بارجة القرن الحادي والعشرين
على الرغم من العديد من المشاكل والقيود ، فمن الممكن تركيب دروع على السفن الحديثة. كما ذكرنا سابقًا ، هناك وزن "ناقص" (في حالة الغياب التام للأحجام الحرة) ، والذي يمكن استخدامه لتعزيز الحماية السلبية.
تحتاج أولاً إلى تحديد ما يجب حمايته بالدروع. خلال الحرب العالمية الثانية ، اتبع مخطط الحجز هدفًا محددًا للغاية - الحفاظ على طفو السفينة عندما اصطدمت بالقذائف. لذلك ، تم حجز منطقة البدن في منطقة خط الماء (أعلى وأسفل مستوى الخط العلوي). بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري منع انفجار الذخيرة وفقدان القدرة على الحركة وإطلاق النار والسيطرة عليها. لذلك ، تم تدريع مدافع البطارية الرئيسية وأقبية الهيكل ومحطة الطاقة ومراكز التحكم بعناية. هذه هي المناطق الحرجة التي تضمن الفعالية القتالية للسفينة ، أي القدرة على القتال: أطلق النار بشكل هادف ، تحرك ولا تغرق.
في حالة السفن الحديثة ، يكون كل شيء أكثر تعقيدًا. يؤدي تطبيق نفس المعايير لتقييم الفعالية القتالية إلى تضخيم الأحجام التي يتم تقييمها على أنها حرجة.
لإجراء إطلاق نار مستهدف ، كان لدى سفينة الحرب العالمية الثانية ما يكفي للحفاظ على البندقية نفسها ومخزن الذخيرة الخاص بها - يمكن أن تطلق نيرانًا موجهة حتى عند كسر مركز القيادة ، وتم تجميد السفينة ، وإسقاط مركز قيادة التحكم في النيران المركزي. الأسلحة الحديثة أقل استقلالية. إنهم بحاجة إلى تعيين مستهدف (خارجي أو خاص بهم) ، وإمدادات الطاقة والاتصالات. وهذا يتطلب من السفينة أن تحافظ على إلكترونياتها وطاقتها حتى تتمكن من القتال. يمكن تحميل المدافع وتوجيهها يدويًا ، لكن الصواريخ تتطلب كهرباء ورادارًا لإطلاقها. هذا يعني أنه من الضروري حجز غرف المعدات في الرادار ومحطة الطاقة في المبنى ، وكذلك مسارات الكابلات. ولا يمكن حجز أجهزة مثل هوائيات الاتصالات ولوحات الرادار على الإطلاق.
في هذه الحالة ، حتى لو تم حجز حجم قبو SAM ، لكن صواريخ العدو المضادة للسفن ستسقط في الجزء غير المدرع من الهيكل ، حيث ، للأسف ، معدات الاتصالات أو محطة رادار التحكم المركزية ، أو مولدات الطاقة سوف تحديد موقع ، فشل الدفاع الجوي للسفينة تمامًا. تتوافق هذه الصورة تمامًا مع معايير تقييم موثوقية الأنظمة التقنية من حيث أضعف عنصرها. يحدد عدم موثوقية النظام أسوأ مكوناته. تحتوي سفينة المدفعية على عنصرين فقط من هذا القبيل - مدافع مع ذخيرة ومحطة طاقة. وكلا هذين العنصرين مدمجان ويمكن حمايتهما بسهولة بواسطة الدروع. تحتوي السفينة الحديثة على العديد من هذه المكونات: الرادارات ومحطات الطاقة ومسارات الكابلات وقاذفات الصواريخ وما إلى ذلك. ويؤدي فشل أي من هذه المكونات إلى انهيار النظام بأكمله.
