كانت بداية الحرب العالمية الأولى سبب تكثيف العمل في مجال المركبات القتالية المدرعة الواعدة. بعد بضع سنوات ، أدى ذلك إلى ظهور أول دبابات كاملة مناسبة للاستخدام في الجيش. كان المصممون البريطانيون الأوائل في هذا المجال. في وقت لاحق ، تم اختبار العديد من المركبات المدرعة الأمريكية النموذجية ، بما في ذلك أول دبابة كاملة في تاريخ الولايات المتحدة. أصبح هذا الأخير معروفًا باسم خزان هولت للغاز والكهرباء.
سبق مشروع Holt Gas-Electric Tank برنامج طويل ومعقد من البحث والاختبار لنماذج أولية مختلفة. لعدة سنوات ، عمل عدد من المنظمات الصناعية الرائدة في الولايات المتحدة على قضايا مختلفة وبناء معدات تجريبية. قدمت شركة Holt Manufacturing Company مساهمة كبيرة في تطوير المركبات المدرعة الأمريكية. كانت هذه الشركة تعمل في مجال بناء المعدات الزراعية والبناء ، بما في ذلك المركبات المجنزرة. تم استخدام التجربة الحالية في تطوير هذه المركبات بنشاط في إنشاء نماذج جديدة من المركبات المدرعة.
إعادة بناء حديثة لمظهر خزان هولت للغاز والكهرباء
في البداية ، تم بناء مركبات هولت التجريبية بأبسط الطرق. تم تجهيز الهيكل المعدني المكتمل ، الذي تم تطويره لجرار تسلسلي أو تجريبي ، بجسم مدرع أصلي ووسائل لتركيب الأسلحة. أظهرت هذه المركبات المدرعة المرتجلة خصائص غير كافية ، وبالتالي أثبتت جدوى تطوير هيكل خاص. في بداية عام 1917 ، تقرر إنشاء خزان جديد تمامًا على هيكل مصمم خصيصًا. لم يتم استبعاد استخدام الوحدات الجاهزة والتجربة الحالية ، ولكن كان من المفترض أن تكمل الأفكار والحلول الجديدة فقط.
في إطار المشروع الجديد ، اقترح مصممو شركة Holt استخدام محطة الطاقة مع ما يسمى. نقل كهربائي. بسبب القدرة المحدودة في هذا المجال ، اضطر هولت إلى طلب المساعدة من جنرال إلكتريك. تم تطوير المشروع الجديد في إطار التعاون بين الشركتين. ومع ذلك ، على الرغم من المساهمة الملحوظة لشركة جنرال إلكتريك ، ظهر اسم شركة هولت فقط في الاسم الشائع للخزان النهائي.
أدى استخدام محرك الاحتراق الداخلي مع ناقل الحركة الكهربائي إلى ظهور اسم المشروع المقابل. ظلت السيارة المدرعة التجريبية في التاريخ تحت اسم Holt Gas-Electric Tank - "Holt gasoline-electric tank". لا توجد تسميات أو أسماء أخرى معروفة.
تم التخطيط لإنشاء مركبة مدرعة واعدة باستخدام بعض الأجزاء الجاهزة. كان المصدر الرئيسي للركام هو الجرار التجاري المتسلسل هولت موديل 75. وفي الوقت نفسه ، كان لابد من تمييز هيكل الخزان ، بناءً على الركام الحالي ، من خلال زيادة الأبعاد والهيكل المعزز. أيضًا ، يجب أن تكون هناك تغييرات ملحوظة مرتبطة بالنقل الكهربائي المطبق.
