سيظل الإنجاز الذي حققه جنودنا خلال الحرب الوطنية العظمى دائمًا إنجازًا. كل يوم يقضيه في المقدمة كان إنجازًا. كل هجوم ببندقية على أهبة الاستعداد يستحق الاحترام والذاكرة. حاول أن تتخيل ما يعنيه أن ترتفع فوق الأرض وتواصل الهجوم على وابل من الرصاص يطير في وجهك مباشرة. تخيل خزانًا مشتعلًا ، وفي هذه القشرة الحديدية ، ترتفع درجة حرارتها إلى اللون الأبيض - أنت نفسك! تخيل أن يديك تمسك بعجلة القيادة وقطاع الخانق في طائرة ، والتي يوجد بها محرك مشتعل بالفعل ، وفي سماعات الرأس من خلال فرقعة التصريفات الثابتة التي تسمعها: - أنت تحترق ، تحترق! اقفز! لكن لا يمكنك الإجابة بسبب عدم وجود جهاز إرسال على متن الطائرة. وتحتكم الأرض التي يحتلها العدو المكروه.
كان سبب كتابة هذه القصة هو اكتشاف موقع تحطم طائرة Il-2 ومقتل طواقم من فوج الطيران الهجومية رقم 872 التابع لفرقة الطيران الهجومية 281 التابعة للجيش الجوي الرابع عشر لجبهة فولخوف …
في منتصف أغسطس 2007 ، قاد أحد الصيادين المحليين جنود مفرزة البحث التابعة لجاكوار من قرية نورما في منطقة توسنينسكي بقيادة بيوتر موسيشوك إلى منطقة مستنقع إيريمينسكوي ، التي تقع على حدود منطقتين من إقليم توسنينسكي. منطقة لينينغراد - توسنينسكي وكيروفسكي. الأماكن بعيدة ، وهناك القليل من التوت والفطر في هذه المستنقعات ، ويتجاوز السكان المحليون هذه الأماكن ، ويتنقل الصيادون الذين يبحثون عن الطرائد بشكل أساسي على طول الخنادق التي تم حفرها في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي لاستصلاح الأراضي. لذلك ، ظل موقع تحطم الطائرة وحطامها على سطح المستنقع غير مكتشف لفترة طويلة.
Moseichuk Petr Petrovich
عند وصولهم إلى الموقع ، حددت محركات البحث أنه كان أمامهم حطام الطائرة الهجومية السوفيتية Il-2. على سطح المستنقع تناثرت بقايا الذيل وأجنحة الطائرة. برز جزء من الطائرة اليسرى من القمع مغطى بالكامل بالطحلب.
موقع تحطم IL-2
من كل ما رآه ، استنتج أن مكان السقوط لم يتعرض لأي نوع من التدخل ، بمعنى آخر ، نهب المعادن غير الحديدية. يتعين على محركات البحث أن تتعامل باستمرار مع حقيقة أنه في سنوات ما بعد الحرب ، حصل العديد من السكان المحليين على دخل إضافي لأنفسهم ، من خلال جمع حطام الطائرات للخردة المعدنية. لكن في هذه المرحلة ، ظهرت أمام أعينهم صورة مأساة قبل ستين عامًا. كان حطام الطائرة موجودًا بالضبط في تلك الأماكن التي ألقيت فيها بقوة الانفجار عندما سقطت الطائرة. يبدو أنه في هذا المكان ، منذ أكثر من ستين عامًا ، لم تطأ قدم أحد.
بداية العمل
أثناء الفحص الأول لموقع التحطم وحطام الطائرة ، لم يكن من الممكن تحديد تاريخ وفاتها ، حتى تقريبًا ، حيث لم يكن من الممكن العثور على أي دليل ظرفية مهم. (الدليل غير المباشر الذي يساعد على توجيه الباحثين على المسار الصحيح لهدف تحديد مصير الطائرة المتوفاة وطاقمها هو مكونات وهياكل مختلفة للطائرة ، وتسلحها على متنها ، والتي تم ختم تاريخ تصنيعها بها. تاريخ الافراج عن عام 1943 ، يتضح أن هذه الطائرة لا يمكن أن تكون قد ماتت في عام 1941 أو 1942. هذا يقلل من الإطار الزمني للطائرة التي تم العثور عليها قد ماتت.من خلال معرفة مكان تحطم الطائرة وموقعها الجغرافي ، يمكننا ربط هذا المكان بالمستوطنات الموجودة في المنطقة ، وبالتالي التحقق بالضبط من تلك الطائرات المشار إليها في التقارير القتالية للقتلى في منطقة هذه المستوطنات). لسوء الحظ ، فإن أول مسح لموقع تحطم مثل هذه المستوطنات كان هناك القليل من الأدلة غير المباشرة. أصبحنا على دراية بنوع الطائرة - الطائرة الهجومية Il-2 ، ومكان وفاتها - مستنقع Ereminskoye ، الواقع في مثلث مستوطنات Shapki - Maluksa - Belovo tract. ومع ذلك ، نظرًا لحقيقة أنه تم إدراجهم في منطقة هذه المستوطنات على أنهم أموات في الفترة من. من عام 1941 إلى عام 1944 عددًا كبيرًا من طائرات Il-2 ، لم نتمكن حتى من تحديد الجزء الذي يمكن أن تنتمي إليه الطائرة تقريبًا.
IL-2 1943 (النوع 3M) - مزدوج
في كل عام ، تأتي محركات البحث من نوفوسيبيرسك ، مفرزة "الشجاعة والبطولة والإرادة" ، تلاميذ فيلق كاديت سيبيريا ، بقيادة ناتاليا إيزوتوفنا نيكراسوفا ، إلى منطقة لينينغراد. لأكثر من 10 سنوات ، شارك سكان نوفوسيبيرسك ، إلى جانب محركات البحث في منطقة لينينغراد ، في رحلات استكشافية للبحث عن حطام الطائرات السوفيتية واستعادتها. هذه المرة قمنا أيضًا بدعوة أصدقائنا ، لإخبار ناتاليا إيزوتوفنا وأطفالها باكتشاف محركات بحث نورمين في مستنقع إيريمينسكي. وافق السيبيريون على مساعدتنا. وفي 28 أغسطس 2007 ، توجهت بعثة مشتركة مكونة من نوفوسيبيرسك "MGIV" وسانت بطرسبرغ "روبن" إلى مكان تحطم الطائرة. عند الخروج إلى موقع التحطم ، ونشر بسرعة معسكرًا صغيرًا ومنزلًا مؤقتًا ، نزل الرجال إلى العمل. أولاً ، قاموا بإزالة الطحلب ، الذي غمر السطح الكامل للحفرة الكبيرة في المستنقع. استغرق الأمر عدة ساعات من العمل الشاق. باستمرار بين الطحالب والجذور ظهرت شظايا صغيرة مختلفة من الطائرة ، ذيلها. بعد تنظيف القمع من الطحالب ، بدأوا في ضخ المياه. عملت مضخة صغيرة محمولة ، ومع ذلك ، كان يجب إزالة الخث الناشئ باستمرار باستخدام الدلاء. للقيام بذلك ، قسمت معظم محركات البحث إلى مجموعتين وبدأت في نقل دلاء مليئة بالماء والجفت على طول سلسلة. تبين أن عمق المستنقع لا يزيد عن متر ونصف المتر ، لذلك ، بعد أن وصلوا إلى قاع المستنقع ، أخذ الرجال معاول. بعد فترة ، بدأ الطين الممزوج بالرمل والماء بالتحول إلى طميية رملي ، وتشكلت الرمال المتحركة في القمع.
