تبين أن مشروع Bell Rocket Belt jetpack كان ناجحًا بشكل عام. على الرغم من مدة الرحلة القصيرة المرتبطة بالحجم غير الكافي لخزانات الوقود ، فإن هذا الجهاز انطلق بثقة من الأرض ويمكنه الطيران بحرية ، والمناورة بمساعدة محرك متحرك. لم يؤد رفض الدائرة العسكرية لمزيد من التطوير للمشروع إلى توقف كامل للعمل في اتجاه واعد. في عام 1964 ، اقترح متخصصو Bell Aerosystems بقيادة ويندل مور وهارولد جراهام ومشاركين آخرين في المشروع السابق نسخة أخرى من طائرة فردية بمحرك نفاث يعمل ببيروكسيد الهيدروجين.
كان الهدف الرئيسي للمشروع الجديد هو زيادة مدة الرحلة. مكن المحرك النفاث المستخدم ، الذي يعمل على بيروكسيد الهيدروجين ، من زيادة هذه المعلمة فقط عن طريق زيادة حجم خزانات الوقود ، مما قد يؤدي إلى زيادة وزن الهيكل بأكمله ، ونتيجة لذلك ، استحالة صيانته عامل الشكل الحالي للحقيبة. ومع ذلك ، فقد وجد المهندسون طريقة بسيطة وأنيقة للخروج من هذا الموقف. كان حل المشكلة هو أن يكون الكرسي ، والذي تم اقتراح استخدامه بدلاً من الهيكل والمشد بنظام الحزام. لهذا السبب ، حصل المشروع الجديد على اسم بسيط ومفهوم Bell Rocket Chair ("Rocket Chair" أو "Rocket Chair").
روبرت كوتر وكرسي الصاروخ في الاختبار
كان العنصر الرئيسي للطائرة الجديدة هو كرسي مكتب عادي بحجم ووزن مقبول ، اشتراه متخصصون في أقرب متجر للتوفير. تم تثبيت الكرسي على إطار صغير مع عجلات ، مما جعل من الممكن نقل هذا الجهاز ، وكذلك إلى حد ما تسهيل الإقلاع والهبوط. تم تزويد المقعد بأربطة لأحزمة أمان الطيار. بالإضافة إلى ذلك ، تم إرفاق إطار صغير به مجموعات لتثبيت عناصر نظام الوقود والمحرك في الخلف.
وتجدر الإشارة إلى أن تطوير وتجميع "كرسي الصواريخ" لم يستغرق الكثير من الوقت. كان هذا الجهاز تطويرًا مباشرًا لـ "Rocket Belt" السابق وقد تم استخدام عدد من الوحدات الموجودة في تصميمه. نوع المحرك ، كيف يعمل ، إلخ. لم تتغير. وهكذا ، كانت الطائرة الجديدة في الواقع تحديثًا عميقًا للطائرة الحالية ، تم تنفيذها باستخدام مقعد وبعض المكونات الأخرى.
في الجزء الخلفي من الكرسي ، تم تثبيت إطار صغير مع ملحقات لعدة اسطوانات من الوقود والغاز المضغوط. بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير درع صغير في الجزء العلوي من الإطار لحماية الجزء الخلفي من رأس الطيار من الصدمات ودرجات حرارة المحرك المرتفعة. كما كان من قبل ، تم وضع الأسطوانات عموديًا في صف واحد. في النيتروجين المضغوط المركزي تم تخزينه لنظام إمداد وقود الإزاحة ، في الجانب - بيروكسيد الهيدروجين. تمت زيادة سعة خزان الوقود الإجمالية من 5 جالونات إلى 7 جالونات (26.5 لترًا). هذا جعل من الممكن التحدث عن زيادة طفيفة في وقت الرحلة.
