النصف الأول من القرن العشرين بين الحربين هو حقًا وقت مثير للاهتمام من حيث تاريخ الهندسة البحرية. عندما كانت هناك نقطة تحول في أذهان المصممين ، ثم تم تعزيزها بضربة من واشنطن ، بدأت تظهر سفن مثيرة للغاية.
على الرغم من أنني ما زلت أعتقد أنه لولا واشنطن ، لكان تاريخنا العسكري قد اتخذ مسارًا مختلفًا تمامًا. وربما يكون هذا المسار أكثر تقدمًا من المسار الذي مررنا به ، سبحنا.
تلاشت الحرب العالمية الأولى. نتيجة لذلك ، وجدت فرنسا وإيطاليا نفسيهما في وضع مثير للاهتمام للغاية. أصبحت إيطاليا فجأة قوة إقليمية قاسية بعد انهيار النمسا-المجر ، بينما تراجعت فرنسا ، على العكس من ذلك ، إلى هذا المستوى ، حيث سيطر البريطانيون بوضوح على المحيط الأطلسي بعد الحرب ولم يكن لدى الفرنسيين ما يصطادونه هناك.
بقي البحر الأبيض المتوسط ، حيث حاول البلدان تحقيق طموحاتهما. مع dreadnoughts وطرادات المعركة (على وجه الخصوص) ، لم ينجح كلا البلدين ، واتخذت الأساطيل مخططات أصلية للغاية.
أنشأ كل من الفرنسيين والإيطاليين على عجل عددًا مثيرًا للإعجاب من المدمرات وقادة المدمرات والمدمرات المضادة. وبما أنه كان من الضروري القتال بالسفن المبنية ، فقد بدأ كلا الجانبين في مشاريع طرادات خفيفة وسريعة بمدفعية 150 ملم.
في المقال السابق ، درسنا "إميل بيرتين" الذي أصبح منطادًا تجريبيًا للفرنسيين ، وكان لدى الإيطاليين مشروع "كوندوتييري" الذي سيكون أمامنا.
من الناحية السياسية ، بدا كل هذا غريبًا جدًا ، لأنه في الحرب العالمية الأولى كانت فرنسا وإيطاليا مثل الحلفاء ، وفي الثانية … خلال الحرب العالمية الثانية لم ينجح الأمر أيضًا. علاوة على ذلك ، بدت هذه المواجهة مضحكة للغاية إذا لم تكن حزينة جدًا. ومع ذلك ، فقد أدت (المعارضة) إلى ظهور العديد من السفن الجميلة والجيدة حقًا.
لذلك سنبدأ في الثلاثينيات ، عندما بنى الفرنسيون والإيطاليون طرادات جميلة جدًا ، بالبصق على البوارج والطرادات القتالية. والآن سنتحدث عن الخطوة التالية بعد إميل بيرتين.
لذلك ، بحلول الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت هناك صورة: طراد سريع وغير مدرع بشدة بمدافع 150 ملم ، قادر على اللحاق بالمدمرة وشرح حقيقة الحياة له. غير مكلف ومتقدم تقنيًا ، بحيث يمكنك البناء في سلسلة. لكن الشيء الرئيسي غير مكلف.
من ناحية أخرى ، لا يمكن اعتبار تجربة "إميل بيرتين" ناجحة. من ناحية أخرى ، رأى صانعو السفن الفرنسيون ضوءًا في نهاية النفق ، أي أنهم فهموا في أي اتجاه يتحركون.
ونتيجة لهذه الحركة ، انضمت 6 طرادات جديدة من فئة La Galissonniere إلى صفوف الأسطول الفرنسي. المخطط 7 ، لكن "شاتو رينو" لم يُطلب ، لعبت قيود واشنطن دورًا.
ما هو لا جاليسونير؟ هذا هو Emile Bertin ، الذي خضع لتصحيح مدروس للخطأ. سنتحدث عن خصائص الأداء قليلاً أدناه ، ولكن في الوقت الحالي ، تجدر الإشارة إلى أن الطرادات قد تحولت ، واتضح أنها أقوى من الطرازات الإيطالية. كان لدى الفرنسيين برميل واحد على الأقل من العيار الرئيسي ، 9 مقابل 8.
