جنوب شرق آسيا
في عام 2012 ، اشترت إندونيسيا أربع طائرات IAI Searcher II سعة 500 كجم ، والتي تستخدم بشكل أساسي لمكافحة القراصنة في مضيق ملقا. في أبريل 2013 ، تم الإعلان عن خطط التطوير المحلي لـ 120 كجم من Wulung للقوات الجوية الإندونيسية. سيتم تصميمه من قبل وكالة تقييم وتنفيذ التكنولوجيا (BPPT) وتصنيعه من قبل شركة الطيران الإندونيسية.
في عام 2007 ، شكلت الشركات الماليزية Composites Technology Research Malaysia (CTRM) و Ikramatic Systems and Systems Consultancy Services مشروعًا مشتركًا يسمى Unmanned Systems Technology (UST). يسرد موقع الخزانات الأرضية على الويب منتجاته: من طراز Aludra 200 كجم في تكوين دفع ثنائي الشفرات ، وجناح طائر Aludra SR-08 سعة 2.1 كجم وطائرة هليكوبتر Intisar 400 في فئة 100 كجم.
يعد Yabhon Aludra الذي يبلغ وزنه 500 كجم مع الذيل الأمامي تطويرًا مشتركًا لـ UST و Adcom Systems من الإمارات العربية المتحدة. لصالح القوات الجوية الماليزية ، يتم تشغيل طائرتين بدون طيار مع طائرتين من طراز Aludra Mk2s واثنين من Scan Eagles من Boeing / Insitu ، كما أنهم لا ينفذون مهام استطلاع فوق شرق صباح.
في عام 2013 ، أفيد أن ماليزيا ستتعاون مع باكستان على تطوير طائرة بدون طيار بعيدة المدى مع مدة طيران طويلة.
دخل الجيش الفلبيني في شراكة مع أوبي مابوا لتطوير طائرة أسونتا بدون طيار 14 كجم. ومع ذلك ، فإن خطط استخدام هذه الطائرة بدون طيار لم تتحقق في النهاية ، حيث تم شراء طائرتين بدون طيار من طراز Emit Aviation Blue Horizon II يبلغ وزنهما 180 كجم ، وتم تصنيعهما بموجب ترخيص من شركة Singapore Technologies Aerospace (STA).
في أواخر عام 2013 ، أعلن الجيش الفلبيني أنه كان يستخدم نوعين من الطائرات بدون طيار منخفضة التكلفة في عمليات مكافحة التمرد ، وهما طائرة نايت فالكون البالغة 6700 دولار وطائرة رابتور التي تبلغ قيمتها 3400 دولار ؛ تم تطوير كلاهما من قبل فريق البحث والتطوير الخاص به بناءً على نموذج Skywalker RC الذي صنعته شركة مقرها هونغ كونغ.
منذ عام 2002 ، تلقى الجيش الفلبيني معلومات استخباراتية من طائرات أمريكية بدون طيار ، خاصة من جنرال أتوميكس Gnat 750 و Predator-A التي تستخدمها وكالة المخابرات المركزية ، ومن Aerovironment Puma و Sensitel Silver Fox و ScanEagle من Boeing / Insitu التي يستخدمها الجيش الأمريكي. أطلقت طائرة بدون طيار من طراز بريداتور في الفلبين في عام 2006 صواريخ هيلفاير دون جدوى على قواعد الإرهابيين الإندونيسيين عمر باتيك ، الذين اتهموا بالهجوم الإرهابي في بالي في عام 2002.
تلقت القوات الجوية السنغافورية 40 طائرة بدون طيار IAI Searcher في عام 1994 لتحل محل طائرة IAI Scout التي يبلغ وزنها 159 كجم ، والتي تلقت سنغافورة 60 وحدة في وقت واحد. كان الباحث في الخدمة مع السرب في معسكر موراي منذ عام 1998 ، ولكن في عام 2012 بدأت الوحدة في التحول إلى 1150 كجم من IAI Heron I. ويتمركز سرب طائرات بدون طيار آخر في سلاح الجو السنغافوري في Tengah ، في عام 2007 تبنى 550 كجم إلبيت هيرميس 450.
تم تطوير الطائرة بدون طيار Skyblade III السنغافورية التي يبلغ وزنها 5 كجم بالاشتراك مع ST Aerospace و DSO National Laboratories و DSTA وجيش هذا البلد المسلح بها. تشمل المشاريع اللاحقة لشركة ST Aerospace مركبة Skyblade IV التي يبلغ وزنها 70 كجم ، والتي دخلت الخدمة مع الجيش السنغافوري في عام 2012. يستخدم Skyblade 360 الذي يبلغ وزنه 9.1 كجم تقنية خلايا الوقود لتحقيق مدة طيران مدتها ست ساعات. لا يزال مهبط طائرات الهليكوبتر SkyViper الجديد الذي يبلغ وزنه 1.5 كجم قيد الاختبار. في معرض سنغافورة للطيران في فبراير 2014 ، عرضت الشركة سيارتها Ustar-X بأربعة دوارات و Ustar-Y بستة دوارات.
