استمرارًا لموضوع الطائرات التي قامت بأشياء خلال الحرب العالمية الثانية ، والإجابة على أحد الأسئلة ، أود أن أقول بضع كلمات فقط.
حسنًا ، "القلاع الطائرة" ليست مثيرة للاهتمام بالنسبة لي باعتبارها موضوعات اعتبارية. حسنًا ، يا لها من ميزة: لقد جمعوا شبلة من 500-1000 طائرة ، وأخذوا معهم بضع مئات من المقاتلين ، وحلقوا وحولوا مدينة أخرى إلى أنقاض؟
نأسف ، نادي الطيران من 1000 "حصون" هو سلاح Pithecanthropus. يمكنك انتقاد Ju-87 و Pe-2 بقدر ما تريد ، لكن هذه كانت سيوفًا للعمل الدقيق. لذلك ، سنترك كل هذه B-17 و B-24 و B-29 لفترة طويلة جدًا في وقت لاحق.
وكان بطلنا اليوم من أوبرا مختلفة تمامًا. ربما يكون Douglas SBD "Dauntless" (سيذهب أبعد من ذلك في النسخ الروسي) أشهر قاذفة بحرية أمريكية.
تاريخها رائع للغاية حيث تم إيقاف تشغيلها حتى قبل بدء الحرب ، واتضح أن الطائرة شاركت في جميع المعارك البحرية الكبرى. علاوة على ذلك ، كان الشجاع هو الذي أغرق كريم الأسطول الياباني طوال الحرب ، وفي عام 1942 كانت أطقم هذه الطائرات هي التي حكمت على السفن اليابانية أكثر من جميع الطائرات البحرية الأخرى مجتمعة.
أود أن أترجم Dauntless إلى Crazy. أولاً ، لم تكن هناك أبراج ، وثانيًا ، في الواقع ، من أجل القتال على هذا القاذف ، كان على المرء أن يكون أقل بقليل من رجل التيتانيوم من طيار "سمك أبو سيف".
لذا ، تبدأ قصة بطل معركة ميدواي ، والتي أصبحت معركة كورسك في المحيط الهادئ وبعد ذلك قال الأسطول الإمبراطوري الياباني ، إلى حد كبير: 終 わ り ، أي "كل شيء".
بدأ كل شيء في عام 1932 ، عندما غادر جون نورثروب شركة دوغلاس إيركرافت لتأسيس شركته الخاصة في إل سيغوندو ، كاليفورنيا.
كان دوغلاسز رجالًا عمليين ، واعتبارًا لشركة نورثروب عبقريًا من حيث هندسة الطيران ، فقد ساعدوا بالمال وحاولوا عمومًا أن يكونوا أصدقاء ، إذا حدث ذلك.
بالنظر إلى المستقبل ، سأقول إن الأمر كان يستحق ذلك. كانت شركة نورثروب مهندسًا رائعًا حقًا ، حيث ابتكرت طائرات متطورة حقًا. فقط في بعض الأحيان كانت باهظة الثمن. وهكذا - P-61 "Black Widow" و B-2 ، والتي دخلت في سلسلة بعد وفاة Northrop - كمثال.
أثناء عمله في شركته الخاصة ، ابتكر نورثروب عدة طائرات ناجحة حقًا بخصائص لائقة ("جاما" و "دلتا") ، والتي عملت لفترة طويلة على الخطوط البريدية الأمريكية.
لكن أفضل ساعة لشركة نورثروب جاءت في عام 1934 ، عندما أعلن المكتب البحري للملاحة الجوية عن مسابقة لتطوير قاذفة غوص متخصصة جديدة. حان الوقت لتغيير مجموعة من الطائرات ذات السطحين القديمة من ماركات مختلفة لشيء أكثر حداثة.
قدم كل من Brewster و Martin و Vout طائرات ذات سطحين للمنافسة ، ولهذا السبب تم التعرف على مشروع Northrop أحادي السطح المعدني بالكامل مع الجلد الحامل وموضع الجناح السفلي باعتباره الأفضل.
تم تسمية النموذج الأولي XBT-1 وصعد في خطوات الاختبار.
كان للطائرة العديد من الابتكارات والحلول المتقدمة التي لم يتم استخدامها من قبل في تصميم الطائرات. كانت الطائرة عبارة عن طائرة ذات أجنحة منخفضة معدنية بالكامل ، وتم سحب معدات الهبوط الرئيسية إلى حواف كبيرة إلى حد ما في الجزء السفلي من الجناح ، وترك الأجزاء السفلية من العجلات نصف مفتوحة.
