تاريخ الخلق
بحلول منتصف الثمانينيات ، أعلن البوندسفير عن الحاجة إلى مركبة استطلاع مدرعة جديدة. كان من المقرر أن تكون هذه السيارة خليفة لمركبة الاستطلاع Scout Lynx واستبدالها كمركبة استطلاع في كتائب المشاة المدرعة والميكانيكية. تم طرح المتطلبات الأساسية التالية لسيارة المستقبل:
- مركبة متعددة الاستخدامات ذات عجلات ذات صورة ظلية منخفضة وطاقم مكون من ثلاثة أفراد
- استقلالية تصل إلى سبعة أيام ؛
- احتياطي طاقة كبير.
- سرعة عالية
- القدرة على إجراء المراقبة ليلا وفي ظروف الرؤية المحدودة (من السيارة والنزول منها) ؛
- الطفو.
- تسليح للدفاع عن النفس ضد أهداف غير مدرعة ؛
- أسلحة مضادة للدبابات.
- حماية باليستية قادرة على تحمل طلقة من بندقية قنص عيار 7.62 من مسافة 30 مترًا ؛
- الحماية من أسلحة الدمار الشامل عن طريق الضغط المفرط ؛
-شاشة دخان.
-القدرة على نقل المعلومات الاستخبارية الواردة.
تضمنت الخطط الأصلية شراء 1714 سيارة (حسنًا ، أنا أحب الالتزام بالمواعيد الألمانية في كل شيء ، ليس 1700 ، ولكن 1714). من أجل توفير أموال الميزانية وتقليل وقت التصميم ، تقرر اعتبار المركبات الموجودة في السوق كقاعدة لمركبة استطلاع قتالية جديدة. لذلك ، في عام 1986 ، قدمت الشركة الفرنسية Panhard Véhicule Blindé Légère (VBL) في المركز التقني Bundesphere في ترير. ومع ذلك ، لم تستوف VBL جميع متطلبات السيارة الجديدة. بالتوازي مع أبحاث السوق ، تم إصدار مواصفات فنية لمركبة مخصصة لتحل محل الكشافة. تم تطوير الاختصاصات بشكل مشترك من قبل مجموعة من Gesellschaft für Systemtechnik (GST) و Daimler Benz (DB) و Thyssen-Henschel (THK) و MaK.
نتيجة لتحليل أولي للاختصاصات ، توصل الاتحاد إلى الاستنتاج التالي:
- هناك العديد من المركبات في السوق مناسبة لمركبة استطلاع ، لكنها جميعًا بحاجة إلى تكيف كبير للوفاء بالمتطلبات المذكورة.
- يفي مفهوم مركبة الاستطلاع التي قدمتها شركة GST Zobel بالمتطلبات على أفضل وجه.
تم توضيح متطلبات الجيش وتم تركيب السيارة بشكل إضافي:
- نظام ملاحة مدمج ؛
- مدفع رشاش عيار كبير ؛
-تصوير الحراري؛
- جهاز تحديد المواقع.
-مستشعرات للكشف عن دقيقة.
وفقًا لبرنامج الجيش 2000 الجديد ، تم تخفيض عدد مركبات الاستطلاع المطلوبة إلى 800 ، حيث كان من المفترض أن تكون القوات المدرعة فقط مجهزة بمركبات جديدة ، وكان من المقرر دمج مركبة الاستطلاع نفسها في نظام استخبارات الجيش. تمت الموافقة على الاختصاصات في 10 أكتوبر 1988. تم التخطيط للمرحلة التالية لطرح المتطلبات العسكرية - الفنية والاقتصادية (المتطلبات الاقتصادية العسكرية الفنية) لعام 1989 ، والتسليمات الأولى - في عام 1994.
تم بناء آلة النموذج الأولي من قبل شركة GST الألمانية (Gesellschaft fur Systemtechnik mbH) في عام 1989. بحلول منتصف عام 1989 ، تمت مقارنة Sobol مع Panhard VBL في السوق. كان سوبول الفائز الواضح. قدم MaK ، الذي عمل مع Panhard في ذلك الوقت ، نسخة محسنة من VBL. على الرغم من ذلك ، فازت سوبول بنفس النتيجة. اكتملت التقييمات المقارنة بحلول نهاية كانون الثاني / يناير 1990.تجاوزت مركبة استطلاع GST المدرعة Sobol مركبة VBL من جميع النواحي تقريبًا.
