في أواخر الثلاثينيات - أوائل الأربعينيات من القرن الماضي ، كانت التقنية التكتيكية الرئيسية والوحيدة عمليًا للطائرات الهجومية هي الهجوم من رحلة أفقية على ارتفاعات منخفضة للغاية (من رحلة منخفضة المستوى). وفي تلك الأيام ، وفي وقت لاحق - في الخمسينيات من القرن الماضي ، عند تصميم الطائرات الهجومية ذات المحرك الواحد باستخدام المخطط التقليدي لتخطيطها ، كان على المصممين توفير رؤية أمامية جيدة إلى حد ما. بالنسبة للطائرات ذات المحركات المبردة بالهواء ، فقد ثبت أن هذه المشكلة مستعصية على الحل.
طائرة هجومية من طراز Il-20 من ذوي الخبرة
نظرة عامة في هذا الاتجاه ضرورية حتى يتمكن الطيار من تقييم الموقف في ساحة المعركة بسرعة وبشكل صحيح ، وتحديد الأهداف ، وتحديد رد الفعل المضاد للأصول الأرضية للعدو ، وتحديد هدف والمناورة لهجومه ، والتصويب وإدارة استخدام الأسلحة الهجومية على متن الطائرة بأكبر قدر ممكن من الكفاءة. نظرًا لأن الطائرات الهجومية كانت تستخدم غالبًا كقاذفات خفيفة ، فإن الرؤية الجيدة للأسفل ، أسفل الطائرة مباشرة ، كانت مهمة أيضًا لضمان القصف الدقيق.
لم تصل زاوية الرؤية لطائرة الهجوم TSh-2 (الأكثر وضوحًا بين طائراتنا الهجومية المدرعة الأولى) إلى درجة واحدة. عند الطيران على ارتفاع 15 مترًا ، يمكن للطيار رؤية الأهداف أمامه على مسافة لا تقل عن 1000 متر. في الوقت نفسه ، تم استبعاد إطلاق النار من المدافع الرشاشة تمامًا.
عند إنشاء طائرة Su-6 ، من أجل الحصول على رؤية مرضية إلى حد ما للأمام وللأسفل ، قضى P. O. Sukhoi وقتًا طويلاً في البحث عن مكان للمحرك واختار بعناية ملامح غطاء المحرك.
S. V. من أجل تحسين الرؤية على BSh-2 (Il-2) ، كان على Ilyushin رفع مقعد الطيار ، وخفض المحرك بالنسبة لمحور الطائرة ، وإيلاء اهتمام كبير لخطوط غطاء المحرك. نتيجة لذلك ، قدمت زاوية عرض أمامية إلى أسفل تبلغ حوالي 8 درجات.
لم يكن لدى جميع الطائرات الهجومية التسلسلية رؤية أسفل الطائرة على الإطلاق. كان الاستثناء هو Il-2 ، المجهز بمنظار خاص ، والذي ، مع ذلك ، لم يتلق مزيدًا من التوزيع.
تم العثور على طريقة للخروج من الموقف باستخدام تأخير وقت إلقاء القنابل ، إما بمساعدة المشاهد الخاصة والآليات المؤقتة ، أو عن طريق وضع علامات على العناصر الهيكلية للطائرة. في بعض الأحيان ، من أجل زيادة فعالية مجموعات طائرات IL-2 من رحلة منخفضة المستوى ، كان من الضروري جعلها "مرئية" بمساعدة طائرات تحديد الهدف للطائرات الهجومية (STSUSH). وبهذه الصفة ، تم استخدام قاذفات قنابل SB و Pe-2 التي تقوم بالرحلة والبحث عن أهداف على ارتفاعات متوسطة ، وفيما بعد - تم اختيار أطقم Il-2 خصيصًا. بعد الكشف عن جسم الارتطام ، ألقى الملاح أو طيار STsUSH القنابل وبالتالي حددها.
