في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، قام فريق من المهندسين بقيادة توماس مور بتصميم وبناء نسختهم الخاصة من Jetpack المسمى Jetvest. اجتاز هذا النظام الاختبارات الأولية وأصبح الممثل الأول لتقنية فئته التي تمكنت من الإقلاع. ومع ذلك ، لم يرغب العميل المحتمل في تمويل استمرار العمل. وبسبب هذا ، اضطر المتحمسون لمواصلة تطوير Jetvest بمبادرتهم الخاصة ولم يحققوا أي نجاح ملحوظ. في عام 1953 ، كان هناك اقتراح جديد لبناء jetpack. هذه المرة ، أخذ متخصصو Bell Aerosystems زمام المبادرة.
بداية المشروع
كان Wendell F. Moore ، الذي يحمل الاسم نفسه لتوماس مور ، هو البادئ بالعمل في Bell. على ما يبدو ، كان لديه بعض المعلومات حول المشروع الأول وقرر أيضًا المشاركة في تطوير اتجاه واعد. شكل مور المظهر العام لحقيقته النفاثة ، ولكن حتى وقت معين لم يغادر المشروع مرحلة المناقشات الأولية. في هذا الوقت فقط ، رفض البنتاغون مواصلة تمويل تطويره ، الأمر الذي جعل احتمالات مشاريع أخرى مماثلة مشكوكًا فيها. نتيجة لذلك ، لم يرغب أحد في دعم و. مور في عمله.
منظر عام لجهاز بيل روكيت بيلت المنتهي. الصورة Airandspace.si.edu
حتى نهاية الخمسينيات ، أكمل و. مور تحليل المعلومات المتاحة حول العمل الذي يحمل اسمه وحدد عيوب مشروعه. بالإضافة إلى ذلك ، جعلت التطورات الحالية من الممكن تشكيل المظهر الأمثل لحزمة نفاثة واعدة. اقترح مور في الأصل استخدام محرك بيروكسيد الهيدروجين. مثل هذه الأنظمة ، بكل بساطتها ، يمكن أن توفر الاتجاه المطلوب ، كما أنها لا تختلف في تعقيد تصميمها. في الوقت نفسه ، كان مطلوبًا إنشاء نظام تحكم بسيط وموثوق وسهل الاستخدام. على سبيل المثال ، لم توفر لوحة تحكم T. Moore بثلاثة حذافات ، والتي كانت موجودة في ذلك الوقت ، الراحة اللازمة للطيار وجعلت من الصعب التحكم في الرحلة ، حيث لم يكن لديها التصميم الأكثر ملاءمة.
استمر النظر في المشروع وأعمال التصميم الأولية على أساس المبادرة حتى نهاية الخمسينيات. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول عام 1958 ، كان الخبراء بقيادة دبليو مور قادرين على بناء Jetpack تجريبي مبسط ، والذي يمكن أن يثبت صحة الأفكار والقرارات المختارة. بمساعدة جهاز مبسط ، تم التخطيط لاختبار الأفكار الموجودة ، وكذلك تأكيد أو دحض قابليتها للتطبيق.
التجارب الأولى
كان من المفترض أن يوضح النموذج الأولي التجريبي فقط الإمكانية الأساسية لحل المهام المعينة ، وهذا هو السبب في أن تصميمه كان مختلفًا بشكل خطير عن التصميم المقترح أصلاً لحزمة نفاثة كاملة. تم تركيب نظام من الخراطيم وزوج من الفوهات على إطار بتصميم بسيط. بالإضافة إلى ذلك ، تم إرفاق نظام تسخير بالإطار. للمناورة ، تم توفير فتحتين متأرجحتين ، تقعان على شعاع واحد مرتبط بأذرع التحكم. لم يكن للنموذج الأولي خزانات وقود خاصة به أو وحدات أخرى مماثلة وكان عليه أن يتلقى غازًا مضغوطًا من معدات الطرف الثالث.
الجهاز ، منظر من جانب مقعد الطيار. الصورة Airandspace.si.edu
تم توصيل خراطيم الجهاز التجريبي بمصدر خارجي للغاز المضغوط.تم اقتراح النيتروجين كوسيلة لإنشاء الدفع النفاث ، والذي تم تزويده بضاغط بضغط 35 جوًا. تم إجراء تعديل الغاز والدفع لمثل هذا "المحرك" بواسطة جهاز اختبار على الأرض.