يمكنك محاولة تقييم استقرار أنظمة قتالية معينة للسفينة باستخدام طريقة تقييم الموثوقية (انظر الحاشية في نهاية المقال) … على سبيل المثال ، خذ الدفاع الجوي بعيد المدى لسفن المدفعية في عصر الحرب العالمية الثانية والمدمرات والطرادات الحديثة. نقصد بالموثوقية قدرة النظام على مواصلة العمل في حالة فشل (هزيمة) مكوناته. تتمثل الصعوبة الرئيسية هنا في تحديد موثوقية كل مكون. لحل هذه المشكلة بطريقة ما ، سنستخدم طريقتين لمثل هذا الحساب. الأول هو الموثوقية المتساوية لجميع المكونات (فليكن 0 ، 8).ثانيًا ، تتناسب الموثوقية مع مساحتها التي تم تقليلها إلى إجمالي مساحة الإسقاط الجانبي للسفينة.
كما ترون ، مع الأخذ في الاعتبار المنطقة النسبية في الإسقاط الجانبي للسفينة ، وفي ظل ظروف متساوية ، تنخفض موثوقية النظام لجميع السفن الحديثة. لا عجب. لتعطيل الدفاع الجوي بعيد المدى لطراد كليفلاند ، يجب عليك إما تدمير 6 وحدات AUs مقاس 127 مم ، أو 2 KDPs ، أو صناعة الطاقة (تزويد الكهرباء لمحركات KDP و AU). لا يؤدي تدمير غرفة تحكم واحدة أو عدة وحدات AU إلى فشل كامل في النظام. بالنسبة إلى RRC الحديث من نوع Slava ، من أجل الفشل الكامل للنظام ، من الضروري إصابة قاذفة S-300F الحجمي بالصواريخ ، أو رادار توجيه الإضاءة ، أو تدمير محطة الطاقة. تتمتع المدمرة "Arlie Burke" بموثوقية أعلى ، ويرجع ذلك أساسًا إلى فصل الذخيرة في وحدتي UVPU مستقلتين وفصل مماثل لرادار توجيه الإضاءة.
هذا تحليل تقريبي للغاية لنظام سلاح سفينة واحدة ، مع العديد من الافتراضات. علاوة على ذلك ، يتم إعطاء السفن المدرعة انطلاقة جادة. على سبيل المثال ، جميع مكونات نظام السفن المخفض في عصر الحرب العالمية الثانية مدرعة ، وهوائيات السفن الحديثة ليست محمية من حيث المبدأ (احتمال تدميرها أعلى). دور الكهرباء في القدرة القتالية لسفن الحرب العالمية الثانية أقل بما لا يقاس ، لأن حتى في حالة انقطاع التيار الكهربائي ، من الممكن استمرار الحريق بالتزويد اليدوي للقذائف والتوجيه الخشن عن طريق البصريات ، دون التحكم المركزي من غرفة التحكم. تقع مخازن ذخيرة سفن المدفعية تحت خط الماء ، وتقع مخازن الصواريخ الحديثة أسفل السطح العلوي للبدن. إلخ.
في الواقع ، اكتسب مفهوم "البارجة" معنى مختلفًا تمامًا عما كان عليه خلال الحرب العالمية الثانية. إذا كانت السفينة الحربية في وقت سابق منصة للعديد من مكونات الأسلحة المستقلة نسبيًا (القائمة بذاتها) ، فإن السفينة الحديثة هي كائن قتالي جيد التنسيق مع جهاز عصبي واحد. كان تدمير جزء من السفينة خلال الحرب العالمية الثانية ذا طبيعة محلية - حيث كان هناك ضرر ، كان هناك فشل. كل شيء آخر لم يقع في المنطقة المتضررة يمكنه العمل والقتال. إذا مات زوج من النمل في عش النمل ، فهذا يعد تافهًا من الحياة لنمل النمل. في السفينة الحديثة ، ستؤثر الضربة في المؤخرة حتمًا تقريبًا على ما يتم فعله على مقدمة السفينة. لم يعد هذا عش النمل ، إنه جسم بشري ، بعد أن فقد ذراعه أو ساقه ، لن يموت ، لكنه لن يكون قادرًا على القتال. هذه هي النتائج الموضوعية لتحسين الأسلحة. قد يبدو أن هذا ليس تطورًا ، بل تدهورًا. ومع ذلك ، لم يكن بإمكان أسلاف المدرعات سوى إطلاق المدافع على مرمى البصر. والسفن الحديثة متعددة الاستخدامات وقادرة على تدمير أهداف على بعد مئات الكيلومترات. هذه القفزة النوعية مصحوبة بخسائر معينة ، بما في ذلك زيادة في تعقيد الأسلحة ، ونتيجة لذلك ، انخفاض في الموثوقية ، وزيادة في الضعف وزيادة الحساسية للفشل.
