في عام 1956 ، دخلت البحرية الأمريكية الخدمة مع Douglas A3D Skywarrior ، وهي أول قاذفة استراتيجية طويلة المدى تعتمد على حاملات الطائرات. يمكن لهذه المركبة أن تطلق رؤوسًا حربية نووية على مدى آلاف الكيلومترات وتوسع بشكل كبير من القدرات القتالية للأسطول. في المستقبل ، أتقنت مثل هذه المنصة الجوية الناجحة أدوارًا جديدة وسجلت عددًا من السجلات.
ناقلات الطائرات العملاقة والطائرات العملاقة
في فترة ما بعد الحرب ، توصلت قيادة البحرية الأمريكية إلى طرق لتطوير حاملات الطائرات والطيران القائم على الناقلات. لذلك ، في 1947-1948. كان هناك اقتراح لبناء حاملات طائرات يزيد وزنها عن 75-80 ألف طن وطول سطح طيران يبلغ طوله 330 مترًا ، مما جعل من الممكن ضمان تشغيل الطائرات النفاثة بوزن إقلاع كبير. كانت نتيجة هذا المشروع في عام 1949 وضع السفينة USS United States (CVA-58).
في يناير 1948 ، طلبت البحرية تطوير قاذفة واعدة طويلة المدى تعتمد على حاملة طائرات قادرة على حمل أسلحة نووية وتقليدية تزن ما لا يقل عن 10 آلاف رطل (حوالي 4.5 طن). كان الحد الأقصى لوزن الإقلاع لمثل هذه الآلة محدودًا بـ 100 ألف رطل - 45 طنًا ، كما تم فرض متطلبات عالية على خصائص الطيران الفنية والقتالية. تمت فهرسة برنامج التطوير OS-111. كان من المتوقع التصاميم الأولية بحلول ديسمبر 1948.
تمت دعوة 14 شركة رائدة في صناعة الطائرات الأمريكية للمشاركة في OS-111. رفض ستة منهم بسبب عبء العمل الثقيل ، وأبدى ثمانية من الباقين اهتمامهم. لسبب أو لآخر ، قدمت شركة Douglas Aircraft فقط الوثائق في الوقت المحدد ، ولمشروعين في وقت واحد. طور اثنان من مصانعها مشروعي الموديل 593 و 1181 ، بالإضافة إلى العديد من خياراتهم.
في المجموع ، تلقت البحرية 21 تصميمًا أوليًا بميزات مختلفة. قام الخبراء بفحصهم واختيار أنجحهم. في نهاية مارس 1949 ، تلقى كيرتس رايت أمرًا بمواصلة العمل مع 12 نوعًا مختلفًا من مشروع P-558 ودوغلاس ، والتي قدمت ثلاثة إصدارات من تطوير 593. تم تخصيص 810 آلاف دولار أمريكي لتطوير المشاريع التنافسية.
عمليات التطوير
تم تطوير قاذفة طراز 593 في مصنع دوغلاس في El Segundo تحت قيادة إدوارد هنري هاينمان. في وقت قصير ، تمكن فريق التصميم من تكوين مظهر تقريبي للطائرة المستقبلية ، ومن ثم تطوير عدة مشاريع وسيطة بميزات مختلفة طورت الأفكار الرئيسية. ثم بدأوا في التصميم الفني لطائرة كاملة.
هاينمان قدم بالفعل في المراحل الأولى عدة مقترحات مهمة. بادئ ذي بدء ، شكك في إمكانية بناء حاملة طائرات أمريكية ، لذلك كان ينبغي تصنيع الطائرات القائمة على الناقل لسفن أصغر. في وقت لاحق ، تم تأكيد هذه الشكوك - توقف بناء حاملة الطائرات بعد أيام قليلة من وضعها.
بالإضافة إلى ذلك ، توقع كبير المصممين أنه سيتم إنشاء قنابل ذرية أخف وزنا وأكثر إحكاما في المستقبل القريب - وبالتالي ، اختفت الحاجة إلى مقصورة شحن كبيرة وسعة حمل كبيرة ، مما يعقد المشروع. كما كان لابد من العمل على عدة خيارات لمحطة توليد الكهرباء في حالة حدوث مشاكل بالمحرك المختار ومراعاة ظهور بدائل واعدة.
