تم العثور على نماذج EFV الأصلية غير موثوقة بعد الاختبار في عام 2006. في يناير 2009 ، وافق البنتاغون على المراجعات اللاحقة من قبل المقاول General Dynamics وأصدر تصريحًا لتصنيع واختبار نماذج أولية جديدة. ومع ذلك ، لأسباب مالية ، تم إلغاء مشروع EFV في عام 2011
خطة سلاح مشاة البحرية لإنشاء قوة برمائية واعدة من شأنها أن تصبح "قوة استجابة للأزمات" عادت في الجو مرة أخرى حيث تم قطع التمويل لجميع المشاريع
سيتحول نموذج العمل الأساسي لقوات مشاة البحرية الأمريكية (USMC) في المستقبل من العمليات البرية وتكتيكات مكافحة التمرد في العراق وأفغانستان على مدى العقد الماضي إلى ما يسمى بـ "قوة الاستجابة للأزمات" للولايات المتحدة. يستلزم هذا جزئيًا البحث عن حلول أخف وزنًا لمختلف المعدات العسكرية بحيث يمكن للمشاة في الوقت المناسب التركيز مرة أخرى على الانتشار من سفن البحرية الأمريكية.
لدى مشاة البحرية العديد من طرق النشر في ترسانتهم ولا يزالون يشترون MV-22 Osprey tiltrotor للمهام الاستكشافية السريعة والطويلة المدى. ومع ذلك ، عند تنفيذ العمليات البرمائية التي تتطلب المشاة للمناورة من سفينة إلى الشاطئ ، لا يزال مشاة البحرية الأمريكية يعتمد على المركبات الهجومية البرمائية (AAV) في السبعينيات ، والتي كانت تحاول استبدالها لبعض الوقت.
في عام 2011 ، تم إغلاق برنامج مركبة القتال الاستكشافية (EFV) ، الذي كان من المفترض أن يحل محل AAV القديم ، بعد إنفاق حوالي 3 مليارات دولار على التطوير وصنع العديد من النماذج الأولية.
ويقدر مسؤولو البنتاغون أن هناك حاجة إلى 12 مليار دولار إضافية لتحسين وشراء هذه الآلة. قاد هذا الرقم في ذلك الوقت رئيس البنتاغون روبرت جيتس وقيادة مشاة البحرية الأمريكية إلى استنتاج مفاده أن السيارة البرمائية الجديدة كانت باهظة الثمن.
ثم استفاد الفيلق من إطار الميزانية المفتوحة ومدد الجدول الزمني لإنشاء نهج ثلاثي المحاور لمحفظة المركبات البرمائية الخاصة به. أولاً ، سيكون هناك تحديث متوسط لجزء من أسطول AAV من أجل الحفاظ على القدرات القتالية حتى ظهور الجيل التالي من المركبات ؛ ثانيًا ، سيتم تطوير مركبة القتال البرمائية (ACV) كبديل عن مركبة القتال البرمائية السابقة ؛ وأخيرًا ، ثالثًا ، سيتم تسريع نشر أسطول مكون من 579 ناقلة أفراد مدرعة جديدة (MPC) ، والتي ستكمل أسطول مركبات ACV الجديدة.
في الوقت الحالي ، حتى خطة الطوارئ هذه خضعت لمراجعة كبيرة بسبب الآفاق المالية غير الواضحة بشكل متزايد.
في مارس 2013 ، تم إجراء "مراجعة" لبنود الميزانية ، والتي بموجبها يمكن خفض الإنفاق الدفاعي بما مجموعه 500 مليار دولار بحلول عام 2021 ما لم يتفق الكونجرس والبيت الأبيض على اتفاقية الميزانية وتغيير اللوائح. في الوقت الحالي ، هناك اتفاق ضئيل بين الديمقراطيين والجمهوريين ، ويمكن تنفيذ تخفيضات في الميزانية. في هذا الصدد ، قللت USMC من شهيتها لخطط شراء المعدات.
صرح قائد لجنة العمل الدولية الأمريكية الجنرال جيمس آموس للصحفيين في يونيو 2013 أن "مشروع لجنة السياسة النقدية خارج جدول الأعمال حاليًا".
"لا يمكنك التصرف وفقًا لمبدأ" نظرًا لأن هذه ليست فكرة جيدة جدًا ، فإن الحاجة إليها تختفي على الفور. "لكن ، لا يمكنك الحصول على كل شيء مرة واحدة. لذلك ، اتخذنا قرارًا بشأن مشروع MPC ، ربما سنبقي المشروع قائمًا ، لكن … لا نركز جهودنا على تنفيذ مشروع MPC في هذا الوقت."