يُعتقد أن القوات الجوية التايلاندية اشترت نظام Aeronautics Aerostar واحدًا يزن 210 كجم في نهاية عام 2010 للمقارنة مع 220 كجم G-Star ، والتي تم تطويرها على أساس 150 كجم Innocon Mini-Falcon II من التايلاندية. شركة G-Force Composites. يبدو أن شركة Aerostar فازت ، حيث تم شراء حوالي 20 طائرة بدون طيار أخرى في عام 2012. تمتلك أكاديمية القوة الجوية عددًا صغيرًا يبلغ 65 كجم من Sapura Cyber Eye تم شراؤها من Sapura Secured Technologies الماليزية ، والتي تقوم شركة CyberFlight التابعة لها الأسترالية بتطوير طائرات بدون طيار.
في عام 2010 ، بدأ سلاح الجو التايلاندي في تطوير طائرة بدون طيار Tigershark كجزء من برنامج بحثي. تلقى الجيش التايلاندي ، الذي كان يدير سابقًا أربعة باحثين ، اثني عشر كيلوجرامًا من RQ-11Ravens بوزن 1.9 كجم من AeroVironment.
تخلفت فيتنام عن الركب في استخدام الطائرات بدون طيار حتى الآن ، على الرغم من أن معهد تكنولوجيا الدفاع طور واختبر الطائرات بدون طيار المستهدفة M-100CT و M-400CT في عامي 2004 و 2005. صنعت أكاديمية فيتنام للعلوم والتكنولوجيا خمس مركبات تتراوح كتلتها من 4 إلى 170 كجم ، واختبرت ثلاثًا منها في عام 2013. في الوقت الحالي ، من المرجح أن تشتري فيتنام 100 كجم Grif-1 التي طورها مصنع إصلاح الطائرات البيلاروسي رقم 558 ، والذي قام بأول رحلة له في فبراير 2012.
أقلعت طائرة الاستطلاع DRDO Nishant (Dawn) لأول مرة في عام 1995 ولكنها لا تزال تستخدم من قبل الجيش الهندي وشرطة المنطقة المركزية بأعداد محدودة.
أحد منتجات شركة ساتوما الباكستانية (طائرات المراقبة والأهداف بدون طيار) هو طائر فلامنغو الذي يبلغ وزنه 245 كيلوغراماً ، والذي يحمل معدات وزنها 30 كيلوغراماً ، ومدة طيرانها القصوى 8 ساعات.
إن طائرة استطلاع قصيرة المدى من طراز مخبار (مخبر) من ساتوما بوزن 40 كجم هي نسخة مصغرة من جاسوس الثاني (برافو 2) ، وهي نفس الشركة التي استخدمتها القوات الجوية الباكستانية بكثافة منذ عام 2004.
تم تطوير وتصنيع Shahpar-3 بوزن 480 كجم بواسطة كونسورتيوم GIDS ، وتم تركيب محطة Aero Zumr-1 (EP) متعددة الاستشعار عليها. كانت في الخدمة مع القوات الجوية والجيش الباكستاني منذ عام 2012.
جنوب آسيا
الهند هي المستخدم الرئيسي للطائرات الإسرائيلية بدون طيار ، حيث تلقت ما لا يقل عن 108 باحث IAI و 68 طائرة بدون طيار من طراز Heron I ، بالإضافة إلى العديد من أسلحة دورية Harpy و Harop. يقال إن جهاز Searcher II قد تم تصنيعه بموجب ترخيص في الهند منذ عام 2006. في نهاية عام 2013 ، وافقت الحكومة على شراء 15 آلة أخرى من Heron مقابل 195 مليون دولار.
المطور الرئيسي للطائرات بدون طيار في الهند هو منظمة البحث والتطوير الدفاعية (DRDO). تم تصنيع حوالي 100 طائرة بدون طيار من طراز لاكشيا ، ولكن يبدو أنه لم يتم تصنيع أكثر من 12 طائرة استطلاع بدون طيار من طراز نيشانت للجيش الهندي حتى الآن. تهدف سلسلة Rustom إلى استبدال Heron وتكون بمثابة قاعدة للطائرة بدون طيار الهجومية. كان من المقرر أن تطير الطائرة بدون طيار الجديدة من طراز Rustom II في منتصف عام 2014 تقريبًا.
هناك العديد من الشركات الخاصة الصغيرة العاملة في باكستان والتي تنشط في صناعة الطائرات بدون طيار. على سبيل المثال ، طورت ساتوما مجموعة جاسوس 2 التكتيكية متوسطة المدى بوزن 245 كجم و 145 كجم (الملقب ب "العمود الفقري للبلد") و 40 كجم من Mukhbar قصير المدى و 7.5 كجم Stingray minidron.
قامت شركة Global Industrial and Defense Solutions (GIDS) بتطوير 480 كجم Shahpar و 200 كجم من عقاب وهوما و 4 كجم كشافة. يتم تشغيل طائرة العقاب بدون طيار من قبل الجيش والبحرية الباكستانية ، وقد انضمت إليها مؤخرًا طائرة شاهبر بدون طيار ، والتي تشبه الصينية CH-3. تطور محلي آخر هو طائرة براق بدون طيار ، التي أنشأتها اللجنة الوطنية للهندسة والعلمية المملوكة للدولة (نسكوم).
