيفة واحدة على العسليبية ، فإن البارجة ستظل محكومًا عليها بالفشل. كما في حالة "Retvizan" ، كان الماء ينتشر تدريجياً عبر مقصورات القوس للسفينة الحربية ، وغرقت "عسليبية" بزخرفة كبيرة على مقدمة السفينة. يبدو هذا الإصدار هو الأكثر واقعية ، أيضًا لأن موصل آلة الألغام V. Zavarin لم يجد فرصة لوقف غمر المقصورات من خلال التهوية ، على الرغم من أنه كان يسعى لتحقيق ذلك بوضوح.
ومع ذلك ، إذا كان من الممكن وقف انتشار المياه (وهو أمر مشكوك فيه) ، فإن موانئ المدفعية المتضررة على الجانب الأيسر من الأسليابي أصبحت حكم السفينة. كما سبق ذكره في المقال السابق ، بعد أن هبطت العسليبية وقوسها على الزعرور ، كانت منافذ المدافع في الجانب الأيسر بالقرب من الماء ، وبما أن الطقس كان منعشًا ، فقد بدأوا يفيضون بها. لم تنجح محاولات إصلاحها ، وانتشر الماء فوق سطح البطارية ، مما أدى إلى موت السفينة. لكن في كلتا الحالتين ، يجب اعتبار السبب الجذري لوفاة سرب البارجة Oslyabya ، وفقًا للمؤلف ، خللًا في نظام التهوية ، وربما عيوبًا أخرى في الهيكل ، والتي بسببها فقدت مقصوراتها القوسية إحكامها و غمرتها المياه.
من المثير للاهتمام أنه في معركة 28 يوليو في شانتونج في موانئ الأسلحة "بيريسفيت" سقطت أيضًا في حالة سيئة. ولكن بسبب عدم وجود أي تقليم ملحوظ وحقيقة أن لفة السفينة لم تتجاوز 7-8 درجات ، فإن هذا لم يهدد السفينة على الإطلاق.
قليلا من البديل
دعونا نتخيل للحظة أنه في صفوف السفن الروسية في معركة تسوشيما ، بدلاً من Oslyabi ، اتضح أنه Peresvet. ماذا سيحدث في هذه الحالة؟ لا تهتم! بعد أن حصلت على ثقب في جانب الميناء غير المدرع ، كانت السفينة قد تلقت كمية صغيرة من الماء على سطح المعيشة. وبما أن هذه المياه كانت صغيرة نسبيًا ، فإن الوصول إلى منطقة حفرة الغلاية العاشرة لن يؤدي إلا إلى بنك قصير الأجل ، والذي سيتم صده قريبًا من خلال الفيضانات المضادة. بدلاً من "عسليبي" ، لم يكن "بيريسفيت" قد مات ، ولم يكن ليخرج عن النظام وسيستمر في القتال.
لكن ماذا حدث لـ "العسليبي" إذا كان في معركة في البحر الأصفر؟ نعم ، بالضبط نفس ما حدث في معركة تسوشيما. بعد أن تلقت ثلاثة مقذوفات من عيار 305 ملم عند خط الماء ، فقد فقدت السفينة أيضًا إحكام حجيراتها المقوسة وستهبط بقوسها على الزعرور. إذا افترضنا أن انتشار المياه لا يزال محدودًا ، فربما كان سيصمد لفترة أطول قليلاً من إطلاق سراحه في معركة تسوشيما ، بسبب تسوية البنك في الوقت المناسب من الفيضانات في حفر الفحم. ولكن حتى ذلك الحين ، فإن "أوصليبيا" ستدور عاجلاً أم آجلاً إلى اليسار أو الجانب الأيمن ، وحتى إذا تم تدوير الدفة بالقياس مع "Peresvet" ، فبعد ذلك ستغرق منافذ المدافع الخاصة بها بالمياه وتنقلب. حسنًا ، إذا كان المؤلف محقًا في افتراض أن انتشار المياه من خلال أنابيب التهوية و "التسريبات" الأخرى قد أصبح لا رجوع فيه ، فعندئذٍ حتى التصحيح في الوقت المناسب للفة سيعطي السفينة 40-50 دقيقة أخرى على الأكثر من الحياة ، وبعد ذلك ستذهب إلى القاع بدون أي لفة …
وهكذا ، وفقًا للمؤلف ، إذا حدثت معجزة فجأة ، بموجة من عصا سحرية ، وغيّر "بيريسفيت" و "أوصليبيا" أماكنهما في معاركهما ، عندها ستنجو "بيريسفيت" بالتأكيد في الساعة الأولى من معركة القوات الرئيسية ، وإذا ماتت لاحقًا ، فعندئذ فقط نتيجة ضربات أخرى ، والتي لم تعد "عسليابا" بحاجة إليها. لكن بالنسبة لـ "أوسليابي" ، كانت المعركة في شانتونغ ستصبح حكماً بالإعدام ، رغم أنه ربما لم يتم تنفيذها بالسرعة التي حدثت في تسوشيما.
