في تاريخ أسطول الغواصات الألماني ، لا يوجد سوى قائد غواصة واحد (U-852) حوكم على جرائمه العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية. هذا هو اللفتنانت كوماندر هاينز فيلهلم إيك.
بحلول منتصف يناير 1943 ، أدى الحصار البحري الأنجلو أمريكي لألمانيا إلى خفض تدريجي لمخزون المواد الاستراتيجية التي لم تعد تمتلكها ألمانيا (مثل المطاط والتنغستن والموليبدينوم والنحاس والمواد النباتية والكينين وبعض أنواع الزيوت) و التي كانت ضرورية للغاية لإدارة الحرب. كل هذه البضائع ، التي كان من الصعب تصنيعها ، كانت متوفرة بشكل أساسي في المناطق الآسيوية التي غزاها اليابانيون خلال الحرب. الأرخبيل الإندونيسي ، وهو مستعمرة هولندية كبيرة وغنية استولى عليها اليابانيون في ربيع عام 1942 بعد هجوم جوي-بحري سريع ، يمكن أن يزود ألمانيا ودول المحور بالمواد الاستراتيجية التي يحتاجونها.
في فبراير 1943 ، اقترح القائد العام للقوات البحرية الألمانية ، الأدميرال دونيتز ، استخدام الغواصات لنقل البضائع.
غادرت U-852 كيلي في 18 يناير 1944 ، وتجاوزت اسكتلندا من الشمال ، ودخلت شمال المحيط الأطلسي ، واتجهت جنوبًا ، متجهة إلى شواطئ غرب إفريقيا. بعد شهرين ، مع مراقبة صمت الراديو وظهورها في الليل فقط لشحن البطاريات ، وصلت الغواصة إلى خط الاستواء.
بعد ظهر يوم 13 مارس 1944 ، كان U-852 يقع على بعد حوالي 300 ميل شرق خط جزيرة فريتاون-أسنسيون. في الساعة 17:00 مساءً ، لاحظ أحد المراقبين وجود سفينة شحن أمامك من الجانب الأيمن. اتضح أنها السفينة "بيليوس" التي يبلغ عدد أفراد طاقمها 35 فردًا ، مسجلة في اليونان ، والتي بناها شركة William Gray & Company في عام 1928. كان بيليوس قد غادر فريتاون قبل خمسة أيام بموجب عقد إيجار مع وزارة النقل في الحرب البريطانية متجهًا إلى أمريكا الجنوبية.
قرر Eck تجاوز السفينة والهجوم. استمرت المطاردة ساعتين ونصف. في عام 1944 ، شن Eck هجومًا سطحيًا ليليًا ، حيث أطلق طوربيدان من أنابيب طوربيد مقوسة. ضربت الطوربيدات بيليوس على بعد أمتار قليلة. علق الملازم أول إيك من جسر U-852: "كان الانفجار مؤثرًا للغاية".
كان مصير بيليوس.
من المستحيل معرفة عدد أفراد الطاقم الذين نجوا من غرق السفينة. أول ماتي أنطونيوس ليوزيس فقد وعيه مؤقتًا وسقط من الجسر في الماء. كان رجل الإطفاء روكو سعيد على ظهر السفينة عندما انفجر الطوربيدات. سعيد الذي كان في البحر منذ الصغر "كان واضحا أن السفينة ستغرق". غرقت سفينة الشحن بسرعة كبيرة بحيث لم يكن لدى أي من الناجين الوقت لارتداء سترات النجاة. أولئك الذين قفزوا من فوق القارب تشبثوا بأغطية غرف التفتيش والأخشاب وأي حطام آخر. تمايلت أطواف النجاة ، التي كانت على سطح السفينة ، في الماء بعد غرق السفينة ، وسبح بعض الناجين باتجاههم. U-852 تحركت ببطء بين الأنقاض. بعد أن أبحرت الغواصة ، صعد ليسوس على الطوافة.