طورت شركة Integrated Dynamics العديد من مشاريع الطائرات بدون طيار ، بما في ذلك Border Eagle ، والتي تم تصديرها إلى خمس دول ، بما في ذلك ليبيا. طلبت القوات المسلحة الباكستانية 10 طائرات بدون طيار من طراز Skycam وزنها 10 كجم و 8 كجم من نفس الشركة.
في عام 2006 ، طلبت باكستان خمسة أقمار صناعية من طراز Falco بوزن 420 كجم من Selex ES مع إنتاج مرخص آخر من قبل مجمع الطيران الباكستاني (PAC). إن الجيش والبحرية الباكستانية مسلحين بطائرة بدون طيار من طراز EMT Lunadrone وزنها 40 كجم.
تمتلك القوات الجوية السريلانكية وحدتين للطائرات بدون طيار من طراز IAI Searcher II ، وهما Squadrons 111 و 112. وقد قاموا سابقًا بتشغيل IAI Super Scout (منذ عام 1996) و Emit BlueHorizon II.
واحدة من أنجح الطائرات بدون طيار في العالم ، IAI Heron ، تعمل في 21 دولة. أربع دول استخدمته في أفغانستان ؛ على الصورة طائرة بدون طيار تابعة لسلاح الجو الأسترالي
إسرائيل
كانت إسرائيل رائدة عالميًا في تطوير الطائرات بدون طيار منذ أربعة عقود ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى نجاح IAI / Malat ، التي بدأت إنتاج الطائرات بدون طيار في عام 1974. حلقت الطائرات الإسرائيلية بدون طيار أكثر من 1.1 مليون ساعة في أكثر من 50 دولة. وفقًا لمعهد ستوكهولم لأبحاث السلام ، فإن إسرائيل مسؤولة عن 41٪ من الطائرات بدون طيار المباعة في جميع أنحاء العالم في العقد الأول من هذا القرن.
قامت أول مركبتين تجريبيتين من طراز IAI Super Heron HF (HeavyFuel) (تسجيل 4X-UMF) برحلتها الأولى في أكتوبر 2013. تحتوي الحاوية الموجودة أسفل الجناح الأيمن على نظام الإقلاع والهبوط الأوتوماتيكي
ظهر IAI Super Heron لأول مرة على الملأ في معرض سنغافورة للطيران في فبراير 2014 مع مجموعة كاملة من المعدات ، بما في ذلك محطة Elta Mosp 3000-HD الإلكترونية الضوئية ورادار الفتحة الاصطناعية EL / M-2055D / اختيار أهداف متحركة على الأرض
على الرغم من أن IAI Heron TP قامت بأول رحلة لها حوالي عام 2004 وكانت في الخدمة الفعلية منذ عام 2009 ، إلا أن أول وحدة تابعة للقوات الجوية الإسرائيلية دخلت الخدمة رسميًا في ديسمبر 2010.
في الصورة ، يبدو أن Elbit Hermes 900 ، التي قامت بأول رحلة لها فوق مرتفعات الجولان في عام 2009 ، تهدف على ما يبدو إلى احتلال سوق طائرات الاستطلاع بدون طيار التي تزن طنًا واحدًا. وقد تم اختياره بالفعل من قبل الجيش الإسرائيلي وأربعة عملاء في الخارج.
كما يتضح من هذه الصورة لسيارة Hermes 900 مزودة بالرادار البحري Selex Gabbiano ، فإن Elbit لديها القدرة على ترقية أجهزتها وفقًا لمتطلبات العملاء.
واحدة من أنجح الطائرات التكتيكية بدون طيار كانت الطائرة بدون طيار من طراز Aeronautics Aerostar التي يبلغ وزنها 220 كجم ، والتي تم تقديمها في عام 2001 وتم طلبها من قبل 15 دولة حتى الآن.
طار هيرون 1 الذي يبلغ وزنه 1250 كجم (يسمى محليًا شوفال) لأول مرة في عام 1994. يتم تشغيل Heron في 21 دولة ، أربعة منها استخدمتها في أفغانستان. قامت عائلة هيرون بالطيران في أكثر من 250000 ساعة طيران.
أحدث إصدار بمحرك مكبس Heron هو 1،452 كجم Super Heron HF (وقود ثقيل). يُعتقد أن النموذج الأول من النموذجين قد انطلق لأول مرة في أكتوبر 2013 (صمت IAI بشكل غريب عن هذا الأمر) وتم عرضه في سنغافورة في فبراير 2014. مزودة بمحرك ديزل جيت فيات بقدرة 149 كيلو وات ، ومدة بقاء الطائرة في الجو 45 ساعة.
تم تقديم Super Heron في المعرض مع محطة الإلكترونيات الضوئية IAI Mosp3000-HD ورادار M-2055D من IAI / Elta EL. أيضًا ، تم تثبيت العديد من أنظمة الاتصالات والاستخبارات الإلكترونية ELK-1894 Satcom و ELL-8385 ESM / Elint و ALK-7065 3D Compact HF Comint على جسم الطائرة. تم تثبيت العديد من هوائيات نظام الاستطلاع وتحديد الاتجاه اللاسلكي ELK-7071 Comint / DF على أذرع الذيل ، ويقع مستشعر نظام الإقلاع والهبوط الأوتوماتيكي في الحاوية أسفل الجناح الأيمن.