كانت الاختبارات الأولى للنموذج الأولي للحقيبة التي صممها دبليو مور على النحو التالي. تم وضع أحد المختبرين على الجهاز ، بالإضافة إلى ذلك ، تم ربطه بمقعد الاختبار بكابلات أمان ، والتي لم تسمح بالارتفاع إلى ارتفاع كبير أو فقد وضع ثابت في الهواء. قام جهاز اختبار ثان بتشغيل صمام إمداد بالغاز المضغوط. عند الوصول إلى الدفع المطلوب ، صعد المختبر الأول ، مع الجهاز ، في الهواء ، وبعد ذلك كانت مهمته هي الحفاظ على النظام بأكمله في وضع مستقر.
تحت تصرف الطيار كان هناك رافعتان مرتبطة بفوهات الجهاز. عن طريق تحريكها ، قام الطيار بإمالة الفتحات وبالتالي غير اتجاه ناقلات الدفع. نظرًا للانحراف المتزامن للفوهات للأمام أو للخلف ، يمكن للطيار تغيير اتجاه الرحلة الأمامية. لمزيد من المناورات المعقدة ، كان من الضروري إمالة الحزمة والفوهات بطرق أخرى. تم اقتراح نظام تحكم مماثل لاستخدامه في jetpack الكامل. من الناحية النظرية ، جعلت من الممكن الحصول على قدرة عالية إلى حد ما على المناورة.
كان طيارو الجهاز التجريبي من مهندسي بيل مختلفين ، بما في ذلك ويندل مور نفسه. كانت الرحلات التجريبية الأولى مماثلة لقفزات الدفع النفاث. لم يتعلم المختبرون على الفور تثبيت الجهاز في وضع ثابت ، ولهذا بدأت المناورات غير المنضبطة في التدحرج والارتفاع. لذلك ، كان من الضروري تقليل ضغط الغاز المضغوط وخفض الطيار إلى الأرض من أجل تجنب حالات الطوارئ والإصابات والأضرار التي لحقت بالمعدات.
على الرغم من بعض النكسات ، أتاح النموذج الأولي التجريبي حل العديد من المشكلات الحرجة. تمكن المختصون من تأكيد قدرات نظام التحكم المستخدم. بالإضافة إلى ذلك ، تم اختيار التكوين الأمثل للفوهة. أخيرًا ، بناءً على نتائج هذه الاختبارات ، تم اختيار التصميم الأكثر ملاءمة لخطوط الأنابيب والمحركات ، حيث يمر ناقل الدفع عبر مركز ثقل نظام "الطيار + السيارة" ويضمن أقصى قدر من الاستقرار في الأداء. يقع الحمل الرئيسي على شكل وقود وأسطوانات تجريبية بين الفتحتين.
أدى عدم وجود قيود على كمية الغاز المضغوط التي يوفرها الضاغط إلى تحديد الإمكانات المحتملة للجهاز. في المرحلة الأخيرة من الاختبار ، تمكن الطيارون من الارتفاع إلى ارتفاع 5 أمتار والبقاء في الهواء لمدة تصل إلى 3 دقائق. في الوقت نفسه ، سيطروا تمامًا على الرحلة ولم يواجهوا أي مشاكل خطيرة. وهكذا ، بعد عدة تعديلات ، أكمل النموذج الأولي التجريبي المهام المسندة إليه بالكامل.
كان لاختبارات النموذج الأولي التجريبي ، وكذلك عرضه للمتخصصين من الأقسام الأخرى ، تأثير إيجابي على المصير الإضافي للمشروع. في عام 1959 ، تمكن متخصصو بيل من إقناع عميل محتمل في الإدارة العسكرية بآفاق تطور جديد. أدى ذلك إلى عقد دراسة جدوى لمثل هذه المعدات ، بالإضافة إلى تطوير وبناء نموذج أولي للطائرة النفاثة.
عينة كاملة
حصل برنامج تطوير jetpack على التعيين الرسمي SRLD (جهاز رفع الصواريخ الصغيرة). استخدمت شركة التطوير اسمها الخاص - بيل روكيت بيلت ("حزام صواريخ بيل"). وتجدر الإشارة إلى أن التعيين الداخلي للشركة للمشروع لم يتطابق تمامًا مع تصميم الجهاز. ظاهريًا ، بدا "رافع الصواريخ الصغيرة" أشبه بحقيبة ظهر بها كتلة من الوحدات غير المعتادة وحتى الغريبة. نظرًا لكتلة التجميعات المعقدة ، لم يكن الجهاز يشبه الحزام على الإطلاق.