خرج المسلسل بشكل جيد ، ووطني للغاية ، انطلاقا من الطريقة التي تم بها اختيار أسماء السفن.
لا جاليسوننيير - على شرف Roland-Michel Barren de La Galissoniere ، الفائز في معركة مينوركا عام 1756. لنفترض أن المعركة لم تكن مباشرة تمامًا ، لكن يُعتقد أن البريطانيين قد شنقوا فيها.
جان دي فيين - تكريما لأميرال فرنسا جان دي فيين.لقد كان أميرالًا شديد القلق ، قاتل طوال حياته ضد العالم بأسره ، وتوفي في معركة نيكوبول (بلغاريا) في معركة مع الأتراك عام 1396.
"جورج لايج" - تكريما لسياسي الجمهورية الثالثة
مونتكالم - إحياء لذكرى لويس جوزيف دي مونتكالم جوزون ، ماركيز دي سان فيران ، قائد القوات الفرنسية في أمريكا الشمالية خلال حرب السنوات السبع.
"مرسيليا" - بشكل مفهوم ، نشيد فرنسا.
"Gloire" - "مجد".
بشكل عام ، إنها مشرقة جدًا ووطنية ، لكن دعنا نرى ما هي السفن من حيث الخصائص.
الإزاحة. المعيار - 7600 طن "طويل" ممتلئ - 9100 د.طن السفينة "أثخن" بشكل ملحوظ من "إميل بيرتين".
الطول 172 م ، العرض 17 ، 48 م ، السحب 5 ، 1 - 5 ، 35 م هذا ليس فقط لأعمق البحر الأبيض المتوسط ، لقد اتضح بشكل جيد للغاية. يمكن للمرء أن يذهب بأمان حتى إلى البحر الأدرياتيكي ، حيث لا يفسد البحر العمق.
درع. إنه فخم هنا ، فالدرع ، على عكس سابقتها ، كان هناك ببساطة. جيد ، سيئ - كانت!
حزام - 105 ملم.
عبور - من 20 إلى 60 ملم.
سطح السفينة - 38 ملم.
باربيتس - من 75 إلى 95 ملم.
أبراج - من 50 إلى 100 ملم.
القطع - من 50 إلى 95 ملم.
الدرع ليس مقاومًا للانشقاق ، بل يمكن أن يعكس قذيفة المدمرة التي يبلغ قطرها 120-130 ملم ، إذا كنت محظوظًا. بالطبع ، لا يعلم الله ما هو بالأرقام ، ولكن أيضًا لا يعلم الغياب التام ، كما في "إميل بيرتين" ، يجب أن توافق.
محركات. 2 TZA من "Parsons" (كلاسيكي) ، أو غريب ، لكن خاص بهم "Rateau Bretagne". أنتج كل من الأول والثاني حوالي 84000 لتر. ثانية ، والتي تضمن سرعة 31 عقدة. دعونا نضع الأمر على هذا النحو: ليست مثالية تمامًا ، لكنها كافية.
مدى الإبحار 7000 ميل بحري بسرعة 12 عقدة. بالنسبة للبحر الأبيض المتوسط - حسنًا ، أكثر من. بدون إعادة التزود بالوقود من طولون إلى اللاذقية - تمامًا.
الطاقم 540 شخصا. في زمن الحرب ، مع زيادة في فرق الطوارئ وأطقم الدفاع الجوي - ما يصل إلى 675 شخصًا.
التسلح.
العيار الرئيسي هو 9 مدافع عيار 152 ملم في ثلاثة أبراج ، اثنان في المقدمة وواحد في المؤخرة.
عيار عالمي مساعد - 8 مدافع عالمية عيار 90 ملم في أربعة أبراج. بالإضافة إلى 4 منشآت مدفع رشاش متحد المحور من عيار 13 ، 2 ملم "Hotchkiss". متواضعة مثل إميل بيرتين.
تم تمثيل تسليح طوربيد الألغام بواسطة أنبوبين طوربيد مزدوجين بحجم 550 مم.