في رحلة مجانية
يظل تصميم المحرك كما هو ، على الرغم من إجراء بعض التغييرات لتحسين الأداء. كان العنصر الرئيسي لهذا المحرك هو مولد الغاز المصنوع على شكل أسطوانة معدنية مع العديد من مداخل ومنافذ خطوط الأنابيب. تم وضع محفز على شكل صفائح فضية مطلية بنترات السماريوم داخل الاسطوانة. أنبوبان منحنيان مع فوهات في نهاياتهما يخرجان من جانب المحفز.تم تجهيز الأنابيب بالعزل الحراري. كان محرك Rocket Chair نسخة مطورة من الطائرة السابقة مع زيادة قوة الدفع.
تم توصيل مجموعة المحرك بإطار الجهاز على مفصلة. بالإضافة إلى ذلك ، تم توصيل رافعتين ، تم دفعهما للأمام على مستوى أيدي الطيار. تم اقتراح التحكم في الجهاز عن طريق تحريك الرافعات في الاتجاه الصحيح. أدى تحريك الرافعات إلى إزاحة مقابلة للفوهات وتغيير في اتجاه ناقل الدفع ، متبوعًا بالمناورة. عندما تم الضغط على الرافعات ، تميل الفتحات للخلف وقدمت رحلة إلى الأمام ، ورفع الروافع أدى إلى النتيجة المعاكسة.
أيضًا ، كجزء من نظام التحكم ، هناك وحدتان مثبتتان في نهايات الروافع الرئيسية. على اليسار ، تم توفير مقبض متأرجح للتحكم الدقيق في الفتحات ، على اليمين ، مقبض دوار للتحكم في الدفع. كان هناك أيضًا جهاز توقيت حذر الطيار من وقت الرحلة واستهلاك الوقود. تم ربط الموقت بجرس في خوذة الطيار وكان من المفترض أن يعطي إشارة مستمرة خلال الثواني القليلة الأخيرة من وقت الرحلة المقدر ، محذراً من نفاد الوقود.
رحلة مظاهرة حول الحاجز ، 2 سبتمبر 1965
تتكون معدات الطيار ، كما كان من قبل ، من خوذة مع حماية للسمع وجرس ، ونظارات واقية ، وزرة مقاومة للحرارة وأحذية مناسبة. تحمي هذه المعدات الطيار من الضوضاء والغبار والغازات النفاثة الساخنة ، والتي يمكن أن تصل درجة حرارتها إلى 740 درجة. بفضل الموقع النسبي المميز للطيار وفوهات المحرك ، كان من الممكن الاستغناء عن الأحذية الواقية الخاصة. في العديد من الصور الباقية ، يرتدي طيارو الكرسي أحذية رياضية عادية.
كان مبدأ تشغيل المحرك المستخدم بسيطًا نسبيًا. تم تغذية النيتروجين المضغوط من الخزان المركزي في الخزانات ببيروكسيد الهيدروجين وإزاحته من هناك. تحت الضغط ، دخل السائل إلى مولد الغاز ، حيث سقط على المحفز ويتحلل ، مكونًا خليط بخار وغاز عالي الحرارة. كان للمادة الناتجة درجة حرارة عالية وحجم كبير. تمت إزالة الخليط إلى الخارج من خلال فوهات لافال ، لتشكيل دفع نفاث. من خلال تغيير كمية بيروكسيد الهيدروجين التي تدخل مولد الغاز ، كان من الممكن تغيير قوة دفع المحرك. تم تغيير اتجاه الرحلة عن طريق إمالة المحرك وتغيير اتجاه ناقل الدفع الخاص به.
بسبب بعض التعديلات ، تمت زيادة قوة دفع المحرك إلى 500 رطل (حوالي 225 كجم). جعل هذا الدفع من الممكن تعويض الزيادة في وزن الهيكل بأكمله المرتبط باستخدام كرسي وخزانات أكبر. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تؤدي زيادة سعة خزانات الوقود إلى زيادة أقصى مدة طيران ممكنة. وفقًا للحسابات ، يمكن أن يظل كرسي الصواريخ في الهواء لمدة تصل إلى 25-30 ثانية. للمقارنة ، لا يمكن أن يطير حزام بيل الصاروخ الأصلي أكثر من 20-21 ثانية.
