"هل تشعر كم هو مرهف ، وينستون؟ الفكرة ، بالطبع ، تخص الأخ الأكبر "، أضاف ، متذكرًا نفسه".
أورويل "1984"
كل شخص "مغرم بالدروع" لديه "دبابته المفضلة" أو عربته المدرعة ، والتي يعجبون بها لفترة طويلة وبإصرار. أي شخص يحب ، ولكن بالنسبة لي ، أؤكد أن مكتبة الإسكندرية ، وليس الدبابة ، كانت السيارة السويدية المدرعة من طراز Pbil fm / 29 في الثلاثينيات. علاوة على ذلك ، أردت حقًا إنشاء إنتاجها في شكل نموذج مسبق الصنع. مرة أخرى ، لأنه من السهل جدًا صب جسمه بالكامل من الإيبوكسي في قطعة واحدة! والحقيقة أن عجلاته كانت مغطاة بالدروع ، بحيث لم تكن هناك حاجة إلى العجلات نفسها ، ولكن فقط "الأرباع" الظاهرة من الأعلى ، بالإضافة إلى برج صغير وتفاصيل مصنوعة من "المعدن الأبيض". مثل هذا النموذج في الغرب والسويد ، على سبيل المثال ، كان سيكلف 40 دولارًا ، وليس أقل ، لكن لم يكن لدي رسومات له. وبعد ذلك ، أخذت الأمر مباشرة وكتبت إلى وزارة الدفاع السويدية ، إلى قسم العلاقات العامة ، وإلى لي … تم إرسال كل ما طلبته من هناك. كان ذلك في عام 1995 وبالطبع كنت ممتنًا جدًا للسويديين للإسقاطات والمواد المرسلة. لكن بعد ذلك تذكرت أنه إذا كان لديهم BA بعجلات مغلقة ، فعندئذٍ كان لدينا دبابة مشابهة لها!
دبابة BT-SV-2.
بدأت في البحث وبهذه الطريقة ، ذهبت إلى دبابة Tsyganov BT-IS ، والتي ستكون قصة هذا اليوم. إلى جانب TG و "دبابة Dyrenkov" ، أدخلت عدد نماذجنا الأولية ، والتي حددت إلى حد كبير المستوى العالي لمبنى الدبابات التسلسلية السوفيتية ، على الرغم من أنها لم تدخل في الإنتاج التسلسلي.
ها هو - "وسيم" Pbil fm / 29 ، بتكلفة 50000 كرونة سويدية ، والتي بدت للسويديين في ذلك الوقت مبلغًا لا يطاق. حسنًا ، كانت قدرتها على اختراق الضاحية محدودة بسبب الدروع المعلقة فوق العجلات ، لكنها لم تدخل في الإنتاج الضخم.
وقد حدث أنه عندما "ذهبت" دبابات دبليو كريستي ، كما يقولون (والذي قيل حتى في الكوميديا عام 1935 "الأيام الحارة") ، تبين أن خصائصها التكتيكية والفنية أقل بكثير مما كان متوقعًا. في نفس الفيلم "Hot Days" ، الجزء الأكبر من الدبابات هو T-26 ، ولا يوجد سوى BT-2 ، وهي تتعطل باستمرار. في غضون ذلك ، قال A. Dovzhenko في الاجتماع الإبداعي لعموم الاتحاد للمخرجين السوفييت في يناير 1935: "لن أفصح عن أي سر عسكري هنا إذا قلت أنه في غضون بضع سنوات قد نشهد حربًا … الحرب العالمية ، التي سنكون مشاركين فيها بالتأكيد. … بادئ ذي بدء ، تحتاج إلى الاستعداد مقدمًا … "حسنًا ، حث ، بالطبع ، على تصوير الفيلم المناسب. لكن كان من المستحيل المشاركة في "الحرب العالمية الضخمة" على … الدبابات السيئة ؟! لقد وضع أبطال الفيلم نوعًا من "الصفيحة" هناك وتوقف المحرك عن الانهيار ، وبعد مشاهدة هذا "الفيلم" فكر الكثيرون أيضًا في المشكلة ، ولكن "ما هي أفضل طريقة لصنع دبابة BT؟"
BT-IS. أرفف قابلة للطي لتخزين المسارات التي تم إزالتها مرئية بوضوح.
