سنحاول في هذه المقالة تحليل الحالة وآفاق التنمية لأسطولنا من الغواصات غير النووية.
قبل الشروع في التحليل ، دعونا نحاول الإجابة على السؤال: لماذا نحتاج إلى غواصات ديزل (SSK) في عصر الطاقة الذرية؟ هل لديهم مكانة تكتيكية خاصة بهم ، أم أن الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء هي "سلاح للفقراء" ، قوارب مبتذلة لأولئك الذين لا يستطيعون صنع الذرات؟
من أجل فهم كل هذا ، دعونا نتذكر حلقتين ممتعتين للغاية "من حياة" الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء. أولها هو صراع الفوكلاند عام 1982. كما تعلمون ، من الجانب الأرجنتيني شاركت غواصة واحدة فقط "سان لويس" في المعارك البحرية. بالمعنى الدقيق للكلمة ، استخدم الأرجنتينيون أيضًا سانتا في ، لكن القارب كان في حالة تقنية مروعة لدرجة أنه بالكاد يمكن أن يمر تحت المنظار ، لذلك من الواضح أن موته السريع كان محددًا مسبقًا وليس له علاقة بنوع محطة توليد الكهرباء الخاصة به. أمر آخر تمامًا - "سان لويس" ، تم بناؤه وفقًا للمشروع الألماني "Type 209". في عام 1982 ، كانت واحدة من أفضل الغواصات (إن لم تكن الأفضل) التي تعمل بالديزل والكهرباء في العالم ، لكنها واجهت مهمة صعبة للغاية. كان القارب يقاتل بمفرده تقريبًا ضد سرب كامل من السفن البريطانية. بالطبع ، كان الطيران الأرجنتيني يحاول القيام بشيء ما ، ولكن لعدد من الأسباب لم يتمكن من التنسيق مع سان لويس ، ولم ترسل القيادة مطلقًا السفن السطحية إلى المعركة. كان عدو سان لويس متفوقًا عدة مرات على الغواصة الأرجنتينية التي تعمل بالديزل والكهرباء ، وإلى جانب ذلك ، تميز البحارة والضباط البريطانيون في تلك السنوات بأعلى درجات الاحتراف. ولكن ، كما لو أن كل هذا لم يكن كافيًا ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أنه في إطار توزيع المسؤوليات الوظيفية بين القوات البحرية التابعة للناتو ، كان أسطول "سيدة البحار" السابقة يركز على الأنشطة المضادة للغواصات. كان من المفترض أن تقاتل KVMF ضد الغواصات السوفيتية التي تخترق المحيط الأطلسي وأن تحمي الاتصالات من تلك التي ما زالت تنجح.
لذلك ، من ناحية ، حاملتا طائرات صغيرتان ، بما في ذلك طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات ، وتسع سفن من فئة "الفرقاطة المدمرة" (في بداية الصراع ، كان هناك المزيد) ، ومن ناحية أخرى - غواصة واحدة. وما هي النتيجة؟ هاجمت سان لويس السفن البريطانية مرتين على الأقل ، وربما ثلاث مرات. كانت الحلقة الأكثر حيوية في الأول من مايو ، عندما هاجم هذا القارب المدمرة كوفنتري ، برفقة الفرقاطة أرو. تبين أن الطوربيد معيب ، وفقد السيطرة ، و "استولى" رأس صاروخ موجه صاروخ على فخ طوربيد تم جره بواسطة الفرقاطة وضربه.
بعد ذلك ، طاردت فرقاطتان بريطانيتان وثلاث طائرات هليكوبتر سان لويس لمدة 20 ساعة ، بينما حافظت الفرقاطات على اتصال صوتي مائي معها ، وهاجمت المروحيات بطوربيدات وعبوات أعماق. رغم كل هذا نجح "سان لويس" في النجاة والخروج من الهجوم.
الحالة الثانية (8 مايو) - هاجمت الغواصة "سان لويس" هدفًا غير معروف بطوربيد. حتى أن صوتيات "سان لويس" سمعت صوت ضربة ، لكن الطوربيد لم ينجح. ربما كان كل هذا خطأ ، وفي الواقع لم يكن هناك عدو بالقرب من سان لويس ، ولكن هناك سبب للاعتقاد بأن الأرجنتينيين تمكنوا من الوصول إلى سبلينديت الذرية (هناك معلومات أنه بعد هذا الحادث ، غادر سبلينديت المنطقة على الفور. وتوجهت إلى بريطانيا العظمى ، ولم تكن هناك سفن وسفن أخرى في منطقة هجوم "سان لويس"). ومع ذلك ، فإن البريطانيين لا يؤكدون أي شيء من هذا القبيل.
وأخيرًا ، وقع الحادث الثالث في ليلة 10-11 مايو ، عندما هاجمت سان لويس الفرقاطتين Alacriti و Arrow بضربة طوربيد من مسافة 3 أميال فقط. الطوربيدات ، كالعادة ، رفضت ، ولم يعثر البريطانيون على القارب.
الحلقة الثانية هي تمرين قوة المهام المشتركة 06-2 ، الذي عقد في ديسمبر 2005 ، حيث قامت الغواصة السويدية غير النووية جوتلاند أولاً "بتدمير" الغواصة النووية للبحرية الأمريكية التي تغطي AUG بقيادة حاملة الطائرات رونالد ريغان ، ثم هاجمت السفن السطحية و "أغرقت" حاملة الطائرات.