تم منح هيرون تبور أو إيتان الأثقل وزنًا (4650 كجم) مع محرك توربيني معمودية النار عندما قصف سلاح الجو الإسرائيلي قافلة تحمل أسلحة إيرانية عبر السودان في عام 2009. إنها تنافس MQ-9 الأمريكية لأوامر من العديد من القوى الأوروبية الكبرى.
تشتمل منتجات IAI الأخرى على 436 كجم Searcher III. تعمل الطائرة بدون طيار Searcher في الخدمة مع 14 دولة ، بما في ذلك إسبانيا وسنغافورة ، التي استخدمتها في أفغانستان. تتكون سلسلة Panther من الطائرات بدون طيار المزودة بمراوح دوارة عمودية للإقلاع والهبوط من طراز Panther بوزن 65 كجم وطائرة صغيرة من طراز Panther بوزن 12 كجم. في الطرف السفلي من مجموعة IAI يوجد 5.6 كجم Bird Eye 400 و 11 كجم Bird Eye 650. تم اختبار الطائرات بدون طيار Panther و Bird Eye بخلايا الوقود.
يتم تقديم الطائرات الصغيرة من سلسلة Aeronautics Orbiter ، وهي أكثر انتشارًا من Aerostar ، للتطبيقات العسكرية وشبه العسكرية ويتم تشغيلها في 20 دولة
هناك اهتمام متزايد بـ "القنبلة المجنحة" التي يمكنها إطلاق رأسها الحربي بدقة وعلى مسافة أكبر من نظيراتها التقليدية التي يمكن رميها. Bluebird MicroB هو مثال ساطع.
يمكن أن يظل BlueBird Spylite الذي يزن 9 كجم كهربائيًا عالياً لمدة تصل إلى 4 ساعات. يشمل عدد المستخدمين بالإضافة إلى الجيش التشيلي إحدى الدول الأفريقية
تم إنشاء الطائرة بدون طيار BlueBird Blueye التي يبلغ وزنها 60 كجم ليس فقط لمهام مثل توصيل إمدادات الطوارئ الصغيرة إلى القواعد الأمامية ، ولكن أيضًا كمكون جوي لنظام قياس ضوئي لرسم خرائط سريعة للتضاريس.
طارت الطائرات بدون طيار من Elbit Systems أكثر من 500000 ساعة طيران في المجموع ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى 550 كجم من Hermes 450 ، والتي تعمل في 12 دولة وهي أيضًا قاعدة Thales Watchkeeper. قامت طائرة هيرميس 90 الجديدة التي يبلغ وزنها 115 كجم بأول رحلة لها في عام 2009.
أقلعت Elbit's 1180kg Hermes 900 لأول مرة في عام 2009 ، وتم اختيارها من قبل سلاح الجو الإسرائيلي كجيل جديد من الطائرات بدون طيار في عام 2012.
حصلت مؤخرًا على لقب Kochav (نجمة). وهي تعمل أيضًا مع تشيلي وكولومبيا والمكسيك ودول أخرى. كان على سويسرا الاختيار بين هيرميس 900 وهيرون الأول بحلول منتصف عام 2014. في عام 2013 ، تم تصنيع أكثر من 50 طائرة بدون طيار من طراز Hermes.
تشمل الطائرات بدون طيار الكهربائية الأصغر حجمًا من Elbit Skylark ILE سعة 7.5 كجم. هذه الطائرة بدون طيار من مستوى كتيبة الجيش الإسرائيلي ، وهي تعمل أيضًا مع أكثر من 20 جيشًا وقوات خاصة فرنسية. تم اختيار مركبة Skylark II التي يبلغ وزنها 65 كجم كطائرة بدون طيار على مستوى اللواء وتم اختبارها بقوة خلايا الوقود.
الشركة الرائدة في عائلة Aeronautics هي Aerostar بوزن 220 كجم ، والتي تم شراؤها من قبل 15 عميلًا وطارت أكثر من 130،000 ساعة طيران في المجموع.سلسلة Orbiter لهذه الشركة في الخدمة مع 20 جيشًا وتتكون من Orbiter-I بوزن 7 كجم و 9.5 كجم Orbiter-II (تستخدمه القوات الجوية والبحرية الإسرائيلية ، بطلب من فنلندا) و 20 كجم Orbiter- ثالثا.
لا تطير طائرة ايرولايت التي يبلغ وزنها 40 كجم فقط في سلاح الجو الإسرائيلي والبحرية الأمريكية وفروع أخرى من الجيش. بيكادور 720 كجم هو البديل البلجيكي ذو المقعدين من Dynali H2S. حلقت لأول مرة في عام 2010 وهي مصممة للعمل من طرادات إسرائيلية.
