هذه السلسلة من المقالات مخصصة لخدمة البوارج من نوع "سيفاستوبول" في فترة ما بين الحربين العالميتين ، أي في الفترة الفاصلة بين الحربين العالميتين الأولى والثانية. سيحاول المؤلف معرفة مدى تبرير الحفاظ على ثلاث بوارج ، بشكل عام ، عفا عليها الزمن في القوات البحرية التابعة للجيش الأحمر. للقيام بذلك ، سيكون من الضروري تحديد نطاق المهام التي يمكن أن تحلها هذه السفن ، وتذكير القراء الأعزاء بكمية التحديث التي خضع لها كل منهم ، وبالطبع التفكير في مقدار هذه الترقيات التي كانت كافية لإنجاز هذه المهام.
كما تعلم ، ورث الاتحاد السوفياتي عن الإمبراطورية الروسية 4 بوارج من نوع "سيفاستوبول" ، كانت 3 منها في حالة تقنية مرضية إلى حد ما. البارجة الرابعة ، "بولتافا" ، التي أعيد تسميتها بـ "فرونزي" عام 1926 ، سقطت ضحية حريق شديد وقع عام 1919. لم تموت السفينة ، لكنها تعرضت لأضرار جسيمة: فقد دمر الحريق عملياً ثلاث غلايات بخارية ، مركز المدفعية المركزي ، كل من المنازل المخروطية الأمامية (السفلية والعلوية) ومحطة الطاقة وما إلى ذلك. كما تعلم ، كان هناك العديد من الخطط في المستقبل لاستعادتها بشكل أو بآخر ، بمجرد أن بدأوا في إصلاح السفينة ، وتركوا هذا العمل بعد ستة أشهر ، لكن السفينة لم تعد إلى الخدمة أبدًا. لذلك ، لن ننظر في تاريخ "فرونزي".
أما بالنسبة إلى "سيفاستوبول" و "جانجوت" و "بتروبافلوفسك" ، فقد كان الوضع معهم كما هو. كما تعلم ، لم تجرؤ البحرية الإمبراطورية الروسية على استخدام البوارج من فئة سيفاستوبول للغرض المقصود منها ، لذلك في الحرب العالمية الأولى ، لم تشارك السفن من هذا النوع في الأعمال العدائية. الحرب الأهلية هي مسألة أخرى.
خلال المدنية
بعد "حملة الجليد" الشهيرة لأسطول البلطيق ، بقيت البوارج راسية طوال عام 1918 ، بينما وصل فقدان طاقمها إلى مستويات كارثية - انتشر البحارة على طول جبهات الحرب الأهلية ، على طول أساطيل النهر ، وببساطة … مشتت.
في عام 1918 ، فرضت القوات الفنلندية حصارًا على حصن إينو ، الذي يقع على بعد 60 كيلومترًا من سانت بطرسبرغ. كان هذا أحدث حصن ، حيث تم تشكيل موقع منجم ومدفعية لتغطية مباشرة لـ "مدينة نيفا" ، والتي كانت مسلحة بأحدث البنادق عيار 305 ملم. أرادت القيادة السوفيتية إبقاء هذا الحصن تحت سيطرتها ، لكن في النهاية امتثلت لأوامر ألمانيا ، التي أمرت باستسلام الحصن للفنلنديين - ومع ذلك ، فجرتها بقايا الحامية قبل مغادرتها.
بينما كانت لا تزال هناك خطط لإبقاء إينو بالقوة ، كان من المفترض أن الأسطول يمكن أن يساعد في ذلك ، لكن سفينة حربية واحدة فقط ، جانجوت ، كانت مأهولة للقتال. ومع ذلك ، لم يذهب إلى إينو أبدًا. ثم تم نقل "جانجوت" و "بولتافا" إلى جدار مصنع الأميرالية ، ووضعوا في الحفظ (حيث ، في الواقع ، "بولتافا" وحرقوا). بعد ذلك ، عندما تم تشكيل الانفصال النشط للسفن (DOT) ، تم تضمين Petropavlovsk فيه منذ البداية ، ولاحقًا - سيفاستوبول. كان "بتروبافلوفسك" محظوظًا بما يكفي للمشاركة في معركة بحرية حقيقية وقعت في 31 مايو 1919. في ذلك اليوم ، كان من المفترض أن تقوم المدمرة "آزارد" باستطلاع خليج كوبورسكي ، ولكن هناك اصطدمت بتفوق. وتراجعت القوات البريطانية إلى منطقة "بتروبافلوفسك" التي تغطيها. مدمرات بريطانية ، 7 أو 8 وحداتاندفعوا في المطاردة ، وأطلقوا النار عليهم من قبل البارجة ، التي استخدمت قذائف 16 * 305 ملم و 94 * 120 ملم ، بينما انخفضت المسافة إلى 45 كابلًا أو أقل. لم تكن هناك إصابات مباشرة - تأثر النقص الطويل في التدريب القتالي ، ولكن مع ذلك أصابت عدة شظايا السفن البريطانية ، واعتقدوا أنه من الأفضل التراجع.