أدى انهيار الاتحاد السوفيتي ونهاية الحرب الباردة والاضطرابات السياسية الأخرى في الفترة 1989-1990 إلى مراجعة أساسية لبرنامج مركبات الاستطلاع المدرعة. في عام 1991 ، من أجل خفض التكاليف ، ولكن في نفس الوقت الحفاظ على التعاون الألماني الفرنسي ، تقرر شراء دفعة أولية من 336 مركبة في الفترة المخطط لها حتى عام 2001 ، مع إمكانية شراء دفعة ثانية من 380 مركبة في 2001 ، وأيضًا عقد مناقصة لاختيار مؤسسة للإنتاج التسلسلي للسيارة.
نتيجة لبعض التنقيحات لمفهوم تطبيق Zobel ، تم طرح المتطلبات العسكرية الفنية والاقتصادية (MTWF 7/92) فيما يتعلق بمهام المركبات الجديدة المحتملة:
- الطفو والقدرة العالية على المناورة وإمكانية النقل الجوي والاستقلالية حتى سبعة أيام ؛
- القدرة على إجراء المراقبة ليلا وفي ظروف الرؤية المحدودة ؛
- القدرة على إطلاق النار من أسلحة خفيفة تحت غطاء حماية الدروع ، وكذلك تجهيز قاذفة قنابل يدوية 40 ملم و RPG Panzerfaust 3 ؛
- وسائل اتصال تسمح بتبادل البيانات بين مركبات الاستطلاع ومركز القيادة ، بما في ذلك القدرة على إرسال واستقبال البيانات باستخدام عمليات الإرسال على فترات زمنية قصيرة جدًا ؛
- حماية من الباليستية قادرة على تحمل طلقة قناص عيار 7.62 من مسافة 30 م.
كان من المفترض أن يتم استلام أول 4 عينات اختبار في عامي 1993 و 1994. تم تخصيص ما يقرب من 18 مليون مارك ألماني لهذا الغرض. في أكتوبر 1992 ، تم اتخاذ القرار النهائي لمواصلة المشروع على أساس Zobel. الشركات التي ترغب في إنتاج السيارة بكميات كبيرة هي: DAF SP / Wegmann و Industriewerke Saar و Kraus-Maffei / Mercedes و MaK / Panhard و Thyssen-Henschel.
في هذه المرحلة ، أصبحت هولندا مهتمة بالسيارة وعرضت المشاركة في تطويرها وإنتاجها. نتيجة للمناقشات الثنائية ، أصبح من الواضح أن هناك خلافات حول المتطلبات الأساسية التالية: الطفو ، والحماية من أسلحة الدمار الشامل من خلال خلق ضغط زائد ومستوى الحماية الباليستية. وفقًا للجانب الهولندي ، لم تكن هناك حاجة للمتطلبين الأولين لسيارتهم وهم مهتمون بالحماية الباليستية الأقل. في منتصف عام 1993 ، تم التوصل إلى حل وسط ، أصرت هولندا على متطلباتها للحماية الباليستية والحماية من أسلحة الدمار الشامل ، وأصرت ألمانيا بدورها على الحفاظ على الطفو. بسبب التغيير في المتطلبات ، كان مطلوبًا تقديم عطاء جديد. كان من المفترض أن يتم تنفيذه على أساس الاقتراح الألماني من عام 1993 ، ولكن مع اختلاف أن المتقدمين الأولين فقط سوف يقدمون طلباتهم. بحلول نهاية مارس 1994 ، قدمت DAF / Wegmann و Krauss-Maffei / Mercedes مقترحاتهم. الفائز هو Wegmann. من المهم أن نلاحظ أن Kraus-Maffei / Mercedes توصلت إلى مفهومين للمركبة. تم تسميتهم K2 و K1. يعتمد K1 على التطورات التي حدثت منذ عام 1993 ، بينما يعد K2 تطورًا جديدًا تمامًا يعتمد على Unimog. وبالتالي ، يمكننا أن نفترض أن K2 أصبح النموذج الأولي لسيارة Dingo.
ومع ذلك ، على الرغم من الخصائص البارزة ، بقيت Sobol في نسخة واحدة كسيارة تجريبية.