طورت BlueBird Aero Systems إطلاقًا يدويًا 1.5 كجم MicroB ، و 9 كجم SpyLite ، يستخدمه الجيش الإسرائيلي وآخرين (بما في ذلك الجيش التشيلي) ، و 11 كجم WanderB ، التي تقلع من مدارج الطائرات. في عام 2013 ، قدمت الشركة محرك ThunderB سعة 24 كجم مع مدة طيران مدتها 20 ساعة.
تفوقت BlueBird من خلال إنشاء أول إنتاج بخلية وقود Boomerang بسعة 10 كجم ، تم شراؤه من قبل الجيش الإثيوبي.
تصنع Innocon 3.5 كجم Spider و 6 كجم MicroFalcon-LP و 10 كجم MicroFalcon-LE بجناح مفصلي و 90 كجم MiniFalconI و 150 كجم MiniFalcon II و 800 كجم Falcon Eye ، والتي تعتمد على مركبة مأهولة.
تم تجهيز MiniFalcon II بوزن 150 كجم من Innocon ، وعادة ما يتم إطلاقه بالسكك الحديدية ، بهيكل بعجلات مع زلاجات إما للهبوط على المدرج أو للهبوط في حقل أو شاطئ. الإقلاع والهبوط على الجهاز أوتوماتيكي
أنشأت Adcom Systems سلسلة من الطائرات بدون طيار المستهدفة عالية الأداء والتي يبدو أنها المصدر الرئيسي لإيرادات الشركة. تعتبر روسيا أحد العملاء الرئيسيين. يوجد في الصورة Yabhon-X2000 وزنها 570 كجم ، والتي تصل سرعتها إلى 850 كم / ساعة ومدة طيران تصل إلى ساعتين.
Yabhon RX من Adcom Systems هي طائرة استطلاع تكتيكية بدون طيار وزنها 160 كجم تنطلق من سكة حديدية وتهبط تلقائيًا على زلاجتين ترادفيتين قابلتين للسحب ، على الرغم من أنها تحتوي أيضًا على مظلة طوارئ على متنها.
الشرق الأوسط الآخر
يبدو أن المطور الرئيسي للطائرات بدون طيار في إيران هو شركة Qods Aeronautics Industries (QAI) ، وهي فرع من الحرس الثوري الإسلامي ، على الرغم من أن عددًا من الطائرات بدون طيار لتدريب المشغلين والطائرات بدون طيار المستهدفة تم تصنيعها بواسطة شركة إيران لصناعة الطائرات (Hesa) ، وهي جزء من منظمة الصناعات الجوية الإيرانية (IAIO).
أقلعت طائرة الاستطلاع QAI Mohajer-1 (المهاجرة) في عام 1981 ونفذت 619 طلعة جوية في الحرب مع العراق ، ربما بكاميرا ثابتة ، على الرغم من أنه يمكن تحويلها إلى طائرة بدون طيار هجومية برأس حربي RPG-7. تم تصنيع أكثر من 200 طائرة بدون طيار من طراز Mohajer-2 متطورة وزنها 85 كجم. النموذج التالي ، Mohajer-3 أو Dorna ، له نطاق ومدة طيران أكبر ، بينما في نسخة Mohajer-4 أو Hodhod بكتلة 175 كجم ، تمت زيادة هذه الخصائص بشكل أكبر. وهي في الخدمة مع الجيش والفيلق الإيرانيين ، وبيعت إلى حزب الله والسودان وسوريا وتم تصنيعها بموجب ترخيص من فنزويلا تحت اسم Arpia.
وتشغل إيران والسودان وحزب الله الطائرة الأخف وزنًا (83 كجم) من طراز Abalil (ابتلاع) بدون طيار من QAI. تم إسقاط ثلاث مركبات في عام 2006 فوق إسرائيل وفي عام 2009 فوق العراق (القوات الجوية الأمريكية) ، وكذلك فوق السودان (المتمردين) في عام 2012.
شاهد 129 (شاهد) من QAI يشبه حارس المراقبة من تاليس ، مع رحلة مدتها 24 ساعة ، والأرجح أنها تنتمي إلى فئة وزن 1000 كجم. لديها سلاحان للأسلحة ، وبحسب بعض المصادر ، بدأ إنتاجها التسلسلي عام 2013. ومع ذلك ، فإن أكبر طائرة بدون طيار هي Fotros من IAIO ، والتي تم عرضها في نهاية عام 2013. تحتوي على حاويتين للنقل والإطلاق ، ومدة الرحلة 30 ساعة.
يبدو أن إيران لديها العديد من الطائرات بدون طيار في الخدمة ، بما في ذلك طائرة رعد 85 ، التي بدأت الإنتاج في عام 2013 ، وطائرة سرير ذات المحركين (العرش) ، وطائرة توفان -2 التي تشبه إلى حد بعيد هاربي.
التصميم الإيراني الجديد ، الذي تم كشف النقاب عنه في عام 2013 واسمه ياسر ، يشبه إلى حد كبير ScanEagle بقطارات ذيل مزدوجة وذيل V مقلوب إضافي. والطائرة الإيرانية الوحيدة بدون طيار هي هيسا كرار التي يبلغ وزنها 900 كجم (قوة ضاربة) ، والتي يمكن أن تحمل قنبلتين بوزن 200 كجم أو قنبلتين 113 كجم.
