كان لإصلاح الدبابات خلال الحرب الوطنية العظمى أهمية كبيرة. يكفي أن نقول أنه خلال سنوات الحرب ، تم إجراء 430 ألف عملية إصلاح للدبابات ووحدات المدفعية ذاتية الدفع (ACS). في المتوسط ، مر كل خزان صناعي و SPG بأيدي المصلحين أكثر من أربع مرات! في جيوش الدبابات ، على سبيل المثال ، فشلت كل دبابة (مدافع ذاتية الدفع) مرتين أو ثلاث مرات ، وعاد نفس العدد من المرات ، من خلال جهود المصلحين ، إلى التشكيل القتالي.
لعبت معدات الإصلاح المتنقلة العسكرية الدور الرئيسي في إصلاح الدبابات. وبلغت حصتهم في الحجم الإجمالي لإصلاح المركبات المدرعة 82.6٪. كانت الدبابات والمدافع ذاتية الدفع التي تم ترميمها المصدر الرئيسي لاستبدال خسائر وحدات الدبابات. تمكن المصلحون من تحقيق مثل هذه النتائج العالية بفضل الإدخال الواسع النطاق في الممارسة العملية للطريقة الكلية لإصلاح المركبات القتالية في الميدان.
في سنوات ما قبل الحرب ، أطلقت الحكومة السوفيتية الكثير من العمل لتقوية الجيش ، بما في ذلك التطوير الإضافي للقوات المدرعة ، وإنشاء وإنتاج تصاميم دبابات جديدة ، وتحسين الخدمات الهندسية والدبابات ، وتدريب أفراد القيادة والهندسة. ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب ، لم يكن هذا العمل الضخم قد اكتمل.
لم تكن الأسس النظرية لتنظيم وتقنية إصلاح الخزانات في الميدان قبل الحرب الوطنية العظمى متطورة بشكل كافٍ ، ولم تكن مرافق الإصلاح ، خاصة تلك المتنقلة ، متطورة بشكل جيد ، وكان هناك نقص حاد في الأموال المتداولة للمحركات والركام وقطع الغيار لإصلاحها. لم تكن مرافق الإصلاح جاهزة بعد لإصلاح خزانات T-34 و KV التي كانت جديدة في ذلك الوقت. كانت مرافق الإجلاء متطورة للغاية. كل هذا أثر سلبا على الفعالية القتالية للقوات المدرعة. في 15 يونيو 1941 ، احتاجت 29٪ من الخزانات القديمة (BT و T-26) ، على سبيل المثال ، إلى إصلاحات رئيسية و 44٪ في المتوسط. مع بداية الأعمال العدائية ، لم تستطع وحدات الإصلاح العسكرية التعامل حتى مع الإصلاح الحالي للدبابات.
نتيجة لاعتماد تدابير عاجلة في النصف الثاني من عام 1941 ، تم تشكيل 48 قاعدة إصلاح متحركة (PRB) لإصلاح متوسط المعدات في ساحة المعركة. بحلول 1 يناير 1943 ، كانت 108 كتيبة ، 23 كتيبة منفصلة للإصلاح والترميم (أورفب) و 19 كتيبة إصلاح وترميم تابعة للجيش (ARVB) تعمل بالفعل في القوات. لإخلاء المركبات المدرعة المتضررة من ساحة المعركة ، تم تشكيل 56 شخصًا تم إجلاؤهم. استمر تشكيل صناديق الإصلاح أكثر. زاد عدد الخزانات التي يتم إصلاحها بشكل مطرد.
ومع ذلك ، فإن الزيادة في أجزاء الإصلاح مثل PRB و RVB لم تحل المشكلة الرئيسية - كانت معداتها التقنية بحيث لا يمكنها إجراء إصلاح شامل لوحدات الخزان ، ولم تكن مخصصة لهذا الغرض.
بسبب النقص الحاد في وحدات الدبابات الاحتياطية ، وخاصة المحركات ، لم يتمكن المصلحون ، على الرغم من الجهود الهائلة ، من التعامل مع إصلاح الدبابات في ساحة المعركة. يمكن للمنشآت الصناعية ومحطات الإصلاح الثابتة الموجودة في العمق الخلفي توفير وحدات فقط لإنتاجها الخاص من الخزانات وإصلاحها. تم إنتاج عدد قليل جدًا من وحدات التحويل. بالإضافة إلى ذلك ، كان تسليم الوحدات من العمق الخلفي مصحوبًا بصعوبات كبيرة أو تم استبعاده تمامًا بسبب الحمل الزائد للنقل.في العمليات الهجومية ، توقفت الدبابات التالفة والبالية ، بسبب نقص الوحدات الاحتياطية ، عن العمل في ساحة المعركة لفترة طويلة. عندما تم إرسالهم للإصلاح إلى العمق الخلفي ، نشأت العديد من التعقيدات مع الإخلاء والنقل. نتيجة لذلك ، مرت عدة أشهر قبل إعادة الدبابات إلى الخدمة.