من أجل المتانة المطلوبة لمفجر الغطس ، استخدم المصمم الرئيسي Heinemann هيكل جناح قرصي العسل.هذا ليس بجديد ، مثل هذا الجناح كان على أول طائرة بريدية لشركة نورثروب "ألفا" ، ثم تم استخدامه بنجاح من قبل "دوغلاس" في العاصمة.
لكن نشأت مشكلة: تصميم قرص العسل للجناح لم يسمح باستيعاب آلية طي الأجنحة ، لكنهم طلبوا طائرة بحرية!
ومن الغريب أن XBT-1 كانت الطائرة الوحيدة ذات الجناح من هذا التصميم الذي تبنته البحرية الأمريكية. من أجل التعويض بطريقة أو بأخرى عن نقص طي الأجنحة ، قام Heinemann بتقليل حجم الطائرة قدر الإمكان. نتيجة لذلك ، كانت واحدة من أكثر القاذفات إحكامًا في العالم.
ثم كانت هناك اختبارات ، ونتيجة لذلك أمرت البحرية الأمريكية في عام 1936 بسلسلة من أربعة وخمسين مركبة تحت التسمية BT-1. أصبحت قاذفات القنابل الجديدة جزءًا من المجموعات الجوية لحاملتي الطائرات الجديدتين يوركتاون وإنتربرايز.
ثم بدأت المشكلة. القاذفات الجديدة لم تظهر سوى مجموعة من المشاكل التي كان لا بد من أخذها على محمل الجد. أدى عدم استقرار الاتجاه عند السرعات المنخفضة ، وانخفاض كفاءة الجنيحات والدفات في السرعات المنخفضة ، وقدرة الطائرة على بدء دوران البرميل تلقائيًا مع زيادة حادة في سرعة المحرك ، بشكل عام إلى العديد من الحوادث المميتة.
بشكل عام ، قرر المكتب البحري عدم طلب BT-1 بعد الآن.
يبدو أن كل شيء؟ لكن لا. لعبت براغماتية الأمريكيين دورًا معينًا هنا ، وشمل العقد تكاليف إنشاء النموذج الأولي التالي. لقد أنقذ هذا كل شيء ، وبينما كان المكتب يحاول بشكل محموم معرفة ما يجب فعله بالسعادة المفاجئة التي لا تطير لـ VT-1 ، حللت شركة Northrop بهدوء ما حدث ، وتوصلت إلى استنتاجات وبدأت العمل ، لحسن الحظ ، تم تضمين الأموال الخاصة بذلك أيضًا في العقد.
تم استبدال المحرك ("Twin Wasp Junior" بقوة أكثر قوة 1000 حصان Wright XR-1820-32 "Cyclone") ، تم استبدال المروحة ذات الشفرتين بثلاث شفرات ، وحتى درجة متغيرة. ولا شيء! لم يظهر XBT-2 أي شيء مختلف عن سابقه. ظلت المشاكل على نفس المستوى.
لم تستسلم شركة نورثروب ، وبعد الاتفاق مع وكالة ناسا ، قادت الطائرة إلى نفق هوائي. وأخيرًا ، تم العثور على مصدر المشكلات.
تم تكرير القاذفة ديناميكيًا هوائيًا. كان الإنجاز الرئيسي في هذا الصدد هو معدات الهبوط القابلة للسحب بالكامل. اختفت الانسيابات الضخمة لجهاز الهبوط شبه القابل للسحب من السطح السفلي للأجنحة وأصبحت الدعامات الرئيسية مطوية بالكامل الآن في المستوى المستعرض ، مما أدى إلى إزالة العجلات في منافذ الجزء السفلي من جسم الطائرة. كما تم إعادة تصميم مظلة قمرة القيادة. مرت Heinemann من خلال 21 نوعًا مختلفًا من الذيل و 12 ملفًا مختلفًا للجنيح قبل العثور على تكوين مرضٍ.
بينما كان المصمم الرئيسي يقاتل السيارة ، خسرت شركة نورثروب أمام دوغلاس واستسلمت. وأصبحت شركة "نورثروب" التي بدت مستقلة على ما يبدو جزءًا من "دوغلاس" ، والتي انبثقت عنها في الواقع.
لكن الطائرة اجتازت جميع الاختبارات وفي عام 1938 ، تبع ذلك طلب جديد لـ 144 طائرة ، يسمى SBD-1 (قاذفة الاستطلاع دوغلاس - دوغلاس قاذفة القنابل). يرجع التغيير من B إلى SB إلى حقيقة أن الاختصار "B" تم تخصيصه للقاذفات متعددة المحركات.