وهذه ليست حالة عادية في تدريبات البحرية الغربية. في عام 2003 ، تمكنت "جوتلاند" نفسها من هزيمة الذرات الأمريكية والفرنسية. تمكنت الغواصة الأسترالية من فئة كولينز والغواصة الإسرائيلية دوفين من اختراق الدفاعات المضادة للغواصات التابعة للولايات المتحدة الأمريكية.
كيف فعلت القوارب غير النووية هذا؟
بادئ ذي بدء ، دعنا ننتبه إلى الشرط الأساسي للنصر في القتال تحت الماء. من الواضح (على الأقل في التدريبات) ، سيكون الفائز هو الشخص الذي يمكنه اكتشاف العدو أولاً ، بينما يظل نفسه غير مكتشف. في ظروف القتال ، قد لا تكون هذه هي النهاية ، وهناك بعض الخيارات للغواصة المهاجمة: يمكنها الخروج من الضربة.
ما الذي يحدد الوفاء بالشرط الرئيسي؟ يجب موازنة قوة نظام السونار الخاص بالقارب ومستوى هدوءه للسماح باكتشاف العدو قبل أن يتمكن العدو من القيام بذلك.
كل ما سبق واضح تمامًا وربما لا يتطلب تأكيدًا ، ولكن ما سيتم كتابته أدناه هو تخمينات المؤلف ، الذي ، كما ذكرنا سابقًا ، ليس مهندس بناء سفن ولا ضابط غواصة ويعمل حصريًا مع بيانات الصحافة المفتوحة.
من المفترض أن يكون لجهاز الدفع النووي ، بكل ميزاته ، عيبًا خطيرًا واحدًا: فهو يصدر ضوضاء أكثر من أي قارب غير نووي يمر بمحركات كهربائية. تلعب المضخات الدورانية دورًا مهمًا في هذه الضوضاء التي تحرك حامل الطاقة ، والوحدات الأخرى الملازمة للغواصات النووية ، في حين أنه من المستحيل إيقاف تشغيل المفاعلات تمامًا في حملة عسكرية. وفقًا لذلك ، يمكن افتراض أنه من بين الغواصتين والغواصات النووية والغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء ، والتي تم بناؤها على مستوى متساوٍ من التكنولوجيا والتصميم ، فإن الغواصة النووية التي تعمل بالديزل سيكون لها ضوضاء أقل. وهذا ما تؤكده بشكل غير مباشر المعلومات المتعلقة بمستوى الضوضاء في قواربنا من الجيل الثالث ، ومشروع الطاقة النووية 971 "Schuka-B" ومشروع الديزل 877 "Halibut". مع مستوى ضوضاء طبيعي من 40-45 ديسيبل ، في الطقس الهادئ ، يقدر مستوى ضوضاء "Shchuka-B" بـ 60-70 ديسيبل ، و "Halibut" - 52-56 ديسيبل. وهنا ، مرة أخرى ، تجدر الإشارة إلى أنه من غير المعروف تمامًا من ومتى تم قياس هذه الضوضاء …
في الوقت نفسه ، وبقدر ما يمكن فهمه من المصادر المفتوحة ، فإن الاعتماد على الضوضاء ونطاق الكشف ليس خطيًا بأي حال من الأحوال. وهذا يعني أنه إذا قلل القارب الضوضاء بنسبة 5٪ على سبيل المثال ، فسيتم تقليل نطاق اكتشافه ليس بنسبة 5٪ ، ولكن بشكل أكبر بكثير.
بالنسبة للأنظمة المائية الصوتية ، فإن غواصة الديزل نفسها صغيرة ، ومن غير المرجح أن يتم تثبيت SAC بقوة مثل تلك الموجودة في الذرة (على الرغم من إجراء محاولة مماثلة في الاتحاد السوفياتي ، ولكن المزيد عن ذلك أدناه)
لذلك ، إذا كانت الافتراضات المذكورة أعلاه صحيحة ، فإن نجاح الغواصات الأجنبية غير النووية (واللقب "الثقب الأسود" الخاص بنا) ظهر نتيجة لمثل هذا المزيج من ضجيجها الخاص وقوة SAC ، والتي تسمح بالديزل - الغواصات الكهربية لتكون أول من يكتشف الغواصات النووية. وطالما ظل هذا المزيج ممكنًا ، ستظل الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء سفنًا لها مكانتها التكتيكية الخاصة ، وليس "أسلحة للفقراء".
ما الذي يمكن وما لا يمكن أن تفعله غواصات الديزل؟ نظرًا لضوضاءها المنخفضة ، فهي تقريبًا وسيلة مثالية للتعامل مع عدو فاق العدد ، يكون موقعه معروفًا مسبقًا ولا يتغير. على سبيل المثال ، وجدت البحرية الملكية في جزر فوكلاند نفسها في هذا الموقف - اضطرت مجموعة حاملات الطائرات إلى المناورة في نفس المنطقة تقريبًا. ويظهر تحليل تصرفات "سان لويس" أنه لو لم يكن لدى الأرجنتينيين سفينة واحدة ، بل خمسة أو ستة قوارب من هذا النوع بأطقم مدربة وطوربيدات جاهزة للقتال ، لكان من الممكن أن يكون التشكيل البريطاني قد عانى خلال هجماتهم مثل هذا القذيفة. الخسائر التي يصبح من المستحيل استمرار العملية.
انطلاقا من البيانات المتاحة ، فإن الاستخدام الناجح للغواصات الأسترالية والسويدية والإسرائيلية غير النووية ضد AUG قد تحقق في ظروف كانت حاملة الطائرات ، وفقًا لشروط التدريبات ، "مرتبطة" بمربع معين وموقعه. على الغواصة كان معروفًا.أي ، لم يخلق أحد أي مشاكل للغواصات غير النووية مع الوصول إلى منطقة مناورة العدو ، وكان الأمر يتعلق فقط بالتحقق مما إذا كان الدفاع القياسي لـ AUG يمكن أن يصمد أمام هجوم "الهدوء" غير النووي.
وبالتالي ، تمثل الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء خطرًا هائلاً ورادعًا قويًا لكل من يرغب في العمل بقوى كبيرة لفترة طويلة في المنطقة المجاورة مباشرة لشواطئنا. ومع ذلك ، نظرًا لميزات التصميم الخاصة بها ، فإن الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء تفرض قيودًا كبيرة على سرعة ونطاق مسار تحت الماء. وهكذا ، فإن قارب مشروع 877 "هاليبوت" قادر على تجاوز 400 ميل تحت الماء بسرعة 3 عقدة فقط: يمكنه التحرك بشكل أسرع ، ولكن فقط على حساب انخفاض حاد في النطاق. هذا هو السبب في أنه لا يمكن استخدام الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء بشكل فعال إلا ضد عدو معروف موقعه مسبقًا ولا يتغير لفترة طويلة. وهذا يفرض قيودًا كبيرة على الاستخدام القتالي للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء.
على سبيل المثال ، تم تقليل دور الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء في الحرب المضادة للغواصات بشكل حاد. بالطبع ، الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء قادرة على تدمير غواصة تعمل بالطاقة النووية ، لكن المشكلة هي أن مثل هذا الموقف ممكن فقط إذا هاجمت الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء طلب السفينة ، والذي يغطي الغواصة النووية من تحت الماء ، أو … بشكل عام ، عن طريق الصدفة. بالطبع ، لا أحد يكلف نفسه عناء نشر حجاب الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء على مسارات الغواصات النووية المعادية المحتملة التالية ، ولكن نظرًا لضعف SAC نسبيًا وانخفاض السرعة تحت الماء ، فإن قدرات البحث لهذه القوارب محدودة نوعًا ما. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المدى القصير المغمور مع السرعة المنخفضة لا يسمح للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء بالتحرك بسرعة في المنطقة التي تم العثور فيها على غواصة معادية. أو ، على سبيل المثال ، اصطحب SSBN على طريق تقدمها.
وبالتالي ، لا تزال الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء ، وهي بلا شك نظام سلاح مهم ومفيد للبحرية الروسية ، غير قادرة على حل مجموعة كاملة من مهام حرب الغواصات.
ماذا بحريتنا تحت تصرفها اليوم؟ الأكثر عددًا هي الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء لمشروع 877 "Halibut" الذي سبق ذكره في المقال. يوجد اليوم 15 قاربًا من هذا النوع في الخدمة ، بما في ذلك خمسة أنواع فرعية مختلفة.
ظلت الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء من النوع "الأصلي" 877 في الخدمة أربع وحدات: B-227 "Vyborg" ؛ ب -445 "القديس نيكولاس العجائب" ؛ B-394 "نورلات" ؛ B-808 ياروسلافل. في الناتو ، تلقت القوارب تسمية "KILO".
غواصات تعمل بالديزل والكهرباء من النوع 877LPMB B-800 "Kaluga" ، حيث تم اختبار بعض العناصر الجديدة المستخدمة في السلسلة الفرعية التالية. لذلك ، لأول مرة على متن قوارب من هذا النوع ، في كالوغا ، لم يتم استخدام المروحة ذات الست شفرات الكلاسيكية ، ولكن تم استخدام مروحة ذات سبع شفرات على شكل صابر.
قوارب من نوع 877M ، ثماني وحدات: B-464 "Ust-Kamchatsk" ؛ ب -459 فلاديكافكاز ؛ ب -471 ماغنيتوغورسك ؛ B-494 "Ust-Bolsheretsk" ؛ B-177 "ليبيتسك" ؛ ب -187 كومسومولسك أون أمور ؛ B-190 كراسنوكامينسك ؛ B-345 "Mogocha". تلقت السفن مروحة جديدة ، تم تحديث GAK (بدلاً من التناظرية MGK-400 "Rubicon" ، تم تثبيت MGK-400M "Rubicon-M" ، التي تم إنشاؤها على أساس جهاز كمبيوتر) ، وتحسين CIUS والتحكم في السفينة الأنظمة. حصلت القوارب 877M على تصنيف الناتو "KILO المحسن"
مشروع 877EKM (يعني الاختصار "تصدير تجاري حديث") ، من حيث المبدأ ، مشابه لـ 877M ، ولكنه مخصص للعمليات في البحار الاستوائية. البحرية الروسية لديها قارب واحد من هذا النوع الفرعي: B-806 Dmitrov. تم بناء السفينة لليبيا ، لكن الاتحاد السوفيتي قرر ترك قارب واحد من المشروع 877EKM لأنفسهم من أجل تدريب أطقم قوارب التصدير عليه.
وأخيرًا ، مشروع 877V - B-871 "Alrosa" هو قارب من النوع 877M ، ولكن مع استبدال المروحة المروحة بطائرة مائية. يعتبر Alrosa أهدأ قارب بين جميع الهلبوت.