العمل في موقع تحطم الطائرة
لم يكن من الممكن تحقيق الغياب التام للماء في القُمع: كان الماء يأتي باستمرار من المستنقع ، وكان مطرًا ممطرًا ممطرًا. على الرغم من هذه الصعوبات ، تم إنجاز الكثير في اليوم الأول من العمل. تم تطهير منطقة القمع بالكامل من الطحالب والجذور ، وكان من الممكن التعمق أكثر من مترين في أحد أجزاء القمع. والأهم من ذلك ، عند تحليل الطين من القمع ، العثور على جزأين من جمجمة بشرية ، مما يشير إلى أن طاقم الطائرة ماتوا مع الطائرة.
خراطيش مدفع ShVAK
من بين حطام الطائرة بدأت تصطدم بأكمام من مدفع طيران ShVAK عيار 20 ملم ، بتاريخ 1942 ، وهذا جعل من الممكن تضييق الإطار الزمني لتحديد تاريخ وفاة الطائرة. أصبح من الواضح أن هذه الطائرة لم تعد مدرجة في الخسائر في عام 1941. في اليوم الأول ، تم إجراء اكتشاف آخر مثير للاهتمام. بعد غسل شظايا درع الطائرة من الطين والجفت ، وجدنا على إحداها رقم 39 مطلي بطلاء أبيض. وبهذه الطريقة حتى في المصنع الذي صنعت فيه الطائرة ، قام العمال بترقيم الأجزاء القابلة للإزالة من حماية درع المحرك وكابينة الطائرة ، تم نقل نفس الطريقة إلى الفنيين في الأفواج ، عندما كانوا يقومون بأعمال التجديد. في الأساس ، بهذه الطريقة ، تم تطبيق الأرقام التسلسلية والتجميع للطائرة. لذلك ، بعد العثور على رقمها التسلسلي المكرر على شظايا درع الطائرة Il-2 ، يمكننا تحديد مصير طاقم الطائرة المتوفاة.لكن الأرقام التي تم العثور عليها تسببت أيضًا في بعض الحيرة ، نظرًا لأنه في ممارستنا للبحث عن حطام طائرة Il-2 واستعادتها ، صادفنا بشكل أساسي أرقامًا مطبقة مكونة من أربعة أرقام ، وليست مكونة من رقمين. ومع ذلك ، يمكن الافتراض أن هذين الرقمين 39 كانا الأخير في ترقيم الرقم التسلسلي للطائرة ، وبالتالي بدأنا في دراسة قوائم الطائرات المقتولة في هذه المنطقة بعناية ، والتي يمكن أن تحتوي في نهاية عددها على الأرقام 39.
بدراسة المعلومات التي تم جمعها على أساس البيانات الأرشيفية للطائرة Il-2 التي سقطت ، وجدنا طائرتين برقم 39 في نهاية رقمهما التسلسلي:
- طائرة Il-2 رقم 1879439 من كتيبة الطيران الهجومية السابعة والخمسين التابعة لسلاح الجو الأحمر لأسطول البلطيق ، وطاقم الطيار الرقيب فاليري ياروشفسكي والمدفعي الجوني الرقيب فاسيلي ميخائيلوف ، الذي كان في 17 فبراير 1943 ، بعد هجوم شنه العدو اختفت بطاريات المدفعية في المنطقة الواقعة شمال قرية نيكولسكوي عن الأنظار. ولم تلاحظ الأطقم الأخرى اختفاء الطائرة. أثناء التحقيق في حوادث الطيران في وحدات أسطول اللواء الأحمر البلطيقي ، تم تسجيل مصير هذا الطاقم على النحو التالي: "يُفترض أن المدفعية المضادة للطائرات أسقطتها العدو في المنطقة المستهدفة" ؛
- طائرة IL-2 رقم 1874839 من فوج طيران هجوم الحرس السابع التابع لسلاح الجو KBF (سابقًا فوج الطيران الهجومية السابع والخمسون التابع لسلاح الجو KBF) ، كجزء من الطاقم: قائد الرقيب الحارس يوري بوتفينيكوف و ال المدفعي الجوي للضابط الصغير يفغيني كوتيلنيكوف ، الذي في 8 أبريل 1943 أثناء قصف طريق فورنوسوفو - أسقطت المدفعية المضادة للطائرات التابعة للعدو أثناء غوصها ، وسقطت على أرض العدو جنوب كراسني بور.
طواقم الطائرات الهجومية Il-2 تستعد للإقلاع
لكن تم إدراج الطواقم المذكورة أعلاه على أنهم ماتوا على مسافة كبيرة إلى حد ما من موقع حطام الطائرة ، على الرغم من إدراجهم في عداد القتلى في منطقة توسنو في منطقة لينينغراد. يمكن الافتراض أن الطاقم الأول من Yaroshevsky-Mikhailov ، الذي سقط أو هاجمه مقاتلو العدو ، تمكن من الوصول إلى منطقة Shapka-Maluks والسقوط في هذه المنطقة. ومع ذلك ، فإن ملكية الطائرة التي تم العثور عليها لهذه الطواقم كانت موضع شك.
مرة أخرى ، يمكن أن يكون الرقم الذي وجدناه هو رقم تجميع ، وبشكل أكثر دقة ، رقم تجميع الطائرة في المصنع ، وبالتالي لا يمكن أن يكون موجودًا في المستندات الأرشيفية.
عمل القمع
في اليوم الثاني من العمل ، على الرغم من حقيقة أننا اضطررنا أساسًا إلى التعمق على طول قطر القمع بالكامل وقضاء ساعات في ضخ المياه الواردة بمضخة ، واستخراج الرمال المتحركة من الرمال والطين باستخدام الدلاء ، قدمنا معلومات إضافية. كان الاكتشاف الأول في ذلك اليوم هو العثور على أجزاء مشوهة ومكسورة بشدة من مدفع رشاش ثقيل UBT عيار 12.7 ملم. مكّن هذا الاكتشاف من تحديد أن حطام الطائرة المكتشفة ينتمي إلى تعديل لطائرة الهجوم Il-2 ذات المقعدين.
