منتصف الثلاثينات - العصر الذهبي للطيران. ظهرت نماذج جديدة من الطائرات التجارية كل شهر تقريبًا. تم تطبيق أحدث إنجازات علوم وتكنولوجيا الطيران في تصميمها. ونتيجة لذلك ، بمرور الوقت ، كان لابد أن تظهر بطانة الهواء ، وتجسد جميع ابتكارات التكنولوجيا بأكثر الطرق عقلانية. أصبح دوغلاس DS-3 مثل هذه الآلة. علاوة على ذلك ، لم تنشأ بناءً على إرادة الشركة المصنعة.
في نهاية العشرينيات ، كانت أمريكا الشمالية ، التي كانت أقسامها تعمل في النقل ونقل الركاب ، قلقة من أن منافستها ، يونايتد إيرلاينز ، ستعيد تجهيز أسطولها بطائرات بوينج 247 الجديدة. يعد التنافس مع أحدث Boeings.
اقتربت أمريكا الشمالية من شركة الطيران الشهيرة Curtis-Wright بطلب للحصول على طائرة مماثلة ، ولكن كل ما يمكن أن تقدمه هو كوندور ، التي لم يكن لديها ميزة على بوينج.
في خضم الارتباك العام ، عرض دونالد دوغلاس بشكل غير متوقع على أمريكا الشمالية سيارته الخاصة. كان هذا غير عادي تمامًا ، لأنه قبل ذلك كانت شركته تنتج الجيش فقط. ومع ذلك ، كان العميل مهتمًا بالسيارة الجديدة. كانت إحدى السمات الرئيسية هي قدرة الطائرة على مواصلة الإقلاع إذا فشل أحد المحركين من أعلى مطار في الولايات المتحدة.
تم تطوير الطائرة في خمس سنوات وقامت بأول رحلة لها في 1 يوليو 1933. وحصلت على تسمية DC-1 (DC لتقف على "دوغلاس كوميرشال"). صحيح أن السيارة كادت أن تتحطم. مباشرة بعد الإقلاع ، أثناء الصعود ، توقف كلا المحركين فجأة (Wright "Cyclone" بسعة 700 حصان) قام طيار الاختبار لشركة Carl Cover بتحويل DC-1 إلى التخطيط ثم ، لحسن الحظ ، بدأ المحركان في العمل مرة أخرى. بعد عشرين دقيقة ، إلى راحة هائلة لعدة مئات من المراقبين ، بما في ذلك دون دوغلاس نفسه ، هبط Cover بأمان السيارة في حقل كبير مجاور للمصنع. بدأ المهندسون في إيجاد سبب الرفض.
في النهاية ، تم اكتشاف أن الجاني كان مكربنًا تجريبيًا مع تعليق عائم خلفي. قطع إمداد الوقود عن المحرك بمجرد صعود الطائرة. تم الانتهاء من المكربن ، ونجح DS-1 في اجتياز برنامج اختبار الطيران بالكامل لمدة خمسة أشهر.
بعد ذلك بعامين ، أصبحت DS-1 طائرة مشهورة عالميًا. تم تسهيل ذلك من خلال حقيقة أنه في مايو 1935 ، وضع الطياران الأمريكيان توملينسن وبارتل 19 رقمًا قياسيًا للسرعة والمدى الوطني والدولي لهذه الفئة من الطائرات. من بينها - رحلة 1000 كم مع حمولة 1 طن بمتوسط سرعة 306 كم / ساعة ومسافة 5000 كم مع نفس الحمولة بمتوسط سرعة 270 كم / ساعة.
صحيح أن DS-1 لم يدخل في الإنتاج الضخم. بدلاً من ذلك ، تم وضع DS-2 محسّنًا على الناقل. يجب أن أقول إن تصميم هذه الآلة المجنحة قد تم تغييره أكثر من اثنتي عشرة مرة. تم عمل "انسيابية" جديدة في منطقة مفصل الجناح وجسم الطائرة ، وتم التخلص من الاهتزازات في المقصورة وتقليل مستوى الضوضاء. في النهاية ، قام مهندسو شركة دوغلاس بإحضار DC-2 إلى درجة الكمال لدرجة أن الطائرة غيرت جميع القواعد والمعايير التي تم فرضها على الخطوط الجوية الأمريكية. يكفي أن نقول إن سرعة الإبحار 240 كم / ساعة كانت عالية جدًا في ذلك الوقت.
كان انتصار DC-2 هو المشاركة في سبتمبر 1934 في السباق الجوي على طريق إنجلترا - أستراليا.كما تعلم ، فقد فازت بها الطائرة الرياضية الإنجليزية الخفيفة "كوميت". حل DS-2 في المركز الثاني ، حيث قطع مسافة 19000 كم في 90 ساعة و 17 دقيقة. ولكن في الوقت نفسه ، بالإضافة إلى اثنين من الطيارين ، كان هناك ستة ركاب آخرين وحوالي 200 كجم من البضائع على متن الطائرة.
بحلول منتصف عام 1937 ، كانت 138 طائرة DS-2 تعمل على الخطوط الجوية الأمريكية. ثم بدأت الطائرات في الوصول إلى أوروبا. تم بيعها أيضًا إلى اليابان والصين ، وحتى إيطاليا وألمانيا اشترتا زوجًا من السيارات لأغراض تجريبية.
لاحظت شركة Boeing ، التي بدأت تغزو سوق الطيران بطرازها 247 ، فجأة أن طائرتها كانت أدنى من طائرة DC-2. وعبثا ، أنفقت شركة يونايتد إيرلاينز ، التي راهنت بشكل كبير على طائرة بوينج 247 ، آلاف الدولارات لتحسين القدرة التنافسية لطائراتها. في النهاية ، خسرت شركة بوينج. ركز على إنتاج الطائرات المقاتلة.
في عام 1934 ، توصلت إدارة شركة الخطوط الجوية الأمريكية إلى استنتاج مفاده أنه من الضروري استبدال جهاز Curtiss AT-32 للهواء الليلي العابر للقارات بآلة أكثر حداثة مماثلة للطراز DS-2 الذي ظهر حديثًا. واضطرت الطائرة ، التي تضم 14 رصيفًا ، إلى تغطية مسار أحد الخطوط الرئيسية لشركة الطيران - نيويورك - شيكاغو دون أن تهبط. لقد كانت هذه الطائرة التي اقترحها الرئيس الأمريكي للخطوط الجوية لدونالد دوغلاس. أرادت شركة الطيران شراء حوالي 12 سيارة. لم يكن دوغلاس متحمسًا للعرض. تم بيع DS-2 جيدًا ، لكنني لم أرغب في الانخراط في تطوير باهظ الثمن بسبب هذا الطلب الصغير. ومع ذلك ، بعد مفاوضات مطولة ، استسلم دوغلاس. من الواضح أن رئيس شركة الطيران لم يرغب في خسارة عميل محترم. نتيجة لذلك ، عشية عيد الميلاد ، في 22 ديسمبر 1935 ، قامت الطائرة الجديدة برحلتها الأولى. تم تجهيز الطائرة بمحركات أكثر قوة وبسعة ركاب أكبر بنسبة 50٪. كانت هذه الآلة هي التي أصبحت فيما بعد المشهورة DC-3.
تبين أن كفاءة الطائرة الجديدة عالية جدًا لدرجة أنها غزت العالم كله تقريبًا في غضون عامين. بحلول عام 1938 ، حملت طائرات DC-3 95 ٪ من جميع حركة المرور المدنية في الولايات المتحدة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تشغيله من قبل 30 شركة طيران أجنبية.
حصلت هولندا واليابان والاتحاد السوفيتي على ترخيص لإنتاج DC-3. في الوقت نفسه ، كانت شركة Fokker الهولندية تعمل عمليًا في بيع هذه الآلات في أوروبا نيابة عن Douglas. تم بيع عدد كبير من طائرات DC-3 إلى بولندا والسويد ورومانيا والمجر. على الرغم من اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم إرسال شحنة كبيرة من الركاب DC-3s إلى أوروبا. كانت تكلفتها في ذلك الوقت في حدود 115 ألف دولار لكل نسخة.
في بلدنا ، تم إنتاج DS-3 تحت التسمية PS-84 (أعيدت تسميته لاحقًا Li-2) في Khimki في V. P. تشكالوف. مقارنةً بالطائرة الأمريكية DC-3 ، تم إجراء بعض التغييرات على تصميم PS-84 ، المرتبطة بزيادة قوتها ، واستخدام المواد والمعدات المحلية. مع تشغيل طائرة PS-84 ، زادت الكفاءة الاقتصادية للأسطول الجوي المدني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشكل كبير. بحلول يونيو 1941 ، كان هناك 72 سيارة في بلدنا ، وخلال سنوات الحرب ، تم إنتاج حوالي 2000 سيارة أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى الاتحاد السوفيتي حوالي 700 DC-3s بموجب Lend-Lease. في بلدنا ، كانت الطائرة C-47 تسمى ببساطة "دوغلاس".
لكن دعونا نعود إلى بداية الحرب العالمية الثانية. في عام 1940 ، طلبت وزارة الدفاع الأمريكية ، بحكمة شديدة ، 2000 طائرة نقل DS-3 لسلاحها الجوي ، تم تحديدها C-47 Skytrain ، ولاحقًا داكوتا ، والمعروفة أيضًا باسم C-53 Skytrooper. بعد أن دخلت الولايات المتحدة الحرب ، ارتفعت طلبات شراء السيارات بشكل حاد لتصل إلى 11 ألفًا بحلول عام 1945. توسعت مصانع دوغلاس الرئيسية في سانتا مونيكا وإل سيجوندو بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، خلال الحرب ، نقل إنتاج الولايات المتحدة إلى الشركة العديد من الشركات في كاليفورنيا وأوكلاهوما وإلينوي.
تم استخدام S-47s بنشاط من قبل الحلفاء خلال الحرب. تم استخدامها في جميع مسارح الحرب.من يوليو 1942 ، بدأوا في تشغيل رحلات جوية من الولايات المتحدة إلى بريطانيا العظمى ومن الهند إلى الصين. في خريف عام 1942 ، هبطت داكوتا عمليات الإنزال الأنجلو أمريكية في شمال إفريقيا ونقل الإمدادات اللازمة إلى القوات التي تقاتل في جزيرة جوادالكانال. وعندما تم إنزال المظليين في غينيا الجديدة ، تم تنفيذ كل إمدادات القوات التي تقود الهجوم عبر الجسر الجوي. في المحيط الهادئ ، قدمت طائرات C-47 عمليات قتالية في جزر سليمان والفلبين.
في يوليو 1942 ، هبط الحلفاء بمظلة شراعية في صقلية ، وفي يونيو 1944 في نورماندي ، في أغسطس - في جنوب فرنسا ، في سبتمبر هبطت وحدات من طائرات استولت على الجزر في بحر إيجه. شارك داكوتا في العملية في أرنهيم وفي عبور نهر الراين. في الوقت نفسه ، كانت طائرات الحلفاء تدعم الهجوم في أدغال بورما ، حيث لم يكن هناك أي وسيلة أخرى للإمداد. نفذ البريطانيون آخر عملية كبيرة محمولة جواً في منطقة رانغون البورمية.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم بيع الآلاف من طائرات C-47 إلى الشركات الخاصة والحكومية. انتقلت أكثر من ثلاثمائة شركة طيران حول العالم إلى "داكوتا" "المُسرَّحة". وعلى الرغم من أن DS-3 (S-47) كان يعتبر بالفعل قديمًا في بداية الخمسينيات ، إلا أن أكثر من 6000 من هذه الآلات طار حول العالم. علاوة على ذلك ، في عام 1949 ، تم إصدار نسخة جديدة ، والتي حصلت على تسمية سوبر DS-3.
أثناء قتال الجيش الأمريكي في فيتنام ، عادت C-47 إلى الظهور فوق ساحة المعركة. لكن هذه المرة بقدرة مختلفة قليلاً. مجهزة بعدة مدافع رشاشة مثبتة في النوافذ الجانبية للميناء ، تحولت C-47 إلى "سفينة مدفع" - طائرة خاصة مضادة لحرب العصابات. حلقت هذه الآلات حول العدو بلفافة بحيث تم إطلاق النار من مدافع رشاشة على متن الطائرة في مكان واحد. وكانت النتيجة موجة من النيران المركزة. تم استخدام طريقة العمليات الهجومية هذه لاحقًا على طائرات نقل عسكرية أخرى تابعة لسلاح الجو الأمريكي.
حتى الآن ، تستمر النسخ الفردية من C-47 في العمل ، لتصبح أكثر الطائرات "ثباتًا" في العالم. يتم تجميد العديد من السيارات في مواقف السيارات الأبدية في متاحف الطيران حول العالم.
لسوء الحظ ، لم تنجو النسخة الأولى من "دوغلاس" الشهيرة. عمل DC-1 بأمانة كمختبر "طائر" حتى عام 1942 ، عندما تم نقله إلى سلاح الجو الأمريكي. تم استخدام هذه السيارة الأسطورية خلال الأعمال العدائية في شمال إفريقيا ، حيث انتهى بها المطاف في إحدى مقابر طائرات الحلفاء.
مصير أول طائرة DC-2 مشابه. بعد العمل على خطوط جوية مدنية في الولايات المتحدة ، خلال سنوات الحرب ، انتهى به المطاف في سلاح الجو البريطاني واستخدم في النقل العسكري بين الهند والشرق الأوسط في الفترة 1941-1942 ، ثم تم إلغاؤه.
تركت DC-3 ذاكرة طويلة عن نفسها ، لأنه هو الذي أتيحت له الفرصة لإنشاء نظام نقل الركاب التجاري الذي نعرفه اليوم. كان إنشاء DC-3 خطوة كبيرة إلى الأمام مقارنة بسيارات الركاب التي تم بناؤها قبل ذلك. ابتكر دوغلاس تصميمًا ناجحًا لدرجة أن بعض هذه الطائرات لا تزال في الخدمة حتى اليوم.