ميزات تقنية
تمتلك Zobel بدنًا مدرعًا فولاذيًا ملحومًا بالكامل يوفر الحماية ضد نيران الأسلحة الصغيرة وشظايا القذائف. موقع أفراد الطاقم تقليدي ، والسائق على اليسار في المقدمة ، والقائد على اليمين والمراقب خلفهم. نوافذ القائد والسائق مقاومة للرصاص. لكل منها أبواب تفتح للأمام مع نوافذ صغيرة مضادة للرصاص في الأعلى. يوجد في الجزء الخلفي من الهيكل باب كبير يفتح على اليسار ، ومجهز أيضًا بنافذة مضادة للرصاص وثغرة لإطلاق النار من أسلحة خفيفة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك فتحتان في سقف السيارة ، أحدهما لقائد المركبة والآخر للمراقب.
Zobel هي سيارة دفع رباعي مع توجيه بأربع عجلات. بفضل نظام التعليق المائي الهوائي ، من الممكن ضبط كل عجلة بشكل مستقل وتغيير الخلوص الأرضي.
السيارة تطفو ويتم دفعها على الماء بواسطة مروحتين مركبتين في مقدمة الهيكل ، واحدة على كل جانب. يحدث التحكم في الماء عن طريق تدوير هذه البراغي. تفرد هذه السيارة يكمن في حقيقة أنها تتحرك المؤخرة إلى الأمام على الماء!
تشتمل معدات المركبات القياسية على مجموعة كاملة من الاتصالات ، والحماية من أسلحة الدمار الشامل ، ونش استرداد ذاتي مثبت في المقدمة ونظام التحكم في ضغط الإطارات المركزي الذي يسمح للسائق بضبط ضغط الإطارات أثناء التنقل. كمعدات استطلاع ، تم التخطيط لتجهيز السيارة بصاري قابل للسحب بكاميرا تليفزيونية ، وتصوير حراري ، ورادار ، وجهاز تحديد المدى بالليزر.
الخصائص التكتيكية والفنية:
الموديل: Zobel (Sable)
النوع: مركبة استطلاع مصفحة خفيفة ذات خبرة
المطور: Gesellschaft für Systemtechnik mbH، Essen (GST)
المُصنع: Industriewerke Saar (IWS)
سنة البناء: 1989
أقصى طول مم: 4690
أقصى عرض ، مم: 2300
أقصى ارتفاع ، مم: 1830
الوزن الصافي ، كجم: 5310
المحرك: ديزلر ديملر بنز OM 603A رباعي الأشواط 6 أسطوانات ديزل
إزاحة المحرك ، سم مكعب: 2996
القطر لكل ضربة مكبس ، مم: 87na84
تردد الدوران ، rpm: 4600
العزم الأقصى ، نيوتن متر عند 2400 دورة في الدقيقة: 265
القوة القصوى ، حصان: 143 (105 كيلو واط)
ناقل الحركة: ZF 4 HP 22 ، دفع رباعي هيدروديناميكي كوكبي دائم ، 4 تروس أمامية وواحدة خلفية
القابض: محول عزم الدوران مع القابض القفلي
التعليق: هوائي مائي ، مستقل
أعلى سرعة على الطريق السريع ، كم / ساعة: 125
أعلى سرعة على الأراضي الوعرة ، كم / ساعة: 45 كم
التوجيه: مقود مرن على العجلات الأمامية
نصف قطر الدوران ، م: 12 (9.5 مع العجلات الأربع)
الفرامل: قرصية ، تعمل بالهواء المضغوط
الحد الأدنى / الأقصى للارتفاع عن الأرض ، مم: 250/600
الإطارات: ميشلان 12.5 R 20 XL أو Conti 305/55 R 675
حجم خزان الوقود ، ل: 125
استهلاك الوقود على الطريق السريع لتر / 100 كم: 15.6
الإبحار على الطريق السريع ، كم: 800
التغلب على التدرج ، ٪: 100
ارتفاع العائق الذي يجب التغلب عليه ، مم: 400
سرعة السفر على الماء ، كم / ساعة: 10
الطاقم: 3
الحماية الباليستية: القدرة على تحمل طلقة من بندقية قنص عيار 7.62 من مسافة 30 م
التسلح الرئيسي: مدفع رشاش ثقيل ، قاذفة قنابل آلية 40 ملم ، آر بي جي
تسليح إضافي: بناء على طلب العميل
عدد المنتجات: 1