وقال المتحدث باسم الفيلق ماني باتشيكو إن مشاة البحرية اختبروا أربع منصات مقترحة لتقييم القدرة على الطفو والقدرة على البقاء و "العوامل البشرية". على سبيل المثال ، عدد الأشخاص الموجودين في السيارة (المتطلبات تقول تسعة مشاة واثنين من أفراد الطاقم) وكيفية حزم المعدات.
وذكر أن جميع المركبات الأربع كان أداؤها جيدًا في جميع جوانب الاختبار ، بما في ذلك اختبار المتفجرات في مركز اختبار نيفادا.
وأشار باتشيكو إلى أن الاختبارات أظهرت "أربع آلات قابلة للتطبيق" ، وبالتالي فإن ILC واثق من أنه إذا عاد مشروع MPC في النهاية ، فيمكن نقله بسهولة نسبيًا إلى الأمام. في أكتوبر ، أرسلت الحكومة تقارير الاختبار إلى كل مصنع.
في أغسطس 2012 ، منحت USMC أربعة عقود بقيمة 3.5 مليون دولار تقريبًا لكل فريق من الفرق بقيادة BAE Systems و General Dynamics Land Systems (GDLS) و Lockheed Martin و SAIC.
قدمت شركة لوكهيد مارتن بالاشتراك مع شركة باتريا لاند سيستمز الفنلندية Havoc 8x8 ، والتي تعتمد على Patria AMV (مركبة مدرعة معيارية) ؛ إنه حاليًا في الخدمة مع العديد من الدول الأوروبية.
قدمت BAE Systems و Iveco بشكل مشترك نسخة من السيارة ذات العجلات SuperAV 8x8 التي طورتها الشركة الإيطالية ؛ قدمت SAIC ، جنبًا إلى جنب مع ST Kinetics في سنغافورة ، منصة تعتمد على حاملة الجنود المدرعة Terrex 8x8 ، والتي تعمل في الخدمة مع جيش سنغافورة.
كانت GDLS متحفظة بشكل خاص بشأن اقتراحها وحتى رفضت المشاركة في البرنامج حتى منتصف عام 2013. في يونيو ، أصدرت الشركة بيانًا مفاده أن عرضها يعتمد على عائلة المركبات LAV III ويتضمن هيكل V مزدوج (DVH). تقوم GDLS بتصنيع هذه الهياكل المقواة لمركبات Stryker ذات العجلات التابعة للجيش الأمريكي بموجب برنامج التبادل.
كان من المفترض أن تتمتع MPC بمستويات حماية مماثلة لتلك الموجودة في فئة MRAP (مع زيادة الحماية ضد الألغام والأجهزة المتفجرة المرتجلة) وتزن حوالي 20-25 طنًا. يجب أن توجد فرقة بندقية معززة في مركبتين MPC ، أي أنه يمكن لشركة MPC في هذه الحالة نقل كتيبة مشاة بمشاركة وسائلها القياسية ذات العجلات. هذه الآلات ، على الرغم من أنها ليست عائمة ، يجب أن تجبر الأنهار والممرات المائية وتتغلب على الأمواج الخفيفة ، حيث يُفترض أنها ستعمل بعد التفريغ من مركبة الإنزال على الساحل بالقرب من موقع الهبوط.
تعاونت Patria Land Systems و Lockheed Martin في إطار برنامج MPC (معلق حاليًا إلى أجل غير مسمى) وقدموا مركبة AMV مزودة بمحطة أسلحة يتم التحكم فيها عن بُعد من Kongsberg
مركبة قتالية عائمة مركبة قتالية برمائية
بينما تم تعليق مشروع MPC إلى أجل غير مسمى كجزء من الخطط طويلة الأجل لإعادة تجهيز ILC الأمريكية ، فإن المسؤولين لديهم آمال كبيرة لنشر مركبة برمائية جديدة في إطار برنامج ACV.
ومع ذلك ، فإن المارينز حريصون للغاية في تنفيذ برنامج ACV ، لأنهم يخشون انهيار المشروع الثاني ، مما قد يعني إلغاء الاحتياجات العامة. تحقيقا لهذه الغاية ، أجريت دراسات مختلفة حيث تمت دراسة جميع الاستبدالات الممكنة لمركبات التوصيل من السفينة إلى الشاطئ.