كان إيك ، ضابطه الأول ، الملازم جيرهارد كولديتز ، واثنين من البحارة على جسر U-852 في ذلك الوقت. عندما كانت الغواصة تدور ببطء بين الحطام ، سمع إيك وطاقمه على الجسر صرخات الغرق. كما رأوا أنوارًا على بعض القوارب. في نفس الوقت تقريبًا وصل طبيب السفينة والتر ويسبفينينغ إلى الجسر.
كلما كان ذلك ممكنًا ، يجب على قباطنة الغواصات أن يسألوا الناجين أسئلة حول السفينة وحمولتها ووجهتها. استدعى إيك كبير المهندسين الناطق باللغة الإنجليزية هانز لينز إلى سطح السفينة.أرسل مهندسًا إلى القوس لاستجواب الناجين. وانضم إلى لينز ضابط ثان ، أغسطس هوفمان.
أقلع هوفمان من واجبه في الساعة 4:00 مساءً ، قبل ساعة من رؤية بيليوس. تحدث هوفمان أيضًا ببعض اللغة الإنجليزية وأمر بمرافقة لينز.
عندما وصل الضابطان إلى القوس ، قام إيك بمناورة U-852 جنبًا إلى جنب مع أحد قوارب النجاة. على الطوافة التي اختارها كان الضابط الثالث في "بيليوس" أجيس كيفالاس ، رجل الإطفاء ستافروس سوجياس ، بحار روسي اسمه بيير نيومان. استجوب لينز وهوفمان كيفالاس. علموا أن السفينة كانت تبحر من فريتاون وكانت متجهة إلى ريفر بلايت. كما أخبرهم الضابط الثالث كيفالاس أن سفينة أخرى أبطأ تبعتهم إلى نفس الوجهة. في نهاية التحقيق ، أعيد الضابط إلى طوف النجاة.
تحركت الطائرة U-852 ببطء بينما كان إيك يستمع لتقرير لينز.
في هذه المرحلة ، كان هناك خمسة ضباط على الجسر: إيك ، ضابطه الأول (كولديتز) ، الضابط الثاني (هوفمان) ، كبير المهندسين (لينز) ، والطبيب (ويسبفينينغ). وقف الطبيب بعيدًا عن الآخرين ولم يشارك في المحادثة التي تلت ذلك. كما بقي هوفمان بعيدًا بما يكفي عن المجموعة لفهم ما كان الضباط الثلاثة يناقشونه بوضوح.
اتخذت المحادثة منعطفا ينذر بالسوء. أخبر إيك Kolditz و Lenz أنه قلق بشأن كمية وحجم الحطام. ستعثر الدوريات الجوية الصباحية من فريتاون أو جزيرة أسينشن على الحطام وتؤدي إلى البحث الفوري عن الغواصة.
يمكنه ترك المنطقة على السطح بأقصى سرعة حتى الفجر ، ولكن بحلول الوقت الذي تشرق فيه الشمس ، سيظل U-852 على بعد أقل من 200 ميل من موقع غرق بيليوس. قرر إيك أنه من أجل حماية قاربه وطاقمه ، كان بحاجة إلى تدمير كل آثار بيليوس.
أمر Eck برفع رشاشين إلى الجسر. أثناء رفع الأسلحة ، احتج كولديتز ولينز على قرار القبطان. استمع إيك إلى كلا الضابطين لكنه رفض اعتراضاتهما. قال إيك إنه كان لابد من إتلاف كل الآثار.
عندما عادت الغواصة نحو الطوافات ، نزل لينز إلى الطابق السفلي ، تاركًا أربعة ضباط على الجسر. تم تسليم المدافع الرشاشة إلى سطح السفينة.
ما قيل بالضبط وما حدث بعد ذلك ليس واضحًا تمامًا. لا يمكن شرح الأحداث التالية بشكل كامل في محاكمة لاحقة. يبدو أن إيك أبلغ الضباط على الجسر أنه يريد إغراق الطوافات. لم يكن هناك أمر مباشر بإطلاق النار على الناجين في الماء أو على الناجين على الطوافات. ومع ذلك ، كان من الواضح أن الناجين سيفقدون الأمل في الخلاص. افترض إيك أن الطوافات كانت مجوفة وتلفها نيران مدفع رشاش ستغرق.