شبه الجزيرة العربية
صنعت شركة Adcom Systems الإماراتية في البداية سلسلة من الطائرات بدون طيار المستهدفة التي تم بيعها إلى عدة دول ، بما في ذلك روسيا ، ثم انتقلت إلى إنتاج طائرات الاستطلاع بدون طيار.
في البداية كانت ذات تصميم تقليدي ، لكن Adcom ركزت على ارتفاع نسبة الأجنحة المثبتة جنبًا إلى جنب على جسم أفعواني. ما إذا كان التداخل الإيجابي يتحقق هنا بين الجناحين ، فمن المحتمل أن تعرف شركة Adcom فقط. من الواضح تمامًا فقط أن تحرير الحمولة من تحت أي جناح سيخلق إزاحة طولية لمركز الثقل.
تبحث Adcom في خيارات الدفع المختلفة لسلسلة من الطائرات بدون طيار اللافتة للنظر. في دبي عام 2013 ، كشفت الشركة عن نموذج بالحجم الطبيعي لمشروع Global Yabhon بوزن عشرة أطنان بمحركين توربينيين مجهولي الهوية ومجموعة واسعة من الأسلحة. بالطبع ، الأكثر أهمية (على الأرجح من روسيا والجزائر) هو الإصدار السابق من United 40 Block5 بمحرك ثنائي المكبس يزن 1500 كجم ، وهو يطير بالفعل ، ووفقًا للشركة ، فإن مدة الرحلة تبلغ 100 ساعة..
من بين عدد قليل من الطائرات بدون طيار متوسطة المدى وطويلة المدى بمحركين في السوق هي أنظمة Adcom ذات الأجنحة الترادفية التي تزن طنين من طراز Yabhon United 40 Block 5. ظهرت لأول مرة في دبي في عام 2013 ويبدو أنها أثارت اهتمام روسيا والجزائر.
أوروبا
هناك عدد قليل من الطائرات بدون طيار الجيدة في أوروبا التي يمكن بيعها للتصدير. من بينها ، النمسا مع 200 كجم Schiebel Camcopter S-100 ، فرنسا مع 250 كجم Sagem Sperwer ، ألمانيا مع 40 كجم EMT Luna ، إيطاليا مع Selex ES 450 كجم Falco وسلسلة من أهداف Mirach ، النرويج مع 16 جرامًا Prox Dynamics PD-100 Black Hornet (أول طائرة بدون طيار تصل إلى الجاهزية التشغيلية) والسويد مع 150/180 كجم CybAero Apid 55/60.
تشمل المركبات الواعدة السيارة الفرنسية Sagem Patroller التي يبلغ وزنها 1050 كجم (المذكورة في الجزء الأول من هذه المقالة) ، والمركبة الإيطالية بياجيو أيرو P.1HH Hammerhead التي تزن 6145 كجم ، والمركبة الإسبانية Indra Pelicano التي تزن 200 كجم (استنادًا إلى Apid 60) والسويدية 230 كجم صعب سكيلدار -200. غزت طائرة بدون طيار Skeldar العالم ، والمثير للدهشة أن الطلب الأول جاء من بلد آخر ، وتحديداً من الأسطول الإسباني. سيكون من المثير للاهتمام أن نرى كيف نجحت Piaggio Avanti كطائرة بدون طيار لأنها تعتمد على طائرة رجال الأعمال.
بمساعدة كبيرة من المستثمرين من شبه الجزيرة العربية ، بدأت بياجيو في تطوير نسخة غير مأهولة من طائرة رجال الأعمال P-180 Avanti الترادفية. الصورة عبارة عن نموذج بالحجم الكامل في معرض دبي للطيران 2014. سيسمح جسم الطائرة ذو القطر الكبير باستيعاب عدد كبير من أنظمة الذكاء الإلكترونية والإلكترونية ، فضلاً عن الوقود الإضافي. مع حمولة 200 كجم ، ستكون مدة الرحلة 16 ساعة. تشمل الأنظمة الوظيفية التي سيتم تثبيتها عليها Selex SkyIstar و Flir Starfire 380HD ventral station و Seaspray 7300 E Radar (في الصورة)
تم تطوير S-100 Schiebel Camcopter S-100 في الأصل لدولة الإمارات العربية المتحدة ، والتي طلبت 60 نظامًا ، وقد أصبح أحد المشاريع الأوروبية القليلة الناجحة. تم تجهيز S-100 في الصورة بنظام الذكاء الإلكتروني Sage ESM من Selex SE
الطائرة بدون طيار Falco من Selex ES في الخدمة مع باكستان (تصنعها بموجب ترخيص) والأردن والمملكة العربية السعودية. في عام 2013 ، حصلت شركة Selex على عقد مدته ثلاث سنوات لتقديم الدعم لشركة Falco لعمليات الأمم المتحدة في جمهورية الكونغو الديمقراطية. إن وجود عدد كبير نسبيًا من الدول التي تدعي أنها طورت طائراتها بدون طيار بالكامل ، لكنها لا تزال تشتري الطرز الغربية ، دليل على أن تطوير الطائرات بدون طيار ليس بالسهولة التي قد تبدو للوهلة الأولى.