لذلك ، من الواضح أن دور الحجز في السفينة الحديثة أقل من دور أسلافهم في المدفعية. إذا كان من المقرر إحياء الحجز ، فحينئذٍ لأغراض مختلفة قليلاً - لمنع الموت الفوري للسفينة في حالة إصابة مباشرة في الأنظمة الأكثر تفجيرًا ، مثل الذخيرة والقاذفات. مثل هذا الحجز يحسن بشكل طفيف القدرة القتالية للسفينة ، ولكن يمكن أن يزيد بشكل كبير من قدرتها على البقاء. هذه فرصة ليس للطيران في الهواء على الفور ، ولكن لمحاولة تنظيم معركة لإنقاذ السفينة. أخيرًا ، إنه ببساطة الوقت الذي يمكن فيه إجلاء الطاقم.
كما تغير مفهوم "القدرة القتالية" للسفينة بشكل كبير. القتال الحديث عابر ومندفع لدرجة أنه حتى انهيار السفينة على المدى القصير يمكن أن يؤثر على نتيجة المعركة. إذا كان إلحاق إصابات كبيرة بالعدو في معارك عصر المدفعية قد يستغرق ساعات ، فقد يستغرق اليوم ثوانٍ. إذا كان خروج السفينة من المعركة في سنوات الحرب العالمية الثانية مساويًا عمليًا لإرسالها إلى القاع ، فإن إقصاء السفينة من القتال النشط اليوم يمكن أن يؤدي فقط إلى إيقاف تشغيل رادارها.أو ، إذا كانت المعركة مع مركز تحكم خارجي - اعتراض طائرة أواكس (مروحية).
ومع ذلك ، دعونا نحاول تقدير نوع الحجز الذي يمكن أن يكون لسفينة حربية حديثة.
استطراد غنائي حول تعيين الهدف
بتقييم موثوقية الأنظمة ، أود الابتعاد لفترة من الوقت عن موضوع الحجز والتطرق إلى القضية المصاحبة لتعيين الهدف لأسلحة الصواريخ. كما هو موضح أعلاه ، فإن أحد أضعف نقاط أي سفينة حديثة هو الرادار والهوائيات الأخرى ، والتي تكون الحماية البناءة لها مستحيلة تمامًا. في هذا الصدد ، ومع الأخذ في الاعتبار أيضًا التطوير الناجح لأنظمة التوجيه النشط ، يُقترح أحيانًا التخلي تمامًا عن رادارات الكشف العامة الخاصة بها مع الانتقال إلى الحصول على بيانات أولية عن الأهداف من مصادر خارجية. على سبيل المثال ، من طائرات الهليكوبتر أو الطائرات بدون طيار أواكس المحمولة على متن السفن.
لا تحتاج صواريخ SAM أو الصواريخ المضادة للسفن المزودة بباحث نشط إلى إضاءة مستهدفة مستمرة ولا تحتاج إلا إلى بيانات تقريبية عن منطقة واتجاه حركة الأجسام المدمرة. هذا يجعل من الممكن التبديل إلى مركز تحكم خارجي.