على الرغم من أن إعادة التسمية لم تستلزم مراجعة المهام القتالية على الإطلاق.
ومع ذلك ، كانت الطائرة "رطبة". تم إطلاق أسلحة (مدفع رشاش متزامن من طبقتين 12 و 7 ملم وواحد لحماية نصف الكرة الخلفي 7 ، مدفع رشاش 62 ملم) ، وتسلح قنبلة أيضًا (قنبلة واحدة يصل وزنها إلى 726 كجم على الصرح البطني ، وقنبلتان تزنان ما يصل إلى 45 كجم أو شحنتين من العمق على أبراج الجناح) موجودة أيضًا ، ولكن لم يكن هناك حجز على الإطلاق.
على الرغم من عدم وجود درع للطاقم وبعض "عضادات" أخرى ، دخلت الطائرة في الخدمة واستقبلت حاملتا الطائرات "إنتربرايز" و "ليكسينغتون" أول SBD-2s.
كانوا أول من حصل على معمودية النار ، لأنه في صباح يوم 7 ديسمبر 1941 المشؤوم ، كانت المؤسسة في منطقة بيرل هاربور ، وعادت بعد تسليم ستة قطط برية إلى جزيرة ويك.
تم إطلاق ثمانية عشر طائرة SBD-2 في الجو للاستطلاع في المنطقة الواقعة غرب حاملة الطائرات قبل الاقتراب من بيرل هاربور ووقعت في كابوس من قبل الطائرات اليابانية.
تم إسقاط سبعة SBDs ، لكن الأمريكيين أسقطوا اثنين من الأصفار. هذه هي الطريقة التي افتتح بها المفجر نتائج معركته في تلك الحرب.
وبعد ثلاثة أيام ، في 10 ديسمبر ، دمر الملازم ديكسون غواصة البحرية الإمبراطورية اليابانية I-70. أغرقت سفينة Dountless أول سفينة حربية للعدو أغرقتها الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. و - سألاحظ - بعيدًا عن الأخير.
بالإضافة إلى. بعد بيرل هاربور ، نفذ الأمريكيون بشكل أساسي غارات على المواقع اليابانية ، بدلاً من خطة مقلقة. لكن في ربيع عام 1942 ، دفاعا عن أستراليا ضد هجوم محتمل من قبل الأسطول الياباني ، شن الأمريكيون معركة تسمى معركة بحر المرجان.
وهنا أظهر "مجنون" أعصابهم لأول مرة. في 7 مايو ، أغرقوا حاملة الطائرات الخفيفة "شوهو" ، وفي 8 مايو ، قاموا بإغلاق حاملة الطائرات الهجومية الكاملة "سيكاكو" بجدية شديدة. تسببت ثلاث قنابل في توقف حاملة الطائرات عن العمل ، وذهب لإجراء إصلاحات.
نعم ، لم يبق اليابانيون يبكون في الزوايا وأغرقوا ليكسينغتون ، لكنهم رفضوا غزو غينيا الجديدة وأستراليا.
في نهاية ربيع عام 1942 ، ظهر SBD-3 ، والذي كان نموذجًا أوليًا نهائيًا. كانت جميع الدبابات محمية ، وظهر الزجاج المضاد للرصاص في مظلة قمرة القيادة ، وتم استبدال درع حماية الطاقم ومدفع رشاش 7.62 ملم يحمي نصف الكرة الخلفي بزوج من نفس المدافع الرشاشة.
بعد ذلك كانت معركة ميدواي.
الجميع ، بشكل عام ، يدركون كيف أخطأ الأدميرال ناغومو (وأكثر من مرة) ، الجميع يعلم بالفعل ، يجب أن نركز على تكتيكات الأمريكيين.
نعم ، بدون غطاء مقاتل ، تكبدت قاذفات الطوربيد المدمرة خسائر فادحة من هجمات الصفر ونيران المدفعية المضادة للطائرات. ومن بين 41 قاذفة طوربيد شاركت في الهجوم ، عاد أربعة فقط إلى سفنهم.
ولكن بينما كان المقاتلون اليابانيون منشغلين في إنهاء آخر TBDs ، اقترب خمسون Dountlesss في الارتفاع. المقاتلون ، الذين عملوا على قاذفات طوربيد تحلق على ارتفاع منخفض ، لم يكن لديهم الوقت لفعل أي شيء. والغوص "Reckless" قاموا بعملهم.
