هناك أسطورة غريبة إلى حد ما مفادها أن الجيش الألماني ، بعد غزو الاتحاد السوفيتي ، لم يكن مستعدًا لذوبان الجليد. حتى في التعليقات تحت المقالة السابقة ، بدأوا في الكتابة عنها. وهو ما دفعني إلى إجراء هذه المراجعة للوثائق الألمانية المتعلقة بإمكانيات الطرق السريعة الروسية في ذلك الوقت.
هذه الأساطير ، التي يُعاد طبعها بعد ذلك بسعادة ومناقشتها وديًا ، تستند في جوهرها إلى الجهل ونقص المعلومات الضرورية. وُلدت الجغرافيا العلمية ، مع الدراسات التفصيلية لمختلف البلدان والأقاليم ، وجمع جميع أنواع الإحصاءات ، في ألمانيا ، ثم قام الأساتذة الألمان بتدريس هذه التخصصات للطلاب الروس. لذلك في ألمانيا ، أثناء تطوير خطة الهجوم ، لم ينتبهوا للطرق ولم يجمعوا معلومات عنها - وهذا ببساطة لا يمكن أن يكون كذلك. هناك أدلة وثائقية على أن إدارة الجيوش المعادية التابعة لهيئة الأركان العامة لألمانيا كرست الكثير من الوقت والجهد لدراسة حالة الطرق على أراضي الاتحاد السوفياتي.
دليل الموظفين
يوجد في TsAMO RF وثيقة لم يتم حفظها بالكامل (فقدت بعض الصفحات والبداية بصفحة العنوان) ، وهي مخصصة لوصف شبكة الطرق في الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفيتي (TsAMO RF ، ص.500 ، المرجع المذكور 12451 ، د 257).
هذا يشبه الكتاب المرجعي ، الذي لخص البيانات المختلفة التي تم جمعها أثناء دراسة الخرائط والأطالس ، وأثناء تفتيش الطرق من قبل موظفي السفارة الألمانية أو عملاء المخابرات الألمانية. تم تقسيم الطرق إلى أقسام معينة ومرقمة. ولكل جزء من هذا القبيل تقريبًا ، يتم تقديم معلومات أكثر أو أقل تفصيلاً. كما تم جمع البيانات وتلخيصها عن الجسور والطرق والسكك الحديدية (يمكن استخدام الأخيرة ، إذا لزم الأمر ، لمرور الخزانات).
يحتوي الكتاب المرجعي ، بناءً على الترقيم ، على معلومات عن 604 طرق سريعة على الأقل و 165 جسرًا للاتحاد السوفيتي.
في الجزء المتبقي ، توجد طرق في الجزء الغربي من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: الطرق الرئيسية المؤدية إلى موسكو ولينينغراد وكييف ، بالإضافة إلى الطرق السريعة المحلية والطرق الترابية لدول البلطيق وأوكرانيا الغربية وغرب بيلاروسيا.
من الصعب تحديد ما كان موجودًا في الجزء الآخر (على الرغم من أنه ، ربما ، سيتم العثور على هذا المستند بالكامل لاحقًا: يجب أن تكون هذه المعلومات المهمة (مثل وصف الطرق) موجودة في العديد من النسخ) ، ولكن على الأرجح كانت وصف الطرق والجسور لكامل عمق الهجوم المقترح.
ثم "أحاطوا" بالوثيقة ، وأخذوا منها الصفحات التي وصفت طرق المنطقة التي كان من المفترض شن هجوم معين عليها ، وتركوا صفحات غير ضرورية. على ما يبدو ، حدث هذا في أغسطس 1941.
حتى الآن ، لدينا ما لدينا. حتى من خلال ما لدينا ، يمكنك الحصول على فكرة عن كيفية دراسة الألمان بعناية ودقة لطرقنا السريعة والأفكار الواقعية التي كانت لديهم حول ذوبان الجليد.
كانت الطرق سيئة
الطريق الرئيسي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بالطبع ، الطريق السريع موسكو - مينسك … تم تخصيص وصف منفصل لها (TsAMO RF ، ص. 500 ، مرجع سابق. 12451 ، د. 257 ، ل. 1-3). أفضل طريق في الاتحاد السوفياتي. 12-15 مترا. في قسم موسكو - فيازما ، كان له هيكل الويب التالي: الأسفلت والخرسانة (10 سم) والحجر المكسر (5 سم) والحصى (25-30 سم) والرمل. لكنها لم تكن كذلك. لم يكن هناك رصيف أسفلت خرساني في قسم سمولينسك - مينسك. ومن هنا الاستنتاج: على الرغم من أن الطريق أدنى قليلاً من حيث السعة للطرق السريعة الألمانية ، إلا أنه غير مناسب لحركة مرور الدبابات الكثيفة.من جهة أخرى ، أشير إلى أن الطريق قد تكون تسير بواسطة شاحنات ، لكنها ليست مناسبة للدبابات والأسلحة الثقيلة.