رسم تخطيطي عام لكرسي بيل روكيت من براءة الاختراع
تم الانتهاء من أعمال التصميم في أوائل عام 1965. في بداية العام ، تم إنشاء نموذج أولي للجهاز ، كان الأساس ، كما ذكرنا سابقًا ، كرسي بذراعين من أقرب متجر. أدى استخدام المنتجات الحالية وميزات التصميم الأخرى إلى تبسيط تجميع النموذج الأولي بشكل كبير. تم الانتهاء من بنائه في فبراير 65th.
في 19 فبراير ، أقلع كرسي Bell Rocket لأول مرة في أحد حظائر Bell. من أجل سلامة الطيار ، تم إجراء أول رحلة تجريبية بسلسلة. بمساعدة كبلات الأمان ، لم يُسمح للجهاز بالسقوط على الأرض بسرعة كبيرة ، ولم يضطر الطيار إلى الصعود إلى ارتفاع كبير. سمح لنا الطيران على المقود في الحظيرة بتوضيح التوازن الأمثل للمنتج وإجراء بعض التغييرات الأخرى على تصميمه. بالإضافة إلى ذلك ، خلال الاختبارات الأولية ، تمكن الطيارون من إتقان تقنية تجربة الجهاز الجديد. استمرت سلسلة الرحلات الجوية داخل الحظيرة حتى نهاية شهر يونيو.
تصميم المحرك ونظام التحكم. الاستفادة من براءة الاختراع
شارك العديد من الطيارين الذين لديهم بالفعل خبرة مع نظام مماثل من النوع السابق في برنامج اختبار "كرسي الصواريخ". كانوا روبرت كورتر وويليام سوتور وجون سبنسر وآخرين. ويندل مور ، على حد علمنا ، بعد وقوع الحادث أثناء اختبارات الجهاز السابق لم يعد يجرؤ على الطيران على تطوراته. ومع ذلك ، كان هناك عدد كافٍ من الأشخاص الذين أرادوا اختبار التقنية الجديدة بدونها. ساعدت الاختبارات الأولية على المقود في تحديد السمات الرئيسية لسلوك الطائرة في الهواء. أيضا ، كان الطيارون قادرين على إتقان إدارتها. لاحظ المختبرين الذين طاروا كلا التصميمين لفريق مور أن الكرسي الجديد كان أسهل بشكل ملحوظ في التحكم من الحزام السابق. كان يتصرف بشكل أكثر ثباتًا ويتطلب جهدًا أقل للاحتفاظ بالوضع المطلوب.
في 30 يونيو 1965 ، تمت آخر رحلة مقيدة. بحلول هذا الوقت ، تم الانتهاء من الانتهاء من الهيكل. بالإضافة إلى ذلك ، تعلم طيارو الاختبار جميع ميزات الطيران وكانوا مستعدين للطيران بحرية. في نفس اليوم ، تم ملء خزانات الجهاز مرة أخرى ببيروكسيد الهيدروجين والنيتروجين المضغوط ، وبعد ذلك تم نقله إلى منطقة مفتوحة. دون أي مشاكل ، خرج الجهاز أولاً إلى الهواء دون تجويف وغطى عدة عشرات من الأمتار.
استمر اختبار منتج Bell Rocket Chair حتى أوائل الخريف. في 2 سبتمبر ، تمت الرحلة الأخيرة ، والتي تم خلالها فحص قدرة الجهاز على المناورة أثناء الطيران في مطار به مباني مناسبة. لأكثر من شهرين ، أجرى المتخصصون 16 رحلة تجريبية لمدة تصل إلى 30 ثانية. الخصائص العامة للجهاز الجديد ، على الرغم من الزيادة في الوزن ودفع المحرك ، ظلت على مستوى قاعدة بيل روكيت بيلت.