مجموعة الطيران - 1 مقلاع و 2 طائرتان مائيتان. يمكن أخذ ما يصل إلى 4 طائرات ولكن تفكيكها.
حول صلاحيتها للإبحار. الطرادات كانت ناجحة. كانت جميعها شائعة جدًا ولم تتعرض للاهتزاز بسرعات عالية تزيد عن 30 عقدة. كل واحد ، حافظت السفن بسهولة على سرعة التصميم البالغة 31 عقدة ، ولكن إذا كنت في حاجة إليها حقًا ، يمكنك الحصول على المزيد.
لذلك ، في الاختبارات ، أصدرت "La Galissonniere" 35 ، 42 عقدة. "Marseillaise" - 34.98 عقدة ، وأسرعها كانت "Gloire" ، حيث أظهرت سرعة قصوى تبلغ 36.93 عقدة.
أكدت الاختبارات مدى انطلاق الطرادات ، وكل شيء يتناسب مع البيانات المحسوبة.
تعرف على المزيد حول الأسلحة.
كانت المدفعية الرئيسية مطابقة لطائرة إميل بيرتين. تم وضع 152 مدافع M1930 لتحميل قذائف 4 ملم في أبراج مارين أومكور من نوع 1930.
يوجد برجان في مقدمة الطرادات ، مرتفعان خطيًا ، والثالث في المؤخرة. كان للأبراج القوسية زوايا إطلاق تبلغ 135 درجة لكل جانب ، وأبراج المؤخرة - 145 درجة.
تم وضع المدافع في حمالات فردية وكان لها زوايا توجيه رأسية من -7 درجة إلى + 45 درجة للأبراج القوسية والمؤخرة ومن -10 درجة إلى + 45 درجة للبرج القوس المرتفع. تم تحميل المدافع بزاوية ميل البرميل من -5 درجة إلى + 15 درجة.
تم توجيه الأبراج عن بعد باستخدام المحركات الكهربائية. معدل إطلاق النار العملي هو 5-6 جولات في الدقيقة لكل برميل. تم عرض الحد الأقصى لمعدل إطلاق النار بواسطة "Gloire" أثناء إطلاق النار في عام 1938 - 9 جولات في الدقيقة لكل برميل. بالطبع ، كان معدل القتال الحقيقي لإطلاق النار أقل بكثير ، في حدود 2-4 جولات في الدقيقة.
بشكل عام ، من حيث العيار الرئيسي ، كان كل شيء واثقًا وحديثًا تمامًا.
فلاك. نفس البنادق 90 مم M1926 كما في Emile Bertin مع نفس المشاكل.
من ناحية أخرى ، فإن الترباس شبه الأوتوماتيكي والقذيفة الآلية ، والتي كانت وحدوية ، أعطت نظريًا معدل إطلاق يصل إلى 15 طلقة في الدقيقة. ومع ذلك ، عند زوايا ارتفاع تزيد عن 60 درجة ، بدأت مشاكل التحميل وانخفض معدل إطلاق النار بشكل كبير. بشكل عام ، كوسيلة للدفاع الجوي ، لم تكن البنادق العالمية عيار 90 ملم جيدة جدًا.
لكن كل طراد حمل ثمانية من هذه البنادق في حوامل مزدوجة ، محمية من الشظايا بواسطة دروع بسمك 5 مم. كما أن وضع التركيبات ليس جيدًا جدًا.كعيار مضاد للألغام ، كانت المدافع عيار 90 ملم جيدة ، ولكن كدفاع مضاد للطائرات لم يكن كثيرًا ، نظرًا لأن القوس ومؤخرة السفينة عمليًا كانا خارج مناطق إطلاق النار.
تم التحكم عن بعد في نيران المدافع المضادة للطائرات من عيار 90 ملم ، من موقعين للقيادة وجهاز ضبط المسافة. تم إنشاء بيانات إطلاق النار بواسطة مجموعتين من أجهزة مكافحة الحرائق المضادة للطائرات من طراز 1930 باستخدام جهازين لتحديد المدى بطول 3 أمتار. من الناحية العملية ، ثبت أن النظام غير موثوق به ، وتم إطلاق النار بشكل مستقل ، وهو ما ، كما تفهم ، لم يضيف إلى الفعالية على الإطلاق.