تم الانتهاء من تحليل البدائل في يونيو 2012 من قبل وزارة الدفاع بمشاركة نشطة من البحرية الأمريكية و USMC. تم النظر في عدة خيارات في هذا التحليل ، بما في ذلك نقل المركبات الأرضية إلى الشاطئ بوسائل مثل الحوامات ، بدلاً من استخدام مركبة عائمة.
وقال الجنرال آموس إن تحليل البدائل "أكد الحاجة إلى مركبة عائمة … نوع من القدرة السطحية التي يمكنك استخدامها … في بيئة قتالية لهبوط هجومي."
ومع ذلك ، فإن هذا التحليل لم يأخذ بعين الاعتبار سرعة الماء ، وكان هذا هو العامل الرئيسي الذي حدد تكلفة EFV ، والتي كان من المفترض أن "تنزلق" على الماء وبالتالي تصل إلى سرعات تصل إلى 28 عقدة.
في خريف عام 2013 ، أجرت ILC الأمريكية دراسة نهائية لسرعات العائمة المحتملة لـ ACV ، والتي أكدت الخصائص الممكنة تقنيًا وماليًا.
"لقد تقدمت بطلب إلى الصناعة وطلبت منهم العودة ، مستخدمين ما تبقى لدينا من مشروع EFV وكل الخبرة التي لدينا في صنع الآلات الحالية ، وأخبرنا ما هي أفضل اقتراحاتهم فيما يتعلق بالقدرة على جعل الآلة المخطط لها. قال الجنرال آموس في يونيو 2013 "إنهم سيعودون إليّ هذا الخريف وبعد ذلك سنقرر بشأن ACV".
وقال: "سيبلغونني بذلك في الخريف ، وبعد 2014 الجديدة مباشرة ، سنصدر طلبًا لتقديم مقترحات".
بعد اكتمال المراجعة ، "ستعرف لجنة القانون الدولي" بالضبط ما هي المتطلبات ، بالإضافة إلى ترتيب التكلفة التي قد تكلفها. التكلفة متغيرة بالنسبة لي في هذه الحالة "، أضاف الجنرال آموس.
خلال مراحل التخطيط المبكرة لبرنامج ACV ، توقع المارينز شراء 573 منصة بسعر 12 مليون دولار للقطعة الواحدة. في الوقت نفسه ، يجب أن تبلغ كتلة المنصة حوالي 31751 كجم وأن تطور سرعة تصل إلى 8 عقدة على الماء بمدى إبحار يبلغ حوالي 12 ميلاً (22 كم) من الساحل.
في مايو 2013 ، قال نائب قائد تطوير القتال ، الجنرال ريتشارد ميلز ، إن السرعة القصوى للمياه لـ ACV "ستتجاوز 15 عقدة" ، بالطبع ، إذا تقرر السير في هذا الاتجاه.
وقال للجنة الفرعية البحرية التابعة للجنة الدفاع بمجلس الشيوخ: "هذا له العديد من المزايا: وقت أقل في الماء … حركة أسرع من سفينة إلى شاطئ ، والقدرة على تحريك السفن بعيدًا في البحر لتجنب التهديدات من الشاطئ".
وعلق الجنرال ميلز على الخيار الأسرع: "إنه يمنحك أيضًا نطاقًا إبحارًا والقدرة على تجاوز دفاعات العدو وسواحل العدو حيث لا تريد الهبوط". "الزيادة عن القدرات الحالية هائلة".
قال الجنرال آموس إن USMC ستقرر هذه المتطلبات بعد تقارير الصناعة حول التكلفة والمفاضلة بين قدرة الرفع وسرعة المنصة على الماء. وأضاف: "سنتخذ القرار كأساس في بداية عام 2014 ونقول" حسنًا ، سيكون لدينا مركبة إزاحة أو مركبة ذات سرعة عائمة عالية ".
تتحرك مركبة من نوع الإزاحة على سطح الماء ، لكن لا يمكنها الذهاب إلى ريدان (التسوية) ، وبالتالي ، فإن سرعتها محدودة بكتلتها أو إزاحتها. تعتبر مركبات AAV من مشاة البحرية القديمة مركبات من نوع الإزاحة.
المتميز المخضرم من AAV
يمكن أن تخضع ما يقرب من 400 مركبة بحرية من طراز AAV (مركبة هجومية برمائية) للترقيات أو الصيانة ، مما سيزيد بلا شك من قدراتها وقدرتها على البقاء.