عرض الميمنة
تم تطوير هيكل مدرع جديد خصيصًا لخزان الغاز والكهرباء. تم اقتراح صنعه من صفائح ملفوفة بسمك 6 إلى 15 مم. كان من المفترض أن يغطي أقوى درع النتوءات الأمامية والجانبية. تم اقتراح تثبيت صفائح مدرعة على إطار مصنوع من الملامح وربطها بالمسامير.كانت الأجزاء الأمامية والوسطى من الهيكل بمثابة حجرة قتال مأهولة. في المؤخرة ، على الجانب الأيسر ، كانت حجرة المحرك موجودة. على يمينها ، تم توفير ممر للوصول إلى المقصورة الصالحة للسكن.
كان الجزء الأمامي من الخزان الواعد على شكل إسفين وتم تجميعه من أربعة أجزاء. تم زيادة ارتفاع الجزء العلوي من الوحدة الأمامية قليلاً وشكل نوعًا من المقصورة. تم إرفاق ورقة مثلثة مائلة بالأجزاء الأمامية من الأسفل. تلقى الهيكل جوانب رأسية ، مع سقف أفقي وقاع ، مكونًا هيكلًا مستطيلًا. في وسط المجالس ، تم توفير الرعاة. كان الجزء الأمامي من فتحة كبيرة لتركيب سلاح. كان العنصر المركزي للكفيل موجودًا بشكل موازٍ للوحة ، والعنصر الخلفي - بزاوية لها. بدلاً من لوح خلفي واحد ، كان للبدن عدة أجزاء منفصلة. على اليسار ، تم تغطية المؤخرة بشبكة متحركة تؤدي وظيفة حماية المبرد. إلى يمينها كان الباب.
تلقى هيكل الخزان الواعد الحماية الخاصة به. كأساس لذلك ، تم استخدام الأجزاء المستطيلة ذات الشكل المعقد ، والتي كانت بمثابة دعامات ودروع مدرعة. لذلك ، كان الجزء العلوي من هذه الوحدة يحتوي على أخدود لدعم اليرقة ، والجزء السفلي يغطي عجلات الطريق. غطى الجزء الأمامي من قطعة الدرع النصف الخلفي من عجلة المهمل ، بينما لم يكن للجزء الخلفي أي حماية.
في الجزء الخلفي من الهيكل ، كان هناك محرك بنزين رباعي الأسطوانات من ماركة هولت ، والذي طور طاقة تصل إلى 90 حصان. تم توصيل هذا المحرك ، من خلال ناقل حركة بسيط ، بمولد كهربائي طورته شركة جنرال إلكتريك. تم تغذية الكهرباء من المولد إلى أجهزة التحكم ، وبعد ذلك انتقلت إلى زوج من محركات الجر. كانت الأخيرة تقع على جانبي الهيكل ، على مستوى قاعها. تم نقل عزم الدوران إلى عجلات القيادة باستخدام محركات سلسلة.
عرض اليسار
نظرًا للتقنيات غير الكاملة ، فإن محرك البنزين والمحركات الكهربائية تولد حرارة زائدة ويمكن أن ترتفع درجة حرارتها بسهولة. لتعويض هذا النقص ، تم تجهيز الخزان بنظام تبريد سائل متطور. تم نقل الحرارة الزائدة إلى الهواء الجوي باستخدام مشعاع خلفي كبير. في حالة عدم كفاية تدفق الهواء إلى المبرد ، تم جعل الشبكة الخلفية متحركة: لتحسين التبريد ، يمكن أن ترتفع إلى زاوية معينة.
تم إنشاء تصميم الهيكل السفلي مع الاستخدام المكثف لأجزاء الجرار من الطراز 75. تم تثبيت جزأين من المروحة المجنزرة على جانبي الهيكل ، خارج نتوءه. كان الهيكل يحتوي على عشر عجلات طريق صغيرة على كل جانب. تم تركيب البكرات على تعليق مع نوابض عمودية. في الجزء الأمامي من الهيكل كانت هناك عجلات كبيرة تباطؤ ، في المؤخرة - عجلات القيادة. تم إنزال التباطؤ وعجلات القيادة على الأرض وزيادة سطح المحمل. لم يكن للهيكل السفلي لخزان هولت للغاز والكهرباء بكرات دعم. كان من المفترض أن يتحرك الفرع العلوي للمسار على طول السكة التي شكلها الجزء العلوي من شعاع الهيكل.
كان السلاح الرئيسي للدبابة الجديدة هو مدفع جبلي فيكرز 75 ملم من تصميم بريطاني. تم تركيبه عند تقاطع الصفيحتين الأماميتين السفليتين وجعل من الممكن إطلاق النار في قطاع ذي عرض صغير بزوايا ارتفاع محدودة. كان من المقرر تخزين الذخيرة ، التي تتكون من عدة عشرات من القذائف أحادية الأنواع من مختلف الأنواع ، في مخزن الجزء الأمامي من حجرة القتال.
تم استكمال قطعة المدفعية الرئيسية بزوج من رشاشات براوننج M1917. كان موقع التثبيت الرئيسي للمدفع الرشاش عبارة عن قناع متحرك أمام الراعي. في الوقت نفسه ، على جوانب ومؤخرة هذه الوحدات البارزة ، كانت هناك حشوات إضافية يمكن استخدامها مع المدافع الرشاشة. يمكن أن تتكون الذخيرة الخاصة بمدفعين رشاشين من عدة آلاف من الخراطيش في أحزمة قماشية.تم اقتراح الصناديق ذات الشرائط ليتم نقلها على رفوف حجرة القتال.
تم اختبار خزان هولت للغاز والكهرباء في التجارب
كان من المفترض أن يتألف طاقم "خزان البنزين والكهرباء" الواعد من ستة أفراد. وبحسب التقارير ، كان السائق والقائد أمام السيارة. تم رفع أماكن عملهم فوق حجرة القتال الرئيسية ، وكان المقصود من غرفة القيادة الصغيرة التي شكلها الجزء العلوي من جبهة الهيكل. فيما يتعلق باستخدام ناقل الحركة الكهربائي في مقعد السائق ، كانت هناك أجهزة لمراقبة تشغيل المحرك والأجهزة الكهربائية. تم اقتراح التحكم في الطاقة الكلية لمحطة الطاقة عن طريق تغيير معايير التشغيل لمحرك البنزين. تنظم لوحة كهربائية منفصلة إمداد التيار لمحركات الجر. من خلال تغيير قوة المحركات الكهربائية ، يمكن للسائق إجراء المناورات اللازمة.
تحت القائد والسائق ، كان يعمل اثنان من المدفعي: اللودر والمدفعي. تم تخصيص تشغيل مدفعين رشاشين لاثنين من الرماة. في الأجزاء الأمامية والجانبية من الهيكل المدرع ، تم توفير عدد كبير من فتحات وفتحات المشاهدة. يمكن أن يستخدم بعضها أيضًا كغطاء للأسلحة الصغيرة.
مثل بعض المركبات المدرعة الأخرى في ذلك الوقت ، كان لخزان هولت للغاز والكهرباء باب واحد فقط للوصول إلى الداخل. طُلب من الناقلات الصعود إلى مقاعدهم من خلال الفتحة الموجودة على الجانب الأيمن من المؤخرة ، مروراً بحجرة المحرك. لم يتم استخدام فتحات أخرى في الجوانب أو السقف.
تبين أن السيارة المدرعة الواعدة كانت مضغوطة تمامًا. تجاوز طولها الإجمالي 5 أمتار بقليل.العرض - 2 ، 76 مترًا ، الارتفاع - أقل من 2 ، 4 أمتار. أدت الدروع السميكة بدرجة كافية والتكوين غير القياسي لمحطة الطاقة إلى زيادة الوزن القتالي حتى 25.4 أطنان. القوة المحددة لمحرك البنزين عند المستوى 3 ، 5 ساعات. للطن لا يسمح بالاعتماد على خصائص تنقل عالية. لم تتجاوز السرعة القصوى على طريق جيد 10 كم / ساعة ، وكان مدى الإبحار 45-50 كم.