وكان في ذلك الوقت أفضل طريق في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية!
كانت الطرق الأخرى أسوأ بشكل ملحوظ. على سبيل المثال، الطريق السريع لينينغراد - موسكو كانت ، وفقًا للبيانات الألمانية ، إسفلتًا على بعد 100 كيلومتر (من لينينغراد بشكل واضح). وبعد ذلك كانت في حالة سيئة للغاية. على العكس من ذلك ، كان طريق لينينغراد - كييف السريع ، الذي يمر عبر لوغا وأوستروف ونيفيل وفيتيبسك وموجيليف وغوميل وتشرنيغوف ، في حالة جيدة.
المسالك البريدية موسكو - مينسك ، التي كانت تمر عبر المدن والقرى ، على عكس الطريق السريع بين موسكو ومينسك ، كانت تقريبًا بطولها بالكامل طريقًا ترابيًا محسّنًا وفقط في الأماكن (في المدن والبلدات) كانت مرصوفة بالحصى.
الطريق من مينسك الى الغرب ، من خلال Smorgon ، فيلنيوس ، كاوناس إلى شرق بروسيا ، إلى Eydkau (حتى عام 1938 Eydkunen). الطريق من حدود بروسيا الشرقية إلى كاوناس ويانوف كان جيدًا ، من جانوف إلى فيلنيوس كان ضيقًا ولكنه في حالة جيدة. من فيلنيوس إلى أشميانا - جيد جدًا. من Oshmyany إلى Smorgon (كلا النقطتين في غرب بيلاروسيا ، على الحدود مع ليتوانيا ؛ حتى عام 1939 كجزء من بولندا) كان هناك كتاب تمهيدي محسن ، كتب عنه مباشرة (TsAMO RF ، ص. 500 ، مرجع سابق. 12451 ، د. 257 ، ل.4):
"من الصعب التغلب على القوات في الخريف".
حظي باهتمام كبير الطريق من موسكو إلى وارسو ، عبر بوبرويسك وكوبرين وبرست. حالة جيدة حسب التقديرات الالمانية. يسرد أكبر 11 جسرا وحالتها الحالية. كانت بعض الجسور قيد إعادة الإعمار وتم تفكيكها جزئيًا ، مثل الجسر فوق نهر Ptich ، حيث تم تفكيك جانب واحد من الجسر ودفع الركائز تحت الجسر الجديد.
طريق Volokolamskoe السريع أو طريق موسكو - فولوكولامسك يبلغ عرض السد الإجمالي 10 أمتار وفي الوسط طريق إسفلتي بعرض 6 أمتار. جسور خشبية ، بسعة حمل 10 أطنان ، باستثناء الجسر في بتروفسكوي ، الذي تبلغ طاقته الاستيعابية 5 أطنان (TsAMO RF ، ص. 500 ، المرجع السابق 12451 ، ت. 257 ، ص 7).
الطريق مينسك - موغيليف. تم وضعه على طول الطريق القديم (بعيدًا قليلاً عنه) لمسافة 200-500 متر ، متجاوزًا المستوطنات. من مينسك إلى تروستينيتس (حوالي 10 كيلومترات من مينسك) تم تعبيد الطريق ثم رصفه بالطوب. ليس بعيدًا عن موغيليف ، كان الطريق السريع مرصوفًا بالحصى الصغيرة ، كما تم سحق الطريق.
وما إلى ذلك وهلم جرا. بشكل عام (مع استثناءات قليلة) لم تكن الطرق جيدة وكانت في الغالب طرقًا ترابية. في بعض الأحيان كان هناك أنقاض وأرصفة مرصوفة بالحصى. كان الأسفلت نادرًا ولا يمكن العثور عليه إلا على الطرق السريعة الرئيسية. كقاعدة عامة ، كانت هناك طرق جيدة فقط حول المدن (70-100 كم من موسكو ولينينغراد ، 20-30 كم من مينسك أو كييف ، وعدة كيلومترات من مدن أخرى كبيرة أو أقل). خارج هذا النطاق ، تدهورت الطرق بشكل حاد ومن الجيد أن تصبح طرقًا ترابية محسنة.
المصلحة الرئيسية - الجسور
تم تكوين هذا الدليل من معلومات وتقارير مختلفة ، يعود آخرها إلى مارس 1941 (بخصوص طريق موسكو - مينسك السريع). بمعنى آخر ، تم جمع بيانات الطرق وتنقيحها وتصحيحها باستمرار.