كانت الميزة الوحيدة هي القدرة (النظرية) على إطلاق النار من مدافع 90 ملم على هدفين أو اتجاهين مختلفين.
مع المدفعية الصغيرة المضادة للطائرات ، كان كل شيء لا يزال حزينًا منذ أيام "إميل بيرتين". لم يتم إتقان المدفع الأوتوماتيكي المضاد للطائرات بقطر 37 ملم ، لذلك كان من الضروري سد الثقب بنفس طراز Hotchkiss 13 ، 2 مم.
وهكذا ، لم يكن هذا المدفع الرشاش من روائع الفكر في الأسلحة ، وبقوة من 30 خرطوشة من المجلات ، كان الرعب بشكل عام. لكن ليس للطيارين الأعداء ، ولكن لحساباتهم الخاصة. لذلك لا يمكن اعتبار أربع منشآت متحدة المحور لهذه المدافع الرشاشة حلاً جيدًا ، ولكن للأسف ، لم يكن هناك شيء آخر.
بشكل عام ، اعتبارًا من بداية الحرب ، لا يمكن اعتبار الدفاع الجوي للطرادات مرضيًا.
درع. الأرقام في الأعلى بالأرقام ، لكن الدرع لم يكن فقط ، لكن درع La Galissoniera يمكن أن يصبح معايير في الفصل. لطالما اشتهر الألمان بتخطيطهم الذكي للحجز ، حاول البريطانيون أن يأخذوا واحدة سميكة. اتضح أنه شيء بينهما ، وبدا أنهم لم يبخلوا بالصلب ، ووضعوه بذكاء شديد. لعبت ما يسمى بالممارسة ذات السماكة المتغيرة دورًا ، مما جعل الطرادات سفن محمية للغاية ، مع عدم زيادة وزن السفينة بشكل كبير.
ولكن ، مرة أخرى ، على عكس Emile Bertin ، لم يكن البناة جشعين هنا ، ونتيجة لذلك ، بلغ الوزن الإجمالي للدروع 1460 طنًا ، أو 24 ٪ من الإزاحة القياسية للسفينة.
كان حزام الدروع الرئيسي بسمك 105 مم ، ولكن تم تصنيع 60 مم في الأسفل. في القوس والمؤخرة ، أصبح عرض حزام المدرعات أقل بمقدار مترين ، ولكن بنفس السماكة. خلف الحزام المدرع على الجانبين كانت حواجز مدرعة بسمك 20 مم. كانت هذه الحواجز بمثابة حماية ضد الطوربيد (ضعيفة) ومضادة للتشظي.
من الأعلى ، تم إغلاق القلعة من الشظايا بواسطة سطح مدرع بسماكة 38 ملم.
كانت أبراج البطارية الرئيسية ، على عكس سابقتها ، جيدة جدًا. لا عجب أن كتلة برج لا جاليسونيرا تزن 172 طناً ، بينما كتلة إميل بيرتين - 112 طناً.
كان سمك الجزء الأمامي من البرج 100 مم ، والجانبين - 50 مم ، والجزء الخلفي - 40 مم ، وكان السقف بسمك 50 مم. كانت باربيتات الأبراج مدرعة جيدًا أيضًا ، وكان سمك الدروع فوق سطح السفينة 95 مم ، وتحت السطح 70 مم.
كما تم حجز برج المخادع بشكل مثير للإعجاب. مرة أخرى ، بالمقارنة مع "إميل بيرتين" ، حيث كان سمك القطع يصل إلى 20 ملم. في La Galissoniers ، كانت غرفة القيادة محمية على طول المحيط بدرع 95 ملم ، وكان السقف 50 ملم ، والأرضية 25 ملم.
تم توصيل البرج المخروطي بالمركز المركزي بواسطة ممر مدرع بسماكة جدار 45 ملم. كما تم حماية المداخن (26 مم) ، أعمدة التهوية (20 مم) ، معدات التوجيه (26 مم).
بالمقارنة مع "Emile Bertin" اتضح أنه وحش مدرع جيد جدا. قبل الحرب ، كان الخبراء العسكريون ينظرون إلى لا جاليسونير على أنها طرادات خفيفة مثالية.
يجب أن أقول أنه من أجل إزاحتها ، كانت هذه سفن متوازنة للغاية ، تجمع بين الأداء القتالي والقيادة على حد سواء. لكن الميزة الرئيسية كانت السعر. لمثل هذه التكلفة المنخفضة ، اتضح أنهم طرادات جديرة جدًا.
بالطبع ، كانت هناك بعض السلبيات. كان هناك نوعان رئيسيان ، بتعبير أدق ، واحد ونصف. يمكن اعتبار نصف التوربينات الفرنسية "راتو" التي لم تختلف في الموثوقية على التوالي ، فالطرادات التي تم تجهيزها بهذه التوربينات بدلاً من "بارسونز" واجهت مشاكل معها.
المشكلة الثانية كانت الدفاع الجوي. أدى عدم القدرة على تثبيت مدافع عادية مضادة للطائرات إلى جعل الطراد بلا حماية تقريبًا في منطقة الدفاع الجوي القريبة. أي هجوم جوي أكثر أو أقل خطورة يمكن أن يكون قاتلاً للسفن.
يمكن القول أن "La Galissonières" كانوا محظوظين ، ولم يكن عليهم أن يواجهوا هجمات جوية حقيقية في الفترة الأولى من الحرب. وأولئك الذين نجوا من هذه الفترة ، بعد التحديث ، حصلوا على "Erlikons" و "Bofors" لائقين تمامًا ، مما جعل الدفاع الجوي للسفن مقبولًا إلى حد ما.
دخلت ستة طرادات الحرب. لكن كان هناك تاريخ قسم السفن إلى قسمين. في 27 نوفمبر 1942 ، ذهب La Galissonniere و Jean de Vienne و Marseillaise إلى القاع في النار واللهب ، والتي نفذت أطقمها الأمر بتدمير السفن حتى لا يتمكن الألمان من الحصول عليها.
موت بطولي ، لكنه شائن للغاية.
وغرقت La Galissoniere مرتين.
بعد استسلام فرنسا ، تم تضمين "La Galissonniere" كجزء من فرقة الطرادات الثالثة في "تشكيل أعالي البحار" ، الذي تم تشكيله في 25 سبتمبر 1940 من أكثر السفن كفاءة في الأسطول وعلى أساس طولون والبحر الأبيض المتوسط. كانت أنشطة هذا المجمع محدودة للغاية بسبب نقص الوقود.
في 27 نوفمبر 1942 ، كان لا جاليسونير في طولون ، في الرصيف 3. كان طاقم السفينة غير مكتمل ، لكن بقية الطاقم تمكنوا من غرق الطراد في الرصيف مباشرة.
على الرغم من حقيقة أن الألمان أعلنوا مصادرة جميع السفن الفرنسية ، فقد تمكن الإيطاليون من السيطرة على بعض السفن وتفتيشها وبدء الرفع.
كان الإيطاليون أقوياء في رفع وإصلاح السفن. كان La Galissonniere ، الذي نشأ في 9 مارس 1943 ، أيضًا من بين الأشخاص المناسبين للرفع. كان من المفترض أن يتم نقل الطراد إلى إيطاليا للإصلاح والترميم ، وتم تحديد تاريخ المغادرة 11 يوليو 1943. ومع ذلك ، بفضل التخريب المباشر لعمال الرصيف الفرنسيين ، لم تكن السفينة قادرة على الذهاب إلى البحر. في 9 سبتمبر 1943 ، دخلت إيطاليا في هدنة مع الحلفاء ، لكن السفن ظلت في طولون.
في 31 أغسطس 1944 ، غرقت لا جاليسونير في غارة شنتها قاذفات أمريكية من طراز B-25 وغرقت على عمق 10 أمتار.
في عام 1945 ، نشأ La Galissonière ، لكن وجد أنه غير مناسب للترميم. في 13 ديسمبر 1946 ، تم طرد الطراد من الأسطول وتفكيكه في عام 1956.
جان دي فيين.