كانت الساعة حوالي الساعة 20:00 مساءً ، وكانت الليل مظلمة للغاية وخالية من القمر. بدت الطوافات على الماء وكأنها أشكال داكنة ، وأطفأ طاقم بيليوس أضواءها عندما اقتربت الغواصة. التفت إيك إلى ويسبفينينغ ، الذي كان يقف بالقرب من المدفع الرشاش الأيمن ، وأمره بإطلاق النار على الحطام. امتثل الطبيب للأمر ، وأطلق النار على القارب الذي قدر أنه يبعد بحوالي 200 ياردة.
تعطل مدفع رشاش Weispfening بعد إطلاق بضع جولات فقط. قام هوفمان بتصحيح المشكلة واستمر في إطلاق النار على الطوافة. لم يعد الطبيب يشارك في محاولة تدمير الطوافات ، على الرغم من بقائه على الجسر. على الرغم من نيران المدفع الرشاش ، رفض القارب الغرق. أمر Eck بتشغيل كشاف ضوئي لفحص الطوافة وتحديد سبب بقاءها طافية. تبين أن التفتيش ، الذي تم على مسافة كبيرة وفي ظروف الإضاءة السيئة ، غير فعال. استمرت الغواصة في التحرك ببطء عبر الحطام ، وأطلقت النار بشكل دوري على الطوافات. تمت جميع عمليات القصف من الجانب الأيمن ، وفي تلك اللحظة كان هوفمان فقط هو الذي أطلق النار.
لم تغرق القوارب ، ولم يتحقق هدف Eck في إزالة الحطام.
اقترح هوفمان استخدام مدفع عيار 105 ملم (10.5 سم SKC / 32) ، لكن Eck رفض هذا الاقتراح بدافع القلق لاستخدامه من هذا المدى القريب. ومع ذلك ، أخبر هوفمان بتجربة المدافع المزدوجة المضادة للطائرات عيار 20 ملم.
لم تنجح أيضًا محاولة إغراق الطوافات بمدافع 20 ملم ، حيث طلب Eck رفع القنابل اليدوية والمناورة U-852 على بعد ثلاثين ياردة من الطوافة.
كما وجد أن القنابل اليدوية غير مجدية لإغراق الطوافات. خلال العملية المروعة ، اعتقد إيك أن من كان على الطوافات سيقفز إلى الماء عندما يبدأ إطلاق النار. كان افتراضه خاطئًا.
عندما بدأ إطلاق النار ، ألقى الضابط أنطونيوس ليوس بنفسه على أرضية الطوافة وأخفى رأسه تحت المقعد. من الخلف ، سمع ديميتريوس كوستانتينيديس يصرخ من الألم عندما أصابته الرصاص. انهار البحار على أرضية القارب ومات. في وقت لاحق ، عندما مرت الغواصة مرة أخرى وألقت قنابلها ، أصيب ليوسيس في ظهره وكتفه بشظية.
كان على متن القارب الآخر ضابط ثالث ، أجيس كيفالاس ، واثنان من البحارة. قُتل كلاهما ، وأصيبت كيفالاس بجروح بالغة في ذراعها. ولم يتضح ما إذا كان هؤلاء الأشخاص قد قتلوا بشظايا قنبلة يدوية أم من مدفع رشاش. على الرغم من إصابته ، نزل كيفالاس من القارب وسبح إلى القارب الذي كان يشغله ليوس.
غطس البحار روكو سعيد من على الطوافة عندما بدأ إطلاق النار وكان في الماء. كان البحارة يغرقون من حوله عندما أطلقوا النار عليهم من رشاشات.
سمع كبير المهندسين لينز ، الذي كان يعيد تعبئة أنابيب الطوربيد الأمامية ، نيرانًا متقطعة وانفجارات قنابل يدوية. في ذلك الوقت ، كان هو الشخص الوحيد الذي يعرف على وجه اليقين ما تعنيه الأصوات.
في منتصف الليل تولى كولديتز زمام الأمور من هوفمان. جنبا إلى جنب معه ، صعد لينز والبحار وولفجانج شويندر على الجسر ، الذي أمر بإطلاق النار على الطوافات. بعد الجولة الأولى ، تعطل المدفع الرشاش ، وبعد ذلك واصل لينز إطلاق النار بنفسه بعد أن أزال العطل.