في وقت لاحق ، أطلق "بيتروبافلوفسك" النار على حصن المتمردين "كراسنايا جوركا" باستخدام قذائف 568 * 305 ملم. في الوقت نفسه ، لم تتضرر البارجة نفسها ، لكن سيفاستوبول حصلت عليها ، والتي ، على الرغم من أنها لم تشارك في هذه العملية ، كانت في قطاع مدافع الحصن. بعد ذلك ، أطلق "سيفاستوبول" النار على قوات الحرس الأبيض خلال هجومهم الثاني على بتروغراد. ثم توقفت أنشطتهم القتالية حتى عام 1921 ، عندما سقطت طواقم كلتا البارجتين في شكل من أشكال الثورة المضادة ، ولم يصبحوا مشاركين فحسب ، بل محرضين على تمرد كرونشتاد. في سياق الأعمال العدائية التي تلت ذلك ، أطلقت كلتا البوارج بنشاط على الحصون التي ظلت موالية للقوة السوفييتية ، وأطلقت أيضًا النار على التشكيلات القتالية لرجال الجيش الأحمر المتقدمين.
أنفقت "بتروبافلوفسك" 394 * 305 ملم و 940 * 120 ملم قذيفة ، و "سيفاستوبول" - 375 و 875 قذيفة من نفس العيار ، على التوالي. تعرضت كلتا البارجتين لأضرار من نيران الرد: على سبيل المثال ، أصابت قذائف 1 * 305 ملم و 2 * 76 ملم ، بالإضافة إلى قنبلة جوية ، سيفاستوبول ، وتسبب انفجار القذائف في نشوب حريق. توفي 14 شخصًا على متن السفينة. وأصيب 36 آخرون.
العودة إلى العمل
كما ذكرنا سابقًا ، تضررت "بتروبافلوفسك" فقط خلال تمرد كرونشتاد ، بالإضافة إلى "سيفاستوبول" بالإضافة إلى ذلك - أيضًا من "كراسنايا جوركا". لسوء الحظ ، لم يكن لدى المؤلف قائمة كاملة بالأضرار ، لكنها كانت صغيرة نسبيًا وسمحت بإعادة البوارج إلى الخدمة بسرعة نسبيًا.
ومع ذلك ، فقد تأثرت عودتهم بشكل سلبي للغاية بالوضع المالي المؤسف تمامًا الذي وجدت الجمهورية السوفيتية نفسها فيه. في عام 1921 ، تمت الموافقة على تكوين RKKF ، وفي بحر البلطيق كان من المخطط ترك الخدمة من السفن الحربية فقط مدرعة واحدة ، و 16 مدمرة ، و 9 غواصات ، وزورقان حربيان ، وطائرة ألغام واحدة ، و 5 زوارق ألغام ، و 5 كاسحات ألغام ، ومدمرات و 26 كاسحات ألغام. في الوقت نفسه ، قال قائد القوات البحرية للجيش الأحمر ، إ. أوضح بانزرجانسكي ، في خطابه للبحارة في 14 مايو 1922 ، أن السبب الوحيد هو الانخفاض الكبير في الإنفاق العسكري ، الناجم عن "صعوبات مالية خطيرة للغاية". في 1921-1922. لقد وصل الأمر إلى حد أنه حتى هذا التكوين المنخفض للأسطول لا يمكن تزويده إما بالوقود للذهاب إلى البحر ، أو بقذائف للتدريب على إطلاق النار ، وتم تخفيض عدد أفراد RKKF إلى 15 ألف شخص.