معظم القوارب هي جزء من القوات النشطة: من بين 15 سفينة ، يتم إصلاح 3 فقط ، وربما اثنتين فقط ، نظرًا لأنه من غير الواضح ما إذا كانت B-806 Dmitrov قد خرجت عن الإصلاح ، فسيتم الانتهاء منها في عام 2017.
كانت قوارب النوع 877 أسلحة ممتازة في وقتهم.خلال سنوات تصميمهم ، جرت محاولة لإنشاء مجمع صوتي مائي موحد للغواصات النووية والديزل (SJSC MGK-400 "Rubicon"). تبين أن SAC كبير جدًا ، لكن بالنسبة للغواصات النووية الواعدة ، فإنها لا تزال "لم تذهب" ، ولكن تبين أنها أقوى بكثير من كل ما كانت تمتلكه الغواصات المحلية التي تعمل بالديزل والكهرباء. نتيجة لذلك ، وفقًا لبعض المصادر ، تم بناء 877 مشروعًا "حول مجلس القضاء الأعلى" والذي حدد مسبقًا الحجم الكبير لـ "الهلبوتس". ومع ذلك ، تبين أن قدرتها على اكتشاف عدو تحت الماء كانت عالية جدًا ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع الضوضاء المنخفضة الخاصة بها ، أعطتهم القدرة الرئيسية لغواصة تعمل بالديزل والكهرباء: "رؤية العدو مع البقاء غير مرئي". يقدم كتاب "Jump of a Whale" شهادة شاهد عيان - ممثل فريق الخدمة S. V. Colon:
"… لقد شاهدت عودة غواصة Sindhugosh من الحملة ، حيث تم إجراء لقاء تدريبي مع غواصة المشروع 209 ، أعتقد أنه كان فقط لتقييم قدراتهم. كان في مياه بحر العرب. قال لي ملازمنا ، وهو هندوسي يخدم "العقدة" ، وكان يقف عند وحدة تحكم القائد ، بعد هذه المعركة ، في بهجة مبتهجة ، وبمعان في عينيه: "لم يلاحظونا حتى ، وغرقوا".
بالطبع ، لم تكن القوارب خالية من العيوب. لقد صادف المؤلف مرارًا ملاحظات مفادها أن الحجم الكبير نوعًا من "الهلبوت" أعاق استخدامها في بحر البلطيق والبحر الأسود. من ناحية ، هذا غريب ، ولكن من ناحية أخرى ، تجدر الإشارة إلى أن معظم الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء في المشروع 877 خدمت في أساطيل الشمال والمحيط الهادئ. كان SAC قويًا ، لكن لم يكن به هوائيات على متن الطائرة ، ولم يكن هناك أيضًا هوائي مقطوع ، وهو أمر مهم جدًا للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء ، لأنه عند شحن البطاريات ، يفقد معيار SAC قدراته إلى حد كبير بسبب التداخل ، و الهوائي المقطوع يخضع لها بدرجة أقل بكثير.
بعض النواقص لم تمنع "الهلبوت" من أن تصبح سلاحا هائلا في نهاية القرن العشرين. لكن من حيث مستواها التكنولوجي ، فهي تتوافق مع الجيل الثالث من الغواصات النووية ، وهي اليوم عفا عليها الزمن. بغض النظر عن مدى قوة "روبيكون" الخاصة بهم ، فهي أدنى في قدراتها من SJC "Shchuk-B" و "Los Angeles". بالنسبة لـ SJSC MGK-400 "Rubicon" ، يشار إلى نطاق الكشف عن الغواصات على أنه 16-20 كم ، للسفن السطحية - 60-80 كم. (مرة أخرى ، في ظل أي ظروف وفي أي مستوى ضوضاء للغواصة؟) في الوقت نفسه ، أفيد أن "Shchuki-B" تلقت MGK-540 Skat-3 SJC ، وهي ليست أدنى من SJC من AN / BQQ-5 الأمريكية و AN / BQQ-6 ، حيث يشار إلى مدى الكشف عن الغواصة (على ما يبدو - في بعض الظروف المثالية) حتى 160 كم. من ناحية أخرى ، تشير المصادر المفتوحة إلى أن AN / BQQ-5 قادرة على رؤية "Pike-B" بما لا يزيد عن 10 كيلومترات ، وفقًا لمصادر أخرى ، لا يتم اكتشافها على الإطلاق عند ضوضاء منخفضة ، ولكن الأمر نفسه ينطبق على "سمكة الهلبوت".
يمكن الافتراض أن "Halibut" ، التي لديها GAC أضعف ولكن بمستوى ضوضاء أقل من "تحسين لوس أنجلوس" ، ستكون مساوية لها تقريبًا في موقف مبارزة. لكن Halibut لن تكون قادرة على التنافس على قدم المساواة مع فرجينيا ، لأنها أكثر هدوءًا من Elk المحسنة ولديها GAC أكثر قوة. في المبارزة بين هاليبوت وفيرجينيا ، "رؤية العدو بينما يبقى غير مرئي" ستكون الذرة الأمريكية.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تشغيل "الهلبوتس" في الفترة 1983-1994 وهي اليوم من 23 إلى 34 عامًا. وليس من المستغرب أن يتم حاليًا سحب قوارب من هذا النوع من البحرية الروسية ، على الرغم من النقص العام في الغواصات في البحرية الروسية. في الفترة 2016-2017 ، غادرت B-260 Chita الأسطول ؛ B-401 "نوفوسيبيرسك" ؛ B-402 "Vologda" ، ومن الواضح أن هذه العملية ستستمر أكثر. بشكل عام ، من المتوقع أن تغادر جميع القوارب من هذا النوع النظام في العقد القادم.