من الصعب للغاية تقييم موثوقية مركز التحكم الخارجي كعنصر من مكونات النظام (على سبيل المثال ، نظام من نفس نظام الدفاع الجوي). ضعف مصادر مركز التحكم الخارجي مرتفع للغاية - يتم إسقاط المروحيات بواسطة أنظمة دفاع جوي بعيدة المدى للعدو ، ويتم التصدي لها عن طريق الحرب الإلكترونية. بالإضافة إلى ذلك ، تعتمد الطائرات بدون طيار والمروحيات وغيرها من مصادر البيانات المستهدفة على الطقس ، فهي تتطلب اتصالًا عالي السرعة ومستقرًا مع متلقي المعلومات. ومع ذلك ، فإن المؤلف غير قادر على تحديد موثوقية هذه الأنظمة بدقة. سوف نقبل بشكل مشروط مثل هذه الموثوقية على أنها "ليست أسوأ" من تلك الخاصة بالعناصر الأخرى في النظام. كيف ستتغير موثوقية مثل هذا النظام مع التخلي عن مركز التحكم الخاص به ، سنعرض على مثال الدفاع الجوي لـ "Arleigh Burke" EM.
كما ترى ، فإن رفض رادارات توجيه الإضاءة يزيد من موثوقية النظام. ومع ذلك ، فإن استبعاد الوسائل الخاصة به للكشف عن الهدف من النظام يبطئ نمو موثوقية النظام. بدون رادار SPY-1 ، زادت الموثوقية بنسبة 4٪ فقط ، بينما زاد تكرار مركز التحكم الخارجي ورادار مركز التحكم من الموثوقية بنسبة 25٪. هذا يشير إلى أن الرفض الكامل للرادار الخاص بهم أمر مستحيل.
بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع بعض مرافق الرادار الخاصة بالسفن الحديثة بعدد من الخصائص الفريدة التي لا يُرغب تمامًا في فقدانها. تمتلك روسيا أنظمة تقنية لاسلكية فريدة من نوعها لتحديد الهدف النشط والسلبي للصواريخ المضادة للسفن ، مع نطاق كشف فوق الأفق لسفن العدو. هذه هي RLC "Titanit" و "Monolith". يصل مدى الكشف عن سفينة سطحية إلى 200 كيلومتر أو أكثر ، على الرغم من حقيقة أن هوائيات المجمع لا توجد حتى على قمم الصواري ، ولكن على أسطح غرف القيادة. إن رفضهم هو مجرد جريمة ، لأن العدو لا يملك مثل هذه الوسائل. باستخدام مثل هذا الرادار ، تكون السفينة أو نظام الصواريخ الساحلي مستقلًا تمامًا ولا يعتمد على أي مصادر خارجية للمعلومات.
مخططات الحجز الممكنة
دعونا نحاول تجهيز طراد الصواريخ الحديث نسبيًا سلافا بالدروع. للقيام بذلك ، دعنا نقارنها بالسفن ذات الأبعاد المتشابهة.
يمكن أن نرى من الجدول أن Slava RRC يمكن تحميلها بحمولة إضافية تبلغ 1700 طن ، والتي ستكون حوالي 15.5 ٪ من الإزاحة الناتجة البالغة 11000 طن. إنه متوافق تمامًا مع معايير الطرادات في فترة الحرب العالمية الثانية. ويمكن أن يتحمل TARKR "Peter the Great" تقوية الدروع من 4500 طن من الحمولة ، والتي ستكون 15 ، 9 ٪ من الإزاحة القياسية.
دعونا ننظر في مخططات الحجز الممكنة.