على الأرجح ، أصابت مشاكل مماثلة مع هذه السيارة الشاب الشاب من فوج الدبابات الرابع من المنطقة العسكرية الأوكرانية ، نيكولاي تسيغانوف. صحيح أنه لم يكن لديه تعليم تقني خاص ، لكن هذا لم يمنعه في عام 1934 من تصميم اقتران تلقائي لخزانات T-26 و T-27 و BT. منحه مفوض الدفاع الشعبي ك. فوروشيلوف ساعة ذهبية لهذا الغرض ، بالإضافة إلى أنه حصل على ترقية - تمت ترقيته من قائد صغير إلى قائد فصيلة.
BT-IS هي واحدة من النماذج الأولية.
ثم ك.تحدث فوروشيلوف ، لسبب ما ، إلى ناقلات فوج الدبابات الرابع ، وقال إنه من الضروري "إنشاء وحدة دفع بعجلات جديدة لخزان BT" حتى تصبح مركبة قتالية أكثر قوة. حسنًا ، على الأقل قال كل هذا للمهندسين في بعض المصانع. لكنه قال في فوج دبابات خاص. وأمر قائد قوات UVO ، I. Yakir ، الذي كان حاضرًا هنا ، على الفور مفوض الشعب بتنفيذ مهمة N. Tsyganov وأولئك الذين سيأخذهم في مجموعته. أي أن موهبة المخترع تم الاعتراف بها بالنسبة له و "أعطيت الضوء الأخضر". تم تعزيز المجموعة بالكوادر الهندسية ، وبدأ العمل ، ولمدة أربعة أشهر عمل الناس من 16 إلى 18 ساعة في اليوم. بحلول أبريل 1935 ، كانت الرسومات ونموذج 1/5 بالحجم الطبيعي للخزان جاهزين ، حيث كان هناك مروحة جديدة تحتوي على ثلاثة أزواج من عجلات القيادة وزوج واحد من العجلات الموجهة.
هكذا بدا نقل الخزان الجديد "حيًا".
ولكن من الذي أتى بالضبط بفكرة إنشاء مثل هذا الخزان ، لا يمكنك الجزم اليوم. لسبب ما ، اعتقد تسيغانوف نفسه بصدق أن هذه الفكرة تنتمي إلى … ستالين ، وأن هذه هي فكرته ، أخبر تسيغانوف ورفاقه من قبل "قائدهم البلشفي المفضل" ياكير. وقد كتب هو ورفاقه مباشرة إلى ستالين وفوروشيلوف حول هذا الأمر: أنت ، أيها الرفيق ستالين ، طرحت الفكرة ، وشرحها لنا الرفيق ياكير ، وقمنا بها في أقصر وقت ممكن ، ونفذنا واجبنا الحزبي هنا. وقررنا تسمية الدبابة BT-IS (IS - جوزيف ستالين). كان الرجال على حق ، بالتأكيد. لقد فهموا بشكل صحيح سياسة الحزب والوقت واللحظة الحالية. كل شيء بالضبط كما وصفه جورج أورويل ، فقط هو لم يكن يتحدث عن دبابة هناك.