من الغريب أن "بتروبافلوفسك" ، بعد تمرد كرونشتاد ، أصبحت "مارات" في أفضل حالة كانت الأكثر استخدامًا خلال الحرب الأهلية. هو الذي أصبح جزءًا من قوات بحر البلطيق (MSBM) في عام 1921 ، بعد أن شغل "المنصب الشاغر" للسفينة الحربية الوحيدة في بحر البلطيق ، ومنذ عام 1922 شارك في جميع مناورات ومخارج الأسطول.
فقط في يونيو 1924 قدم المجلس العسكري الثوري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والمجلس الأعلى للاقتصاد الوطني مذكرة إلى مجلس مفوضي الشعب ، اقترحوا فيها بدء برنامج بناء السفن الأول ، في جوهره ، لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. على وجه الخصوص ، في بحر البلطيق ، كان من المفترض إكمال بناء طرادات خفيفة (سفيتلانا وبوتاكوف) ومدمرتين وغواصة وإعادة سفينتين حربيتين للخدمة.
لا بد من القول إن "سيفاستوبول" ، التي أصبحت "كومونة باريس" ، كانت مدرجة في مفرزة التدريب منذ عام 1922 ، وفي عام 1923 حتى شاركت في التدريبات. لكن هذه المشاركة تألفت فقط من حقيقة أن البارجة ، التي كانت تقف على طريق كرونشتاد ، وفرت اتصالات لاسلكية بين مقر MSBM والسفن في البحر. كوحدة قتالية كاملة ، عادت "كومونة باريس" إلى الأسطول فقط في عام 1925. لكن "ثورة أكتوبر" - "جانجوت" ، التي وقفت عند الجدار خلال الحرب الأهلية بأكملها ولم تلحق بها أضرار قتالية ، تم وضعها بالترتيب في المنعطف الأخير: دخلت الخدمة فقط في عام 1926.
يجب القول أنه خلال هذه الفترة لم يتم تحديد مهام البوارج في RKKF بشكل واضح لسبب بسيط هو أن مهام RKKF ككل لم يتم تحديدها بعد. بدأت مناقشة المفهوم البحري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1922 ، بمناقشة "أي نوع من روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية يحتاج الأسطول؟" ، ولكن في ذلك الوقت لم يتم التوصل إلى استنتاجات نهائية.إن منظري "المدرسة القديمة" ، أتباع أسطول خطي قوي ، من ناحية ، لم يرغبوا في الانحراف عن النظرية الكلاسيكية لملكية البحر ، ولكن من ناحية أخرى ، وأدركوا أن إنشاء خط خطي قوي الأسطول في ظل الظروف الحالية مثالي تمامًا. لذلك ، لم تسفر المناقشات عن الكثير من النتائج ، وسرعان ما تحولت إلى القضايا المهمة بلا شك ، ولكنها لا تزال ثانوية لتفاعل القوى غير المتجانسة ، أي السفن السطحية والطيران والغواصات. في الوقت نفسه ، لم يكن هناك أي خلاف تقريبًا حول أهم افتراض يتعلق بالحاجة إلى أسطول متوازن في ذلك الوقت ، على الرغم من وجود مؤيدين لأسطول البعوض الحصري في ذلك الوقت.
بالطبع ، اقترح البحارة بالفعل المهام التي سيتعين على الأسطول توفيرها في المستقبل القريب. على سبيل المثال ، نائب رئيس ومفوض القوات البحرية RKKF Galkin والقائم بأعمال رئيس أركان RKKF Vasiliev في "تقرير قيادة القوات البحرية إلى رئيس RVS لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية M. V. Frunze بشأن حالة وآفاق تطوير RKKFlot "المقدمة لأسطول البلطيق:
1. في حالة نشوب حرب مع الوفاق الكبير - الدفاع عن لينينغراد ودعم العمليات ضد فنلندا وإستونيا ، الأمر الذي تطلب حيازة كاملة لخليج فنلندا حتى خط الطول للأب. Seskar و "الملكية المتنازع عليها" - حتى خط الطول Helsingfors ؛
2. في حالة نشوب حرب مع الوفاق الصغير - حيازة كاملة لبحر البلطيق ، مع كل المهام والمزايا المترتبة على ذلك.