بعد أن حجزت فقط المناطق الأكثر حرائق وانفجارات للسفينة ومحطة توليد الطاقة الخاصة بها ، تم تقليل سماكة حماية الدروع بمقدار مرتين تقريبًا مقارنةً بـ Cleveland LKR ، والتي كان حجزها خلال الحرب العالمية الثانية يعتبر أيضًا ليس الأكثر قوي وناجح. وهذا على الرغم من حقيقة أن الأماكن الأكثر تفجيرًا لسفينة المدفعية (قبو القذائف والشحنات) تقع أسفل خط الماء ولديها خطر ضئيل عمومًا للتلف. في السفن الصاروخية ، توجد أحجام تحتوي على أطنان من البارود أسفل سطح السفينة مباشرة وعلى ارتفاع فوق خط الماء.
مخطط آخر ممكن مع حماية المناطق الأكثر خطورة فقط مع أولوية السماكة.في هذه الحالة ، يجب أن تنسى الحزام الرئيسي ومحطة الطاقة. سنركز كل الدروع حول أقبية S-300F والصواريخ المضادة للسفن وقذائف 130 ملم و GKP. في هذه الحالة ، ينمو سمك الدرع إلى 100 مم ، لكن مساحة المناطق التي يغطيها الدرع في منطقة الإسقاط الجانبي للسفينة تنخفض إلى نسبة سخيفة تبلغ 12.6٪. يجب أن يكون RCC غير محظوظ للغاية للوصول إلى هذه الأماكن.
في كلا خياري الحجز ، تظل حوامل مسدسات Ak-630 وأقبيةها ومحطات الطاقة المزودة بمولدات وذخيرة طائرات الهليكوبتر وتخزين الوقود وتروس التوجيه وجميع أجهزة الإلكترونيات اللاسلكية وطرق الكابلات بلا حماية تمامًا. كل هذا كان غائبًا ببساطة عن كليفلاند ، لذلك لم يفكر المصممون حتى في حمايتهم. الدخول إلى أي منطقة غير مدرعة لكليفلاند لا يعد بعواقب وخيمة. لا يمكن أن يؤدي تمزق كيلوغرامات من المتفجرات لقذيفة خارقة للدروع (أو شديدة الانفجار) خارج المناطق الحرجة إلى تهديد السفينة ككل. يمكن أن يتحمل "كليفلاند" أكثر من اثنتي عشرة من هذه الضربات خلال ساعات طويلة من المعركة.
الأمر مختلف مع السفن الحديثة. إن الصاروخ المضاد للسفن الذي يحتوي على عشرات بل ومئات المرات من المتفجرات ، مرة واحدة بأحجام غير مدرعة ، سوف يتسبب في إصابات خطيرة بحيث تفقد السفينة على الفور تقريبًا قدرتها القتالية ، حتى لو بقيت المناطق المدرعة الحرجة سليمة. ضربة واحدة لصاروخ OTN المضاد للسفن برأس حربي يزن 250-300 كجم يؤدي إلى تدمير كامل للجزء الداخلي للسفينة في دائرة نصف قطرها 10-15 مترًا من مكان التفجير. هذا أكثر من عرض الجسم. والأهم من ذلك ، أن السفن المدرعة في حقبة الحرب العالمية الثانية في هذه المناطق غير المحمية لم يكن لديها أنظمة تؤثر بشكل مباشر على القدرة على القيام بالقتال. يحتوي الطراد الحديث على غرف تحكم ومحطات طاقة ومسارات كبلية وإلكترونيات لاسلكية واتصالات. وكل هذا غير مغطى بالدروع! إذا حاولنا تمديد منطقة الحجز بأحجامها ، فإن سمك هذه الحماية سينخفض إلى 20-30 مم مثير للسخرية تمامًا.
ومع ذلك ، فإن المخطط المقترح قابل للتطبيق تمامًا. درع يحمي أخطر مناطق السفينة من الشظايا والحرائق والانفجارات القريبة. ولكن هل سيحمي الحاجز الفولاذي 100 ملم من الضربة والاختراق المباشر بواسطة صاروخ حديث مضاد للسفن من الفئة المقابلة (OTN أو TN)؟
النهاية تتبع …
(*) يمكن العثور على مزيد من المعلومات حول حساب الموثوقية هنا:
