منذ عام 1939 ، يعمل المتخصصون الألمان على معدات يتم التحكم فيها عن بعد للقوات البرية. كان أول مثال على مثل هذا النظام الذي تم إدخاله إلى الإنتاج الضخم هو كاسحة ألغام Sd. Kfz.300 ، التي أنشأتها شركة Borgward. على أساس الأفكار والحلول العامة ، تم تطوير العديد من الآلات ، تم بناء إحداها بمبلغ 50 وحدة. في ذلك الوقت أيضًا ، تم النظر في إمكانية إنشاء آلة تفجير يتم التحكم فيها عن بُعد. لأسباب معينة ، بدأ العمل في مثل هذا المشروع فقط في عام 1941. حصل هذا المشروع على تسمية Sonderkraftfahrzeug 301.
كان الغرض من المشروع الجديد ، الذي عُهد بتطويره إلى شركة Borgward ، هو إنشاء مركبة مدرعة كبيرة نسبيًا مزودة بجهاز تحكم عن بعد ، مصممة لنقل عبوة ناسفة. حتى أثناء الحملة الفرنسية ، استخدمت القوات الألمانية مركبات ذات غرض مماثل ، مثل Landusleger I ، التي بنيت على أساس الدبابة الخفيفة Pz. Kpfw. I. يمكن لمثل هذه التقنية أن تنقل شحنة ثقيلة نسبيًا من المتفجرات إلى تحصينات العدو ، لكن لها عددًا من العيوب الخطيرة. في المشروع الجديد ، كان مطلوبًا التخلص من جميع الميزات السلبية وضمان حل كامل للمهام المعينة. حصل مشروع آلة التفجير الجديدة على التعيين الرسمي Sd. Kfz.301. ومن المعروف أيضًا باسم Gerät 690 و Schwere Ladungstrager و Sonderschlepper B IV.
آلة المتحف Sd. Kfz.301 في مونستر. صور ويكيميديا كومنز
طُلب من المطور إنشاء مركبة مجنزرة قادرة على نقل الأحمال الصغيرة أو نقل شحنة متفجرة خاصة إلى موقع التثبيت. في هذا الصدد ، كانت هناك بعض المتطلبات المحددة. لذلك ، يجب أن تكون السيارة بسيطة بقدر الإمكان وأن تكون رخيصة التصنيع. بالإضافة إلى ذلك ، كان مطلوبًا توفير التحكم من مقصورته الخاصة (للتنقل في المسيرة وعند استخدامه كمركبة) ، واستخدام جهاز التحكم عن بُعد من جهاز آخر. أدت هذه المتطلبات إلى تشكيل التصميم الأصلي. يشار إلى أنه في المشروع الجديد Sd. Kfz.301 تقرر استخدام بعض التطورات من Sd. Kfz.300 السابق.
بدأ تطوير آلة التفجير في أكتوبر 1941. بحلول هذا الوقت ، تم تسليم حاملة ذخيرة مجنزرة جديدة Borgward B III إلى السلسلة. لتوفير الوقت والجهد والمال ، تقرر بناء معدات يتم التحكم فيها عن بعد على أساس الناقل الحالي. هذا الأخير "تقاسم" مع المشروع الجديد محطة توليد الكهرباء والشاسيه والوحدات الأخرى. في الوقت نفسه ، كان لابد من تطوير بعض مكونات السيارة الجديدة من الصفر في ضوء الدور التكتيكي الجديد.
بادئ ذي بدء ، تم تطوير هيكل جديد مصمم خصيصًا. تم اقتراح شحنة تخريبية ذات كتلة كبيرة وأبعاد مقابلة على الصفيحة الأمامية للبدن ، في عطلة خاصة بالشكل المطلوب. لهذا السبب ، كان للجزء الأمامي من بدن Sd. Kfz.301 شكل مميز مع أجزاء جانبية مرتفعة وجزء مركزي مجوف. في هذه الحالة ، كانت جميع تفاصيل الجزء الأمامي موجودة بزاوية مع الاتجاه الرأسي ، ويتقارب الجزء العلوي منها عند نفس المستوى مع السقف.
آلة في الحقول. لا يتم استخدام سطح السفينة. الصورة Aviarmor.net
أيضا ، تلقى الهيكل جوانب عمودية وسقف أفقي. يتكون العلف من عدة أوراق بزاوية مع بعضها البعض.في الجزء الأمامي الأيمن من السقف ، تم توفير أربع لوحات مثبتة على مفصلات. إذا لزم الأمر ، يمكن للسائق رفعها ، وإنشاء غرفة قيادة صغيرة ، وبالتالي توفير الحماية ضد بعض التهديدات. في وضع التخزين وعند استخدام جهاز التحكم عن بعد ، يجب وضع لوحات غرفة القيادة على سطح الهيكل وبالتالي تقليل الارتفاع الكلي للماكينة.