ومع ذلك ، ظل كل هذا على مستوى المقترحات والآراء: في عشرينيات القرن الماضي ، لم يتم تقديم إجابات حتى الآن عن سبب احتياج البلاد إلى أسطول ولم يكن هناك مفهوم للتنمية البحرية. أدت الاعتبارات الأبسط والأكثر دنيوية إلى الحاجة إلى إبقاء البوارج في الأسطول. أدرك الجميع أن البلاد لا تزال بحاجة إلى البحرية ، ولم تكن البوارج من فئة سيفاستوبول أقوى السفن الموجودة لدينا فحسب ، بل كانت أيضًا في حالة تقنية مقبولة تمامًا ، ودخلت الخدمة مؤخرًا نسبيًا. وهكذا ، فإنهم يمثلون قوة بحرية من الغريب تجاهلها. وحتى هذا العدو لأسطول الخط مثل توخاتشيفسكي اعتبر أنه من الضروري إبقائهم في الأسطول. في عام 1928 ، كتب: "مع الأخذ في الاعتبار البوارج المتاحة ، يجب الاحتفاظ بها كاحتياطي للطوارئ ، كوسيلة إضافية طوال مدة الحرب".
وهكذا ، في عام 1926 ، عادت ثلاث بوارج حربية على بحر البلطيق إلى الخدمة ولم يجادل أحد في حاجتها للأسطول. ومع ذلك ، في العام التالي ، 1927 ، نشأ السؤال حول تحديثهم على نطاق واسع. الحقيقة هي أنه على الرغم من أن نفس غالكين وفاسيلييف اعتقدا أن بوارجنا "… من نوع" مارات "، على الرغم من 10 سنوات من وقت البناء ، لا تزال تمثل وحدات من النظام الحديث" ، ولكن العديد من أوجه القصور فيها ، بما في ذلك "من حيث الحجز ، ضعف المدفعية المضادة للطائرات والحماية من الانفجارات تحت الماء".
خطط التحديث
يجب أن أقول إن قضايا تحديث البوارج من نوع "سيفاستوبول" تسببت أيضًا في مناقشة حية للغاية. تم تسليط الضوء على اللكنات الرئيسية - اتجاهات التحديث - في "الاجتماع الخاص" الذي عقد في 10 مارس 1927 برئاسة قائد القوات البحرية للجيش الأحمر R. A. موكليفيتش. استندت المناقشة إلى تقرير قدمه الأخصائي البحري البارز ف. ريمسكي كورساكوف ، الذي لاحظ العديد من أوجه القصور في البوارج من نوع "سيفاستوبول" ، وطرق زيادة فعاليتها القتالية. على العموم ، توصل الاجتماع إلى الاستنتاجات التالية.
1. حماية دروع البوارج غير كافية تمامًا وتتطلب تعزيزًا: لا يمكن القضاء على هذا النقص تمامًا ، ولكن الحل الأمثل هو رفع سمك أحد الأسطح المدرعة إلى 75 مم. ولوحظ أيضًا ضعف الأسقف التي يبلغ قطرها 76 مم و 75-152 مم باربات الأبراج ذات العيار الرئيسي.
2. تم العثور على مدى الرماية غير كاف ؛ في رأي V. P. كان يجب إحضار Rimsky-Korsakov إلى 175 كابلًا.في هذه الحالة ، كان نطاق إطلاق النار في سيفاستوبول قد تجاوز نطاق أفضل السفن البريطانية من فئة الملكة إليزابيث بمقدار 2.5 ميل - في ذلك الوقت ، اعتقد الخبراء أنه وصل إلى 150 كابلًا. في الواقع ، كان هذا حكمًا سابقًا لأوانه إلى حد ما ، لأن أبراج البوارج من هذا النوع قدمت في البداية زاوية ارتفاع قدرها 20 درجة ، مما سمح بإطلاق 121 كابلًا فقط. بعد ذلك ، تمت زيادة زاوية الارتفاع إلى 30 درجة ، مما جعل من الممكن للسفن الحربية البريطانية إطلاق 158 كبلًا ، لكن هذا حدث بالفعل في 1934-1936. ف. اقترح Rimsky-Korsakov طريقتين محتملتين لزيادة مدى إطلاق النار: إنشاء مقذوف خفيف الوزن (حوالي 370 كجم) مزود برأس باليستي خاص ، أو عمل أكثر جدية على تحديث الأبراج ، بحيث تصل زوايا الارتفاع إلى 45 درجة. هذا الأخير ، من الناحية النظرية ، كان من المفترض أن يوفر نطاق إطلاق "كلاسيكي" 470 ، 9 كجم في 162 كبلًا ، وخفيف الوزن - حتى 240 كبلًا.