دبابة في ملعب التدريب
استمر تطوير مشروع Holt Gas-Electric Tank حتى نهاية عام 1917 وتوج بالحصول على تصريح بناء للنموذج الأولي. بحلول منتصف عام 1918 التالي ، قام هولت ببناء نموذج أولي لخزان وتجهيزه بمحطة جنرال إلكتريك للطاقة. بقدر ما هو معروف ، دخلت الدبابة الاختبارات الأولى بدون مجموعة كاملة من الأسلحة. وفقًا لمصادر مختلفة ، في تلك اللحظة على الأقل لم يكن هناك أي رشاشات.
لم تستغرق اختبارات مركبة مدرعة واعدة بمحطة طاقة تعمل بالبنزين الكثير من الوقت. في غضون أسابيع قليلة ، كان من الممكن تحديد الإيجابيات والسلبيات الرئيسية للتصميم ، وكذلك استخلاص استنتاجات حول مدى ملاءمته للاستخدام العملي. من الجدير بالذكر أنه بالكاد وصلت إلى موقع الاختبار ، تلقت مركبة Holt Gas-Electric Tank المدرعة تلقائيًا اللقب الفخري لأول دبابة كاملة ، تم تطويرها من الصفر ، وتم بناؤها واختبارها من قبل الولايات المتحدة. هذا اللقب سيبقى معها ، بغض النظر عن نتائج الفحوصات اللاحقة.
سرعان ما ثبت أن الدبابة الأصلية كانت منخفضة الحركة بشكل غير مقبول. حتى مع توصيل محرك البنزين بقوة 90 حصانًا بعجلات القيادة من خلال ناقل حركة يدوي ، لا يمكن للمرء الاعتماد على الأداء العالي. أدى وجود ناقل حركة كهربائي معقد نوعًا ما ، والذي لا يختلف في الكفاءة العالية ، إلى تفاقم الوضع. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن ناقل الحركة الكهربائي موثوقًا بدرجة كافية وكان يتعطل بانتظام.
كانت المشكلة المنفصلة هي ارتفاع درجة حرارة محطة توليد الكهرباء. تم وضع محرك البنزين والمولد والمحركات الكهربائية ، جنبًا إلى جنب مع وسائل التبريد الخاصة بهم ، في حجم مغلق من السكن مع تدفق هواء خارجي غير كافٍ. لا يمكن تحسين إزالة الحرارة المتولدة بشكل كبير حتى بسبب شبكة التغذية المرتفعة.تجدر الإشارة إلى أنه في حالة القتال ، يمكن أن تنتهي الرحلة بمؤخرة مفتوحة بأكثر الطرق حزنًا.
تغذية السيارة المدرعة. فتحة حجرة المحرك والباب مفتوحان لتحسين التهوية
نظرًا لوجود محطة طاقة غير كاملة ، فإن الخزان التجريبي ، حتى على طريق جيد ، لا يمكن أن يصل إلى سرعة تزيد عن 9-10 كم / ساعة. على التضاريس الوعرة ، انخفضت السرعة بشكل ملحوظ. صعدت السيارة على المنحدرات أو الجدران بصعوبة بالغة. في الوقت نفسه ، تبين أن بعض هذه العقبات لا يمكن التغلب عليها بالنسبة لها.
كان نظام الأسلحة المستخدم جيدًا بشكل عام. مكّن مدفع أمامي عيار 75 ملم وزوج من الرشاشات الموجودة على متن الطائرة من مهاجمة أهداف في اتجاهات مختلفة ، مما يعرض أجسام نصف الكرة الأمامي لأشد القصف. ومع ذلك ، فإن وضع الأسلحة المستخدمة فرض قيودًا معينة على استخدامها في حالة القتال. ومع ذلك ، كانت العربات المدرعة الأخرى في ذلك الوقت تحمل أسلحة مماثلة ، وفي هذا الصدد ، لم تبرز "دبابة البنزين والكهرباء" كثيرًا على خلفيتها.