في عام 1949 ، ظهرت النسخة النهائية من المشروع مع تسمية العمل موديل 593-7.خلال تطوير المشروع الأصلي ، تمكن المصممون من الحفاظ على وزن الإقلاع عند مستوى 30-32 طنًا - على عكس المنافسين. في يوليو من نفس العام ، كانت هذه الميزة الحاسمة في تحديد الفائز بالمسابقة.
استلمت شركة دوغلاس عقد بناء قاذفات قنابل جديدة بمشروعها "593-7". قدمت الوثيقة لبناء نموذجين أوليين للرحلة وهيكل طائرة واحد لاختبارات الطيران. تلقت السيارة الجديدة المؤشر البحري الرسمي XA3D-1 واسم Skywarrior.
ميزات تقنية
اقترح مشروع XA3D-1 / "593-7" بناء طائرة عالية الأجنحة بجناح مكسور ووحدة ذيل تقليدية. يستوعب جسم الطائرة ذو نسبة العرض إلى الارتفاع العالية مقصورة القيادة ، ومقصورات الأجهزة ، ومقصورة البضائع السائبة ، وما إلى ذلك. لإطلاق الأحجام داخل جسم الطائرة ، تم نقل المحركات إلى الجندول السفلي. تم طي الجناح المائل بزاوية 36 درجة: تحولت لوحات المفاتيح لأعلى تجاه بعضها البعض. يتم طي العارضة إلى اليمين ، مما يقلل من ارتفاع موقف السيارة.
كان جناحيها في موقع الرحلة 22.1 مترًا وطول الطائرة 23.3 مترًا ، وبقي الوزن الجاف للهيكل عند 17.9 طنًا ، وبلغ وزن الإقلاع الطبيعي 31.5 طنًا ، وتجاوز الوزن الأقصى للإقلاع 37 طنًا ، وكما تم تطوير المشروع وزيادة إنشاء تعديلات جديدة.
في البداية ، استخدم XA3D-1 زوجًا من محركات Westinghouse J40 turbojet ، لكن مركبات الإنتاج كانت مجهزة بمحركات Pratt & Whitney J57 الأكثر نجاحًا بقوة دفع تزيد عن 5600 كجم لكل منهما. خلال الاختبارات ، مكّنوا من الحصول على سرعة قصوى تبلغ 980 كم / ساعة ، وسقف خدمة يبلغ 12 كم ومدى عبّارة يبلغ 4670 كم. تم توفير خصائص الإقلاع والهبوط ، مما جعل من الممكن العمل من حاملات الطائرات من نوع Midway.
يتكون طاقم القاذفة من ثلاثة أشخاص. كان كل منهم في قمرة القيادة المشتركة القوس. جلس الطيار والملاح جنبًا إلى جنب مع مشغل السلاح خلفهما. لتقليل وزن الإقلاع ، تقرر التخلي عن مقاعد الطرد. نظرًا لأنه كان من المفترض أن تطير الطائرة بشكل أساسي على ارتفاعات عالية ، فقد اقترح استخدام فتحة الطوارئ بدلاً من الطرد.
يتكون التسلح المدمج للدفاع عن النفس من مدفعين أوتوماتيكيين من نوع M3L مقاس 20 مم على قاعدة مؤخرة السفينة. تم التحكم فيها عن بعد باستخدام مشهد رادار. تم تحميل حجرة القنابل بما يصل إلى 5400 كجم من أسلحة القنابل - وهي منتجات قابلة للسقوط الحر من أنواع مختلفة بكميات مختلفة أو ذخيرة خاصة واحدة من النوع الحالي. لاستخدام الأسلحة ، تم استخدام نظام رؤية AN / ASB-1A على أساس الرادار.