يعمل فريق من المتحمسين على من بنات أفكارهم. ما زالوا لا يعرفون أنه في القريب العاجل سيتعين عليهم تقديم تفسيرات لماذا صنعوا "دبابة محطمة" ، أو ربما سُئلوا عن سبب علمهم بعمل فيرسوف المدمر وزملائه ، لكنهم لم يبلغوا بذلك؟
وردا على ذلك، أمر فوروشيلوف الأموال اللازمة وعلى وظيفة في مصنع إصلاح خزان رقم 48 في خاركوف لبناء BT-IS. ومع ذلك ، لم تسر الأمور هناك بسلاسة ، حتى أن تسيغانوف اشتكى من المهندسين المحليين في اللجنة المركزية. ولكن ، على الرغم من كل الصعوبات ، في يونيو 1935 ، كان الخزان الجديد جاهزًا بالفعل ، وبدأت اختباراته ، وتم إبلاغ فوروشيلوف شخصيًا عن تقدمه. وطالب في عام 1936 بتصنيع 10 دبابات BT-IS على أساس دبابة BT-5. في يونيو-مارس 1937 ، تم إرسال الدبابات في مسار خاركوف-موسكو ، وبعد ذلك تم إجراء عدد من التحسينات على تصميم السيارة.
مخطط ناقل الحركة على متن دبابة BT-IS.
كان الخزان الجديد لا يزال هو نفسه BT-5 ، لكنه اختلف عن النموذج الأولي من حيث أنه يحتوي على ثلاثة أزواج من بكرات القيادة لسفر العجلات. كما تم توفير مزامن خاص ، والذي يعادل السرعة على العجلة والمتعقب ، مما يعطي الخزان القدرة على الاستمرار في الحركة في حالة فقدان أحد المسارات. لكن الشيء الأكثر أهمية ، بالطبع ، هو وجود ست عجلات قيادة ، مما جعل من الممكن استخدام أكثر من 75٪ من كتلة السيارة كوزن الالتصاق ، وهو ما كان ينبغي أن يزيد من قدرتها على اختراق الضاحية على العجلات.
في BT-5 ، تم استخدام ناقل الحركة من عجلات القيادة في مسار كاتربيلر إلى البكرات الخلفية للمسار على عجلات. الآن تم تدوير الأزواج الثلاثة من البكرات من عمودين أفقيين وستة أعمدة رأسية مثبتة فوق العجلات في الجزء العلوي من الجسم. ومع ذلك ، تم الاحتفاظ بتعليق شمعة كريستي على الخزان ، على الرغم من أن المصممين أنفسهم وضعوا الشموع ذات النوابض على الخزان بطريقة مختلفة. ومع ذلك ، لا يظهر شيء جيد مثل هذا: بالإضافة إلى المزامن ، يجب تثبيت الخزان ، بالإضافة إلى المزامن ، وكذلك صناديق التوزيع الزاوي ، وعلب التروس العلوية ، والعديد من أعمدة الكردان ، ومحرك تبديل المزامنة ، وخزان وقود جديد تم تثبيته في المؤخرة. كما احتلت مكانًا لتخزين المسارات التي تم إزالتها من العجلات. وجدوا مكانًا لهم على الأرفف الجانبية القابلة للطي ، والتي ، عند التحرك على المسارات ، تضغط على جوانب الخزان.
منظر خلفي.
اختبار للتغلب على العقبات الطبيعية.
خلال الاختبارات ، تم إجراء خزانات BT-IS على عجلات من 1500 إلى 2500 كم. في الوقت نفسه ، أظهرت مروحتهم ، على الرغم من التعقيد الأكبر بكثير من تلك الموجودة في BT-5 ، قدرة محسنة عبر البلاد وقدرة عالية على البقاء. يمكن أن تتحرك الدبابات ، وقد تفقد مسارًا واحدًا ، وحتى تفقد عجلة أو اثنتين من عجلات الطرق. على الرغم من وجود عيوب في الدبابات ، اعتبرت لجنة الجيش الأحمر أنه يجب قبول الدبابة في الخدمة ، حيث كان لها مزايا واضحة على سابقتها.
دبابة BT-SV-2 في الثلج.
تقرر في عام 1937 إعداد سلسلة من خمس مركبات BT-IS. تم التخطيط لتركيب درع مائل على الجانبين بسمك 6 مم لحماية المحركات النهائية وأيضًا لإزالة أوجه القصور التي ظهرت أثناء الاختبارات. حسنًا ، وفي غضون عام يتم إنتاج 300 دبابة من هذا النوع.