كان من المقرر استبدالها بغواصات غير نووية من الجيل الرابع لمشروع 677 "لادا".
بدأ تطوير هذه السفن في عام 1987 وواجه المصممون مهمة صعبة للغاية ، لأنهم اضطروا إلى إنشاء سفينة تفوق في كل شيء على الجيل السابق من الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء. من المثير للاهتمام أن الاختلافات الرئيسية بين أحدث الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء من قوارب الجيل السابق تشبه إلى حد كبير تلك الموجودة في MAPL للمشروع 885 "Ash".
بالطبع ، تم إيلاء اهتمام كبير لتقليل مستوى الضوضاء في المشروع 677. هنا يوجد تحول بعيدًا عن التصميم ذي الجسمين لصالح تصميم أحادي الجسم (على الرغم من أنه من المرجح أن يكون واحدًا ونصف تصميم الجسم) ، محرك كهربائي جديد بجميع الأوضاع ، ممتص صدمات خاص مصمم لتخفيف ضوضاء المعدات النشطة اهتزازيًا ، وطلاء جديد للجسم. بالطبع ، مجمع Lira الصوتي المائي الجديد ، ونظام BIUS الجديد ، وأنظمة الاتصالات ، وما إلى ذلك ، بالإضافة إلى القدرة على استخدام صواريخ كروز: لم يكن لدى زوارق المشروع 877 و 877M مثل هذه الفرصة. كان هناك العديد من المستجدات الأخرى - في المجموع ، تم تنفيذ حوالي 180 عملاً من أعمال البحث والتطوير على قوارب من نوع Lada. ليس هناك شك في أنه في حالة التنفيذ الناجح للمؤشرات المخطط لها ، سيتلقى الأسطول غواصة غير نووية قادرة على محاربة الجيل الرابع من الذرات بنجاح.
للأسف ، كانت الرغبة في إنشاء غواصة غير نووية جديدة حقًا هي التي لعبت مزحة قاسية مع مشروع 677. حتى في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان مثل هذا التركيز العالي للمنتجات الجديدة يهدد بالتأخير الخطير لتطوير القوارب من هذا النوع ، وفقط بعد تدمير الاتحاد السوفياتي في عام 1991 ، أصبح العمل في Lada معقدًا للغاية. يتأثر بانخفاض التمويل ، مقروناً بـ "التسريع" المصطنع لأعمال التنمية وانهيار سلاسل التعاون ، والجو العام للفوضى العالمية. ولكن كان الأمر يتعلق بتصميم وضبط العديد من المكونات والتجمعات لتصميم جديد غير مستخدم من قبل.
في عام 1997 ، تم وضع أول قارب للمشروع 677 "سانت بطرسبرغ" ، وبعد ذلك ، في عامي 2005 و 2006 ، بدأ بناء نفس النوع "كرونشتاد" و "سيفاستوبول". للأسف ، تبين أن إنشاء مثل هذا النظام المعقد من الأسلحة البحرية مثل الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء للجيل الجديد كان صعبًا للغاية بالنسبة لروسيا في التسعينيات. تحولت "سانت بطرسبرغ" ، كما هو متوقع ، إلى بناء طويل الأجل - تم إطلاق القارب في عام 2004 ، ولكن في عام 2010 فقط تمكنوا من تسليمه إلى الأسطول - وبعد ذلك فقط للتشغيل التجريبي. أحدث المعدات التي رفضت العمل ، لم تظهر الطاقة المطلوبة ، إلخ. تم تعليق بناء القاربين المتبقيين من هذا النوع في عام 2009 واستؤنف فقط في 2013-2015 وفقًا لتصميم محسّن ، في حين أعيد رهن سيفاستوبول الذي تم وضعه في عام 2006 في عام 2015 ، أي 9 (!!!) سنوات بعد بدء البناء باسم "Velikie Luki".
نتيجة لذلك ، وجدت البحرية الروسية نفسها في وضع مزعج للغاية. كانت الغواصات الحالية التي تعمل بالديزل والكهرباء قد أوفت بالفعل بالمواعيد النهائية المحددة لها ، وللأسف لم تعد تلبي تمامًا متطلبات الحرب في البحر ، ولم يكن هناك ما يحل محلها. نتيجة لذلك ، تم اتخاذ قرار فاتر ، ولكنه صحيح تمامًا - لبناء غواصات تعمل بالديزل والكهرباء على نطاق واسع لمشروع 636.3 "Varshavyanka".
ظهر المشروع 636 كنسخة تصدير محسّنة من القارب 877EKM ، وفي الواقع ، هو هلبوت حديث التحديث. في الإصدار 636.3 ، تلقت الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء عددًا من التقنيات التي تم تطويرها في عملية إنشاء Lada ، والتي سمحت لـ Varshavyanka بأن تصبح سلاحًا أكثر قوة من قوارب مشروع 877 / 877M. ولكن يجب أن يكون مفهوما أنه لا توجد ترقيات وتقنيات جديدة يمكن أن تضع هذه القوارب على قدم المساواة مع غواصات الجيل الرابع. ربما يجدر الحديث عن Varshavyankas كسفن من الجيل "ثلاثة ونصف" أو "3+" ، لكن لا يمكنهم القتال على قدم المساواة مع Seawulfs و Virginias. تم تنفيذ البناء التسلسلي للمشروع 636.3 ليس لأن هذا القارب يلبي تمامًا متطلبات البحرية الروسية ، ولكن لأن رفض مثل هذا البناء كان محفوفًا بحقيقة أن الأسطول الروسي سيترك بدون غواصات غير نووية على الإطلاق. كان ذلك على خلفية التخفيض الكامل لأسطول الغواصات النووية سيتحول إلى كارثة حقيقية.