في أوائل الأربعينيات من القرن الماضي ، قام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بمحاولات متكررة لإنشاء طائرة هجومية ذات رؤية محسنة للأمام وللأسفل والقدرة على إطلاق النار على أهداف في هذا القطاع بمدافع متحركة ومدافع رشاشة. ومع ذلك ، فإن كلا من الطائرة متعددة الأغراض ذات المقعد الواحد في ساحة المعركة "OPB" التي صممها SA Kocherigin ، والطائرة الهجومية "BSh-MV" التي طورها فريق المصممين A. A. أرخانجيلسكي ، ج. موزاروفسكي ، إ. Venevidov والطائرة الهجومية المدرعة "MSh" S. V. لم يدخل إليوشن ، باستخدام حلول التصميم غير التقليدية ، في هذه السلسلة.
تطوير طائرة هجومية من طراز Il-20
تصميم جانبي IL-20 مع خيار اللون
مقارنة بين زوايا عرض الطائرات الهجومية Il-2 و Il-20
عادوا للعمل في هذا الاتجاه فقط بعد انتهاء الحرب. وفقًا لمرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية المؤرخ 11 مارس 1947 رقم.تم تكليف مكتب تصميم إليوشن بمهمة إنشاء طائرة هجومية جديدة مع زيادة طفيفة في بيانات الطيران (مقارنة بـ Il-10) ، وتسلح مدفع وصواريخ أقوى ، وتحسين الرؤية والدروع. في نهاية عام 1947 ، أكمل المصممون تطوير طائرة هجومية مدرعة ذات مقعدين بمحرك MF-45sh مبرد بالسوائل. تم استخدام مخطط التخطيط الأصلي ، والذي وفر رؤية ممتازة للأمام وللأسفل. كان تسليح المدفع غير عادي أيضًا. تم إرسال مشروع تصميم الطائرة Il-20 MF-45sh في فبراير 1948 إلى معهد أبحاث القوات الجوية.
تم اعتماد مرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن بناء نماذج أولية من طراز Il-20 في 12 يونيو 1948. تمت الموافقة على الاستنتاج الخاص بالتصميم الأولي في 19 يونيو من نفس العام من قبل كبير المهندسين في سلاح الجو I. ماركوف. تم تعيين المهندس الرائد S. G. Frolov كمنفذ مسؤول عن الطائرة. وقد صيغت مهمة الطائرة الهجومية على النحو التالي: "قمع وتدمير القوى البشرية والوسائل التقنية في ساحة المعركة وفي العمق التكتيكي لموقع العدو". تم اقتراح عمل مشروعين بخيارات مختلفة للأسلحة الهجومية والدفاعية.
وفقًا للمخطط ، كانت النسخة الأولى من الطائرة عبارة عن طائرة منخفضة الجناح بمحرك مبرد بالسوائل مع مروحة بأربعة شفرات يبلغ قطرها 4.2 متر. تم وضع قمرة القيادة بطريقة غير عادية - مباشرة فوق المحرك - وتم دفعها للأمام إلى أقصى حد. تم ضبط الجزء الأمامي من المقصورة بزاوية 70 درجة. حاجب أمامي طويل بسمك 100 مم. استقر أحد طرفيه عمليًا على حافة الكم اللولبي. قدم هذا عرضًا للأمام للأسفل في قطاع 37 درجة ، وعند الغوص بزاوية 40-45 درجة. يمكن للطيار رؤية الأهداف مباشرة تقريبًا أسفل الطائرة. كانت خزانات النفط والغاز موجودة خلف قمرة القيادة. وخلفهم كانت مقصورة المدفعي ، التي تتحكم عن بعد في مدفع عيار 23 ملم ، يقع في تركيب خاص متحرك من طراز Il-VU-11 مع محرك هيدروليكي وآلية لتجاوز برميل المدفع على طول محيط جسم الطائرة والذيل (من أجل حمايتهم من التعرض للضرب بأسلحتهم الخاصة).