أربعة إسقاطات لخزان BT-SV-2. أرز. وشيبسا.
في هذه الأثناء ، اعتبر Tsyganov ، كما حدث في كثير من الأحيان ويحدث مع المخترعين ، أن كل شيء قد تم تحديده بالفعل مع دبابة BT-IS ، وشغل مركبة جديدة تعتمد على BT-7 مع حماية دروع محسّنة. أنهوا الدبابة في نهاية عام 1937 وأطلقوا عليها اسم BT-SV-2 "Turtle" (SV - "Stalin-Voroshilov"). كان أهم ما يميز التصميم هو وضع الصفائح المدرعة للبدن بزوايا ميل كبيرة جدًا: من 15 إلى 58 درجة. كان القوس بنفس عرض بدن الخزان ، لذلك تمت إزالة الأنبوب الأمامي الوسيط على هذا الخزان. في الوقت نفسه ، لم يتغير تعليق عجلات الطريق بشكل أساسي.
منظر جانبي BT-SV-2.
الشيء الرئيسي هو أن جسم BT-SV-2 عمليا لم يكن به أجزاء بارزة على الإطلاق ، باستثناء أغطية الينابيع على شموع التعليق العمودي ، والتي ظلت واقفة في وضع مستقيم. في الوقت نفسه ، كانت لوحات الدروع قابلة للإزالة وربطها بالجسم. لمزيد من الصلابة ، تم توفير مثبتات داخلية ، تقسم المساحة الاحتياطية إلى أقسام. تمت إزالة خزان الغاز ، الذي كان في مؤخرة الـ BT-7 ، بحيث أصبح مائلاً أيضًا ، وتم تثبيت الخزانات على الجانبين.
مخطط من T-20.
اكتسب برج الخزان شكلًا مخروطيًا بدون مكانة مؤخرة ، ولهذا تم وضع محطة الراديو في مقدمة الهيكل ، حيث تم وضع مشغل راديو ، بالإضافة إلى السائق ، والذي أصبح العضو الرابع في طاقم العمل.
صُنعت BT-SV-2 ذات الخبرة من الفولاذ العادي بسمك 10-12 مم ، ولكن تم التخطيط للمركبة القتالية الحقيقية في نسختين في وقت واحد. الأول مع درع ماركة FD وسماكة 40-55 مم ، والتي كان من المفترض أن تحمي الخزان من قذائف 45 ملم التي يتم إطلاقها عليها من أي مسافة ؛ تم تصميم الخيار الثاني لدرع أرق 20-25 مم من ماركة IZ ، والذي كان يحمي الخزان فقط من 12 رصاصة مقاس 7 مم ، ومع ذلك ، من أي مسافة.
أجريت اختبارات الدبابة BT-SV-2 في شتاء عام 1937 - في ربيع عام 1938 ، وخلال هذه الفترة قطعت الدبابة مسافة 2068 كم. لوحظ أنه إذا كان وزن BT-SV-2 هو 24-25 طنًا ، فإن هيكلها السفلي سيكون ضعيفًا جدًا بالنسبة لها. تم التخطيط لبناء دبابة كاملة الدروع وإطلاقها من مدفع. ولكن هنا من الخير إلى الأسوأ (اليوم من المستحيل الجزم بذلك) في أوائل عام 1938 تم القبض على ن. تسيغانوف واثنين من موظفيه من قبل NKVD. لحسن الحظ ، لم يطلقوا النار عليه ، لكنهم هزوا أعصابه كثيرًا ، والأهم من ذلك ، لم يعد يُسمح لهم باختراع الدبابات. علاوة على ذلك ، في مارس 1937 ، تم إلقاء القبض على مجموعة كبيرة من المهندسين من KhPZ ، وعلى وجه الخصوص ، A. Firsov ، رئيس مكتب تصميم الخزان ، بدلاً من M. ، تم تعيين. تسيغانوف نفسه حارب فيما بعد ومات متأثرًا بجراحه في ربيع عام 1945 ، قبل النصر بقليل ، لكن من الجيد أنه ، على الأقل ، لم يمت في المعسكر.
علاوة على ذلك ، فإن مسألة جلب BT-IS إلى الذهن من جدول الأعمال بعد إلقاء القبض على Tsyganov لم تتم إزالتها ، وهذا هو الحال ، وأصدرت المديرية الرئيسية المدرعة للجيش الأحمر في أكتوبر 1937 أمرًا لـ KhPZ لـ BT-20 دبابة (تحت التصنيف الجديد A-20) ، والتي تم تسليمها من المعدن في عام 1939. وعلى ذلك ، كان الدفع بالعجلات أيضًا على جميع العجلات الست ، مثل خزان BT-IS ، وكانت لوحة الدروع العلوية ذات ميل يبلغ 53 درجة.
ومن المثير للاهتمام ، أن طراز BT-SV-2 يتم إنتاجه اليوم في إصدار مجموعة أدوات لصق الورق.
الآن دعونا نلقي نظرة على عيوب وإيجابيات هذه التطورات - دبابات BT-IS و BT-SV-2 فيما يتعلق بتطويرها من قبل الصناعة والقوات. مع نفس التسلح مثل الخزان الأساسي ، كان لدى BT-IS سرعة أعلى قليلاً ، وقدرة أعلى بكثير على الطرق الوعرة عبر البلاد ، ولكن … من الناحية الهيكلية ، كانت معقدة للغاية. أدت كل هذه الوفرة من الأعمدة والوصلات والتروس الحلزونية إلى زيادة التكلفة بشكل كبير وتعقيد تصميم الخزان ، فضلاً عن تعقيد صيانته. و لماذا؟ لكي يقود الخزان بشكل أفضل في حقل محروث وفي الثلج؟ كل هذا يمكن تحقيقه من خلال وضع الخزان على مسارات أوسع! وهذا يعني ، في الواقع ، أن هذا التصميم لا يعد بالكثير من الفوائد. لكن العقد التي يمكن أن تنكسر فيها بالمقارنة مع BT-5 و BT-7 ، كان هناك الكثير وكان من الممكن الخوف من … أن تنكسر ، لأن المستوى التكنولوجي للصناعة السوفيتية كان منخفضًا جدًا في ذلك الوقت.
فريق مبتكري BT-IS. ن. تسيغانوف في أقصى اليسار.
أكثر إثارة للاهتمام هو BT-SV-2 - دبابة رائعة ، شيء غير عادي في وقتها. لكن … بنفس التسلح كما في BT-7 ، وقدرة أسوأ عبر الضاحية بسبب مساراتها الضيقة! أي أنه سيكون من الضروري وضع مسارات أوسع عليها ، وجعل لوحة الدرع العلوية أوسع لحلقة برج أوسع ، ووضع برج أكبر عليها ، بمدفع من عيار أكبر ، والعجلة الخامسة ، وفي النهاية سنقوم حصلت على نفس T-34 ، وهي متوفرة فقط مع الهيكل المحمي. أي ، لا ، لم يكن المتخصصون العسكريون لدينا خاملون على الإطلاق في ذلك الوقت ، لكنهم لم يكونوا حالمين ، وهم يرتدون سراويلهم ، كانوا مستعدين للتجول مباشرة عبر البحر. قاموا بتقييم كل من مستوى صناعتنا في ذلك الوقت ، وقدرات الجيش في خدمة المعدات المعقدة ، ولكن في نفس الوقت لم يخجلوا من الابتكارات - "لماذا لا تجرب اقتراحًا مثيرًا للاهتمام؟" أي أنهم كانوا على دراية بأن BT-SV-2 جيدة الآن ، هذه اللحظة بالذات ، ربما جيدة جدًا. لكن بموجة من العصا السحرية ، لن تظهر الآلاف من هذه الدبابات في الحال ، ولهذا السبب تخلوا عنها في النهاية ، مثل BT-IS! لقد كانوا أذكياء وفعلوا الشيء الصحيح بعد ذلك!