كانت الصفائح الأمامية للبدن وبيت سطح السفينة 10 ملم. تم اقتراح أن تكون الجوانب مصنوعة من صفائح بحجم 5 مم. يجب أن يكون سمك السقف والقاع 3-4 مم. مع معايير الحماية هذه ، يمكن للسيارة أن تصمد أمام إصابات رصاص الأسلحة الصغيرة ، وكذلك لا تخاف من شظايا قذائف المدفعية. في الوقت نفسه ، تم تحقيق أقصى تخفيض ممكن في تكلفة البناء والتشغيل.
تميز جسم آلة التفجير Sd. Kfz.301 بحجمه الصغير نسبيًا ، ولهذا السبب تم استخدام تخطيط كثيف إلى حد ما للوحدات والأحجام الداخلية. في الجزء الأمامي من الهيكل ، مباشرة خلف الصفائح الأمامية ، تم وضع وحدات النقل. خلفهم ، على الجانب الأيمن ، كان هناك حجرة تحكم صغيرة مع مكان عمل للسائق. احتوت التغذية على المحرك ، الذي كان متصلاً بناقل الحركة باستخدام عمود المروحة.
Sd. Kfz.301 Ausf. A ككأس الحلفاء. الصورة Aviarmor.net
تلقت السيارة محرك Borgward 6M RTBV المكربن بقوة 49 حصان. لنقل عزم الدوران إلى عجلات القيادة الأمامية ، تم استخدام ناقل حركة يدوي مع علبة تروس أحادية السرعة.
تضمن الهيكل خمس بكرات مزدوجة الجنزير على كل جانب. تحتوي البكرات على تعليق قضيب التواء فردي. نظرًا للكتلة المنخفضة نسبيًا والحمل المنخفض على التعليق ، أصبح من الممكن استخدام قضبان الالتواء القصيرة ووضعها على محور واحد. في الجزء الأمامي من الهيكل ، مع وجود فائض ملحوظ على الأسطوانات ، كانت هناك عجلات قيادة ، في المؤخرة - أدلة. تم استخدام مسار بعرض 205 مم مع مسارات مزودة بوسادات مطاطية.
تم اقتراح للسيطرة على نوع جديد من المركبات التخريبية باستخدام المعدات في مكان عمل السائق أو باستخدام نظام عن بعد. في الحالة الأولى ، يمكن للسائق ، باستخدام الروافع والدواسات ، التحكم بشكل كامل في تشغيل الأنظمة وسلوك الماكينة. للتحكم عن بعد ، تم استخدام نظام EP3 ، والذي يوفر التحكم من جهاز التحكم عن بعد. بمساعدة جهاز التحكم عن بعد ، كان من الممكن بدء تشغيل المحرك وإيقافه ، والتحكم في حركة السيارة ، وكذلك إدخال الأوامر في العبوة المتفجرة وتفريغها.
يستخدم السائق اللوحات الجانبية لغرفة القيادة فقط. تصوير تشامبرلين ب ، دويل هـ. "دليل كامل للدبابات الألمانية والأسلحة ذاتية الدفع في الحرب العالمية الثانية"
كانت العبوة المتفجرة لـ Sd. Kfz.301 عبارة عن حاوية معدنية كبيرة بالكمية المطلوبة من المتفجرات والصمامات والأنظمة الأخرى. في موضع النقل ، كان من المفترض وضع صندوق معدني به 500 كجم من المتفجرات على الصفيحة الأمامية للبدن وإدخاله في العطلة. عند الوصول إلى النقطة التي تم فيها وضع الشحنة ، كان على السيارة فتح الأقفال ، وبعد ذلك يمكن أن تنزلق الحاوية إلى الأرض على طول لوح أمامي مائل. المفجر لديه القدرة على ضبط الوقت الذي يجب أن ينفجر بعده. بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير مصهر لا يسمح للصهر بالعمل على مسافة معينة من المشغل. كان من الممكن تركيب فتيل على مسافة تصل إلى 900 متر.
يبلغ طول النسخة الأولى من نوع جديد من آلات التفجير 3.65 مترًا وعرضها 1.8 مترًا وارتفاعها 1.19 مترًا ، وتم تحديد الوزن القتالي بشحنة 500 كيلوجرام عند مستوى 3.6 طن. تصل سرعتها إلى 38 كم / ساعة ويبلغ مدى إبحارها أكثر من 210 كم. توفر أنظمة التحكم عن بعد التحكم في خط البصر للمركبة.