بعض العواقب
لدي فكرة جيدة عما سيتم كتابته عن هذا في التعليقات ، ولكن … اغتنام هذه الفرصة ، دعونا نفكر في شرعية اتهامات ضد قائد سرب المحيط الهادئ الثاني ZP Rozhestvensky ، والتي أصبحت منذ فترة طويلة كلاسيكيات.
غالبًا ما يُقال أن سبب وفاة العسليبي هو الحمولة الزائدة على السفينة ، مما جعل حزام المدرعات يغرق تحت الماء. ولكن من أجل تقليص مسودة "عسليبي" إلى مستوى "بيرسفيت" ، كان يجب أن يخفض المعروض من الفحم بشكل أقل بكثير من المعتاد ، إلى حوالي 700 طن. وكانت هذه جريمة: يكفي أن نذكر أن الفحم كانت حفر "بيريسفيت" عندما عاد من معركة شانتونغ في بورت آرثر شبه فارغة ، رغم أنه خاض معركة مع 1500 طن من الفحم. من الواضح أن "أوسليبيا" بحوزتها 700 طن من الفحم لم يكن لديها فرصة واحدة للوصول إلى فلاديفوستوك.
لكن لنفترض أن ZP Rozhestvensky ما زال يأمر بتفريغ Oslyabya بطريقة تحقق هطول الأمطار على مستوى Peresvet. ماذا سيحقق بهذا؟ تذكر أن القذيفة التي دمرت مكتب بيريسفيت انفجرت فوق حزام المدرعات الرئيسي ، ونتيجة لذلك تعرضت السفينة التي يبدو أنها غير محملة بفيضان هائل على طول السطح السكني. أي أنك بحاجة إلى فهم أنه حتى مشروع "Peresvet" في 28 يوليو 1904 لم يضمن ارتفاع حزام المدرعات الرئيسي بما يكفي لمنع الفيضانات من خلال الفتحات التي تم تلقيها فوق صفائح الدروع ، حتى في بحر هادئ نسبيًا. المعركة في شانتونغ. في معركة تسوشيما ، كانت الإثارة أكثر خطورة ، ومن أجل الحصول على ظل أمل على الأقل في أن الثقوب الموجودة أعلى حزام مدرعات أوسليابي لن تغمرها المياه ، كان من الضروري تفريغ جميع احتياطيات الفحم والرصاص بالكامل البارجة في معركة في السحب …
و أبعد من ذلك. لم يزعم المؤلف أبدًا أن ZP Rozhestvensky قد أعاد بناء سربه بشكل مثالي قبل معركة القوات الرئيسية في تسوشيما.بدون شك ، كان القائد الروسي مخطئًا ، فقد حسب المناورة بشكل غير صحيح ، ونتيجة لذلك لم يكن لدى Oryol الوقت لأخذ مكان في الرتب. تفاقم هذا الخطأ بسبب "تقاعس" قائد Oslyabi Baer ، الذي ، بدلاً من الرد بطريقة ما على خطأ الأدميرال (لتقليل السرعة ، وعمل تنسيق يسار ، وما إلى ذلك) ، سار ببساطة إلى الأمام حتى ، من أجل تجنب الاصطدام ، كان لا بد من إبطاء سرعتها بشكل حاد ، وإيقاف السفينة الحربية حرفيًا. ولكن على أي حال ، كان ZP Rozhestvensky هو من أنشأ المتطلبات الأساسية لـ "تجميع" "النسر" والسفن الرائدة في الفرقة المدرعة الثانية.
ومع ذلك ، خلافًا للاعتقاد السائد ، لم يتسبب هذا الخطأ في وفاة العسليبي. إذا كان هناك مكان "عسليبي" بمعجزة ما "Peresvet" أو "النصر" ، فلن تحدث أي مأساة مع انقلاب السفينة وغرقها في الساعة 14:40 في 14 مايو 1905. لا ينبغي أن يكون الضرر الذي لحق بأصليبيا في النصف ساعة الأولى من المعركة قد أدى إلى موت سفينة من هذا النوع (خاضعة لجودة البناء بالطبع).
وآخر شيء. عندما يناقشون اليوم كيفية التغلب على Tsushima من خلال فصل سرب البوارج من نوع Borodino و Oslyabyu إلى مفرزة منفصلة ، يجب على المرء أن يفهم أن الأخيرة كانت وحدة قتالية تقليدية للغاية. وفقًا لفرضية المؤلف ، احتاج أوسليابا إلى ضربة واحدة (!) ناجحة لمقذوفة يابانية مقاس 305 ملم على طول خط مياه السفينة في الجزء القوسي غير المدرع من بدن السفينة لموت مبكر تمامًا. بفضل الأغبياء من الأميرالية الجديدة.
وأنتم أيها القراء الأعزاء أشكركم على اهتمامكم!