في عام 1943 ، أصبحت مشكلة إصلاح الخزانات حادة بشكل خاص. كان هذا بسبب تشكيل جيوش الدبابات وبداية العمليات الهجومية الرئيسية للقوات السوفيتية. مرافق الإصلاح العسكرية التي كانت موجودة في ذلك الوقت ، على الرغم من عددها الكبير ، لم تستطع التعامل مع المهام في العمليات الهجومية ، ولم توفر القدرة اللازمة على البقاء لقوات الدبابات في الظروف الجوية الصعبة. هذا ما تدل عليه الحقائق التالية ببلاغة: جيش الدبابات الثاني التابع للجبهة المركزية ، يقوم بمسيرة من منطقة إفريموف إلى منطقة فاتح (200 كم) في 12-19 فبراير 1943 ، في ظروف تساقط ثلوج كثيفة وانحراف عن- حالة الطرق ، تركت 226 دبابة على الطرق لأسباب فنية من أصل 408 ؛ في فيالق الدبابات الأربعة التابعة للجبهة الجنوبية الغربية ، مع بداية الهجوم المضاد للجيوش النازية "الجنوبية" (19 فبراير 1943) ، بقيت 20 دبابة فقط في الخدمة ، وتم دفن جميع الدبابات غير الآلية وتحويلها إلى نقاط إطلاق نار ثابتة.
لا يمكن استعادة العديد من الدبابات التي كانت معطلة في المعارك بسبب عدم وجود صندوق متداول لوحدات الدبابات ، وخاصة المحركات. كان الوضع مثل أن كل محرك في المقدمة كان مكافئًا لخزان. من بين وحدات الإصلاح القليلة للجيش السوفيتي ، كان أول ورشة إصلاح مصفحة ثابتة (sbtrm) تابعة للجبهة الشمالية الغربية قد أتقنت في بداية عام 1943 إصلاح محركات الديزل للدبابات في Vyshny Volochyok. استخدم المصلحون أفضل تجربة صناعية ، بالإضافة إلى كل ما هو أفضل في تكنولوجيا الإصلاح في مصنع الإصلاح العسكري المركزي في موسكو. تم إصلاح محركات الديزل للدبابات في 1 SRM في وقت واحد بناءً على تعليمات قائد القوات المدرعة والميكانيكية للجبهة ، الجنرال ب. فيرشينين.
في نهاية فبراير 1943 ، رئيس اللواء الأول مهندس الرائد P. P. التقى بونوماريف ، أثناء وجوده في موسكو ، في غرفة الاستقبال بمديرية المدرعات الرئيسية (GBTU) مع قائد فيلق الحرس الرابع Kantemirovsky Tank ، الجنرال P. بولوبوياروف. تحدث الجنرال عن الوضع الصعب مع إصلاح المعدات في القوات ، وتحدث لصالح تحسين جذري في تنظيم إصلاح الدبابات في ساحة المعركة. لطالما أثار السؤال نفسه قلق المصلحين.
بعد عدة أيام P. P. قدم Ponomarev مذكرة إلى رئيس GBTU ، الجنرال BG Vershinin ، مع اقتراح لتشكيل وحدات إصلاح جديدة نوعيا - محطات إصلاح مجمعة الخزانات المتنقلة (PTARZ). وافق الجنرال على هذه الفكرة. سرعان ما تم إنشاء فريق صغير في اللواء الأول لتطوير مشروع تنظيمي وتكنولوجي لمثل هذا المصنع ، يتألف من P. Ponomarev و S. Lipatov و V. Kolomiets و D. Zverko. لاحقًا ، انضم فريق ورشة العمل بالكامل إلى العمل.
كانت الفكرة الرئيسية هي أن محطة متنقلة يمكنها الاستغناء عن مرافق الإنتاج الثابتة ومحطات الطاقة. كان من المفترض أن تتصرف PTARZ في أي ظروف ، وتتحرك خلف القوات. عند تنظيم مصانع متنقلة في أوقات الحرب الصعبة ، كان من الضروري حل العديد من المشكلات الهندسية والفنية المعقدة.