تخطيط Il-20
توقعات الطائرات الهجومية Il-20
تم تصميم Il-VU-11 بواسطة مكتب تصميم إليوشن. قدمت زوايا كبيرة من النار في الجزء العلوي من نصف الكرة الخلفي: 80 درجة. - صعود و 90 درجة. - لليمين واليسار. كانت السرعة القصوى لحركة السلاح في التركيب المتحرك 4-45 درجة / ثانية. نظرًا لأن الربع السفلي من نصف الكرة الأرضية لم يكن محميًا على الإطلاق بتركيب المدفع ، فقد تم وضع كاسيت يحتوي على 10 قنابل يدوية للطيران من طراز AG-2 بالإضافة إلى ذلك أسفل جسم الطائرة ، وبالتالي تنظيم حماية جزئية.
كانت وحدة الذيل أحادية الزعانف ، وكان الجناح والوحدة الأفقية شبه منحرف في المخطط. تم وضع مبردات الماء والزيت في القسم الأوسط ، مدخل هواء المحرك - في الجزء السفلي من جسم الطائرة ، في منطقة الحافة الأمامية للجناح.
كانت قمرة القيادة والمدفعي والمحرك وأنظمة الوقود والتشحيم ونظام التبريد داخل الصندوق المدرع. بلغ الوزن الإجمالي للدروع المعدنية 1840 كجم ، والدرع الشفاف 169 كجم. تحتوي قمرة القيادة ، بالإضافة إلى المقدمة ، على زجاجين أماميين مضادين للرصاص بسمك 65 مم وخلفي مضاد للرصاص ، أيضًا 65 مم. في الجزء العلوي من قمرة القيادة ، من جوانب المظلة ، كانت هناك صفائح مدرعة بسمك 10 مم ؛ كانت جوانب قمرة القيادة ، الحاجز الخلفي خلف الطيار 10 ملم ، وفي الجزء العلوي - 15 ملم. مطلق النار من الخلف ومن الأعلى محمي بزجاج مضاد للرصاص 100 مم ، وصفيحة علوية أمامية خلف خزان الغاز وألواح جانبية 6 مم ، وصفيحة درع سفلية من الكابينة 8 مم ، درع محمي علوي وسفلي بسماكة 8 + 8 مم.
كان المحرك مصفحًا بـ "حوض مدرع" مصنوع من صفائح بسمك 6 و 8 و 12 مم ، مما يحميه جيدًا من الأمام والأسفل والجانبين. غطت الصفيحة العلوية لخزان الغاز بسمك 4 مم والألواح الجانبية بقطر 6 مم والألواح الموجودة خلف الخزان التي يبلغ قطرها 10 مم بالكامل من تلك الجوانب حيث لم تكن هناك حماية أخرى للدروع. تم تغطية المشعات من الجانبين بصفائح 4 مم ، ودرع رادياتير 6 مم داخل المحرك "مصفح" ، وصفائح درع سفلية بسمك 8 مم ، لوحتان من درع الرادياتير 10 مم.كما ترون ، كان الحجز قوياً للغاية. لقد وفرت بشكل أساسي الحماية ضد الرصاص من عيار 12 و 7 ملم وإلى حد كبير - ضد مقذوفات مدافع عيار 20 ملم. زاد سمك الدرع المعدني مقارنة بـ IL-10 بمعدل 46٪ ، والشفاف - بنسبة 59٪. تضمن التسلح الهجومي في الإصدار الأول مدفعين بجناحين عيار 23 مم لإطلاق النار إلى الأمام في الغوص أو الانزلاق ، ومدفعين عيار 23 مم مثبتين في جسم الطائرة بزاوية 22 درجة. إلى خط الطيران - لإطلاق النار على أهداف من رحلة منخفضة المستوى. كانت حمولة القنبلة العادية 400 كجم ، الحمولة الزائدة - 700 كجم. تحت الجناح ، في نسخة إعادة التحميل ، تم تعليق أربعة بنادق صاروخية ذات طلقة واحدة ORO-132.
في الإصدار الثاني من التسلح الهجومي ، تم التخطيط لاستخدام مدفع عيار 45 ملم ، ومدفعين عيار 23 ملم وستة من طراز ORO-132. تم تجهيز الطائرة بمعدات متطورة للملاحة الجوية والاتصالات اللاسلكية ونظام حراري مضاد للتجمد. أدى هذا إلى توسيع احتمالات استخدامه في الأشياء السيئة.
في مسودة التصميم ، تم أيضًا تطوير نسخة ثانية من التسلح الدفاعي لطائرة Il-20. هناك ، بدلاً من الحامل العلوي Il-VU-11 ، استخدموا حامل المدفع المحمول Il-KU-8 في الخلف ، الموجود في الجزء الخلفي من الطائرة. وفرت حماية الطائرات في نصف الكرة الخلفي من هجمات مقاتلي العدو من جميع الاتجاهات. في Il-KU-8 ، كان مطلق النار محميًا من الخلف بواسطة زجاج مضاد للرصاص 100 مم ، من الجانبين - بزجاج مضاد للرصاص مقاس 65 مم. درع بسمك 10 مم منحني على طول محيط حامل البندقية ، وفرت لوحات الدروع الجانبية مقاس 6 مم والخلفية 4 مم حماية موثوقة لمطلق النار في هذا الإصدار.
ظلت الفكرة غير محققة
على الرغم من عدد من الأفكار الأصلية ، تم رفض التصميم الأولي لـ Il-20 لأنه لا يمتثل لمرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والمتطلبات التكتيكية والفنية. يتعلق هذا ببيانات الطيران الأساسية والأسلحة.
كان العيب الرئيسي هو سرعة الطيران المنخفضة للطائرة ، والتي تبين أنها أقل حتى من تلك الخاصة بالمسلسل Il-10. الأسلحة الهجومية أيضًا لم ترضي العميل.
لوحظ أن قوة النيران لـ Il-20 أقل من قوة Il-10. في الوقت نفسه ، كان من الممكن إطلاق النار فقط من مدفعين - إما جناح أو جسم الطائرة. لم تكن جدوى استخدام هذا الأخير موضع شك ، ولكن تم الإعراب عن الرغبة في الحصول على منشآت متنقلة. على طول الطريق ، دعنا نقول أن التطورات الناجحة في هذا المجال متاحة بالفعل في ذلك الوقت من قبل جي. Mozharovsky و I. V. لم يتم استخدام Venevidov. عندما تم تحميل PTAB ، كانت حمولة القنبلة 300 كجم فقط.
أدت الزيادة الكبيرة في الجزء الأوسط من جسم الطائرة وسطحها الجانبي إلى تدهور الديناميكا الهوائية للطائرة ، وزيادة وزن الطيران ، وزيادة إمكانية التعرض لنيران العدو. نظرًا لأن توزيع الدروع المثبتة على الطائرة تم على مساحة كبيرة ، فإن المتخصصين في معهد أبحاث القوات الجوية لم يروا تحسنًا في الحجز مقارنةً بـ Il-10. أصبح تشغيل VMG معقدًا للغاية بسبب الأساليب غير المنطقية في الاقتراب من المحرك ووحداته. لجميع الأعمال المتعلقة بإزالة الكتل أو أغطيةها ، كان مطلوبًا تفكيك المحرك نفسه من الطائرة. كان على الميكانيكي أداء جميع الأعمال على المحرك في وضع مقلوب. دخل الطيار إلى قمرة القيادة فقط عندما كان المحرك لا يعمل. في حالة الهروب الطارئ ، كان هناك خطر السقوط تحت المروحة.
تم اعتبار العامل الإيجابي الرئيسي فقط وجهة نظر ممتازة للأمام إلى الأسفل (وإن كان ذلك في قطاع ضيق للغاية فقط). اتضح أن الرؤية إلى الجانبين والأمام هي نفسها مثل IL-10.