وفقًا لباتشيكو ، "يجري أربعة لاعبين على الأقل بحثًا وتطويرًا لتحديد ما يمكن فعله لإطالة عمر الآلات التي يستحقونها."
وقال إن سلاح مشاة البحرية أصدر طلبًا للحصول على معلومات لفهم ما يمكن القيام به ، حيث لا يمكن أن تقتصر الترقيات على دروع ومقاعد أفضل لأن أي كتلة إضافية يمكن أن تؤثر على الطفو وستتطلب نظريًا تعليقًا جديدًا ومسارًا وناقل حركة وما إلى ذلك. ومع ذلك ، فإن المحرك الحالي قوي نسبيًا ولا يلزم استبداله.
تم تركيب وحدة الطاقة المعتمدة على محرك الديزل Cummins VT400 على السيارات في الثمانينيات أثناء تحديثها إلى الإصدار الحالي من AAV7A1.
ستكون الخطوة التالية من ILC في إطار برنامج AAV هي إصدار طلب تقديم العروض ، والذي من المقرر نشره في نهاية عام 2014.
دخلت AAV الخدمة في عام 1972 ولا تزال حاملة أفراد مدرعة الدعم الأساسي لمشاة البحرية.بينما ينتظر مشاة البحرية جرارهم البرمائي الجديد ، يجب أن تظل AAV في الخدمة حتى عام 2030 على الأقل.
لإطالة عمر متغير AAV7Al ، تدرس USMC خططًا لتحديث 392 مركبة في متغير حاملة الجنود المدرعة ، إلى جانب التحديث المحتمل للقائد وخيارات الإخلاء. سيتم دمج تقنيات البقاء الجديدة في السيارة ، وسيتم تحسين الوزن وتحسين الطفو وزيادة الاستقرار القتالي.
وفقًا لخطة استثمار التكنولوجيا المتقدمة [ATIP] 2013 ، فإن USMC ترغب في رؤية "التقنيات التي توفر مزايا في السيراميك والدروع متعددة الطبقات" بهدف زيادة القدرة على البقاء مع الحفاظ على الكتلة. وتقول الوثيقة إن قرارات البقاء على قيد الحياة من المرجح أن تتطلب "درعًا داخليًا وخارجيًا تحت الجسم" ، بالإضافة إلى مقاعد مضادة للانفجار وبطانات مضادة للانشقاق.
من حيث الوزن ، يلاحظ ATIP أن زيادة قدرة السيارة على البقاء من المرجح أن تزيد من وزنها أيضًا. في هذا الصدد ، يقول مشاة البحرية إن لديهم "حاجة ماسة" لمواد خفيفة الوزن و "تحسينات في التصميم لتحسين الطفو والحماية". يبحث سلاح مشاة البحرية أيضًا عن تقنيات "لتحسين الموثوقية وتقليل تكاليف التشغيل والصيانة."
في حين أن البرنامج لم يتم اعتماده رسميًا بعد ، فقد تم تحديد العديد من الفرص الاستثمارية (بعضها ممول حاليًا) في ATIP المتعلقة بتحديث AAV. تتضمن هذه الترقية: نظام حجز معياري خفيف الوزن ، ومشروع تكييف المركبات لمشاريع الأبحاث المتقدمة لـ DARPA ، وخزانات الوقود ذاتية الشد ، ونظام التدريع بالليزر النشط ، وناقل الحركة الأكثر حداثة ، وخزانات الوقود الخارجية المعيارية خفيفة الوزن ، وإمكانية الهروب في حالات الطوارئ ، والقوة العالية / مواد مركّبة متناهية الصغر عالية اللزوجة ، عمر طويل للمسار ، إلخ.
بالنسبة للسنة المالية 2014 ، طلبت USMC أموالًا للترقيات. في الوقت نفسه ، من المتوقع بدء مرحلة التصميم والتطوير ، والتي سيتم خلالها تصنيع ستة نماذج أولية.
من المقرر اختبار النموذج الأولي في أواخر عام 2015 ، مع بدء الإنتاج في نهاية العام المقبل. إذا سارت الأمور وفقًا للخطة ، فستبدأ مركبات AAV التي تمت ترقيتها في دخول الخدمة في نهاية السنة المالية 2018 ، ومن المتوقع أن يكون جاهزيتها القتالية الكاملة قبل عام 2022.