إذن ، البحرية بحاجة ماسة إلى الجيل الرابع من الغواصات غير النووية ، وما هو الوضع اليوم؟ في مرحلة ما ، تقرر أن المشروع 677 لم يبرر على الإطلاق الآمال الموضوعة عليه ، وتم النظر بجدية في مسألة إيقاف العمل في Lada وتطوير سفينة Kalina جديدة تمامًا. تم تنفيذ أعمال التصميم بشكل مكثف للغاية.ولكن كان من الواضح أن المشاكل التي واجهها المصممون ستظهر بطريقة ما على النوع التالي من القوارب ، لذلك استمرت "سانت بطرسبرغ" في العمل على أمل جلب المعدات إلى الظروف المطلوبة. لقد مرت 7 سنوات ، ولكن حتى يومنا هذا ، لا يمكن للمرء أن يقول إن "حشو" "سانت بطرسبرغ" يعمل بشكل مرض. إذا كان الأمر مختلفًا ، فلن يقوم أحد بوضع غواصات جديدة تعمل بالديزل والكهرباء لأسطول المحيط الهادئ في نهاية يوليو 2017 وفقًا للمشروع المتقادم 636.3
ولكن يبدو أن "الضوء في نهاية النفق" قد ظهر بالفعل ، وهناك سبب لتوقع أن "كرونشتاد" و "فيليكي لوكي" سيصلان مع ذلك إلى المعايير المطلوبة. بادئ ذي بدء ، يتضح هذا من خلال حقيقة أن نائب القائد العام للبحرية V. تقول الشركة المصنعة أن 5 سنوات يجب أن تمر من لحظة اتخاذ القرار إلى التسليم إلى الأسطول. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه سيتم إطلاق Kronstadt في عام 2018 ونقلها إلى الأسطول في عام 2020 ، فمن الممكن توقع دخول غواصات جديدة إلى الخدمة بحلول عام 2025.
بشكل عام ، بالنسبة للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء ، يمكن ذكر ما يلي. في بداية GPV 2011-2025 ، كان الأسطول يحتوي على 18 غواصة تعمل بالديزل والكهرباء من مشروع 877 "Halibut". يجب أن نتوقع أنه بحلول عام 2025 سوف يغادرون جميعًا الرتب. سيتم استبدالها بـ 12 غواصة تعمل بالديزل والكهرباء من المشروع 636.3 ، والتي ، للأسف ، لا تفي تمامًا بمتطلبات الحرب البحرية الحديثة ، وأربعة قوارب من المشروع 677 (على الأرجح ، ستظل سانت بطرسبرغ سفينة ذات خبرة وسوف لا تصل إلى القدرة القتالية الكاملة). وبالتالي ، يتوقع أسطولنا غير النووي انخفاضًا ضئيلًا في الأعداد.
بالإضافة إلى ذلك ، سيتم إعادة توزيع الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء على المسارح. إذا كان في الوقت الحالي ، من بين 18 غواصة تعمل بالديزل والكهرباء في المشروع 877 ، كان هناك 3 قوارب فقط في البحر الأسود وبحر البلطيق (واحد في أسطول البحر الأسود واثنان في بحر البلطيق) ، ثم من بين 16 غواصة جديدة تعمل بالديزل والكهرباء ، ستة يخدمون في البحر الأسود. مع الأخذ في الاعتبار الحاجة إلى وجود غواصة واحدة على الأقل تعمل بالديزل والكهرباء في بحر البلطيق (على الأرجح ستكون هناك اثنتان) لأسطول الشمال والمحيط الهادئ ، في المجموع ، لم يتبق سوى 8-9 سفن بدلاً من 15.
من ناحية ، وبالنظر إلى الوضع الدولي ، لا يمكننا الحفاظ على أسطول البحر الأسود بدون قوات غواصات - فنحن نحتاجها في البحر الأبيض المتوسط. لكن من ناحية أخرى ، نحصل على "قفطان تريشكين" ، عندما نكشف ، على حساب الوجود العسكري في البحر الأبيض المتوسط ، بشكل كبير عن الشمال والشرق الأقصى.
الاستنتاج محزن - على خلفية العدد غير الكافي تمامًا من الغواصات النووية متعددة الأغراض لتغطية مناطق انتشار SSBN ، في العقد المقبل ، سنخفض بشكل كبير عدد الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء التي ستكون قادرة على مساعدة MPS في تنفيذ هذه المهمة الرئيسية للأسطول. ولكن بالإضافة إلى تقليل عدد الغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء ، والتي يمكننا استخدامها لتغطية SSBNs ، فإننا لا نزال نفقد هذا الغطاء. بدلاً من 15 قاربًا ، سيكون لدينا 8-9 فقط (منها ست غواصات 636.3 ستكون جزءًا من أسطول المحيط الهادئ ، و 2-3 غواصات تعمل بالديزل والكهرباء من المشروع 677 - في الأسطول الشمالي. 636.3 من غير المرجح أن تصمد أمام فيرجينيا ، وسيكون لدينا فقط 2-3 غواصات تعمل بالديزل والكهرباء من الجيل الرابع.