ومع ذلك ، من الواضح تمامًا أن أوروبا تقتصر حاليًا على جزء صغير من سوق الطائرات بدون طيار العالمي ، مع استثناء محتمل لقطاع أنظمة طائرات الهليكوبتر البحرية. كانت هناك تصريحات حكومية عن نوايا التعاون الدولي بشأن الطائرات بدون طيار منذ عدة سنوات ، لكنها لم يتم تمويلها بشكل كافٍ.
تتمثل إحدى الثغرات الواضحة في السوق في عدم وجود طائرة بدون طيار متوسطة المدى ذات مدة طيران طويلة بمحركين وأنظمة احتياطية وإجراءات مقاومة الجليد وتكوين الذيل الذي يسمح لك برفع الأنف عند الهبوط.
في عام 2010 ، تم التوصل إلى اتفاق بريطاني فرنسي مبدئي بشأن تطوير الطائرة بدون طيار من الذكور (على ارتفاع متوسط وطويل الأمد) ، والتي تعتبر إلى حد كبير تطوير BAE Systems ذات المحركين التوربيني Mantis ، والتي انطلقت لأول مرة في أواخر عام 2009. ومع ذلك ، يمكن لشركة Telemos منافسة طائرة تالاريون النفاثة بدون طيار ذات المحركين من إنتاج شركة Eads. موقف يشبه الازدواجية الأخرى الضارة بشكل متبادل (على سبيل المثال ، Typhoon-Rafale).نتيجة لذلك ، تم الإبقاء على التمويل عند الحد الأدنى.
في ديسمبر 2013 ، وقعت جميع دول الاتحاد الأوروبي البالغ عددها 28 اتفاقيات لتطوير طائرة استطلاع بدون طيار من فئة الذكور غير مسلحة يمكن أن تدخل الخدمة في حوالي عام 2022. إذا تم تمويل المشروع بشكل صحيح ولم يضيع في الممرات البيروقراطية ، فإن هذا يمكن أن يعطي نتائج ، على الرغم من أن المنتج النهائي يمكن أن يواجه منافسة من أي بلد. هذه منطقة طائرة شراعية للدراجات النارية ، وليست علم الصواريخ.
من ناحية أخرى ، في الطرف الآخر من الطيف ، نرى أن تطوير الطائرات بدون طيار يتطلب مستوى عالٍ من التكنولوجيا والتمويل. يقود داسو كونسورتيوم من ستة دول (فرنسا واليونان وإيطاليا وإسبانيا والسويد وسويسرا). في إطار البرنامج الذي تبلغ قيمته 535 مليون يورو (تدفع فرنسا النصف) ، طور الكونسورتيوم طائرة Neuron بدون طيار ، والتي انطلقت لأول مرة في ديسمبر 2012. انطلقت الطائرة بدون طيار Taranis التي يبلغ وزنها ثمانية أطنان ، والتي تم تطويرها في إطار برنامج بريطاني بقيادة شركة BAE Systems وبتمويل من الحكومة البريطانية والصناعة ، في أغسطس 2013. هذا يكلف 185 مليون جنيه إسترليني. الغرض الرئيسي من Taranis هو وضع الأساس لهجوم بدون طيار يمكن أن يصبح متاحًا بعد عام 2030 كبديل محتمل للإعصار.
كانت نتيجة الاجتماع البريطاني الفرنسي في يناير 2014 إعلان الأمن والدفاع ، والذي تضمن بيانًا حول نظام القتال الجوي المستقبلي (FCAS). وقد سبق ذلك مرحلة تحضيرية مدتها 15 شهرًا بقيادة ستة شركاء في الصناعة: داسو للطيران و BAE Systems و Thales France و Selex ES و Rolls-Royce و Safran. يقول البيان إن دراسة جدوى لمدة عامين تبلغ 120 مليون جنيه إسترليني ، والتي سيتم استكمالها بدراسات وطنية بقيمة 40 مليون جنيه إسترليني لكل شركة. كجزء من هذه المرحلة ، سيتم تطوير المفاهيم والتقنيات اللازمة.
تقوم Selex بتطوير نسخة أكبر من Falco تُعرف باسم Falco Evo (Evolution). في الأساس ، لها جناحيها أكبر بكثير وأذرع ذيل أطول. ستسمح مدة الرحلة الطويلة والقدرة الاستيعابية بمهام الاستطلاع بعيدة المدى مع المعدات التي تتكون من رادار ذو فتحة اصطناعية من نوع Selex Picosar مثبت في الأنف ومستشعرات الحرب الإلكترونية المثبتة على أطراف الجناح
ساعد Saab CybAero في بناء Aspid-55 واستمر في تطوير Skeldar-V200 الجديد كليًا بوزن 235 كجم والذي ، مع تركيب محرك وقود ثقيل ، يمكنه الطيران لمدة تصل إلى ست ساعات مع حمولة 40 كجم.
تم توقيع مذكرة تفاهم ذات صلة للمرحلة التالية من FCAS في معرض فارنبورو الجوي 2014. ونتيجة لذلك ، "سيتم وضع البلدين بشكل مثالي في عام 2016 لتقرير ما إذا كان سيتم التعاون في مرحلتي العرض والإنتاج". بعبارة أخرى ، الأوقات صعبة ولا توجد حاجة ملحة لطائرات بدون طيار تعمل بالصدمات ، لكن أوروبا لا تستطيع تحمل خسارة فنييها الحاليين.
يتم تشجيع أوروبا بشدة على تطوير طائرات بدون طيار عالية التقنية حيث ترغب العديد من الدول منخفضة المعيشة في الحصول على موطئ قدم في صناعة الطيران وتعتقد أن أسهل طريقة للحصول على مكانها في الشمس هي استخدام طائرات بدون طيار منخفضة التقنية مع توقعات مبيعات فائقة. أثبتت البرازيل وكوريا الجنوبية من خلال مثالهما الخاص أنه يمكن إنشاء صناعة طيران قوية من نقطة الصفر وأن دولًا مثل تايلاند وفيتنام تريد أن تتبع مسارها.
بينما تكافح القوى الأوروبية الكبرى للحفاظ على بعض مظاهر القدرة الفضائية ، فإن تركيا تكتسب ببطء ولكن بثبات مكانتها في تجارة الطائرات بدون طيار. في نهاية عام 2010 ، طارت شركة صناعة الطيران التركية (TAI) لأول مرة طائرتها Anka الذكور التي يبلغ وزنها 1500 كجم ، والتي في نسخة Block A مع محطة Aselsan Aselflir-300T الإلكترونية الضوئية ، تستغرق الرحلة 18 ساعة. ستتم إضافة اتصالات الأقمار الصناعية إلى خيار Block B. إذا تمكنت شركة صناعة المحركات التركية (TEI) من زيادة قوة محركها Thielert Centurion 2.0 ، فيمكن تثبيت رادار الفتحة الاصطناعية من Aselsan على طائرة Anka بدون طيار في المستقبل.كما دخلت TEI في شراكة مع GE Aviation لتطوير محرك جديد لطائرة Anka بدون طيار.
يمكن أن يكون تصدير الطائرات التركية بدون طيار عملاً مربحًا للغاية ، لا سيما بالنظر إلى العلاقات الجيدة مع دول مثل مصر وباكستان. يعد Bayraktar minidron أحد أكثر المنتجات الواعدة التي تصنعها Baykar Makina ، وقد طلب الجيش التركي 200 من هذه الطائرات بدون طيار.
يعد برنامج Neuron هو المشروع الرائد في أوروبا لضربة الطائرات بدون طيار ، والذي يضم ست دول مع شركة Dassault Aviation كمقاول رئيسي. أقلعت Neuron في ديسمبر 2012 ، في الصورة هي رحلتها الأولى مع تمديد معدات الهبوط.
على المدى الطويل ، تأمل TAI في تطوير نسخة مسلحة أكبر من Anka بمحرك توربيني ، لكن هذا قد يعتمد على موافقة الولايات المتحدة على المحرك. لن يحمل الجهاز الحالي سوى أسلحة خفيفة ، مثل صاروخ Cirit 70 ملم الموجه بالليزر وصاروخ Smart Micro-Munition الواعد بوزن 23 كجم (في الصورة أدناه) المصنعة من قبل شركة Roketsan التركية. في يوليو 2012 ، تم الإعلان عن أن TAI قد بدأت العمل في تصميم نسخة مسلحة تسمى Anka + A.
في أواخر عام 2012 ، كانت هناك تقارير تفيد بأن مصر ، غير قادرة على شراء طائرات بريداتور بدون طيار ، قد طلبت عشرة أنظمة من Anka ، ولكن يبدو أن هذه الرسائل سابقة لأوانها. في أكتوبر 2013 ، أعلن وكيل وزارة الدفاع التركي أن بلاده قد أصدرت عقد TAI لعشرة أنظمة Anka ، مع تسليم من 2016 إلى 2018. ومع ذلك ، فإن أحدث بيان صحفي من TAI على الطائرة بدون طيار Anka يقول فقط أن المفاوضات جارية بشأن دفعة إنتاج أولية من عشرة أنظمة للقوات الجوية التركية. طورت TAI أيضًا طائرتين بدون طيار مستهدفة: Turna 70kg وطائرة Simsek التي تعمل بالطاقة النفاثة.
طورت شركة Baykar Makina التركية طائرتين صغيرتين بدون طيار: 4.5 كجم Goezcu و Bayraktar Mini-UAS. وبحسب بعض التقارير ، اشترى الجيش التركي 200 طائرة صغيرة من طراز بيرقدار ، فيما طلبت قطر 10 وحدات بقيمة 25 مليون دولار. وتشمل المنتجات الأخرى للشركة Bayraktar Tactical UAS وطائرة هليكوبتر Malazgirt بدون طيار. طورت شركة Vestel Savunma Sanayi التركية طائرة من طراز Karayel وزنها 500 كجم وطائرة بورا بوزن 85 كجم وطائرة Efe بدون طيار 4.1 كجم.