الاستفادة من براءة الاختراع
بعد تلقي أمر من وزارة الدفاع ، واصل مور وزملاؤه العمل في المشروع ، ونتيجة لذلك ، أنشأوا نسخته النهائية ، والتي تم بموجبها بناء العديد من المركبات النفاثة في النهاية. اختلفت "أحزمة الصواريخ" النهائية بشكل ملحوظ عن منتجات التصميم الأولي. أثناء التصميم ، أخذ المتخصصون في الاعتبار نتائج اختبار المنتج التجريبي ، والتي كان لها تأثير ملحوظ على تصميم الحقيبة النهائية.
العنصر الرئيسي لجهاز SRLD / Bell Rocket Belt هو إطار معدني مثبت في ظهر الطيار. لسهولة الاستخدام ، تم تجهيز الإطار بكورسيه من الألياف الزجاجية متصل بظهر الطيار. تم ربط أحزمة الحزام أيضًا بالإطار. تم تصميم الهيكل والمشد والحزام لتوزيع وزن الحقيبة النفاثة بالتساوي على الظهر أثناء وجودها على الأرض ، أو لنقل وزن الطيار إلى الهيكل أثناء الطيران. نظرًا لتوفر طلب للجيش ، أخذ مهندسو Bell في الاعتبار راحة المستخدمين المستقبليين للتكنولوجيا الواعدة.
تم تركيب ثلاث أسطوانات معدنية عموديًا على الإطار الرئيسي. كان المركزي مخصصًا للغاز المضغوط ، والجانب منها - لبيروكسيد الهيدروجين. لتوفير الوزن وتبسيط التصميم ، تقرر التخلي عن أي مضخات واستخدام إمداد وقود الإزاحة الإيجابي للمحرك. فوق الأسطوانات ، تم تركيب خط أنابيب مقلوب على شكل حرف V مع مولد غاز في المركز ، والذي كان بمثابة محرك بيروكسيد الهيدروجين. كان الجزء المركزي من المحرك متصلاً بشكل محوري بالإطار. كانت الفوهات موجودة في نهايات الأنابيب. بسبب ثني أنابيب الدعم ، كانت فوهات المحرك النفاث على مستوى مرفقي الطيار. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحريكهم للأمام ووضعهم على مستوى مركز ثقل نظام "الطيار + المركبة". لتقليل فقد الحرارة ، تم اقتراح تجهيز الأنابيب بالعزل الحراري.
أثناء العملية ، كان من المفترض أن يحل النيتروجين المضغوط من الأسطوانة المركزية تحت ضغط 40 جوًا محل بيروكسيد الهيدروجين السائل من الخزانات الجانبية. وهذا بدوره يدخل مولد الغاز من خلال خراطيم. داخل الأخير كان هناك محفز مصنوع على شكل صفائح فضية مطلية بنترات السماريوم. تحت تأثير المحفز ، تحلل بيروكسيد الهيدروجين ، مكونًا خليط بخار-غاز ، وصلت درجة حرارته إلى 740 درجة مئوية ، ثم مر الخليط عبر أنابيب جانبية منحنية وهرب عبر فوهات لافال ، مشكلاً دفعًا نفاثًا.
تم صنع أدوات التحكم في "حزام الصاروخ" على شكل رافعتين متصلتين بشكل صارم بالمحرك المتأرجح. كانت هناك لوحات تحكم صغيرة في نهايات هذه الرافعات. تم تجهيز الأخير بمقابض وأزرار ومعدات أخرى. على وجه الخصوص ، قدم المشروع لاستخدام جهاز توقيت. وفقًا للحسابات ، كان إمداد بيروكسيد الهيدروجين كافياً لمدة 21 ثانية فقط من الرحلة. لهذا السبب ، تم تجهيز الجهاز بمؤقت كان من المفترض أن يحذر الطيار من استهلاك الوقود. عندما تم تشغيل المحرك ، بدأ المؤقت في العد التنازلي وأعطى إشارة كل ثانية. بعد 15 ثانية من تشغيل المحرك ، تم تطبيق الإشارة بشكل مستمر ، مما يعني الحاجة إلى هبوط مبكر. تم إعطاء الإشارة بواسطة صفارة خاصة مثبتة في خوذة الطيار.
تم إجراء التحكم في الجر باستخدام مقبض دوار على اللوحة اليمنى. أدى تدوير هذا المقبض إلى تنشيط آليات الفوهة ، مما أدى إلى تغيير في الدفع. تم اقتراح التحكم في المسار والمناورة عن طريق إمالة خط أنابيب المحرك على شكل حرف V. في هذه الحالة ، قام متجه الدفع للغازات النفاثة بتغيير اتجاهه وقام بتحويل الجهاز في الاتجاه الصحيح. وبالتالي ، للمضي قدمًا ، كان على المرء أن يضغط على الرافعتين ، ويطير للخلف ، ويرفعهما. تم التخطيط للتحرك بشكل جانبي عن طريق إمالة المحرك في الاتجاه الصحيح. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك محركات للتحكم الدقيق في الفتحات ، متصلة بذراع لوحة التحكم اليسرى.
عالم الفلك يوجين شوميكر "يحاول" على Jetpack. صور ويكيميديا كومنز
كان من المفترض أن يطير طيار نظام بيل روكيت بيلت في وضع الوقوف.ومع ذلك ، من خلال تغيير الموقف ، كان من الممكن التأثير على معلمات الرحلة. على سبيل المثال ، عند رفع الساقين قليلاً للأمام ، كان من الممكن توفير إزاحة إضافية لمتجه الدفع وزيادة سرعة الطيران. ومع ذلك ، اعتبر مؤلفو المشروع أن المراقبة يجب أن تتم فقط بمساعدة الوسائل العادية للجهاز. علاوة على ذلك ، تم تعليم الطيارين الجدد العمل حصريًا باستخدام الرافعات ، مع الحفاظ على وضع الجسم المحايد.
أجبرت العديد من ميزات تصميم حزمة الصواريخ الجديدة المهندسين على اتخاذ تدابير خاصة تهدف إلى ضمان سلامة الطيار. لذلك ، كان على الطيار استخدام بدلة مصنوعة من مادة مقاومة للحرارة وخوذة خاصة ونظارات واقية. كان من المفترض أن تحمي البدلات الطيار من الغازات النفاثة الساخنة ، وكانت النظارات الواقية تحمي العينين من الغبار الناتج عن الطائرات النفاثة ، وكانت الخوذة مزودة بحماية السمع. نظرًا للضوضاء الصادرة عن المحرك ، لم تكن هذه الاحتياطات زائدة عن الحاجة.
بلغ الوزن الإجمالي للهيكل مع إمداد كامل بالوقود عند مستوى 19 لترًا (5 جالونات) 57 كجم. أعطى محرك نفاث يعمل ببيروكسيد الهيدروجين قوة دفع تبلغ حوالي 1250 نيوتن (127 كجم). سمحت هذه الخصائص لـ "حزام الصاروخ" برفع نفسه والطيار في الهواء. بالإضافة إلى ذلك ، بقيت كمية صغيرة من الجر لنقل حمولة صغيرة. لأسباب واضحة ، أثناء الاختبارات ، حمل الجهاز الطيار فقط.
اختبارات
تم تجميع أول عينة كاملة من جهاز SRLD / Bell Rocket Belt في النصف الثاني من عام 1960. سرعان ما بدأت محاكماته. لمزيد من الأمان ، تم إجراء الرحلات التجريبية الأولى على منصة خاصة مجهزة بحبال مربوطة. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع المنصة في حظيرة طائرات تحمي الطيار من الرياح والعوامل المعاكسة الأخرى. لتحديد معلمات الجهاز ، تم استخدام بعض أدوات القياس المثبتة على الحامل.
مور نفسه أصبح أول طيار اختبار لحزام الصاروخ. على مدار عدة أسابيع ، قام بأكثر من عشرين رحلة جوية قصيرة ، مما أدى إلى زيادة الارتفاع تدريجيًا وإتقان التحكم في الجهاز أثناء الطيران. استمرت الرحلات الجوية الناجحة حتى منتصف فبراير 1961. ابتهج مؤلفو المشروع بنجاحاتهم وخططوا للمستقبل القريب.
الطيار ويليام ب. "بيل" سواتور في افتتاح دورة الالعاب الاولمبية في لوس انجليس. صور Rocketbelts.americanrocketman.com
وقع الحادث الأول في 17 فبراير. خلال الصعود التالي ، فقد مور السيطرة ، ونتيجة لذلك ارتفع الجهاز إلى أقصى ارتفاع ممكن ، وكسر كابل الأمان وانهار على الأرض. بعد أن سقط من ارتفاع حوالي 2.5 متر ، كسر المهندس ركبته ولم يعد بإمكانه المشاركة في الاختبارات كطيار.
استغرق الأمر عدة أيام لإصلاح حزام الصاروخ التالف ومعرفة أسباب الحادث. تم استئناف الرحلات الجوية في 1 مارس فقط. هذه المرة كان الطيار التجريبي هارولد جراهام ، الذي شارك أيضًا في تطوير المشروع. خلال الشهر ونصف الشهر التالي ، أكمل جراهام 36 رحلة ، وتعلم كيفية تشغيل الجهاز ، واستمر أيضًا في برنامج الاختبار.
20 أبريل 1961 قام جراهام بأول رحلة مجانية. كان موقع هذه المرحلة من الاختبار هو مطار شلالات نياجرا. بعد بدء تشغيل المحرك ، صعد الطيار إلى ارتفاع حوالي 4 أقدام (1 ، 2 م) ، ثم انتقل بسلاسة إلى رحلة جوية مستوية وقطع مسافة 108 أقدام (35 م) بسرعة حوالي 10 كم / ساعة. بعد ذلك ، قام بهبوط ناعم. استغرقت الرحلة المجانية الأولى لحزام الصاروخ 13 ثانية فقط. في الوقت نفسه ، بقيت كمية معينة من الوقود في الخزانات.
من أبريل إلى 61 مايو ، أجرى ج. جراهام 28 رحلة طيران مجانية ، قام خلالها بتحسين تقنية القيادة واكتشف قدرات الجهاز. تم تنفيذ رحلات جوية على سطح مستو ، فوق السيارات والأشجار. في هذه المرحلة من الاختبار ، تم تحديد الخصائص القصوى للجهاز في التكوين الحالي. يمكن أن يصعد حزام بيل روكيت إلى ارتفاع 10 أمتار ، والوصول إلى سرعات تصل إلى 55 كم / ساعة ، ويغطي مسافات تصل إلى 120 مترًا ، وتصل أقصى مدة طيران إلى 21 ثانية.
خارج المضلع
أتاح الانتهاء من أعمال التصميم والاختبارات الأولية إظهار التطور الجديد للعميل. تم إجراء أول عرض عام لمنتج Rocket Belt في 8 يونيو 1961 في قاعدة Fort Eustis. أظهر هارولد جراهام رحلة جهاز واعد لعدة مئات من الجنود ، الأمر الذي فاجأ كل الحاضرين بشكل خطير.
بعد ذلك ، تم عرض الطائرة النفاثة الواعدة مرارًا وتكرارًا للمتخصصين والمسؤولين الحكوميين وعامة الناس. لذلك ، بعد وقت قصير من "العرض الأول" في القاعدة العسكرية ، أقيم عرض في ساحة البنتاغون. وأعرب مسؤولون في وزارة الدفاع عن تقديرهم للتطور الجديد الذي كان يعتبر شبه مستحيل قبل سنوات قليلة.
في أكتوبر من نفس العام ، شارك جراهام في مناورة مظاهرة في فورت براغ ، والتي حضرها الرئيس جون إف كينيدي. أقلع الطيار من سفينة هجومية برمائية تقع بعيدًا عن الساحل ، وحلقت فوق المياه وهبطت بنجاح على الشاطئ ، بجانب الرئيس والوفد المرافق له.
في وقت لاحق ، قام فريق من المهندسين و G. Graham بزيارة العديد من البلدان حيث تم تنفيذ رحلات تجريبية لطائرة واعدة. في كل مرة جذب التطور الجديد انتباه المتخصصين والجمهور.
شون كونري في موقع تصوير Fireball. الصورة Jamesbond.wikia.com
في منتصف الستينيات ، أتيحت الفرصة الأولى لشركة Bell Aerosystems للمشاركة في التصوير. في عام 1965 ، صدر فيلم آخر لجيمس بوند ، حيث تم تضمين "حزام الصواريخ" في ترسانة الجاسوس الشهير. في بداية فيلم "Fireball" ، تهرب الشخصية الرئيسية من المطاردة بمساعدة Jetpack من تصميم W. Moore وزملائه. من الجدير بالذكر أن رحلة بوند بأكملها تستغرق حوالي 20-21 ثانية - على ما يبدو ، قرر صانعو الأفلام جعل هذا المشهد واقعيًا قدر الإمكان.
في المستقبل ، تم استخدام تطوير Bell بشكل متكرر في مجالات الترفيه الأخرى. على سبيل المثال ، تم استخدامه في حفل افتتاح الألعاب الأولمبية في لوس أنجلوس (1984) وأتلانتا (1996). كما شارك الجهاز في عرض ديزني لاند بارك عدة مرات. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام "Rocket Belt" مرارًا وتكرارًا في تصوير الأفلام الجديدة ، ومعظمها في النوع الخيالي.
نتائج المشروع
تركت مظاهرات عام 1961 أثراً كبيراً على الجيش. ومع ذلك ، لم يتمكنوا من إقناع البنتاغون بضرورة مواصلة العمل. كلف برنامج SRLD الإدارة العسكرية 150 ألف دولار ، لكن النتائج تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. على الرغم من كل الجهود التي بذلها المطورون ، تميز جهاز Bell Rocket Belt باستهلاك الوقود المرتفع للغاية و "أكل" كل 5 جالونات من الوقود في 21 ثانية فقط. خلال هذا الوقت ، لم يكن من الممكن الطيران أكثر من 120 مترًا.
تبين أن حزمة الصواريخ الجديدة معقدة للغاية ومكلفة للعمل ، لكنها لم تمنح القوات أي مزايا واضحة. في الواقع ، بمساعدة هذه التقنية ، تمكن المقاتلون من التغلب على العديد من العقبات ، ومع ذلك ، ارتبطت عمليتها الجماعية بعدد كبير من المشاكل المختلفة. نتيجة لذلك ، قرر الجيش وقف التمويل وإغلاق برنامج SRLD بسبب عدم وجود آفاق حقيقية في الوضع الحالي ومع المستوى الحالي للتكنولوجيا.
رحلة جيمس بوند. لقطات من فيلم Ball Lightning
على الرغم من رفض القسم العسكري ، استمرت شركة Bell Aerosystems لبعض الوقت في محاولة تحسين jetpack الخاص بها وإنشاء نسخة مطورة مع أداء متزايد. استغرق العمل الإضافي عدة سنوات وكلف الشركة حوالي 50000 دولار. بسبب عدم وجود تقدم ملحوظ ، تم إغلاق المشروع بمرور الوقت. هذه المرة فقدت إدارة الشركة الاهتمام به أيضًا.
في عام 1964 ، تقدم Wendell Moore و John Hubert بطلب للحصول على براءة اختراع ، وسرعان ما تلقيا المستند رقم US3243144 A.. تصف براءة الاختراع العديد من إصدارات Jetpack ، بما في ذلك تلك المستخدمة في الاختبارات. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي هذا المستند على وصف للوحدات المختلفة للمجمع ، ولا سيما خوذة مع جرس إشارة.
خلال النصف الأول من الستينيات ، جمع متخصصو بيل عدة عينات من التكنولوجيا الواعدة مع بعض الاختلافات الطفيفة. جميعها معروضات متاحف حاليًا ومتاحة للعرض من قبل الجميع.
في عام 1970 ، تم بيع جميع الوثائق الخاصة بمشروع Rocket Belt الذي لم يعد يحتاجه بيل إلى شركة Williams Research Co. واصلت تطوير مشروع مثير للاهتمام وحققت بعض النجاح. يعتبر التطور الأول لهذه المنظمة مشروع NT-1 - في الواقع ، نسخة من "Rocket Belt" الأصلي مع الحد الأدنى من التعديلات. وفقًا لبعض التقارير ، تم استخدام هذا الجهاز المعين في حفل الافتتاح لدورتين من الألعاب الأولمبية وغيرها من الأحداث الاحتفالية.
مع بعض التحسينات ، تمكن الفريق الهندسي الجديد من تحسين خصائص jetpack الأصلي بشكل كبير. على وجه الخصوص ، يمكن أن تبقى الإصدارات الأحدث من الجهاز في الهواء لمدة تصل إلى 30 ثانية. ومع ذلك ، حتى هذه الزيادة الكبيرة في الخصائص لا يمكن أن تفتح الطريق للجهاز للاستخدام العملي. لم يصل "الحزام الصاروخي" لشركة بيل والتطورات الأخرى على أساسه بعد إلى الإنتاج الضخم والتشغيل العملي الكامل ، ولهذا السبب يظلون مثالًا مثيرًا للاهتمام ولكنه مثير للجدل للتكنولوجيا الحديثة.