وبالتالي ، فإن الخطط الحالية لإنشاء غواصات غير نووية لا تغطي بالكامل النقص في الذرات متعددة الأغراض. وبسبب المعدات الهائلة للبحرية الأمريكية مع الغواصات النووية من الجيل الرابع ، بالإضافة إلى الفجوة الكمية ، نتيجة لتعطيل بناء غواصة المشروع 677 ، نحصل أيضًا على خسارة نوعية.
حاشية صغيرة.
هناك جانب آخر في بناء الغواصات غير النووية - على الأرجح ، حتى عام 2025 ، لن يتم تضمين قارب واحد مع VNEU في البحرية الروسية. ومع ذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه لا تزال هناك أسئلة أكثر من الإجابات حول محطات توليد الطاقة التي لا تعتمد على الهواء.
حاليًا ، يعمل عدد من الأساطيل بالفعل على تشغيل غواصات مع VNEU ، لكن المعلومات الواردة من الصحافة المفتوحة لا تسمح لنا بتقييم نجاح تطبيق VNEU على الغواصات. اليوم ، هناك نوعان من مخططات VNEU الرئيسية المستخدمة في الغواصات:
1. محطات توليد الكهرباء ذات المولدات الكهروكيميائية.
2. المحركات ذات الإمداد الحراري الخارجي (محركات ستيرلنغ).
يتم تنفيذ النوع الأول من VNEU على الغواصات الألمانية من النوع 212. وفي الوقت نفسه ، هناك شائعات كافية في المصادر المفتوحة بأن القوارب من هذا النوع اتضح أنها متقلبة للغاية وصاخبة إلى حد ما. من ناحية أخرى ، يمكن الافتراض أن مصدر هذه الشائعات كان الشكاوى العديدة للبحرية اليونانية حول القوارب التي قدمتها ألمانيا.
ولكن من المرجح أن تكون اليونان في هذه الحالة قد حاولت للتو تكوين "وجه جيد مع لعبة سيئة". من المحتمل جدًا أن الإغريق ، الذين لم يكن لديهم الأموال اللازمة لدفع الغواصات الألمانية في الوقت المحدد ، فضلوا انتقاد السفن الموردة لهم إلى قطع صغيرة ، لكنهم لم يعترفوا بإفلاسهم.
من ناحية أخرى ، لا تعمل حاليًا أي من القوارب الستة من هذا النوع في البحرية الألمانية. هذه إشارة مقلقة ، ولكن ما الذي يجب إلقاء اللوم عليه - أوجه القصور والتقلب المفرط في VNEU ، أو ندرة الميزانية العسكرية الألمانية ، والتي أصبحت بالفعل حديث المدينة؟
أما بالنسبة لمحركات "ستيرلنغ" ، فهناك أيضًا العديد من الأسئلة عنها. بالطبع هناك نجاح موضوعي للغواصة السويدية "جوتلاند" في تدريب المعارك ضد الأسطول الأمريكي والفرنسي. لكن من كان خصم جوتلاند؟ غواصة نووية فرنسية ، ولكن مع كل مزاياها التي لا شك فيها ، فهذه هي سفينة من الجيل الثالث. أتومارينا الأمريكية المهزومة هي SSN-713 هيوستن ، أي لوس أنجلوس المعتادة ، ولم يتم تحسينها حتى. هل كانت جوتلاند ستؤدي نفس الشيء ضد سي وولف أو فرجينيا؟ سؤال…
جانب مثير للاهتمام. تتمتع غواصتنا التي تعمل بالديزل والكهرباء "Halibut" بميزة في الضوضاء المنخفضة فقط عند استخدام جهاز الدفع الإضافي (الدافعات) ، والتي تمتلكها جميع القوارب من هذا النوع. ولكن عند القيادة تحت المحرك الكهربائي الرئيسي ، زاد مستوى الضوضاء بشكل كبير على نطاق السرعة بأكمله. أتساءل ماذا عن مستوى الضوضاء في جوتلاند مع تشغيل محركات ستيرلنغ؟ هل يمكن أن تكون جوتلاند قد هاجمت ونجحت باستخدام البطاريات فقط مع إيقاف تشغيل المحركات؟ إذا كان الأمر كذلك ، فإن فائدة محركات "ستيرلنغ" ليست عالية كما تبدو للوهلة الأولى.
في ضوء ذلك ، فإن تصرفات البحرية اليابانية مثيرة للغاية. بعد بناء سلسلة كبيرة من الغواصات غير النووية من نوع "Soryu" مع VNEU ولديها خبرة واسعة في تشغيلها ، تخلت البحرية اليابانية عن محرك ستيرلينغ لصالح بطاريات أيونات الليثيوم.
يتفوق هذا النوع من البطاريات بشكل كبير على الغواصات التقليدية التي تعمل بالديزل والكهرباء من حيث السعة والوزن والأبعاد ، بحيث لا تكون الغواصات المزودة ببطاريات ليثيوم أيون أقل شأناً في نطاق الإبحار من الغواصات باستخدام VNEU. في الوقت نفسه ، تتطلب بطاريات الليثيوم أيون وقتًا أقل لإعادة الشحن - وفقًا لذلك ، باستخدام محرك الديزل ، يمكن للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء "إعادة الشحن" بشكل أسرع بكثير ، مما يقلل من وقت زيادة الضوضاء إلى الحد الأدنى. لكن بطاريات الليثيوم أيون ليست رخيصة. تزعم الصحافة المفتوحة أن الغواصات غير النووية المزودة بـ VNEU أغلى من الغواصات التقليدية التي تعمل بالديزل والكهرباء ، لكن القوارب المزودة ببطاريات ليثيوم أيون أغلى من VNEU. على سبيل المثال ، تنص مدونة bmpd على ما يلي:
تبلغ قيمة عقد الغواصة الحادية عشرة من فئة Soryu 64.4 مليار ين (حوالي 566 مليون دولار) مقابل 51.7 مليار ين (454 مليون دولار) للغواصة العاشرة من هذا النوع. وستكون كل فرق التكلفة التي تبلغ 112 مليون دولار تقريبًا هي تكلفة بطاريات أيونات الليثيوم والنظام الكهربائي المرتبط بها.