لم يكن تصميم حجرة القتال مناسبًا جدًا. كان السلاح الرئيسي ومكان عمل طاقمه على ارتفاع منخفض فوق قاع الهيكل ، وكان نوع من حجرة التحكم فوقهم مباشرة. من غير المحتمل أن يكون هذا التصميم للمقصورة الصالحة للسكن مناسبًا للطاقم. كانت أماكن عمل الرماة المحمولة جواً هي الوحيدة التي اختلفت في بيئة العمل التي يمكن تحملها ، ومع ذلك ، عند القيادة فوق التضاريس الوعرة ، كان عليهم تحمل المضايقات.
في شكله الحالي ، واجهت الدبابة الأمريكية الأولى Holt Gas-Electric Tank الكثير من المشاكل من مختلف الأنواع ، والتي أعاقت إلى حد ما تشغيلها واستخدامها القتالي. لم تكن هناك مزايا حقيقية على المركبات المدرعة الموجودة. الميزة الوحيدة للمشروع كانت حقيقة وجوده. بفضل هذا ، تمكنت الولايات المتحدة من الدخول في دائرة ضيقة من الدول القادرة على تطوير وبناء الدبابات بشكل مستقل. تم استبعاد الإنتاج التسلسلي واستخدام المركبات الجديدة في الجيش لأسباب موضوعية.
يتسلق خزان هولت للغاز والكهرباء عقبة
أجريت اختبارات "خزان البنزين والكهرباء" الوحيد الذي تم بناؤه في منتصف عام 1918 وانتهت بنتائج سلبية. لم تنجح أول دبابة للولايات المتحدة ولا تهم الجيش. بالإضافة إلى ذلك ، تضررت آفاق هذه الآلة بشكل خطير من خلال المعاهدات الدولية الجديدة. بحلول هذا الوقت ، تمكنت الإدارة العسكرية الأمريكية من طلب واستلام دبابات FT-17 و Mark V من إنتاج فرنسي وبريطاني ، على التوالي. لم تكن هذه التقنية خالية من العيوب ، لكنها بدت الأفضل على خلفية خزان الغاز والكهرباء الخاص بها.
بقيت أول دبابة أمريكية في نسخة واحدة. لم يتم التخطيط لتجميع النموذج الأولي الثاني. بعد الانتهاء من الاختبارات ، ظل خزان الغاز والكهرباء الأول والأخير في هولت في المخزن لبعض الوقت ، ثم تم التخلص منه. لسوء الحظ لمحبي المركبات المدرعة المبكرة ، لا يمكن الآن رؤية مركبة فريدة إلا في عدد قليل من الصور المتبقية من الاختبارات.
في منتصف القرن العشرين ، لم يكن بإمكان أي دولة في العالم أن تفتخر بخبرة كبيرة في إنشاء أحدث المركبات المدرعة من فئة "الدبابة". تم إنشاء هذه الآلات عن طريق التجربة والخطأ مع الاختبار المنتظم للأفكار الجديدة باستخدام نماذج أولية من شكل أو آخر. في الواقع ، أصبح خزان هولت للغاز والكهرباء نموذجًا أوليًا آخر مصممًا للاختبار العملي للحلول التقنية الأصلية. لقد كان قادرًا على إجراء الاختبار ، وأظهر المشاكل الرئيسية لتصميمه ، كما جعل من الممكن تحديد التطوير الإضافي للمركبات المدرعة. بالإضافة إلى ذلك ، احتفظ خزان Holt Petrol-Electric Tank باللقب الفخري لأول سيارة أمريكية من فئتها. ومع ذلك ، فإن العديد من أوجه القصور لم تسمح لها بأن تصبح أول خزان إنتاج للولايات المتحدة.