وتحولت طائرات أكاجي وكاجا وسوريو ، التي امتلأت أسطحها بالطائرات التي كانت تستعد للإقلاع ، وكانت مزودة بالوقود والمحملة بالقنابل والطوربيدات ، إلى أطلال مشتعلة.
وظلت "هيريو" التي ابتعدت بعض الشيء عن القوات الرئيسية على حالها وأطلقت جميع طائراتها على "يوركتاون" التي لم تستطع الصمود أمام الهجمات وتخلى عنها الطاقم.
لكن Downtless of the Enterprise و Yorktown الفاشلة بالفعل قطع Hirya مثل إله السلحفاة.
احترقت السفينة اليابانية لفترة طويلة وأغرقها الطاقم في النهاية في اليوم التالي.
إذن ماذا يحدث؟ ليست القاذفة الأكثر تقدمًا وحداثة في شركة بعيدة كل البعد عن قاذفات الطوربيد الأكثر تقدمًا وحداثة (سنتحدث عن Devastators في المقالة التالية) التي أغرقت ما يقرب من نصف أسطول حاملات الطائرات اليابانية في غضون ساعات قليلة.
يعتبر العديد من المؤرخين أن معركة ميدواي كانت نقطة تحول في الحرب في المحيط الهادئ. وهم يفعلون ذلك بشكل صحيح.
على الرغم من حالة طائرة الطيران البحري ، فإن Dountless ، بسبب عدم وجود أجنحة قابلة للطي ، لا يمكن استخدامها في حاملات الطائرات الخفيفة والمرافقة ، والتي بدأت الولايات المتحدة في إنتاجها بكميات مخيفة.
في عام 1943 ، قررت قيادة الأسطول استبدال Dountless بـ SB2C Helldiver الجديد ، لكن التأخير في إنتاج Helldiver ترك الرجال القدامى في الخدمة ليس فقط طوال عام 1943 ، ولكن أيضًا لنصف عام 1944.
ولكن حتى عندما تم تسجيل Helldiver بثقة على أسطح حاملات الطائرات ، لم يقطع Dauntlesss ، ولكن تم نقله إلى سلاح مشاة البحرية وقاتل من المطارات البرية كما لو أن شيئًا لم يحدث حتى نهاية الحرب.
ماذا عن الطائرة؟ كانت الطائرة جيدة. عندما تم حل مشكلات المناولة ، كان كل شيء على ما يرام.
نعم ، SBD لم يتألق بسرعة ، إنه كذلك. لكنه لم يكن في حاجة إليها حقًا ، لأنه إذا تم أخذ مقاتلي العدو من أجل Dauntless ، فستكون دفعة ثانية من الأسلحة على متن الطائرة والقدرة على المناورة أكثر قيمة.
تم إغلاق الجزء الخلفي من جسم الطائرة والقسم الأوسط ، مما يضمن عدم قابلية الطائرة للغرق على المدى الطويل عند الهبوط على الماء. على الأقل ما يكفي لسحب الطوافة المطاطية التي تحتوي على الماء والطعام من قمرة القيادة لمشغل الراديو. بالمناسبة ، كان لدى الطيار بوصلة قياسية للقارب مثبتة على الحاجب في قمرة القيادة ، والتي يمكن إزالتها بسهولة إذا لزم الأمر.
بشكل عام ، إنها طائرة بجدارة وقد اجتازت طريقها القتالي بشرف ، والأهم من ذلك ، بكفاءة.
LTH SBD-6
جناحيها ، م: 12 ، 65 ؛
الطول ، م: 10 ، 06 ؛
ارتفاع ، م: 3 ، 94 ؛
مساحة الجناح ، م 2: 30 ، 19.
الوزن ، كجم:
- عدد الطائرات الفارغة: 2964 ؛
- الإقلاع العادي: 4318.
المحرك: 1 x Wright R-1820-66 Cyclone 9 x 1350 ؛
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 410 ؛
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 298 ؛
المدى العملي ، كم: 1244 ؛
أقصى معدل للصعود ، م / دقيقة: 518 ؛
سقف عملي ، م: 7680.
الطاقم ، الناس: 2
التسلح:
- رشاشان متزامن 12 و 7 ملم ؛
- مدفعان رشاشان عيار 7 و 62 ملم ؛
- حوامل بطنية للقنابل التي يصل وزنها إلى 726 كجم وحوامل الجناح السفلي حتى 295 كجم.
تم إنتاج ما مجموعه 5936 طائرة SBD "Dauntless" من جميع المتغيرات.