وفي بعض الأماكن تم تنفيذ أعمال الطرق وبناء الجسور وإصلاحها. لكن في الوقت نفسه ، تغيرت الحالة العامة لشبكة الطرق قليلاً: طرق رئيسية أكثر أو أقل على مدار العام والعديد من الطرق الترابية ، التي يصعب الوصول إليها في الخريف والربيع.
طين … لا ينبغي للمرء أن يعتقد أن مفهوم الطريق المذاب لم يكن مألوفًا تمامًا للألمان. أولاً ، في مكان ما في براندنبورغ أو مكلنبورغ ، في بوميرانيا وشرق بروسيا ، في المناطق المنخفضة وأحيانًا المستنقعات ، القوات قادرة تمامًا على التغلب على الطريق الترابي المؤدي إلى حالة الهلام - ليس أسوأ من أوكرانيا.
ثانيًا ، كانت حالة الطرق في شرق بولندا السابق (اتضح أن هذا الجزء مقسمًا: النصف الغربي هو إقليم شرق وارسو ؛ النصف الشرقي هو غرب بيلاروسيا وأوكرانيا الغربية ، التي أصبحت جزءًا من الاتحاد السوفيتي) كانت شديدة جدًا. فقير ، وهو ما ينعكس ، على سبيل المثال ، على خريطة الطريق ،التي تم استخدامها من قبل مركز مجموعة الجيش لدفع قواتهم إلى الحدود الجديدة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم وضع الرسم التخطيطي في فبراير 1941. أي ، في ذلك الوقت ، أتيحت للقوات الألمانية بالفعل فرصة خلط الطين خلال ثلاثة مواسم على الأقل من الذوبان ، من خريف عام 1939 إلى خريف عام 1940. وكان لديهم أيضًا ربيع عام 1941 للتعرف على خصوصيات هاوتنا.
ثالثًا ، من الواضح أن الألمان لم يهتموا كثيرًا بالطرق الموحلة بقدر اهتمامهم بالقدرة عبر البلاد للطرق والجسور للدبابات ، والتي تعتمد عليها العديد من التفاصيل التشغيلية والتكتيكية للعمليات المتقدمة. أشارت البيانات التي تم جمعها إلى أن طرقنا كانت في كل مكان تقريبًا قليلة الاستخدام للخزانات. ليس بمعنى أن الدبابات ، من حيث المبدأ ، لا تستطيع القيادة فوقها ، ولكن فقط في حقيقة أنه بعد الدبابات يصبح مثل هذا الطريق غير سالك عمليًا. المثال الوحيد تقريبًا للطريق في هذا الكتاب المرجعي الألماني بأكمله ، والذي كان الوحيد الذي يفي بمعايير الدبابات الألمانية في ذلك الوقت (TsAMO RF ، ص. 500 ، المرجع السابق 12451 ، د. 257 ، ص 8):
طريق غرودنو - سوبوتسكين (21 كم) ، عرضه 7-8 أمتار ، مغطاة بالركام. ملاحظة: "مناسبة للدبابات".
حسنًا ، شكلت الجسور آنذاك (معظمها خشبية ، بسعة حمل تتراوح من 5 إلى 10 أطنان) عقبة أمام الدبابات الألمانية ، لأنها لن تتحمل وزن أخف تلك التي شاركت في غزو اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: Pz. Kpfw. 38 (t) و Pz. Kpfw. الثاني (الأول 9.8 طن ، الثاني 9.5 طن). بالنسبة للمركبات الثقيلة ، على أي حال ، كان من الضروري توجيه المعبر ، لأن Pz. Kpfw IV (وزنها من 18.5 إلى 28.5 طنًا) لا يمكن أن تذهب إلى كل مكان. وبوجه عام ، يبدو أن التصنيف الألماني المعروف للدبابات من حيث الوزن ولد من اعتبارات طريق عسكرية مماثلة.
من هذا ، بالمناسبة ، تبع ذلك أنه سيتعين على الألمان القتال في موسم الصيف الجاف ، عندما تكون الدبابات قادرة على الاستغناء عن الطرق الرئيسية ، والتي كان ينبغي تركها للمشاة الآلية وإمداد أعمدة الدبابات. الانقسامات. وسيتعين على الألمان أيضًا التقدم بالدبابات على طول أكبر وأفضل الطرق السريعة ، مستخدمينها كطرق إمداد.
لكن فرق المشاة الألمانية كانت تهدف في الأصل إلى العبث في الوحل. كانوا سيحصلون على طرق ميدانية غير ممهدة بشكل حصري تقريبًا ، بعد هطول أمطار غزيرة ، تحولت إلى طين سائل وهاوية.
وبعد ذلك لا يمكن أن يكون الأمر على خلاف ذلك.