بالإضافة إلى ذلك ، وبتوسيع قطر القمع ، اكتشف الرجال ميدالية "من أجل الدفاع عن لينينغراد" ممزقة من العارضة وانحرفت بشدة. تمت الموافقة على هذه الميدالية فقط في ديسمبر 1942 ، وبدأت تظهر في القوات في موعد لا يتجاوز مايو 1943. هذا يعني أن أطقم الطيران البحري لا علاقة لها بالطائرة التي اكتشفناها.
أثناء تنظيف حواف القمع ، وجدنا بقايا حذاءين من الفرو العالي لأحد أفراد طاقم الطائرة ، وفيهما شظايا من أرجل ممزقة من انفجار مروع. طوال يوم العمل ، تم العثور باستمرار على عظام بشرية مكسورة بشكل سيئ في الحوض والساقين والذراعين في أحد حواف القمع. من تحت الطحلب ، أزيلت قصاصات من خوذة الطيران مع سماعة أذن واحدة ، وفيها شظايا جمجمة … من بين الألمنيوم الملتوي ، ظهرت خطوط ممزقة وقصاصات من حرير المظلة. هذا يعني أن الطائرة انفجرت عندما سقطت. أشارت شظايا وفتائل قنابل جوية زنة 100 كيلوغرام في حطام الطائرة إلى أن القنابل التي كانت على متن الطائرة انفجرت عند سقوطها.
اليوم الثالث كان حاسما. في الصباح ، التقينا بمحركات البحث من نوفوسيبيرسك التي جاءت للإنقاذ على رصيف السكك الحديدية في مالوكس.
… مضخة المحرك المضمنة تصدر صوت رتيب. تمر السلاسل المعتادة للأشخاص الذين يرتدون ملابس مموهة من دلاء يدوية إلى أخرى مليئة بملاط الخث. النساء - طبيبات البعثة ، وهن أيضًا طباخات في تركيبة - ماهرات في النار. نقوم بمسح شظايا درع الطائرة برفق بالطحلب من القمع. احرص على عدم محو الطلاء الذي كان يغطي الفولاذ في حرب العام البعيد. وهنا نتمنى لك التوفيق ، حيث يظهر رقم الطلاء الأصفر بوضوح على إحدى لوحات الدروع: 18/22.
هذا هو بالضبط رقم الطائرة! الآن ، بعد العودة من الرحلة ، نضمن لنا تحديد طاقم الطائرة ، حتى لو لم تكن هناك وثائق مع الموتى. لسوء الحظ ، لم يكن هناك مثل هذا الرقم في النسخة المطبوعة من Il-2 الميتة ، التي صنعناها للعمل في الغابة.
أقرب إلى منتصف النهار ، على عمق أكثر من ثلاثة أمتار ، نصل إلى قمرة القيادة لمدفعي الهواء. قام الإطار الخشبي لجسم الطائرة المصنوع من الخشب الرقائقي وخشب دلتا ، مثل الشرنقة ، بتثبيت جسم مدفعي الهواء. ضغطت لوحات الدروع السفلية المتوفى على لوحة الحماية لخزان الغاز المركزي. بالحفر حول المحيط ، نجد قاذفتين للصواريخ وغطاء عادم للمظلة. بأيدينا ، من خلال طبقة صغيرة من الطميية الرملية ، نقوم بفحص جثة عضو طاقم طائرة غير معروف. نحفر المنخفضات في أحد حواف القمع ونصرف المياه المتدفقة باستمرار هناك. جثة المدفعي الجوي أمامنا. نحاول رفعه بأيدينا ، لكن لا يمكننا فعل ذلك: الزي الرسمي المنقوع في الماء والمظلة يضيفان أرطالًا إضافية. نجتاز الحبل ، المثبت على الرافعة ، من خلال أحزمة المظلة ، ونرفع الجسم من قمرة القيادة المكسورة. ثم نأخذ معطف واق من المطر ونضعه تحت رفات المتوفى. مع ستة منا ، بالكاد يمكننا نقل خيمة معطف واق من المطر الثقيل في الطابق العلوي ، إلى أيدي الأطفال المستقبلين …
مدفعي الهواء - مدافع عن طائرة هجومية من طراز Il-2
لفهم ما يحدث ، بدأنا نفهم أنه في الأيام الأولى من الرحلة ، وجدنا بقايا طيار طائرة. تبين أنه أثناء الانفجار أصيب جسد الطيار بأكبر قدر من الضرر ، وأن المدفعي الجوي ، الذي يُرجح أنه قتل أو جرح وهو لا يزال في الهواء ، كان في قاع قمرة القيادة عندما سقطت الطائرة ، لذا لم يصب جسده بجروح بالغة. في الانفجار.
وها هو جسم مدفعي الطائرة على السطح. حررها بحذر من أحزمة المظلة عن طريق فك القربينات. كان يرتدي بذلة فنية بنية فاتحة مع حذاء من جلد البقر على قدميه. من تحت الأكتاف ، يظهر سترة صوفية مع حامل على الياقة (عينة 1943). فك الأزرار. على الأكتاف توجد أحزمة كتف خاصة مع زر كبير بعلامة النجمة ، والتي تلمع بشكل مشرق ، مما يعكس أشعة الشمس. الشيء الرئيسي هو الوثائق! بعد كل شيء ، إذا وجدوا أنفسهم أمام مطلق النار ، فسنعرف اليوم اسمه وسنكون قادرين على تحديد نوع الطاقم الذي مات هنا.