تم تقديم طراز IL-20 إلى اللجنة النموذجية في يوليو 1948. في البروتوكول ، الذي تمت الموافقة عليه في 21 يوليو 1948 ، قائد القوات الجوية ، المارشال ك. Vershinin ، كان المحرك يسمى بالفعل M-47. تم اعتبار النموذج الموجود في الإصدار مع Il-VU-11 غير مكتمل. تبين أن الرؤية الهبوطية والجانبية أسوأ مما كانت عليه في Il-10. كانت قمرة القيادة قريبة جدًا من المروحة ، وهي غير آمنة عند مغادرتها ، وفي حالة الهبوط الاضطراري ، هناك احتمال كبير لحدوث تلف في قمرة القيادة بواسطة شفرات المروحة.لم يكن هناك إعادة ضبط طارئة للمصباح اليدوي وجهاز حماية ضد الكابوتاج. جعل التصميم من الصعب العمل.
من بين الصفات الإيجابية كانت الرؤية الأمامية إلى الأسفل ممتازة ووجود البنادق التي تطلق بزاوية لأسفل وتجعل من الممكن مهاجمة أهداف منطقة من رحلة أفقية على ارتفاعات من رحلة منخفضة المستوى إلى 700-800 متر.
لم يعتبر قائد القوات الجوية أنه من الضروري بناء Il-20 حتى الموافقة النهائية على التصميم. ومع ذلك ، تم تصنيع الطائرة في الإصدار الأول. كان لديها أربعة مدافع متحركة عيار 23 ملم W-3 صممها B. G. Shpitalny مع 900 طلقة ذخيرة. تم تجهيز Il-VU-11 بمدفع متنقل من طراز Sh-3 بسعة ذخيرة تصل إلى 200 طلقة.
بدأت اختبارات المصنع في 20 نوفمبر 1948. أول رحلة طيران في أوائل ديسمبر 1948 قام بها الطيار ف.ك. كوكيناكي. خلال الاختبارات ، أظهرت الطائرة سرعة طيران قصوى تبلغ 515 كم / ساعة فقط على ارتفاع 2800 متر. بسبب بيانات الطيران المنخفضة ، وعدم تلبية متطلبات التسلح ونقص المعرفة بمحرك M-47 الذي صممه M. R. تم إيقاف عمل الصوف على Il-20 وفقًا لمرسوم مجلس وزراء الاتحاد السوفيتي الصادر في 14 مايو 1949.
تم فحص الطائرة من قبل نائب القائد العام للتدريب القتالي ولاحظ أوجه القصور التالية:
• قمرة القيادة للطيار والمدفعي مفصولة بخزان غاز.
• قضايا الغوص التي لم يتم حلها.
• لم يتم ضمان فعالية إطفاء حريق في منطقة خزان الغاز.
• تم تركيب أربع بنادق أمامية بدلاً من ستة وأخرى.
S. V. عمل إليوشن على نسختين أخريين (إلى جانب تلك التي تمت مناقشتها أعلاه) من Il-20 ، بتصميم مثل Il-10 ، والتي تم الحصول على بيانات طيران منها أعلى إلى حد ما. لكن كل هذا لم يتحقق.
كانت المحاولة الأخيرة لإنشاء طائرة هجومية ذات رؤية أمامية وسفلية محسّنة هي التصميم الأولي لطائرة هجومية مدرعة ذات مقعدين من طراز Sh-218 بمحرك قوي من مخطط M-251 على شكل X والذي صممه S. M. Alekseev. ولكن تبين أن أداؤها غير مرض.
وبالتالي ، لم يتمكنوا من الحصول على رؤية أمامية جيدة بما فيه الكفاية من الطائرات الهجومية ذات المحرك الواحد التسلسلي. في طائرة Il-20 المزودة بمحرك M-47 ، تم تحقيق ذلك على حساب الخسارة في العديد من المعايير الأخرى ، والتي لم تسمح للطائرة بالبدء في الإنتاج. يمكن أن نستنتج أن الأمل في حل مشكلة الرؤية الأمامية للأسفل بسبب التخطيطات غير التقليدية للطائرات الهجومية ذات المحرك الواحد لم تتحقق.
