على الرغم من كل جهود المهندسين ، فإن أول طائرة نفاثة وطائرات شخصية أخرى من شركة Bell Aerosystes بها عيب رئيسي واحد. أتاح إمداد الوقود المنقول (بيروكسيد الهيدروجين) البقاء في الهواء لمدة لا تزيد عن 20-30 ثانية. وبالتالي ، كانت جميع تطورات الشركة ذات أهمية كبيرة للمتخصصين وعامة الناس ، ولكن لم يكن لها آفاق حقيقية. ومع ذلك ، لا يزال فريق Wendell Moore قادرًا على إنشاء jetpack مع مدة طيران طويلة. تمكن بيل جيت بيلت من الطيران لأكثر من 20 دقيقة.
أظهرت التجارب على مدى عدة سنوات أن محركات بيروكسيد الهيدروجين لا يمكن استخدامها في jetpacks كاملة. كان لهذه المحركات تصميم بسيط ، لكنها لم تكن اقتصادية على الإطلاق. على سبيل المثال ، استهلك محرك أحد أجهزة Bell 7 جالونات (حوالي 27 لترًا) من الوقود في 30 ثانية فقط. هذا يعني أن الطريقة الوحيدة لزيادة مدة الرحلة هي استخدام محرك مختلف. بدأ تطوير مشروع جديد باستخدام محطة طاقة جديدة في عام 1965.
بعد عدة إخفاقات ، تمكن دبليو مور من إقناع ممثلي الإدارة العسكرية بآفاق مشروعه الجديد. هذه المرة تم اقتراح بناء Jetpack على أساس محرك نفاث. يختلف مثل هذا المحرك عن المحركات الحالية ، التي تعمل على بيروكسيد الهيدروجين ، بكفاءة أكبر في استهلاك الوقود وجعل من الممكن الاعتماد على الأداء العالي.
جيت بيلت في الرحلة. صور Rocketbelt.nl
وافق خبراء البنتاغون على حجج ممثلي شركة Bell Aerosystems وفتحوا التمويل لمشروع جديد. تم تسمية Jetpack الواعد بمحرك جديد باسم Bell Jet Belt. على ما يبدو ، تم اختيار الاسم عن طريق القياس مع أحد المشاريع السابقة ، Rocket Belt.
كان العنصر الرئيسي للطائرة الجديدة هو أن تكون محركًا نفاثًا مع عدد من الميزات المحددة. كان مطلوبًا إنشاء محرك صغير الحجم والوزن ، مع وجود مؤشرات مقبولة للجر واستهلاك الوقود. للمساعدة في إنشاء المحرك ، لجأ فريق دبليو مور إلى شركة ويليامز للأبحاث. تتمتع هذه المنظمة ببعض الخبرة في إنشاء محركات نفاثة ، والتي تم التخطيط لاستخدامها في مشروع جديد.
نتيجة عمل المتخصصين من شركة Williams Research Corp. تحت إشراف جون سي هالبرت ، تم تقديم محرك نفاث WR19 جانبي. كانت متطلبات الزملاء في المشروع عالية جدًا ، بالإضافة إلى الصعوبات التكنولوجية التي أثرت على مسار العمل.
تم طلب محرك نفاث نفاث ذو حجم أدنى من فريق هالبرت. ارتبط استخدام تصميم من دائرتين بالتطبيق المقصود للمحرك. الحقيقة هي أن خلط الغازات الساخنة التفاعلية من الدائرة الداخلية مع الهواء البارد لدائرة الضغط المنخفض أدى إلى بعض التبريد للتيار النفاث. هذه الميزة للمحرك جعلته أقل خطورة على الطيار. نظرًا للهندسة المعمارية العامة لـ Jet Belt ، يمكن اعتبار أن هذا هو الخيار الوحيد المناسب لمحطة توليد الطاقة.
استمر تطوير محرك WR19 لعدة سنوات ، ولهذا السبب لم يبدأ تجميع Jetpack ذي الخبرة إلا في نهاية عام 1968. كان وزن المحرك الجديد 31 كجم فقط وطور قوة دفع تصل إلى 1900 نيوتن (حوالي 195 كجم).وبالتالي ، يمكن لمنتج WR19 أن يرفع نفسه بسهولة في الهواء ، والمعدات الأخرى للحقيبة المحمولة والطيار ، بما في ذلك ، ربما ، حمولة إضافية صغيرة.
تم تطوير Jet Belt jetpack باستخدام بعض التطورات من المشاريع السابقة ، ولكن باستخدام محرك جديد ووحدات أخرى. كان أساس التصميم عبارة عن إطار دعم مع مشد ونظام حزام يعيد توزيع وزن حقيبة الظهر على جسم الطيار أثناء وجوده على الأرض والعكس صحيح أثناء الرحلة. تم تركيب محرك على الجزء الخلفي من الإطار ، حيث كان يوجد على جانبيها خزانان للوقود. كان هناك كتلة فوهة فوق المحرك ، تم اقتراح استخدام وحداتها للمناورة.