خلال الاختبارات
تأخر إنشاء نموذج أولي للطائرة بشكل ملحوظ ، وتم تقديم الأولى للاختبار فقط في سبتمبر 1952. تم تسليم الطائرة إلى قاعدة إدواردز الجوية ، حيث بدأ الاختبار. بعد بضعة أسابيع ، بدأ الركض بسرعة عالية ، وفي 28 أكتوبر ، تمت أول رحلة. بمساعدتها ، تم الكشف عن عدد من أوجه القصور ، والتي استغرق تصحيحها الكثير من الوقت. تم تنفيذ الرحلة الثانية فقط في بداية شهر ديسمبر.
بناءً على نتائج الرحلات الأولى ، تم اتخاذ القرار النهائي لاستبدال النموذج الأولي لمحركات XJ40-WE-3 بتعديل أحدث لـ XJ40-WE-6. ومع ذلك ، فإن هذا لم يساعد بل أدى إلى مشاكل جديدة. من مارس إلى أغسطس 1953 ، كان هناك حظر على الرحلات الجوية بمحركات XJ-40 غير المكتملة ، وتوقفت بالفعل اختبارات XA3D-1. في صيف العام المقبل ، تم حل المشكلة بشكل جذري ، واستبدال المحركات الفاشلة بمحركات J57 الأكثر تقدمًا.
منذ أكتوبر 1953 ، شارك اثنان من القاذفات المتمرسين في اختبارات الطيران. تم تحديد المشكلات المتعلقة بجميع الأنظمة الموجودة على متن الطائرة وإصلاحها ، وتم تعديل المحركات وأدوات التحكم. كما تمكنا من التخلص من التردد عند فتح حجرة القنابل وتحليق القنابل التي تم إسقاطها. ومع ذلك ، كان لا بد من تصحيح بعض أوجه القصور بالفعل في مرحلة إطلاق الإنتاج الضخم.
طائرة في سلسلة
ظهر الطلب الأول لمجموعة من 12 طائرة A3D-1 في أوائل عام 1951.بحلول هذا الوقت ، كان القاذف الجديد موجودًا على الورق فقط ، وحتى قبل بدء الاختبارات ، بقي أكثر من عام ونصف. أدت الصعوبات في مرحلة التطوير والاختبار إلى مراجعة تدريجية للمواعيد النهائية لتسليم المعدات.
تم الانتهاء من الدفعة الأولى من القاذفات التسلسلية بحلول منتصف عام 1953 ، وبحلول ذلك الوقت تم توقيع عقد ثان لـ 38 طائرة. من بين أمور أخرى ، قام بوضع اللمسات الأخيرة على التصميم ، مع مراعاة نتائج الاختبار. نتيجة لذلك ، اختلفت طائرات الدفعة الثانية بشكل إيجابي عن سابقاتها وأظهرت أداءً أعلى. على الرغم من الاختلافات ، فإن خمسين طائرة من دفعتين تنتمي رسميًا إلى التعديل الأول للطائرة A3D-1. تم تغيير اسمها لاحقًا إلى A-3A.
في يونيو 1956 ، أقلعت أول طائرة إنتاج لتعديل A3D-2. تتميز بمحركات J57 جديدة ، وهيكل طائرة مقوى ، وعدد من الأنظمة الجديدة على متن الطائرة ، إلخ. لأول مرة ، ظهر نظام للتزود بالوقود أثناء الطيران على متن طائرة A3D. في وقت لاحق ، عندما تم إنتاج A3D-2 ، تم إدخال تحسينات أخرى. على وجه الخصوص ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام للتطوير المنهجي لمجمع الوسائل الإلكترونية الراديوية.
استمر إنتاج قاذفات A3D-1/2 حتى عام 1961. وفي غضون سنوات قليلة ، تم بناء 282 طائرة ، كان الجزء الأكبر منها هو تقنية التعديل الثاني. تم نقل الطائرات إلى عدد من الأسراب البحرية التي تخدم في قواعد مختلفة ، بما في ذلك. خارج البلاد. في أقصر وقت ممكن ، يمكنهم السفر إلى حاملة طائرات معينة والذهاب إلى مكان أداء المهام القتالية.