تم تقنين تأليف هذه المجموعة من ضباط اللواء الأول لتطوير ATARZs بأمر من قائد مدفعية الجيش الأحمر رقم 47 في 20 يوليو 1944. لذلك ، على سبيل المثال ، من أجل إنشاء نظام متماسك لإصلاح وحدات الخزان في الحقل مع الحفاظ على عملية تكنولوجية ثابتة ، كما كان متبعًا في المنشآت الصناعية ، حيث تم تنظيم جميع العمليات بشكل صارم ، وإضاءة جديدة ، ودافئة ، ومنشآت إنتاج مفككة مع كانت هناك حاجة إلى معدات الرفع لخط إنتاج مؤهل.إصلاح محركات الخزانات ووحدات النقل.كان من الضروري وضع عدد كبير من ورش العمل المختلفة على شاسيه السيارات والمقطورات التي يمكن اجتيازها بشكل كبير ، مع أدوات الآلات والمعدات الأخرى ، ومحطات الاختبار ، والمختبرات ، ومحطات الطاقة ، لتوفير اتصالات سريعة التجميع وسهلة النقل (إمدادات المياه ، أنابيب البخار ، الكابلات الكهربائية).
كان إنشاء ATARZs شيئًا جديدًا ، ولم يدعمه جميع المتخصصين على الفور ، خوفًا من أنه لن يكون من الممكن توفير إصلاح شامل عالي الجودة لمعدات معقدة مثل محركات الديزل للدبابات من النوع V-2 في المحطات المتنقلة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقييد البعض من خلال مشروع القرار الذي كان يتم إعداده في ذلك الوقت بشأن الإصلاح المركزي لمحركات الديزل للدبابات في المصنع المركزي لإصلاح المحركات العسكرية في موسكو. واقترح إعادة بناء هذا المشروع بشكل جذري من أجل زيادة قدرته بشكل كبير.
من أجل الحل النهائي للمشكلة ، أمر رئيس GBTU المهندس الرائد P. P. Ponomarev بوضع أساس PTARZ بشكل عاجل بواسطة ورشة العمل - عينة من غرفة الإنتاج لأعمال التفكيك والتجميع (خيمة مع عربات الرفع). بعد العديد من عمليات البحث الإبداعية ودراسة جميع الخيارات الممكنة ، غرفة خيمة دائرية بمساحة 260 مترًا مربعًا. م مع أرضية خشبية وجدران قماشية مزدوجة وسخانات تدفئة ومجموعة من مرافق الرفع والنقل. كانت مجموعة المعدات والخيمة تزن 7 أطنان فقط وتم نقلها بالسيارة مع مقطورة.
تم فحص منشأة الإنتاج مع مجموعة من المعدات لتجميع محركات الديزل للدبابات ، والمخططات لجميع القرارات الأساسية المتعلقة بالتكنولوجيا وإمدادات الطاقة لـ PTARZ في أوائل أبريل 1943 ، في المصنع المركزي لإصلاح المحرك العسكري في موسكو. وافق معظم الشخصيات البارزة على القرار المبدئي المقترح ، وتلقى المعارضون لـ ATARZ تفسيرات شاملة. في 19 أبريل 1943 ، تم اعتماد مرسوم GKO بشأن تشكيل اثنين من PTARZs - رقم 7 و 8.
أول مصنع متنقل لإصلاح الخزانات - PTARZ رقم 7 (كبير المهندسين - PP Ponomarev) تم تصميمه وبنائه وتشكيله في 3 ، 5 أشهر ، والذي كان عملاً حقيقيًا لأفراد اللواء الأول ، والذي في إن عصر "المديرين الفعالين" بالكاد يمكن أن يتكرر.
بأمر من مفوض الدفاع الشعبي بتاريخ 28 أغسطس 1943 ، تم وضع PTARZ رقم 7 تحت تصرف مقر القيادة العليا في أوائل سبتمبر لدعم العمليات القتالية في جبهات السهوب وفورونيج. يولي القائد الأعلى للقوات المسلحة IV أهمية كبيرة لسلامة أول مصنع متنقل. قام ستالين شخصيًا بتوجيه المراتب مع PTARZ رقم 7 لمرافقتهم على طول المسار بأكمله تحت غطاء الطائرات المقاتلة. في وقت قصير ، تم إنشاء ATARZ رقم 8 وإرساله إلى الجبهة الجنوبية (كبير المهندسين - الرائد V. G. Iovenko ، لاحقًا - المهندس العقيد NI Vasiliev). تم تقديم مساعدة كبيرة في تصميم أول ATARZ من قبل لواء المشروع العسكري المركزي ، برئاسة المهندس المعماري K. A. فومين ، وفي تكوين المصانع - جنرالات وضباط المديريات والمصانع المركزية.