في 27 نوفمبر 1942 ، كانت السفينة Jean de Vienne في تولون ، في الرصيف رقم 1. غرق الطاقم سفينتهم عند الرصيف مباشرةً ، حيث هبطت على عارضة شبه متساوية. كان ينبغي عليهم أيضًا نسف السفينة ، لكن شيئًا ما لم ينمو معًا.
من الواضح أن الإيطاليين رفعوا مثل هذه الهدية في المقام الأول. تم رفع الطراد في 18 فبراير 1943 وكان من المقرر أيضًا إرساله إلى إيطاليا. ومع ذلك ، ترك التخريب الطراد في طولون حتى 24 أغسطس 1943 ، عندما أرسلتها قنبلتان من قاذفات أمريكية إلى قاع المرفأ.
في 27 نوفمبر 1945 ، تم رفع الطراد ، في 13 ديسمبر 1946 ، تم استبعاد الطراد من الأسطول ، وفي عام 1948 تم بيع بقاياه للخردة.
مرسيليا.
في 27 نوفمبر 1942 ، كان مرسيليا في طولون. وبعد تلقي الأمر بتدمير السفينة ، قام الطاقم بتفجير عبوات ناسفة دمرت السفينة.
تم رفع بقايا السفينة بعد الحرب وإلغائها في عام 1946.
"جورج ليج".
نجا من الموت في طولون ، تاركين مع "جلوار" و "مونتكالم" في داكار. حاول البريطانيون وضع أقدامهم على السفن ، وأرسلوا مفرزة من السفن لاعتراضها. اخترق جورج ليج ومونتكالم ، حيث ألقى مدفعي ليجا بقذيفتين على الطراد الأسترالي الثقيل أستراليا. "غلوار" خذلته التوربينات المحلية وعاد إلى الدار البيضاء.
23-25 سبتمبر 1940 شارك "جورج ليج" في الدفاع عن داكار ضد الأسطول البريطاني. جنبا إلى جنب مع مونتكالم ، قام بالمناورة في الطريق الخارجي لداكار ، وأطلقوا النار على السفن البريطانية. في 24 سبتمبر ، حقق "جورج ليج" إصابتين بالعيار الأساسي على البارجة "برهم" ، لكن لم تتسبب في أضرار جسيمة.
في 1941-1942 ، قامت السفينة بدوريات في البحر الأبيض المتوسط كجزء من سرب فرنسي مقره في داكار. أتقن مهنة ناقل الذهب ، حيث كان ينقل حوالي 100 طن من الذهب الفرنسي من داكار إلى الدار البيضاء.
في عام 1943 ، بعد أداء فرنسا إلى جانب الحلفاء ، ذهب الطراد إلى فيلادلفيا ، حيث تم تفكيك المنجنيق والحظائر والطائرات ، وفي المقابل قاموا بتركيب مدافع مضادة للطائرات من عيار 20 و 37 ملم.
قامت الطراد بدوريات في المحيط الأطلسي ، وعارضت الغواصات والمهاجمين الألمان ، ودعمت إنزال قوات الحلفاء في نورماندي ، في سبتمبر 1944 ، بدأ الطراد في الاستناد إلى تولون مرة أخرى.
كانت آخر مهمة قتالية في الحرب العالمية الثانية هي الدعم المدفعي للهبوط في منطقة جنوة في مارس 1945.
بعد انتهاء الحرب ، شارك الطراد في الأعمال العدائية أكثر من مرة. بعد أن خضع جورج ليغ للتحديث في الدار البيضاء عام 1946 ، شارك مع مونتكالم في الأعمال العدائية في الهند الصينية في عام 1954.
وفي عام 1956 ، في أزمة السويس ، قدم الدعم الناري للقوات الإسرائيلية العاملة في قطاع غزة كجزء من مجموعة سفن فرنسية.
في 17 ديسمبر 1959 ، تم استبعاد طراد Georges Leig من الأسطول وبيعه للخردة.
جلوار.
بحلول الوقت الذي استسلمت فيه فرنسا من الحرب ، كان Gloire في الجزائر. في يونيو 1940 ، عادت السفينة إلى طولون. في سبتمبر ، شارك في محاولة لاقتحام المحيط الأطلسي ، عارض محاولة البريطانيين الاستيلاء على السفن.