أدوار جديدة
في عام 1961 ، دخلت البحرية الأمريكية الخدمة بأحدث صاروخ باليستي غواصة UGM-27 Polaris. كان لمركبة التوصيل هذه مزايا واضحة على قاذفة بعيدة المدى ، مما أدى إلى نتائج طبيعية. بحلول عام 1964 ، لم تعد A3D-1 ، التي أعيدت تسميتها في ذلك الوقت باسم A-3B ، جزءًا كاملًا من القوات النووية الاستراتيجية. الآن كان يعتبر فقط ناقلة أسلحة تقليدية.
بالفعل في الخمسينيات ، بناءً على اقتراح البحرية ، بدأت شركة دوغلاس دراسة طائرة ناقلة تعتمد على قاذفة بعيدة المدى. منذ عام 1956 ، تم إجراء اختبارات طيران على خيارات مختلفة لمعدات التزود بالوقود. في البداية ، تم استخدام نظام "الأنبوب المخروطي" ، ولكن فيما بعد تحولوا إلى خرطوم ناعم مع وجود مخروط في نهايته. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع خزان إضافي لـ 4 ، 6 آلاف لتر من الوقود في مقصورة الشحن.
دخلت ناقلة اسمها KA-3B الخدمة. كانت أولى الآلات من هذا النوع عبارة عن قاذفات قنابل متسلسلة ، تم الانتهاء منها وفقًا لمشروع جديد. ثم تم تصنيع الناقلات فقط من خلال إعادة تجهيز الطائرات المقاتلة.
في نفس الفترة ، تم إنشاء طائرة استطلاع RA-3B. وكان بها مجموعة من الكاميرات الهوائية المخصصة لمسح المنطقة. أصبحت طائرة EA-3B حاملة معدات الاستطلاع والحرب الإلكترونية. مثل الناقلات ، تم إعادة بناء الكشافة من القاذفات. في الوقت نفسه ، تم تصنيع العديد من طائرات EA-3B على أساس الناقلات. يمكن للطائرة الناتجة EKA-3B إجراء الاستطلاع والتزود بالوقود للمركبات الأخرى ، ولكن نادرًا ما يتم استخدام هذه الفرص.
ابتداءً من الستينيات ، تم تسليم العديد من طائرات A-3B إلى منظمات بناء وأبحاث مختلفة للطائرات ، والتي استخدمتها كمنصة بحثية. ضمنت مختبرات الطيران هذه إنشاء عدد من الطائرات المقاتلة الواعدة.
سجلات المحارب السماوي
على الرغم من فقدان دورها في القاذفة الاستراتيجية ، استمرت طائرة A-3B في الخدمة. على وجه الخصوص ، تم استخدام هذه الطائرات بنشاط خلال حرب فيتنام للاستطلاع والقصف. في وقت لاحق ، بسبب التقادم الأخلاقي والجسدي ، بدأ شطبهم. استمر آخر كشافين EA-3B في الخدمة حتى أوائل التسعينيات وحتى شاركوا في عاصفة الصحراء. تم إيقاف تشغيل آخر معمل طيران A-3B فقط في عام 2011. ذهبت معظم المعدات لإعادة التدوير ، ولكن تم الاحتفاظ بعشرين آلة في المتاحف.
أصبحت طائرة دوغلاس إيه 3 دي -1 / إيه -3 بي سكاي واريور التي يبلغ وزنها 38 طنًا أول قاذفة استراتيجية أمريكية على سطح السفينة.في المستقبل ، تلقى هذا الاتجاه تطورًا محدودًا ، لكن الطائرة الجديدة لم تتجاوز A-3B في الحجم والوزن. بالإضافة إلى ذلك ، ظلت هذه الطائرة في العديد من التعديلات في الخدمة لمدة 35 عامًا ، مما يميزها عن غيرها من معدات البحرية الأمريكية. وهكذا ، وضع "المحارب السماوي" عددًا من السجلات ، بعضها لم يتم كسرها بعد - وربما ستظل على حالها.