كانت أعمال أول محطتين متحركتين لإصلاح الخزانات على الجبهات ناجحة للغاية. في وقت قصير ، قاموا بتزويد قوات دبابات السهوب وفورونيج والجبهات الجنوبية بمحركات ووحدات وأدوات تم إصلاحها ، كما ساعدوا الوحدات على إتقان إصلاح الخزانات بسرعة باستخدام طريقة التجميع. قامت لجنة الدفاع الحكومية على الفور بتقدير مزايا ATARZs. وبالفعل في 13 سبتمبر 1943 ، تم اتخاذ قرار جديد من GKO ، بشأن تشكيل خمسة مصانع ، وفي عام 1944 ، اثنان آخران. نتيجة لهذه الإجراءات في عام 1944 ، كان لدى 9 جبهات - الأوكرانية الأولى والثانية والثالثة ، وكلها من بيلاروس ودول البلطيق - ATARZs الخاصة بها.بناءً على تجربة PTARZs ، في 1943-1944 ، تم تشكيل خمس محطات متنقلة لإصلاح الخزانات (PTRZ) ، والتي أجرت إصلاحًا شاملًا للخزانات في الجبهات. تستخدم PTRZ محركات الديزل التي تم إصلاحها بواسطة PTRZs. أعطى هذا الانسجام العام لنظام الإصلاح الشامل.
يتكون أساس PTARZ من أربعة أقسام إنتاج. الأول كان مخصصًا لإصلاح محركات الخزانات ، والثاني - لإصلاح وحدات النقل والمعدات الكهربائية والمكونات والأجهزة المختلفة ، والثالث - لتصنيع الأجزاء البالية وترميمها. القسم الرابع كان فرعًا للمصنع ، يعتمد على المؤسسات الصناعية في المدن المحررة ويتم نقله بشكل دوري خلف PTARZ بالسكك الحديدية. قام بترميم الأجزاء الأكثر تعقيدًا ، وصنع المسبوكات والمطروقات المعقدة. بحلول نهاية عام 1944 ، في PTARZ رقم 7 ، تم بناء قطار إصلاح قوي للقسم الرابع ، حيث تم استخدام 50 سيارة ذات 4 محاور تم تحويلها خصيصًا لاستيعاب ورش الإنتاج والمختبرات ومحطات الطاقة. بالإضافة إلى أقسام الإنتاج ، كان لموظفي PTARZ أقسام دعم - تخطيط الإنتاج ، والتحكم الفني ، والتحكم الفني ، والميكانيكي الرئيسي ، والدعم المادي والتقني ، بالإضافة إلى الأقسام والخدمات الأخرى.
في PTARZ ، بالإضافة إلى القسم الرابع ، كان هناك أيضًا 600-700 وحدة من الأدوات الآلية وغيرها من المعدات الموضوعة في خيام خاصة وورش عمل مختلفة ، في أجسام السيارات والكرفانات. كانت مساحة إنتاجهم الإجمالية تساوي 3000-3500 متر مربع. م.كانت قدرة محطات الطاقة المتنقلة 350-450 كيلوواط.
بلغ عدد أفراد ATARZ وفقًا للطاقم الأولي 656 شخصًا (ضباط - 76 ، جنود ورقيب - 399 ، عمال مدنيون - 181). تم تحسين الهيكل التنظيمي للمصانع بشكل مستمر. بحلول نهاية الحرب ، زاد عدد أفرادها إلى 1920 شخصًا (الضباط - حتى 120 ، والجنود والرقيب - حتى 1300 ، والمدنيون - حتى 500 شخص).
كانت العملية التكنولوجية لإصلاح وحدات الدبابات في PTARZs متسقة ومنظمة باستخدام خبرة مصانع صناعة الدبابات ومحطات الإصلاح العسكرية الثابتة. في جوهرها ، كانت PTARZs عبارة عن مؤسسات صناعية كاملة ، ولكن فقط على عجلات.
تم تنفيذ تفاعلهم مع مرافق الإصلاح العسكرية ، التي أجرت إصلاحات جارية ومتوسطة للدبابات ، على النحو التالي. تم تركيز الخزانات التالفة والبالية في نقاط تجميع سيارات الطوارئ (SPAM) ، حيث تم نشر كتائب الإصلاح والإصلاح وقواعد إصلاح الدبابات المتنقلة. تم نزع الطابع الشخصي عن صندوق إصلاح محركات الخزانات ووحدات النقل والمكونات والأدوات وإرسالها إلى ATARZ للإصلاح ، وبدلاً من ذلك ، قامت المصانع بإصلاحها في المقابل. بفضل هذا ، تمكنت RVB و ATRB من إصلاح الخزانات باستخدام طريقة التجميع. تم نقل الوحدات على مسافة قصيرة داخل الجيش والخلفية الأمامية عن طريق نقل وحدات الإصلاح العسكرية و ATARZ نفسها.