3. كان من المقرر أن يتم توفير الزيادة في مدى مدافع البطارية الرئيسية وزيادة نطاق القتال من خلال التحسينات المناسبة لنظام التحكم في الحرائق. يجب تثبيت أجهزة تحديد المدى الجديدة والأكثر قوة على البوارج ، ووضعها أعلى مما تم تنفيذه في المشروع الأصلي ، بالإضافة إلى ذلك ، يجب تزويد البوارج بأحدث أجهزة مكافحة الحرائق التي يمكن الحصول عليها. واعتُبر أيضًا أنه من الضروري تجهيز البوارج بطائرتين مراقبتين على الأقل.
4. بالإضافة إلى نطاق الرماية ، يحتاج العيار الرئيسي أيضًا إلى زيادة معدل إطلاق النار ، على الأقل مرة ونصف ، وأفضل - مرتين.
5 - عيار مضاد للألغام: تم وضع مدافع من عيار 120 ملم في مخازن منخفضة نسبيًا فوق مستوى سطح البحر ولها مدى إطلاق يصل إلى 75 كابلاً واعتبرت قديمة. ف. دعا ريمسكي كورساكوف إلى استبدالها بمدافع 100 ملم موجودة في أبراج ذات مسدسين.
6. كان مطلوبا أيضا تعزيز نوعي للمدفعية المضادة للطائرات. ومع ذلك ، ف. أدرك ريمسكي كورساكوف جيدًا أن تقوية الألغام والمدفعية المضادة للطائرات كانت استشارية بطبيعتها فقط ، لأن الأسطول والصناعة ببساطة لم يكن لديهما أنظمة مدفعية مناسبة.
7. كما اعتُبرت صلاحية السفن الحربية للإبحار غير كافية - لحل هذه المشكلة ، أوصي ، بطريقة أو بأخرى ، بزيادة حد الطفو في مقدمة السفينة.
8. اعتبر جميع المشاركين في الاجتماع أن الفحم هو الوقود الرئيسي للبوارج مفارقة تاريخية كاملة - تحدث المشاركون في الاجتماع عن تحويل البوارج إلى النفط كمسألة محسومة.
9. ولكن بشأن الحماية ضد الطوربيد للسفن الحربية لم يتم اتخاذ قرار لا لبس فيه. والحقيقة هي أن رفض الفحم ، والحماية التي توفرها حفر الفحم ، قللت من ضعف PTZ بالفعل في البوارج من نوع "سيفاستوبول". يمكن إنقاذ الموقف عن طريق تثبيت البولينج ، ولكن بعد ذلك سيتعين على المرء أن يتصالح مع انخفاض السرعة. ولم يكن المشاركون في المناقشة مستعدين لاتخاذ قرار بشأن هذا: الحقيقة هي أن السرعة كانت تعتبر من أهم المزايا التكتيكية للبارجة. وإدراكًا منهم أن سيفاستوبولي ، من حيث الصفات القتالية الإجمالية ، أدنى بشكل خطير من البوارج الأجنبية الحديثة "21 عقدة" ، فقد اعتبر البحارة السرعة فرصة للخروج بسرعة من المعركة إذا لم تكن الظروف في صالح RKKF ، وهذا ، لأسباب واضحة ، بدا أكثر من محتمل.
10. بالإضافة إلى كل ما سبق ، احتاجت البوارج إلى "أشياء صغيرة" مثل محطات راديو جديدة ، وحماية كيميائية ، وكشاف ضوئي وغير ذلك الكثير.
بعبارة أخرى ، توصل المشاركون في الاجتماع إلى استنتاج مفاده أن البوارج من نوع "سيفاستوبول" للحفاظ على فعاليتها القتالية تتطلب تحديثًا عالميًا للغاية ، بلغت تكلفتها ، في القراءة الأولى ، ما يقرب من 40 مليون روبل.. لسفينة حربية واحدة. من الواضح أن تخصيص الأموال بهذا المبلغ كان مشكوكًا فيه للغاية ، ويكاد يكون مستحيلًا ، وبالتالي فإن R. A.أمر موكليفيتش ، إلى جانب "العالمية" ، بوضع خيار "الميزانية" لتحديث البوارج. في الوقت نفسه ، كان الانتقال إلى تسخين الزيت إلزاميًا في أي حال ، ويجب ألا تقل السرعة (من الواضح - في حالة تركيب البولينج) عن 22 عقدة.