وإذا كانت البحرية اليابانية ، التي لديها خبرة في تشغيل محركات ستيرلنغ ، تحولت مع ذلك إلى بطاريات ليثيوم أيون باهظة الثمن ، فهل هذا يعني أن بطاريات الليثيوم أيون كانت خيارًا أفضل من محركات ستيرلينغ؟ يبقى أن نتذكر كلمات القائد السابق لقوات الغواصات في الأسطول الياباني ، نائب الأدميرال المتقاعد ماساو كوباياشي.في رأيه ، استخدام بطاريات الليثيوم أيون القابلة لإعادة الشحن:
"… يجب أن يغير بشكل كبير طريقة عمل الغواصات غير النووية."
لذلك ، في الاتحاد الروسي اليوم ولسنوات عديدة حتى الآن ، تم تنفيذ العمل على VNEU. ولكن ، على الرغم من الإعلانات المستمرة "لا تزال هناك أشياء" - لم يتم حتى الآن إثبات وجود وحدة تشغيل VNEU واحدة. ولكن ، من ناحية أخرى ، فيما يتعلق ببطاريات الليثيوم أيون ، فقد تقدمنا كثيرًا ، فقد أعلن مكتب التصميم المركزي في روبن في ديسمبر 2014 عن الانتهاء من اختباراتهم ، ووفقًا لبعض التقارير ، هناك غواصتان جديدتان من مشروع 677 هما: من المفترض أن يتم تصنيعها باستخدام بطاريات الليثيوم أيون. من المثير للاهتمام أنه إذا تم الإشارة إلى النطاق المغمور لـ "Halibuts" على مسافة 400 ميل في 3 عقدة ، وبالنسبة للمشروع 677 - بالفعل 650 ميلاً ، فإن استخدام بطاريات الليثيوم أيون سيزيد من هذا المؤشر بمقدار 1 ، 4 مرات على الأقل (كلمات المدير العام السابق لـ "Rubin" A. Dyachkov) أي حتى 910 ميلا ، أي 2 ، 27 مرة أكثر من "الهلبوت". في الوقت نفسه ، قال A. Dyachkov في عام 2014 أننا ما زلنا نستخدم إمكانات هذه البطاريات بنسبة 35-40 ٪ فقط ، أي ليس من المستبعد أن "لادا" الجديدة ستحظى بفرص أكثر إثارة للإعجاب للسفر تحت الماء.
في ضوء ما سبق ، فإن حقيقة أن العمل على VNEU لم يتم تحديده بوضوح في الاتحاد الروسي لا يهدد غواصاتنا غير النووية بنوع من الكارثة وموت أن يتخلف عن بقية أساطيل العالم. الأهم من ذلك بالنسبة لأسطول الغواصات المحلي ليس عدد "الكوادر" وليس VNEU ، ولكن أشياء مثل:
1. تسليح طوربيد فعال مضاد للغواصات.
2. محاكيات الفخاخ ، وإجبار العدو على الكشف والتدمير يعني أن "يشتت" الهدف الزائف. كانت هذه الوحدات في الخدمة مع غواصات تعمل بالديزل والكهرباء من النوع 877 ، لكن لا يمكن قبولها إلا في مقابل جزء من الذخيرة ولديها قدرات محدودة للغاية.
3. أنظمة مكافحة الطوربيد النشطة. حتى الآن ، تعد طوربيدات NK صغيرة الحجم واحدة على الأقل من أفضل الوسائل للتعامل مع الطوربيدات المهاجمة ، ولكن لا توجد معلومات حول تركيبها على الغواصات.
4. وسائل الحرب الإلكترونية القادرة على التدخل في عوامة السونار وناقلتها - طائرة أو مروحية.
5. SAM ، قادر على مواجهة طيران العدو المضاد للغواصات بشكل فعال.
هل تعمل في هذه المجالات اليوم؟ اعتبارًا من اليوم ، لا نعرف سوى التقدم المحرز في مجال أسلحة الطوربيد: تم اعتماد طوربيدات جديدة "فيزيائي" و "كيس". ليس لدى المؤلف بيانات لمقارنة هذه الطوربيدات بأحدث العينات المستوردة ، ولكن ، على أي حال ، سوف يوسعون قدرات غواصاتنا. أما بالنسبة لكل شيء آخر ، فلم يصادف المؤلف أي معلومات حول البحث والتطوير حول القضايا المذكورة أعلاه في الصحافة المفتوحة. وهذا ، مع ذلك ، لا يعني أن مثل هذا العمل لا يتم تنفيذه.
المقالات السابقة في السلسلة:
الأسطول العسكري الروسي. نظرة حزينة إلى المستقبل
الأسطول العسكري الروسي. نظرة حزينة إلى المستقبل (الجزء الثاني)
الأسطول العسكري الروسي. نظرة حزينة إلى المستقبل. الجزء 3. "الرماد" و "الهاسكي"