فيما يتعلق بالتحديث الحالي ، على المدى القصير ، سيتطلب برنامج تحسين AAV مضاعفة الميزانية الأصلية. من أجل الاستمرار في شراء المكونات وتحديث أسطول هذه الآلات لعام 2014 ، تم طلب 32.4 مليون دولار. على سبيل المثال ، سيتم شراء أنظمة الاتصال الداخلي الجديدة لتحل محل أنظمة VIC-II القديمة وأجهزة الكمبيوتر والبرامج الموجودة على متنها ، وسيتم تحسين أذرع التحكم في الخانق وقضبان التحكم ، وسيتم تثبيت إضاءة مخارج الطوارئ المدمجة.
تعتبر USMC أولويتها القصوى ليس فقط لاستبدال أسطول AAVs القديمة ، ولكن ربما أيضًا برنامج لإطالة عمر هؤلاء "المحاربين القدامى" العائمة
مشروع المركبات التكتيكية الخفيفة المشتركة
من أجل تعزيز قدراتها على المناورة المحمية على الأرض ، تخطط USMC لشراء 5500 مركبة تكتيكية خفيفة مشتركة جديدة (JLTV) كبدائل لسيارات الجيب HMMWV ، والتي لم تعد تستخدم خارج القواعد العسكرية في المسارح بسبب ضعفها. إلى القنابل المزروعة على جوانب الطرق.
ومع ذلك ، فقد تردد رجال المشاة لفترة طويلة في شراء مركبة أكبر وأثقل وأغلى ثمناً ، حيث يسعون لاستعادة قدراتهم الاستكشافية.
غالبًا ما أعرب القائد السابق لـ ILC ، جيمس كونواي ، عن مخاوفه من أن منصة أثقل لن تكون قادرة على تلبية المتطلبات الأساسية لجنود المشاة ، وأشار إلى الحاجة إلى مركبة أخف يمكن حملها داخل طائرة هليكوبتر أو على ظهرها. ايقاف عن العمل.قال كونواي ذات مرة إن الفيلق لن يشتري السيارات إذا كانت تزن 20 ألف رطل (9070 كلغ).
تم حل مشكلات الوزن ، بشكل عام ، يمكن نقل آلات JLTV المقترحة في طائرة هليكوبتر أو تعليقها. تؤكد إرشادات الدفاع للبيت الأبيض لعام 2012 على أنه يجب حماية تمويل JLTV ، لكن قادة ILC الأمريكيين تحدثوا عن مخاوف الميزانية المستمرة ، مما يشير إلى حدوث تحول في أولوية البرنامج.
قال الجنرال آموس في حزيران (يونيو): "أقول للجميع يجب أن تحافظوا على انخفاض التكلفة ، ولن أشتري هذا". "بالنظر إلى جميع التخفيضات ، أود أن أقول إن هذا موضوع يجب النظر فيه".
تم تسعير JLTV في الأصل بحوالي 300000 دولار قبل تثبيت مجموعات التدريع والوظيفية ، لكن البرنامج غيّر بعد ذلك المتطلبات لجعل متوسط تكلفة التصنيع لكل وحدة أقل من 250.000 دولار (أسعار 2011) عبر جميع أفراد العائلة. يجب أن يكون متوسط سعر الشراء أعلى بكثير حيث يحتاج البرنامج أيضًا إلى احتساب تكلفة معدات التدريب الجديدة ، ونشر الآلات ، وقطع الغيار ، والمجموعات المختلفة ، والأنظمة الأخرى.
أوضح متحدث باسم الفيلق في يوليو 2013 أن برنامج JLTV بأكمله ، مع مراعاة التطوير والإنتاج ، من المتوقع أن تبلغ قيمته حوالي 30 مليار دولار (بأسعار 2012).
على مدى 20-25 عامًا القادمة ، يتوقع الجيش الأمريكي شراء ما يقرب من 49000 مركبة JLTV ، لكن المارينز يتوقعون إكمال شراء هذه المركبات بحلول عام 2022 حيث ستركز ميزانيتهم على شراء ACV بحلول ذلك الوقت. إذا بقيت تخفيضات الميزانية دون تغيير وظهرت مشاكل مالية ، فلن يتخلى الهيكل عن الناقل العائم لسيارة جديدة.
قال الجنرال آموس: "نحن بحاجة إليهم ، وأنا أحبهم ، ولكن إذا كان هناك حجز كامل بنسبة 10٪ [من الميزانيات السنوية المخططة] ، فأنا أشك إذا كان بإمكاني تحمل تكلفة JLTV". "سأصطحب مركباتي المدرعة HMMWV ، وأرسلها إلى المصنع ، إلى ورشة العمل واستلم شاحنتي ذات السبعة أطنان قبل أن يبدأ مشروع مركبة القتال العائمة ACV."