كرسي الصاروخ (يسار) واثنين من متغيرات بيل بوجو. الاستفادة من براءة الاختراع
تم تطوير الطائرة الواعدة من قبل المتخصصين في Bell Aerosystems على أساس المبادرة ، دون طلب من أي وكالة حكومية أو مؤسسة تجارية. دفعت شركة التطوير مقابل جميع الأعمال بشكل مستقل. لم تبذل أية محاولات لتقديم تطوير جديد للعملاء المحتملين. تذكر نهاية المشروع السابق ، لم يحاول المهندسون الأمريكيون حتى الترويج للمشروع الجديد.
جعل كرسي الصواريخ من الممكن اختبار الاحتمال الأساسي لزيادة احتياطي الوقود ومدة الرحلة. 7 جالونات من خزانات بيروكسيد الهيدروجين كانت كافية لمدة نصف دقيقة من الطيران. وهكذا ، طار "كرسي الصاروخ" مرة ونصف مرة أطول من "الحزام". ومع ذلك ، حتى مدة الرحلة هذه لم تسمح بالنظر في التطوير الجديد على أنه وسيلة مناسبة للتشغيل الكامل في الممارسة العملية.
وفقا للتقارير ، بعد الانتهاء من الاختبارات في سبتمبر 1965 ، ذهبت العينة الوحيدة من "كرسي الصواريخ" إلى المستودع باعتبارها غير ضرورية. أنجز المشروع جميع المهام الموكلة إليه ، وبفضل ذلك يمكن إغلاقه والانتقال إلى أعمال أخرى.
Key Hes Modern "Rocket Chair"
في سبتمبر 1966 ، تقدم ويندل مور بطلب للحصول على براءة اختراع أخرى. هذه المرة كان موضوع الوثيقة "طائرة شخصية" تعتمد على هيكل وكرسي ومحرك يعمل ببيروكسيد الهيدروجين.
في المستقبل ، شاركت شركة Bell Aerosystems في تطوير مشاريع واعدة أخرى في مجال تكنولوجيا الطيران والصواريخ. أما فكرة "الكرسي الطائر" فهي لم تختف. قبل عدة سنوات ، بنى المتحمس الأمريكي Key Heath نظيرًا لكرسي Bell Rocket. نسخته من المنتج لها تصميم مشابه ، لكنها تختلف في بعض التفاصيل. على سبيل المثال ، تم تغيير تصميم إطار الدعم ، والذي يعمل كهيكل. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب خزانات وقود إضافية تحت مقعد الكرسي. أخيرًا ، بدلاً من المحرك ذي الفوهة ، تستخدم الطائرة الجديدة تصميمًا من أربعة أنابيب وفوهة لسلوك طيران أكثر استقرارًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم إعادة تصميم تصميم ذراع التحكم المرتبط بالمحرك الهزاز.
تم اختبار جهاز Khes وإثبات قدراته. من وقت لآخر ، يشارك مهندس هاو وأجهزته في أحداث مختلفة ، حيث يُظهرون كل احتمالات الصواريخ غير العادية.
وليام سوتور وجهاز K. Has
وتجدر الإشارة إلى أن أحد الرسومات ، المرفقة بطلب براءة الاختراع الأمريكي RE26756 E ، لا يصور "كرسي الصواريخ" فحسب ، بل يصور أيضًا نسخة أخرى من طائرة فردية تستند إلى نفس التطورات. بحلول الوقت الذي تم فيه تقديم الطلب ، كان فريق تصميم Bell قد طور نسخة جديدة من ترقية نظام Rocket Belt مع تغيير في التصميم العام وبعض التحسينات في الأداء. أصبح المشروع الجديد معروفًا لاحقًا باسم Bell Pogo وحتى ناسا مهتمًا به. سنلقي نظرة على هذا التطور من قبل مور وزملائه في المقالة التالية.