بسبب انهيار التوربين ، لم يصل الطراد إلى النقطة المحددة في ليبرفيل ، لكنه اضطر للعودة إلى الدار البيضاء ، حيث تم إصلاحه حتى مارس 1941 ، وبعد ذلك انتقل إلى داكار.
خلال ربيع وخريف عام 1941 ، شاركت "جلوار" في عدد من عمليات قافلة الأسطول الفرنسي في المحيط الأطلسي. في وقت لاحق ، بسبب نقص الوقود ، نادرًا ما تبحر السفن المتمركزة في داكار لفترة طويلة ، ولكن في مارس-أبريل 1942 ، نقلت "جلوار" 75 طنًا من الذهب من داكار إلى الدار البيضاء.
في سبتمبر 1942 ، شاركت الطراد في إنقاذ طاقم وركاب السفينة البريطانية لاكونيا ، التي غرقتها غواصة ألمانية. خلال عملية البحث ، استقبلت السفينة Gloire ثم سلمت 1041 شخصًا إلى الدار البيضاء.
منذ بداية عام 1943 ، شارك الطراد في عمليات دورية في وسط المحيط الأطلسي. خلال عام 1943 ، قام "جلوار" بتسع رحلات بحرية لهذا الغرض. زار التحديث في نهاية عام 1943 في نيويورك. كان التحديث مشابهًا لتلك التي تم إجراؤها على Georges Leige - تمت إزالة معدات الطائرات وتم تركيب المدفعية المضادة للطائرات من العيار الصغير.
في فبراير 1944 ، ظهر Gloire في البحر الأبيض المتوسط ، حيث قدم الدعم الناري للقوات البرية البريطانية التي تقاتل في Anzio في إيطاليا. بعد الهبوط ، نقل الطراد القوات البريطانية من شمال إفريقيا إلى نابولي.
في أغسطس 1944 ، شارك Gloire في إنزال الحلفاء في جنوب فرنسا ، ودعم العمليات البرمائية بالنار.
انتهت الخدمة القتالية للطراد في عام 1955 ، وفي عام 1958 تم بيعها للخردة.
مونتكالم.
مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كان "Montcalm" جزءًا من وحدة Raider ومقرها في بريست ، والتي كانت تعمل في مرافقة القوافل والبحث عن المغيرين الألمان. كجزء من التشكيل ، شارك في مرافقة قافلتين وطارد شارنهورست وجنيزيناو في بحر الشمال.
في عام 1940 قام بتغطية إجلاء الحلفاء من النرويج.
بعد عودته ، انتقل إلى داكار ، حيث كانت بريست في ذلك الوقت في أيدي الألمان. شارك في الدفاع عن داكار من الأسطول البريطاني.
في عام 1943 ، خضع للتحديث في فيلادلفيا ، وبعد ذلك ، كجزء من تشكيل الحلفاء ، شارك في عمليات الإنزال في كورسيكا وجنوب فرنسا ونورماندي.
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، شارك في حرب عام 1954 في الهند الصينية ، وقمع أعمال الشغب المناهضة للفرنسيين في الجزائر عام 1957.
تم استخدامه من قبل البحرية حتى نهاية عام 1969 وفي مايو 1970 أنهت رحلتها وبيعت للخردة.
كما ترون ، عاشت تلك السفن التي لم تقع تحت الدمار في طولون حياة طويلة وذات مغزى. علاوة على ذلك ، ليس كسفن تدريب أو ثكنات عائمة أو أهداف ، ولكن كسفن حربية كاملة (جيدة ، شبه كاملة).
من الواضح أنه في الستينيات ، يمكن استخدام هذه الطرادات ، حتى المجهزة بالرادارات الحديثة ، حصريًا ضد دول العالم الثالث أو الرابع. لكن تم استخدامها ، مما يدل على إمكاناتهم القتالية اللائقة.
بالطبع ، يتم تعلم كل شيء بالمقارنة ، وبالتالي في إحدى المواد التالية سنركز على مقارنة طرادات فئة La Galissonniere مع منافسيهم المباشرين. أي مع الطرادات الإيطالية من سلسلة "Condottieri" A و B و C.