بحلول الساعة 01:00 كانت الغواصة تخوض "معركتها الصعبة والغريبة" لمدة 5 ساعات. لم تكن النتيجة المتوقعة هي الصدم ولا استخدام الرشاشات والمدافع الرشاشة المحورية المضادة للطائرات والقنابل اليدوية. كانت القوارب مليئة بالآثار ، لكنها ظلت طافية. دون القضاء على الآثار ، غادر إيك منطقة غرق السفينة و 4 ناجين وبسرعة قصوى توجهت جنوبا ، إلى الساحل الغربي لأفريقيا.
بعد غرق باخرة يونانية وإطلاق النار على الناجين على إحدى القوارب ، أصيب 4 أشخاص. مكثوا في القارب لمدة 39 يومًا. في 20 أبريل 1944 ، تم اكتشافهما بواسطة الباخرة البرتغالية ألكسندر سيلفا. كان ثلاثة منهم على قيد الحياة (أنطونيوس ليوسيس وديمتريوس أرجيروس وروكو سعيد). توفي أجيس كيفالاس بعد 25 يومًا من غرق السفينة.
مع تحرك U-852 ، انتشرت أخبار إطلاق النار في جميع أنحاء القارب وأثرت بشكل خطير على الروح المعنوية.
قال إيك لاحقًا: "لدي انطباع بأن الحالة المزاجية على متن الطائرة كانت محبطة إلى حد ما". "أنا نفسي كنت في نفس المزاج". بسبب موقف الطاقم المتجهم ، خاطب رجاله بشأن النظام الصوتي للقارب ، وأخبرهم أنه اتخذ القرار "بقلب حزين" وأعرب عن أسفه لأن بعض الناجين ربما لقوا مصرعهم أثناء محاولتهم إغراق الطوافات. واعترف بأنه على أي حال ، بدون الطوافات ، سيموت الناجون بالتأكيد. وحذر فريقه من "التأثير القوي للغاية للتعاطف" ، مشيرًا إلى "أننا نحتاج أيضًا إلى التفكير في زوجاتنا وأطفالنا الذين يموتون في منازلهم في غارات جوية".
اضطر إيك للجنوح على الشعاب المرجانية في 1944-05-03 في البحر العربي ، قبالة الساحل الشرقي للصومال ، بعد أن تضرر القارب في هجوم بريطاني من طراز ويلينجتون.
حكم على قائد الغواصة هاينز إيك ، وطبيب السفينة والتر ويسبفينينغ ، وزميله الأول أوغست هوفمان بالإعدام وإطلاق النار عليه في 30 نوفمبر 1945.
اعترف المهندس البحري هانز لينز وكتب التماسًا بالرأفة ، لذلك حُكم عليه بالسجن مدى الحياة. حكم على البحار وولفغانغ شويندر بالسجن سبع سنوات. ثبت أنه أجبر على تنفيذ أمر الإعدام.
تم إطلاق سراح لينز وشويندر بعد بضع سنوات ، أحدهما في عام 1951 والآخر في عام 1952.
* * *
كما ارتكب الغواصات الآخرون جرائم حرب.
أمر قائد الغواصة الأمريكية ، القائد دودلي مورتون ، بعد غرق طائرتين للنقل ، بويو مارو وفوكوي مارو ، بإطلاق جميع قوارب النجاة من مدفع رشاش ومدفع صغير العيار. تم غرق القارب في مضيق لابيروس من قبل قوات الدفاع اليابانية المضادة للغواصات في 1943-11-10.
قام قائد الغواصة U-247 ، الملازم أوبير جيرهارد ماتشولات ، في 5 يوليو 1943 ، غرب اسكتلندا ، بإغراق سفينة الصيد "نورين ماري" بنيران المدفعية ، ثم أمر الصيادين الذين فروا من القوارب بأن يكونوا آلات. مدفع. غرقت الغواصة في 1.09.1944 بواسطة شحنات أعماق من الفرقاطتين الكنديتين سانت جون وسوانزي في الجزء الغربي من القناة الإنجليزية.