قم بإخراج الأغراض الشخصية المنقوعة في ماء المستنقع بحذر. يتحدث الرجال بهدوء من وراء ظهورهم. بالنسبة للكثيرين ، اكتشفوا أنه بعد أكثر من ستين عامًا ، يمكن لجسم الإنسان البقاء على قيد الحياة. من بين سكان نوفوسيبيرسك ، هناك أولئك الذين جاءوا أولاً إلى رحلة البحث الاستكشافية ، بالنسبة لهم كل ما يحدث هو صدمة. في جيب التصحيح للبدلة نجد قبعة جندي ، وخلفها صحيفة مطوية. لعب بنزين الطيران دور مادة حافظة جيدة ، فكل شيء مشبع به ، وبالتالي من الممكن فتح الصحيفة تمامًا بيديك. نقرأ الاسم - "لينينغرادسكايا برافدا". يوم التخرج - 23 يوليو 1943. بليمى! نحن نتحدث بصوت عالٍ: يعني أن هذا الطاقم مات في صيف عام 1943! وعلى الأرجح خلال العمليات الهجومية في سينيافينسكايا أو مجينسكايا. كانت الخسائر الرئيسية لطيراننا خلال هذه العمليات في منطقة مستوطنات Sinyavino و Mga و Voronovo و Porechye و Slavyanka …
نواصل فحص المتعلقات الشخصية لمدفعي الطيران المتوفى. هنا قطعة فم صغيرة مطعمة ، صندوقان من أعواد الثقاب ، نجمة حمراء احتياطية لغطاء الرأس. يوجد مغلفان بين الأوراق ، وتظهر الحروف المرفقة فيهما. من هم؟.. على الأرجح من الأقارب أو الأصدقاء.ويحمل أحد المظاريف ختمًا بريديًا وختمًا "مصدقًا من الرقابة العسكرية". دفتران صغيران فارغان ، ولا توجد ملاحظات مرئية على أي ورقة. على قطعة صغيرة من الورق ، ممزقة جزئيًا ، تظهر الملاحظات بالقلم الرصاص - هذه ترميزات للاتصال. نقرأ الكلمات: الأرض ، محطة التوجيه ، Sandil ، Kolosar ، Kipuya - هذه هي أسماء مطاراتنا ، نقرأ المزيد: قائد فرقة ، مركز قيادة ، دبابات …
قافلة ألمانية تتعرض لهجوم من طراز Il-2
تبين أن كتيبًا صغيرًا في غلاف مقوى هو كتاب طالب ، لسبب ما لا توجد صحيفة أولى يتم فيها تسجيل بيانات المالك. تبدأ الصفحات بجزء متدرج: التاريخ ، ورقم الرحلة ، والوقت ، ومهام الرحلة لليوم التالي ، والأخطاء التي لاحظها المتدرب ، وأخطاء المتدرب ، والتعليمات من المدرب … لسوء الحظ ، تبين أن جميع الصفحات فارغة ، ولا شيء منهم حتى يظهر ضربات من الإدخالات … من بين الصفحات ، نجد قسائم الإفطار والغداء والعشاء مرفقة هناك ، يوجد عليها جميعًا نقش يشير إلى معيار الطعام - الرحلة.
بالإضافة إلى الحروف ، تحتوي المحفظة على شهادتين. التقط برفق بالطرف الحاد للسكين ، وافتح الورقة المبللة. النص غير مرئي ، ولكن تمت قراءة الختم بوضوح في الزاوية اليسرى العليا: مدرسة USSR Berd الفنية للميكنة الزراعية في NARKOMSOVKHOZOV …
تم العثور على وثائق في المدفعي الجوي
بيردسكي؟ هذه هي مدينة بيردسك في منطقة نوفوسيبيرسك! تنتشر الأخبار التي تفيد بأن المتوفى تخرج من مدرسة Berdsk التقنية في منطقة نوفوسيبيرسك بسرعة كبيرة. هناك مفاجأة حقيقية على وجوه شعب نوفوسيبيرسك. عند وصولك إلى منطقة لينينغراد من سيبيريا ، على بعد عدة آلاف من الأميال من منزلك والعثور على رفات مواطنك! فتيات نوفوسيبيرسك يذرفن بالدموع.
نقوم بتحليل الشهادة الثانية بعناية. هذا النموذج مكتوب على آلة كاتبة. سطور التعبئة مكتوبة بحبر خاص ، لذلك نقرأ النص على الفور: "… وصفة طبية. إلى: جندي الجيش الأحمر تشوبروف ك. أقترح أنه في 13 يونيو 1943 ، تترك تحت تصرف قائد فرقة الطيران الهجومية 281 لمزيد من الخدمة. تاريخ الوصول 14 يونيو 1943. السبب: وسام الإدارة الخامسة للأشعة فوق البنفسجية و BP للقوات الجوية. قائد سرب طيران التدريب الرائد ريباكوف … ".
ها هو ، حدث ذلك! نحن نعرف اسم مدفعي الجو القتيل. لكن اسم الميت محير! الحقيقة هي أن الجندي كوزما ألكسيفيتش تشوبروف كان مدفعيًا جويًا في طاقم الطيار غوري ماكسيموف ، الذي ، كما نعلم من مختلف المذكرات التي نُشرت بعد الحرب ، أرسل طائرته المحترقة إلى مستودع ذخيرة للعدو في منطقة بوروديولينو. هذا طاقم معروف للأشخاص الذين شاركوا في تاريخ الطيران خلال الحرب الوطنية العظمى! نحن في حالة ذهول! كيف ذلك؟ فقط بعد العودة إلى المدينة ، وبعد دراسة الوثائق والمذكرات الأرشيفية ، سنتمكن من الكشف عن هذا السر! ولكن ليس هناك شك بعد الآن ، لقد وجدنا بالفعل طاقم ماكسيموف - تشوبروف
الألمان يتفقدون IL-2 التي أسقطت في ستالينجراد
بعد أسبوع ، في عطلة نهاية الأسبوع التالية ، رفعت الحملة المشتركة لمفارز فيسوتا بقيادة فيكتور دودين ، وروبن بقيادة نيكولاي ميخائيلوف و Kingisepp "Outpost" بقيادة فيكتور كوستيوكوفيتش شظايا المحرك وعلبة التروس للطائرة التي سقطت من الطائرة. أسفل القمع. كانت قوة الانفجار أثناء سقوط الطائرة كبيرة جدًا لدرجة أن المكابس الأربعة الأمامية ، جنبًا إلى جنب مع أكمام التبريد ، من كلا صفوف المحرك تم قصفها ببساطة إلى قطع صغيرة. منذ سقوط الطائرة مع تشغيل المحرك ، تمزق صندوق التروس مع المروحة ، وكانوا في القمع أعلى بكثير من المحرك ، تمزق جميع شفرات المروحة الثلاثة وتشوهها بشدة.
عند عودتنا من الغابة ، نجلس على الفور لدراسة المواد والوثائق المتاحة. وتبين أن هذه القصة لا تقل إثارة عن العمل الذي تم في المستنقع عند رفع حطام الطائرة.
الآن دعنا ننتقل إلى العمل العلمي الذي أعده فريق كامل من موظفي معهد التاريخ العسكري التابع لوزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. يسمى هذا العمل "على جبهة فولخوف.1941-1944 "، صدر عن دار النشر" ساينس "عام 1982. إليكم ما يقولونه عن عمل طاقم ماكسيموف - تشوبروف من قبل المؤرخين العسكريين: "… في المعارك الشرسة مع النازيين ، قام طاقم الطائرة الهجومية Il-2 ، المكون من طيار ، بهذا الإنجاز الخالد. الرقيب GN ماكسيموف ومشغل راديو مدفعي خاص K. A. تشوبروفا. في الأيام الستة الأولى من العملية ، نفذوا 13 طلعة جوية ناجحة. خلال الرحلة الثانية في 22 يوليو 1943 ، ألقت الطائرة قنابل على الهدف ، ثم أطلقت الصواريخ. ولكن نتيجة الضربة المباشرة لقذيفة مضادة للطائرات في الطائرة اليسرى ، تشكلت فتحة كبيرة فيها. على الرغم من الأضرار الجسيمة التي لحقت بالطائرة ، قام الطاقم بهجوم آخر وعادوا إلى المطار بمفردهم. شارك الطاقم في طلعة جوية 13 في الهجوم على قوات العدو ومعداته في منطقة بوروديولين. عند الخروج من الهجوم اشتعلت النيران في الطائرة الهجومية جراء إصابة مباشرة من قذيفة مضادة للطائرات. تم اتخاذ القرار على الفور. واشتعلت النيران في الطائرة وتحطمت بحدة وتحطمت في مستودعات الذخيرة. وشاهد الأصدقاء المتقاتلون انفجارا هائلا مصحوبا بالدخان والنيران … ".
دعنا ننتقل إلى الوثائق المخزنة في الأرشيف المركزي لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي. نقرأ في كتاب المحاسبة عن خسائر أفراد فرقة الطيران الهجومية 281:
الطيار Maksimov G. N.1940
- ماكسيموف غوري نيكولاييفيتش ، رقيب ، طيار في الـ 872 من الجيش الشعبي. مواليد 1919: منطقة إيفانوفو ، مدينة فلاديمير. المهمة: فلاديمير آر في سي. في 27 يوليو 1943 ، توفي أثناء قيامه بمهمة قتالية. تحطمت طائرة تحترق في مستودع ذخيرة للعدو. عنوان العائلة: الأخت ماكسيموفا غالينا نيكولاييفنا ، منطقة إيفانوفو ، مدينة شارع فلاديمير. سكة حديد 9؛
جندي الجيش الأحمر تشوبروف ك.
- Chuprov Kuzma Alekseevich ، جندي من الجيش الأحمر ، مدفعي جوي من الفرقة 872 ShAP. من مواليد عام 1925 ، ولد: إقليم ألتاي ، مقاطعة بيسترو إستوكسكي ، قرية فيركن-تولا. دعا إليه Bystro-Istokskiy RVC. في 27 يوليو 1943 ، توفي أثناء قيامه بمهمة قتالية مع الطيار ماكسيموف. عنوان العائلة: أنستازيا ياكوفليفنا والدة تشوبروفا. منطقة نوفوسيبيرسك نوفوسيبيرسك ، قرية فيركن تولا.
في قوائم خسائر فرقة الهجوم 281 في 27 يوليو 1943 ، تم إدراج طاقم آخر من فوج الطيران الهجومية رقم 872 ، والذي يتألف من طيار صغير ملازم أول إيفان بانتيليفيتش ليابين والرقيب الأول في المدفعي ميخائيل ميخائيلوفيتش كوزمين ، في عداد القتلى. على عكس أسمائهم ، تمت كتابة نفس الصياغة: لم يعودوا من مهمة قتالية. لماذا نتحدث عن الطاقم الثاني الذي توفي في نفس اليوم ، عندما توفي طاقم ماكسيموف-تشوبروف: يبدو أن كلا الطاقم لم يعد في 27 يوليو 1943.
الوثيقة التالية للأرشيف المركزي لوزارة الدفاع ، والتي درسناها ، كانت سجل مهندس 281st ShAD ، حيث تم تسجيل جميع الخسائر في عتاد الفرقة ، والأعطال ، والهبوط القسري والحوادث الأخرى كل يوم:
… 27 يوليو 1943.
- طائرة IL-2. طاقم الطيار الصغير الملازم ماكسيموف ، المدفعي الجوي الرقيب تشوبروف.
- طائرة IL-2. طيار طاقم طيار صغير ملازم ليابين ، طيار جوي رقيب كوزمين.
- الهدف: صيد مجاني للاستطلاع وتدمير القوى العاملة والمعدات للعدو على أقسام الطريق: شابكي - ليوبان ، مجا - شابكي ، توسنو - ليوبان ، ليزير - نورما.
- مكان الحدوث: غير معروف.
- ظروف الحادث وسببه: عدم العودة من مهمة قتالية.
- حالة الطائرة وطاقمها: غير معروف.
- ملحوظة: لم يعد من مهمة قتالية ….
مما سبق ، يمكننا أن نستنتج أن طواقم ماكسيموف-تشوبروف وليابين-كوزمين قاموا بنفس المهمة القتالية - الصيد الحر على طول الطرق التي تحركت فيها الوحدات الألمانية. لم يعد كلا الفريقين من المهمة القتالية. بعد فترة ، أصبح معروفًا أن طاقم مكسيموف-تشوبروف أرسل طائرتهم ، التي أصيبت بنيران مضادة للطائرات ، إلى مستودع ذخيرة العدو ، وهذه الوثائق لا تشير إلى مكان صنع الكبش ومصدر المعلومات ، كيف عرفت عن الكبش؟
IL-2 في الهجوم
كان الكبش! هذا ما أكده أحد سكان مدينة ليوبان ليونيد ألكساندروفيتش سيميونوف وشقيقه ، الذين كانوا لا يزالون صبيانًا أثناء الحرب مع والديهم في قرية بوروديولينو. هنا ، ربما ، من الضروري أن نشرح للقارئ عن قرية Borodulino نفسها. الحقيقة هي أنه حتى في سنوات ما قبل الحرب ، في الحقول القريبة من قرية Borodulino ، والتي لا تزال موجودة وتقع على طريق Lyuban-Shapki ، على بعد كيلومترين شمال مدينة Lyuban ، منطقة Tosnensky في منطقة Leningrad ، كان هناك مطار صغير. مع استيلاء الألمان على هذه المنطقة في أغسطس 1941 ، أعيد تجهيز هذا المطار وأصبح أحد المراكز العديدة لتركيز طيران العدو بالقرب من لينينغراد وينتمي إلى ما يسمى "مركز سيفرسكي الجوي". من الواضح أن المطار نفسه ومحيطه مجهزان جيدًا ببطاريات مضادة للطائرات. كل من الطائرات المقاتلة المعادية والطائرات القاذفة كانت تتمركز في المطار. تم وضع علامة على مطار Borodulinsky حتى يناير 1944 على خرائط هيئة الأركان العامة السوفيتية كهدف أساسي للتدمير. كم عدد أطقم الطائرات السوفيتية التي قُتلت في قصف هذا المطار؟ ربما لا يعرف هذا إلا الله وحده.
انفجار من طراز "هنكل" وقع أثناء هجوم إيل -2
لذلك ، في صيف عام 2006 ، تحدثنا مع ليونيد ألكساندروفيتش وشقيقه. الحقيقة هي أن ليونيد ألكساندروفيتش نفسه ، بعد أن سمع عن عمل مفرزة البحث للبحث عن الطائرات السوفيتية المنهارة ، وجد محركات البحث وقال إنه في منطقة بوروديولينو رأى حطام الطائرة. كان ذلك في عام 1945 ، عندما عاد هو وعائلته من إجلاء الألمان القسري إلى إستونيا. تجولنا معًا لفترة طويلة في غابة المستنقعات بالقرب من القرية ، وعندها فقط اتضح أن الطائرة ، التي شاهد حطامها ليونيد ألكساندروفيتش في عام 1945 ، كانت ألمانية وتم حفرها بواسطة حفارة أثناء أعمال الاستصلاح في هذا. منطقة. عندما عدنا إلى القرية ، أخبر ليونيد ألكساندروفيتش الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام حول الحياة في بوروديلينو أثناء الحرب تحت الاحتلال ، سألته: "وعن كبش الأرض ، الذي ارتكب في صيف عام 1943 ، هل سمعت أي شيء … ؟ " أذهلتني إجابة ليونيد ألكساندروفيتش: "نعم ، ما أنت؟ لذا "شانداراهنولو" كان الألمان يتجولون لمدة يومين مثل الفوضى. جميع النساء في القرية يغسلن سراويلهن …! ". أظهر لنا ليونيد ألكساندروفيتش المكان الذي كان للألمان فيه حظائر وكابونيير. من الواضح أن السكان المحليين لم يُسمح لهم ببساطة بدخول المطار ، بل قادوا السيارة أساسًا لتسوية المطار بعد قصفنا. لكن الأولاد هم من الصبية ، كانوا مهتمين بكل شيء ، والمطار مع مطاره ملاصق للقرية. لسوء الحظ ، لم يستطع جدي أن يخبرنا بتفاصيل إنجاز هذا العمل الفذ ، لأن جميع السكان المحليين أثناء القصف كانوا يختبئون دائمًا في الأقبية ، حيث طردهم الألمان أو في مخابئ مخبأة ، في حدائقهم. الحقيقة هي أنه ، وفقًا لليونيد ألكساندروفيتش ، أثناء القصف ، حصلت القرية أيضًا على ذلك ، وغالبًا ما سقطت قنابلنا الروسية على المنازل …
ضربة لتراكم المعدات. صورة من قمرة القيادة IL-2
استنادًا إلى قصص السكان المحليين في قرية بوروديولينو ، علمنا بالتأكيد أن هناك حقيقة تتمثل في إنجاز عمل بطولي - كبش ناري في بوروديولينو! الآن ، كان السؤال يطرح نفسه. إذن من صدم مستودع الذخيرة للألمان في بوروديلينو؟ بعد كل شيء ، وجدنا حطام طائرة طاقم ماكسيموف-تشوبروف على بعد 24 كيلومترًا شمال بوردولينو. لكن هذا يكاد يطرح الإنجاز الذي أنجزه طاقم غوري ماكسيموف وكوزما تشوبروف. لا ، لا يبدو لك! هم أيضا أنجزوا هذا العمل الفذ! حقيقة واحدة فقط من الموت في سماء الحرب الرهيبة هي بالفعل إنجاز. إذا حكمنا من خلال نتائج رحلة البحث لرفع حطام طائرتهم ، يمكننا القول بثقة أنه تم إسقاطهم خلال الهجوم على مطار بوروديولينو …
تألف تسليح قصف طائراتهم Il-2 من مدفعين ShVAK عيار 20 ملم ، ورشاشين من 7 ، و 62 ملم ShKAS كانت في أجنحة الطائرة ، وستة صواريخ من عيار 82 ملم ، والتي كانت موجودة أيضًا تحت الأجنحة ، وأربع قنابل 100 كجم. لذلك ، عند رفع الأنقاض من المستنقع ، وجدنا شظايا قنابل وزنها مائة كيلوغرام ، انفجرت عندما سقطت الطائرة ، لكننا لم نعثر على شظية واحدة من الصواريخ ، ولكن لم نعثر على شظية واحدة من الصواريخ ، ولكن فقط أدلةهم التي كانت ملتوية بشكل رهيب من الانفجار.هذا يشير فقط إلى أن النهج الأول للهدف ، تمامًا كما هو الحال في دليل الطيران الهجومي للجيش الأحمر ، تم تنفيذه باستخدام الصواريخ! كان من المقرر تنفيذ النهج الثاني بإطلاق قنابل جوية ، ثم إذا كان الوضع مواتياً ، كان على الطاقم اقتحام المدافع والمدافع الرشاشة. لذلك هو مكتوب في دليل الطيارين المهاجمين عند قصف العدو. علاوة على ذلك ، عند رفع حطام الطائرة ، صادفنا باستمرار خراطيش مستهلكة من مدفع رشاش UBT ، الذي كان يقف على المدفع الجوي للطائرة. بعد إطلاق النار ، تم إلقاء هذه القذائف في كيس قماش خاص ، كان في قمرة قيادة المدفعي ، ووجدنا بقاياها أيضًا في القمع. وقد يشير هذا أيضًا إلى أن المدفعي الجوي كوزما تشوبروف ، عند مغادرته هجوم الطائرة ، أطلق النار على الهدف من قمرة القيادة الخلفية. …
معركة جوية
نشرة العمليات رقم 303 ، المقر الرئيسي 281 شاد ، قرية فياتشكوفو بحلول 23.00 27 يوليو 1943.
872 ShAP في الفترة 9.04-20.20 27 يوليو 1943 ، مع خمس طائرات Il-2 ، تحت غطاء 4 مقاتلات لكل زوج ، باستخدام طريقة الصيد الحر ، قاموا بالبحث عن السكك الحديدية والمركبات المتحركة للعدو ودمروها على الطرق: Mga و Shapki و Lyuban و Tosno و Lyuban و Lezier و Nurma وتدمير أسلحة العدو النارية والقوى العاملة في منطقة ارتفاع غير مسمى على بعد كيلومتر واحد جنوب غرب بوريتشي.
قامت 6 طائرات بـ 10 طلعات جوية. زمن الرحلة 9 ساعات و 10 دقائق.
الذخيرة المستهلكة: 12 FAB-100 ، 18 FAB-50 ، 6 AO-25 ، 34 RS-82 ، 1000 ShVAK ، 700 ShKAS.
مدمّر ومتضرر: 4 بنادق من عيار مختلف و 4 قذائف هاون. ما يصل إلى 30 جنديًا وضابطًا مبعثرًا ومدمّرًا جزئيًا.
الخسائر: لم يعودوا من المهمة القتالية 2 Il-2 ، الطيارون - الرقيب ماكسيموف والملازم الصغير ليابين ، المدفعيون الجويون - الرقيب تشوبروف وكوزمين. وفقًا لتقارير المقاتلين ، من المعروف: في منطقة بوروديولينو ، أسقطت النيران طائرة الرقيب ماكسيموف الرائدة Il-2 ، وقلب الأخير الطائرة وأرسلها إلى مستودع ذخيرة العدو ، وفجرها. قُتل الطاقم - الرقيب ماكسيموف والرقيب تشوبروف.
استدارت الطائرة الثانية من طراز Il-2 التابعة للملازم الصغير Lyapin واتجهت شمالًا. النتائج غير معروفة. كان المقاتلون المرافقون في هذا الوقت مرتبطين بالمعركة. السادس FV-190.
أصبح من الواضح الآن سبب عدم تمكن الطيارين المقاتلين من تتبع مصير طائرة Il-2 الثانية ، التي تركت الهدف في الاتجاه الشمالي. كانوا يخوضون معركة جوية! علاوة على ذلك ، كما يقولون في تقرير العمليات ، طار أربعة مقاتلين لتغطية زوج من الصيادين (طائرات ماكسيموف وليابين). وقعت المعركة الجوية مع عدو متفوق عدديًا - يشار إلى أن مقاتلينا كانوا يقاتلون بستة طائرات من طراز FV-190. الآن ، دعنا نفكر بشكل منطقي! أربعة من مقاتلينا يقاتلون مع ستة من الأعداء. كان الارتفاع الذي وقعت فيه المعركة على الأرجح أعلى بكثير من الارتفاع الذي عملت عليه الطائرة الهجومية ، وضربت العدو. هذه حقيقة مشتركة. وأثناء القصف عملت الطائرة Il-2 على ارتفاعات من 25 إلى 1200 متر حسب المهمة وأسلحة القصف. المقاتلات المغطاة ، حتى لا تقع تحت نيران العدو المضادة للطائرات ، ارتفعت عالياً وقدمت للطائرة الهجومية مخرجاً من الهجوم. في الوثائق والمذكرات الأرشيفية ، هناك اعترافات الطيارين المقاتلين ، الذين يقولون إنهم غالبًا ما فقدوا المراقبة البصرية للطائرات الهجومية مع اختلاف كبير في الارتفاع ، فقد فقدت الطائرات الهجومية على خلفية الأرض …
IL-2 عند مخرج الهجوم
يشير هذا إلى أنه من الصعب جدًا على الطيار المقاتل إجراء مراقبة بصرية للطائرة أثناء مرافقته ، وحتى أكثر من ذلك ، يُقال في التقرير التشغيلي أن المقاتلين شاركوا في قتال جوي مع عدو متفوق عدديًا! على أساس ما استنتج المقاتلون أن طائرة ماكسيموف هي التي استدارت وتوجهت إلى مستودع الذخيرة؟ وهل بدأت طائرة ليابين في المغادرة باتجاه الشمال؟ والآن أهم شيء: الطائرة Il-2 التي اكتشفناها مع بقايا Gury Maksimov و Kuzma Chuprov كانت تقع شمال Borodulino في اتجاه بحيرة Ladoga! مما سبق ، يمكن الافتراض أن المقاتلين المرافقين ، الذين لاحظوا وفاة إحدى الطائرات وفقدوا الاتصال البصري بالطائرة الثانية ، خلصوا إلى أن طائرة ماكسيموف ذهبت إلى المستودع ،وطائرة ليابين اتجهت شمالاً! كيف تم تأكيد هذا البيان غير واضح لنا حتى الآن؟ هل رأى المقاتلون أرقام جانب الطائرة؟ هل سمعت رسالة الطاقم المحتضر في الراديو؟ قد يساعد في فهم هذا الملخص التشغيلي لفرقة الطيران المقاتلة رقم 269 ، والتي غطت مقاتلاتها في يوليو 1943 الطائرة الهجومية التابعة لفرقة الطيران الهجومية رقم 281. لكن حقيقة العثور على حطام طائرة ماكسيموف على بعد أكثر من 20 كيلومترًا شمال بوردولينو تشير إلى أن مستودع الذخيرة قد صدم من قبل طاقم الملازم الصغير إيفان ليابين والرقيب ميخائيل كوزمين.
ظروف وفاة طائرتين من طائراتنا ، التي يتم توضيحها الآن ، لا تقلل من شأن عظمة الإنجاز الذي حققه غوري ماكسيموف وكوزما تشوبروف. هذه الحقيقة المريرة والمأساوية تجعلنا نفكر أكثر في قسوة وتقلبات الحرب! لم تصل طائرة Il-2 التابعة لغوري نيكولايفيتش ماكسيموف مع المدفعي الجوي كوزما ألكسيفيتش تشوبروف إلى الطريق المؤدي من مالوكسا إلى شابكي على بعد 300 متر فقط. الحقيقة هي أنه على طول هذا الطريق ، جهز الألمان وكان لديهم مستودعات للخدمات الخلفية ، ومخابئ للأفراد ، ومخازن للمعدات.
هجوم بالدبابات "T-34، Il-2".
دعونا نحاول مرة أخرى ، أن نصف بإيجاز طلعة القتال في 27 يوليو 1943. تقلع طائرتان هجوميتان من طراز Il-2 ، تتكونان من أطقم مكسيموف-تشوبروف وليابين-كوزمين ، من الفوج الجوي 872 هجومًا للصيد المجاني. لمرافقتهم وتغطيتهم ، تحلق مجموعة ثلاثية من مقاتلي Yak-1 b من فوج الطيران المقاتل رقم 287 تحت قيادة الملازم الأول بوريسوف. في حوالي الساعة 18:00 ، عثرت الطائرات الهجومية على أهداف لضربة قصف هجومية في منطقة مطار بوروديولينو وبدأت الهجوم. الارتفاع الذي ضربت منه طائرة Il-2 من 50 إلى 1200 متر. في الوقت نفسه ، تشتبك مقاتلات Yak-1 b الثلاثة ، التي كان من المفترض أن تغطي الطائرة الهجومية عند مغادرتها للهجوم ، في قتال جوي مع عدو متفوق عدديًا. على النحو التالي من وثائق فوج الطيران المقاتل ، تعرضت طائرتنا لهجوم من قبل FV-190 وواحدة من طراز Me-110. يشير التصميم المختلط المميز للمجموعة الجوية الألمانية ، على الأرجح ، إلى أن المقاتلات الألمانية رافقت الكشافة ، التي كانت عائدة أو تقلع في مهمة قتالية من مطار بوروديولينو. كان ارتفاع القتال الجوي بين المقاتلات أعلى بكثير من الارتفاع الذي كانت تعمل فيه الطائرات الهجومية. لم تنجح المعركة الجوية على كلا الجانبين. ولكن في هذا الوقت ، تم تدمير طائرتنا الهجومية من طراز Il-2 بنيران العدو المضادة للطائرات. تمكن بعض المقاتلين المرافقين من ملاحظة أن إحدى الطائرات الهجومية المتضررة تستدير وتتحطم عمدًا في مستودع ذخيرة يقع على حافة مطار العدو.
سقطت الطائرة الهجومية الثانية من طراز Il-2 ، عند خروجها من الهجوم ، وغادرت في الاتجاه الشمالي من المطار باتجاه بحيرة لادوجا. ولكن نظرًا لأن المقاتلين المرافقين مقيدون بالسلاسل في المعركة مع الطائرات الألمانية ، فليس لديهم الوقت لتتبع (ناهيك عن حقيقة أنه كان من المفترض أن يرافقوا) الطائرة الثانية من طراز Il-2 ، التي لا تعود إلى مطارها. وهكذا ، في مقر فوج الطيران الهجومية 872nd ، تم تصنيف كلتا الطائرتين على أنهما لا تعودان من مهمة قتالية. عندما عاد مقاتلونا إلى مطارهم ، أبلغوا عما رأوه: اصطدمت طائرة من طراز Il-2 بالمخزن ، وغادرت الثانية في الاتجاه الشمالي. على الأرجح ، لم يتمكنوا من الإشارة بالضبط إلى الرقم الجانبي الذي تحطمت فيه الطائرة في مستودع الذخيرة ، والطائرة التي تركت الهدف ، حيث أثرت العوامل التالية بشكل كبير على هذا: الاختلاف في الارتفاع ، والاندماج أسفل الطائرة الطائرة في الخلفية. من التضاريس ، (دعونا لا ننسى أننا نتحدث عن الصيف) والقتال الجوي مع قوات العدو المتفوقة. لذلك ، فقط في مقر فوج الطيران الهجومية 872 ، يمكن أن يشير مقر فوج الطيران الهجومية 872 إلى أن طائرة ماكسيموف-تشوبروف هي التي صدمت مستودع الذخيرة ، عند تجميع التقرير التشغيلي التالي. التقارير العملياتية للفرقة والجيش ببساطة تكرار رسالة واستنتاجات الفوج.لكن الحقيقة تبقى! تم العثور على حطام الطائرة وبقايا طاقم ماكسيموف-تشوبروف على بعد 24 كم من مطار بوروديولينو ، وكان مكان الكشف يقع شمال المطار. تم تأكيد حقيقة حدوث كبش حريق في صيف عام 1943 في مطار بوروديولينو!
مما سبق ، اتضح أن كبش النار في 27 يونيو 1943 تم تنفيذه من قبل طاقم الطائرة Il-2 ، المكون من:
- طيار ، ملازم صغير ليابين إيفان بانتيليفيتش (ولد عام 1918 ، من مواليد منطقة فورونيج ، مقاطعة بودنوفسكي ، مزرعة خوتورسكي ، زوجة يابين نينا جافريلوفنا ، عاشت في كازاخستان الاشتراكية السوفياتية ، مدينة أورالسك ، شارع Pochitalinskaya ، 54. حشدها Taganrog RVK من ال منطقة روستوف) ؛
- مدفعي جوي ، الرقيب الأول ميخائيل ميخائيلوفيتش كوزمين (مواليد 1915 ، من مواليد منطقة Tatar ASSR Lapinsky بقرية Sredne-Devyatovo ، زوجة Byrikov (Byrinov) ألكسندرا بافلوفنا عاشت في منطقة Tatar ASSR Tenkovsky في مصنع زجاج Grebenevsky. مولوتوفسك RVK) …
تبين أن صباح 8 نوفمبر 2007 في نوفوسيبيرسك كان دافئًا للغاية ، ولكنه ممطر وفقًا لمعايير الشتاء. كان الأمر كما لو أن الطبيعة نفسها حزنت على رفات مواطنها المسلمة إلى وطنهم. تجمدت قطرات من الرذاذ مثل الدموع على المعاطف السوداء لطلاب كاديت سيبيريا. بعد لقاء الحداد في مبنى دار الثقافة في قرية فيرخ تولا ، حيث قيلت العديد من الكلمات المؤثرة عن كوزما ألكسيف تشوبروف ، اصطف موكب ضخم من القرويين في الشارع ، الذين جاءوا ليودعوا زملائهم المواطنين. على رأس العمود مع لافتة حمراء منخفضة كانت شركة من حرس الشرف. من خلفها ، على أكتاف الأطفال الصغار ، حملوا نعشًا مع رفات البطل. وفقًا للتقاليد الأرثوذكسية ، أقام رئيس الكنيسة المحلية بانيخيدا ، وغرقت الكلمات الأخيرة من الصلاة من أجل الذاكرة الأبدية في أرواح جميع من حول الناس. غرق التابوت ذو الرأس الأحمر برفق في موطنه الأصلي في نوفوسيبيرسك ، بجوار تل صغير لأمه العزيزة.
كان مجرد أن الجندي عاد إلى منزله ، وعاد إلى والدته في أرض الشعب. ليس من أجل لا شيء أنه على النصب بالقرب من كوزما ألكسيفيتش تشوبروف ، تم نقش السطر الأخير بالكلمات: "… أمي ، لقد عدت …".
في 12 مايو 2008 ، أقيمت مراسم تشييع جوري ماكسيموف في كنيسة الأمير فلاديمير. الكلمات المؤثرة في الصلاة: "اصنعوا له ذاكرة أبدية". داخل جدران الكنيسة ، وبجانب رماد الطيار المتوفى ، كانت هناك صورة له ولوحة مصنوعة بأيدي محركات البحث في نوفوسيبيرسك مع جائزته الوحيدة مدى الحياة - ميدالية "الدفاع عن لينينغراد".
على صوت النشيد الوطني والألعاب النارية الوداع ، تلقت أرض فلاديمير الأصلية رفات ابنها ، قائد فوج الطيران الهجومية 872 ، الملازم الأول جوري نيكولايفيتش ماكسيموف. ودُفن في مقبرة المدينة الجديدة في فيزوكوفو ، بجوار قبور شقيقاته وأخيه ، الذين لم يروه يعود إلى المنزل قط. لكن أكثر الكلمات المؤثرة كانت محفورة على النصب المقام: "أمي ، لقد عدت …".
هكذا هدأت أرواح صبيان من الثالثة والأربعين ، الملازم الصغير جوري نيكولايفيتش ماكسيموف وجندي الجيش الأحمر كوزما ألكسيفيتش تشوبروف ، الذين تركوا بصماتهم في ذاكرة الناس ، أخيرًا …
نعم ، لم يكونوا هم من صنع كبش النار في مطار بوروديولين ، لكن ألم يستحقوا من هذا الحق في الحصول على أوامر عسكرية ، دفعوا مقابلها حياتهم الصغار؟ كلا الفريقين اللذين ماتا في صيف يوم 27 يوليو 1943 يستحقان لقبًا بطوليًا لأنهما كانا على وشك الموت المؤكد في مهمة قتالية! لقد أخبرنا بالفعل كيف كان شكل المطار الألماني في Borodulino بالقرب من Lyuban. عند المغادرة في مهمة قتالية ، تم تكليف كلا الفريقين بمهمة "الصيد المجاني". يمكنهم اختيار هدف وأقل حماية بالمدافع المضادة للطائرات ، ويمكنهم قصف وإطلاق النار على أي عمود للعدو على طرق الإمداد ، ويمكنهم إلقاء القنابل على حاميات العدو الصغيرة والمغادرة أحياء ، والعودة إلى مطارهم! لكن! هم ، أطقم ماكسيموف - تشوبروف وليابين - كوزمين ، اختاروا أصعب هدف للطائرة الهجومية! لقد فهموا أنهم ذاهبون إلى موت محقق! هذه هي عظمة ميزتهم!