تم وضع المحرك النفاث ثنائي الدائرة مع سحب الهواء لأسفل. للحماية من الأجسام المختلفة التي قد تدخل المحرك ، تم تجهيز مدخل الهواء بفلتر شبكي. كانت فوهة المحرك في الأعلى ، على مستوى رأس الطيار. كان هناك أيضًا كتلة فوهة خاصة ، ربما تم إنشاء تصميمها مع مراعاة التطورات في المحركات القديمة التي تعمل على بيروكسيد الهيدروجين.
محرك ويليامز WR19. صور ويكيميديا كومنز
تم تقسيم الغازات النفاثة للمحرك إلى تيارين وتوجيهها إلى أنبوبين منحنيين مع فوهات في النهايات. أخرج جهاز الفوهة طائرتين نفاثتين على جانبي الطيار. وبالتالي ، من حيث التصميم العام ، كان الحزام النفاث الجديد لا يمكن تمييزه تقريبًا عن حزام الصاروخ القديم. للتحكم في ناقل الدفع ، تم تركيب الفوهات على مفصلات ويمكن أن تتأرجح في طائرتين.
تم استعارة نظام التحكم ، مع بعض التغييرات ، من أجهزة Bell التجريبية السابقة. تم ربط رافعتين بفوهات متحركة ، والتي تم دفعها للأمام ، تحت يدي الطيار. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل زيادة صلابة الهيكل ، تمت إضافة زوج من الدعامات إلى الرافعات. على الأجزاء البعيدة من الرافعات توجد مقابض تحكم ، والتي يمكن للطيار من خلالها ضبط الدفع والمعلمات الأخرى للمحرك. باستخدام المقبض الأيمن ، تم تغيير اتجاه المحرك. أتاح المقبض الأيسر إمكانية الدوران إلى اليمين أو اليسار بمساعدة الأجهزة الخاصة الموجودة على الفتحات. أتاح الإمالة المتزامنة للرافعات للأمام أو للخلف إمكانية القيام برحلة أمامية في الاتجاه المطلوب.
وفقًا لبعض التقارير ، احتفظت المعدات الموجودة على متن الطائرة بجهاز توقيت لتحديد مدة الرحلة وتحذير الطيار من استهلاك الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للمختبرين على الأرض مراقبة استهلاك الوقود. لهذا الغرض ، كانت الخزانات مصنوعة من البلاستيك الشفاف. كانت هناك موازين قياس على الجدران.
مقال شعبي عن مشروع الحزام النفاث
على الرغم من استخدام محرك الالتفافية ، ظلت درجة حرارة الغازات النفاثة مرتفعة للغاية. لهذا السبب ، كان على الطيار استخدام ملابس واقية وأحذية مناسبة. بالإضافة إلى ذلك ، تم ضمان سلامة الرأس وأجهزة الرؤية والسمع بمساعدة خوذة ونظارات عازلة للصوت. تم تجهيز خوذة الطيار بسماعة رأس متصلة بجهاز راديو للتواصل مع الطاقم الأرضي. تم حمل الراديو في حقيبة حزام.
تم تركيب مظلة هبوط في الجزء العلوي من كتلة الفوهة. في ضوء المخاطر المرتبطة باستخدام محرك نفاث ، تقرر تزويد السيارة بمعدات الإنقاذ. إذا لزم الأمر ، يمكن للطيار فتح المظلة وإنزالها إلى الأرض. ومع ذلك ، تم ضمان الاستخدام الفعال لهذه الأداة فقط على ارتفاعات تزيد عن 20-22 مترًا.
تم الانتهاء من تجميع أول "حزام نفاث" تجريبي فقط في ربيع عام 1969. بعد ذلك بوقت قصير ، بدأت الرحلات التجريبية في حظيرة الطائرات بسلسلة ، ونتيجة لذلك تم إطلاق الجهاز في رحلة مجانية. في 7 أبريل ، 69 في مطار شلالات نياجرا ، قام طيار الاختبار روبرت كورتر برفع الجهاز لأول مرة في الهواء بدون معدات أمان. خلال الرحلة الأولى ، صعد المختبر إلى ارتفاع حوالي 7 أمتار وحلّق في دائرة طولها حوالي 100 متر ، وبلغت السرعة القصوى خلال هذه الرحلة 45 كم / ساعة.يشار إلى أنه خلال الرحلة الأولى ، استهلك منتج بيل جيت بيلت جزءًا صغيرًا فقط من الوقود الذي يتم ضخه في الخزانات.