لم تقدم PTARZs إصلاح الدبابات باستخدام طريقة التجميع فحسب ، بل ساهمت أيضًا في إعادة التجهيز التقني الجذري لجميع مرافق الإصلاح العسكرية - ATRB و RVB وحتى محطات إصلاح الخزانات المتنقلة ، كونها التنظيم الأساسي لها. لقد أخذوا بشكل أساسي زمام المبادرة في صناعة إصلاح الخزانات الميدانية. المناورة بمهارة وتوجيه الوسائل التقنية ، لم توقف ATARZ ، حتى أثناء إعادة الانتشار ، أنشطة الإنتاج الخاصة بها. عند الضرورة ، أرسلوا مجموعات إنتاج تشغيلية قريبة قدر الإمكان من خط المواجهة. يتضح بوضوح التنقل العالي لـ ATARZs وقدرتها على متابعة القوات مباشرة من خلال الهبوط على رأس جسر دنيبر (في منطقة Onufriyevka في خريف عام 1943) للوحدة الأمامية من ATARZ رقم 7.
في الأراضي المحررة ، ساعدت PTARZ المنظمات السوفيتية والاقتصادية في تنظيم عمل المصانع ، في تنظيم إنتاج المنتجات للجبهة والاقتصاد الوطني.
جنبا إلى جنب مع قوات السهوب والجبهات الأوكرانية الثانية ، مرت PTARZ رقم 7 حوالي 5000 كيلومتر على طول طرق الحرب. خلال سنوات الحرب ، قام بإصلاح 3000 محرك دبابة ، وأكثر من 7000 وحدة نقل دبابات ، وعدد كبير من المكونات والأجهزة المختلفة ، وحوالي 1000 وحدة للمركبات والجرارات المدرعة ، وترميم وتصنيع أجزاء جديدة مقابل 3.5 مليون روبل.
للعمل المتفاني ، حصل PTARZ رقم 7 في عام 1944 على وسام النجمة الحمراء. حصل 70٪ من العاملين في المصنع على أوسمة وميداليات. بأمر من القيادة العليا العليا ، تم تصوير عمل PTARZ رقم 7 في المقدمة في فيلم صوتي كامل الطول "Factory at the Front".
كما عملت ATARZs الأخرى بنجاح.
تتميز تصرفات ATARZs بالحركة والتنقل الفائقين. لم ينفصلوا عن التشكيلات المتقدمة بأكثر من 100-150 كم ، وفي كثير من الحالات عملوا على بعد 10-12 كم منهم. يمكنهم بسرعة (في 18-20 ساعة) طيهم وبسرعة (خلال 24-28 ساعة) يستديرون ويبدأون العمل في مكان جديد.
أظهرت تجربة الحرب أن الدعم الفني ، وقبل كل شيء تنظيم إصلاح المعدات العسكرية أثناء العمليات ، هو أحد العوامل الرئيسية في الاستعداد القتالي العالي لقوات الدبابات. مع تشكيل المصانع المتنقلة ، تم وضع الأساس لإنشاء نظام علمي لإصلاح الخزانات. كانت استعادة المركبات القتالية ذات طبيعة شاملة تغطي جميع أنواع إصلاحات الدبابات. تم تحقيق انخفاض حاد في وقت الإصلاح بسبب الاقتراب الأقصى لوحدات الإصلاح العسكرية من مناطق الأعمال العدائية ، والمعدات التقنية الجيدة والقدرة الكافية لمرافق الإصلاح الخاصة بها.
كان لنظام إصلاح الدبابات المعتمد في جيشنا خلال الحرب العالمية الثانية ميزة حاسمة على النظام الألماني ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنه بمساعدة ATARZs ، تم تقديم الطريقة الإجمالية لإصلاح المركبات القتالية مباشرة في ساحة المعركة على نطاق واسع. لم تكن هناك مصانع إصلاح متنقلة في الجيش الألماني. حتى نهاية الحرب ، لم تفهم القيادة الألمانية لماذا ، على الرغم من فقدان المعدات ، سرعان ما دخلت الدبابات الروسية والتشكيلات الآلية في المعركة.