في أغسطس 2012 ، مُنحت مرحلة EMD الحالية لشركة JLTV عقودًا لفرق بقيادة AM General و Lockheed Martin و Oshkosh. في أغسطس 2013 ، قدم كل منهم 22 نموذجًا أوليًا لفترة اختبار تتضمن تقييمًا للخصائص التقنية والموثوقية والقدرة على البقاء ، استمرت 14 شهرًا ، والتي بدأت في سبتمبر 2013.
قد تحدث تغييرات في البرمجة أثناء مرحلة EMD ، لكن مدير مشروع JLTV العقيد جون كافيدو يعتقد أن أي تغييرات على المتطلبات ستكون "ضئيلة". يأمل كافيدو أن تتم الموافقة النهائية على متطلبات JLTV في أواخر عام 2014 أو أوائل عام 2015. في عام 2015 أيضًا ، من المقرر أن تتم الموافقة على البرنامج من قبل البنتاغون ، وسيتم نشر الطلب النهائي لتقديم العروض وسيتم اختيار مقاول واحد فقط.
وفي الوقت نفسه ، تخطط USMC لإطلاق ما يسمى بمبادرة تمديد الحياة (SMI) ، مما يعني إطالة عمر ما يقرب من 13000 HMMWVs حتى عام 2030. وفقًا لهذه الخطة ، سيتم تخفيض أسطول مشاة البحرية المكون من 24000 مركبة مصفحة من طراز HMMWV إلى حوالي 18500 وحدة وسيتم استبدال 5500 منها في نهاية المطاف بمركبات JLTV جديدة. وفقًا لخطة استثمار ATIP ، تخطط SMI "لاستعادة قدرات السلامة والأداء والموثوقية لمتغير ECV الحالي لـ HMMWV".
إن ECV هو أحدث إصدار من HMMWV للبقاء في الخدمة. سيتم فقط تحديث عدد قليل من مكونات السلامة والأداء والتنقل بما يتماشى مع الخطط الحالية. تم تحديد قائمة المكونات التي تساهم في زيادة قابلية البقاء لمتغير ECV في وقت لاحق ، في نهاية عام 2013.
تنضم AM General إلى منافسيها Lockheed Martin و Oshkosh بمشروع BRV-0 في المرحلة التالية من تطوير مركبة JLTV
الأسئلة التي لم يرد عليها
مع عدم قدرة المؤسسة السياسية في واشنطن على كسر الجمود في الميزانية لمدة عامين ، تستعد USMC وفروع أخرى من الجيش لمستقبل يستمر فيه الحجز "لتغطية" ميزانيات الدفاع وإجبار الجيش على مزيد من تقليص حجمه وحجمه. المشتريات.
أدت التخفيضات في الميزانية ، التي نشأت عن قرار البنتاغون بخفض طلباته المستقبلية بمقدار 487 مليون دولار في وقت مبكر ، إلى إجبار سلاح مشاة البحرية على خفض عدد أفراد الخدمة الفعلية النهائية من 194 ألفًا إلى 182 ألفًا.
اقترح الجنرال آموس في يونيو 2013 أنه إذا استمر الحبس ، فسيتعين على الفيلق "قطع 8000 رجل آخر" ، مما سيرفع العدد النهائي إلى 174000 مشاة. يتكون الفيلق من 27 كتيبة مشاة عادية (حجم الكتيبة حوالي 800-1000 مشاة) ، وبالتالي فإن هذه التخفيضات ستخفض عدد الكتيبة إلى 23 كتيبة.
كما أوضح الجنرال عاموس ، سيبقى المكون الاحتياطي لـ USMC عند مستوى 39600 شخص ، حيث لم يزداد عدد الاحتياطي في العقد الماضي ، على عكس حجم بقية السلك.
كشف مسؤولو البنتاغون في أواخر يوليو عن توصيات من تحليل سري للبدائل الاستراتيجية لـ SCMR ، والتي استكشفت مجموعة واسعة من خيارات الميزانية المستقبلية. ووفقا له ، فإن السلك في أكثر السيناريوهات دراماتيكية ، في الغالب ، سيبقى كما هو.
ومع ذلك ، إذا أخذنا في الاعتبار 10 سنوات من الحبس ، فوفقًا للسيناريو الأكثر ترجيحًا المقترح في SCMR ، سينخفض عدد USMC من 182.000 إلى حوالي 150.000-175.000 شخص.
مشروع "Lost in the Bose" EFV