حزم بيل النفاثة. حزام نفاث على اليسار ، حزام صاروخ على اليمين. صور Rocketbelts.americanrocketman.com
خلال الأسابيع القليلة التالية ، قام المختبرين بسلسلة من الرحلات التجريبية. أثناء الاختبارات ، كانت سرعة الرحلة ومدتها تتزايد باستمرار. حتى نهاية الاختبارات ، كان من الممكن تحقيق مدة طيران مدتها 5 دقائق. أظهرت الفحوصات والحسابات أنه في حالة التزود بالوقود الأقصى ، يمكن أن يظل "الحزام النفاث" في الهواء لمدة تصل إلى 25 دقيقة ، حيث تصل سرعته إلى 135 كم / ساعة. وبالتالي ، فإن خصائص الطائرة الشخصية الجديدة جعلت من الممكن وضع خطط لاستخدامها في الممارسة العملية.
في نهاية عام 1968 ، عانى ويندل مور من نوبة قلبية شعرت عواقبها لاحقًا مرة أخرى. في 29 مايو 69 ، توفي المهندس ، الأمر الذي وضع حداً لجميع مشاريع الطائرات الواعدة. حاول زملاء مور بعد وفاته إكمال مشروع الحزام النفاث والوفاء بشروط العقد مع الإدارة العسكرية. وسرعان ما تم تقديم الجهاز لممثلي العميل وتلقى الرد الرسمي.
على الأرجح ، شكك مؤلفو المشروع في أن تطويرهم في شكله الحالي يمكن أن يثير اهتمام الجيش وسيصل إلى الإنتاج الضخم لصالح الجيش. تبين أن الجهاز ثقيل للغاية: حوالي 60-70 كجم مع إعادة التزود بالوقود بالكامل. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الصعب السيطرة والاستجابة لتحركات الروافع مع بعض التأخير. ولوحظ أيضًا صعوبة في الهبوط باستخدام جهاز ثقيل على الظهر.
الطيران على "الحزام النفاث" من وجهة نظر الفنان. الشكل Davidszondy.com
استعرض ممثلو البنتاغون منتج Bell Jet Belt واعترفوا بتفوقه على التطورات الأخرى لشركة المقاول. ومع ذلك ، فإن هذه الحقيبة لا تناسب الجيش أيضًا. تأثر قرار العميل بعيوب التصميم التي تم تحديدها ، فضلاً عن قدرته المنخفضة على البقاء. في ظروف القتال ، يمكن أن تصبح مثل هذه السيارة ، التي لا تتمتع بأي حماية ، هدفًا سهلاً للعدو. لم تكن هناك حاجة إلى وسائل خاصة لتدميرها. حتى الأسلحة الصغيرة يمكن أن تسبب أضرارًا جسيمة لمحرك نفاث ، وبعد ذلك لا يمكن أن تستمر في العمل. بالإضافة إلى ذلك ، شكل المحرك خطرًا على الطيار والأشخاص المحيطين به أثناء الهبوط الاضطراري. عندما يكون المحرك مشوهًا ، يمكن أن تنفجر الشفرات مع عواقب مشابهة نتيجة انفجار لغم.
أدى موت الخالق وفشل الجيش إلى إنهاء مشروع بيل جيت بيلت. بعد الانتهاء من الاختبارات ، تم إرسال الجهاز للتخزين ، حيث لم يعد يهم العملاء وإدارة الشركة. علاوة على ذلك ، فقد المشروع والاتجاه كله الملهم الأيديولوجي الرئيسي والقائد. بدون و. مور ، لا أحد يريد اتباع اتجاه واعد ولكنه صعب. نتيجة لذلك ، توقفت جميع الأعمال على الطائرات الشخصية.
بحلول ربيع عام 1969 ، تم بناء حزام واحد فقط ، والذي تم استخدامه لاحقًا في اختبارات قصيرة. بعد إغلاق الاتجاه ، قام بيل بتخزين الجهاز والوثائق الموجودة عليه ، وكذلك وثائق المشاريع السابقة ، ولكن سرعان ما تم بيعها. في عام 1970 ، تم بيع جميع الرسومات والأوراق لجميع المشاريع في هذا الاتجاه. بالإضافة إلى ذلك ، تغيرت بعض المركبات النموذجية أصحابها. وهكذا ، تم بيع "الحزام النفاث" ذو الخبرة وجميع الوثائق ذات الصلة لشركة Williams Research Corp. تم استخدام وثائق التصميم لاحقًا في بعض المشاريع الجديدة ، وسرعان ما أصبح النموذج الأولي الوحيد للحزام النفاث قطعة متحف ويحتفظ بهذا الوضع حتى يومنا هذا.