كانت الطريقة المقترحة لاستخدام التقنية الجديدة على النحو التالي. تحت سيطرة السائق ، كان من المفترض أن تصل Sd. Kfz.301 إلى منطقة العمليات القتالية.بعد ذلك ، كان من المقرر أن يتم التحكم فيها عن طريق الراديو من جهاز تحكم عن بعد مثبت على عربة مصفحة أخرى. بناءً على أوامر المشغل ، كان من المفترض أن تذهب السيارة إلى المكان الذي تم فيه تثبيت العبوة ، على سبيل المثال ، إلى نقطة إطلاق النار طويلة المدى للعدو. بعد أن وصلت السيارة إلى الهدف ، كان عليها أن تسقط شحنة جاهزة للانفجار والعودة. بعد ذلك ، كان من المقرر أن يحدث انفجار قادر على تدمير تحصينات العدو. بالعودة إلى الوراء ، يمكن لآلة التفجير أن تستقبل حاوية جديدة برأس حربي.
سيارة هدم ، منظر خلفي. تصوير تشامبرلين ب ، دويل هـ. "دليل كامل للدبابات الألمانية والأسلحة ذاتية الدفع في الحرب العالمية الثانية"
استغرق تطوير مشروع Sd. Kfz.301 عدة أشهر. بدأ بناء أول نموذج أولي لهذه المعدات في بداية عام 1942. علاوة على ذلك ، في أحد مواقع الاختبار ، تم إجراء اختبارات تم فيها فحص ميزات مختلفة لعمل العينة الجديدة. على وجه الخصوص ، تم ممارسة السيطرة على الهيئات العادية وبمساعدة نظام راديو. بشكل عام ، كانت الاختبارات ناجحة ، وبعد ذلك تمت التوصية باستخدام السيارة التخريبية الجديدة.
في مايو 1942 ، بدأ Borgward بتنفيذ أمر بناء نوع جديد من المعدات التسلسلية. في ضوء خطط التحديث ، تلقى الإصدار الأول من آلة التفجير التعيين المحدث Sd. Kfz.301 Ausf. A. استمر إنتاج النوع "أ" أكثر من عام بقليل - حتى يونيو 1943. خلال هذا الوقت ، خرج 12 نموذجًا أوليًا و 616 آلة تسلسلية من خط التجميع. تجدر الإشارة إلى أنه بدءًا من سلسلة معينة ، تلقت السيارة حجزًا إضافيًا. لتحسين الحماية ، تم استخدام ألواح درع علوية بسمك 8 مم.
تم توفير آلات التفجير التسلسلية Sd. Kfz.301 Ausf. A للقوات واستخدمت بشكل محدود على الجبهة الشرقية. بناءً على تجربة استخدام هذه التكنولوجيا ، أعد الجيش قائمة التعديلات اللازمة على التصميم ، مما جعل من الممكن زيادة كفاءة عمله. كان مطلوبًا إعادة تصميم الهيكل وتغيير تصميم الهيكل. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لتقديم بعض الابتكارات الأخرى.
تهمة التفريغ. تصوير تشامبرلين ب ، دويل هـ. "دليل كامل للدبابات الألمانية والأسلحة ذاتية الدفع في الحرب العالمية الثانية"
كجزء من المشروع الجديد ، المسمى Sd. Kfz.301 Ausd. B ، تم اقتراح تغيير طفيف في تصميم الهيكل. لذلك ، تمت زيادة سمك الجوانب والمؤخرة إلى 10 مم ، مما أتاح زيادة مستوى الحماية إلى حد ما ضد الأسلحة الصغيرة والشظايا. بالإضافة إلى ذلك ، تمت إزالة الوسادات المطاطية من المسارات ، وأعيد تصميم المفصلة التي تربط المسارات. أخيرًا ، تمت ترقية نظام التحكم عن بعد EP3.
تم الانتهاء من اختبارات التعديل الثاني لآلة التفجير في أوائل صيف عام 1943. في يونيو ، بدأ تجميع مركبات الإنتاج الأولى. حتى نوفمبر 1943 ، تم بناء 260 مسلسل Sd. Kfz.301 Ausf. B. مثل مركبات التعديل الأول ، تم إرسال المركبات التي تحمل الحرف "B" إلى الأمام واستخدامها في عمليات مختلفة.
دخلت التعديلات الأولى لآلات التفجير Sonderkraftfahrzeug 301 الخدمة وتم إتقانها من قبل القوات قبل وقت قصير من بدء معركة كورسك. كانت هذه التقنية هي الأولى التي استقبلت كتيبة الدبابات 301 و 302. خلال هذه المعارك ، تم استخدام المعدات التي يتم التحكم فيها عن بعد لإنشاء ممرات في حقول الألغام ، وكذلك لتقويض التحصينات. لبعض الوقت ، نجحت المركبات الخاصة الجديدة في التعامل مع المهام الموكلة إليها وألحقت الضرر بالعدو. ومع ذلك ، في المستقبل ، وجد الجيش الأحمر طرقًا للتعامل مع حداثة العدو.
آلة تفجير بجانب معدات أخرى. الصورة Aviarmor.net
سرعان ما أصبح واضحًا أن المركبات الألمانية التي يتم التحكم فيها عن بعد لم يكن لديها تحفظ قوي بما فيه الكفاية ، ولهذا السبب كانوا "خائفين" ليس فقط من المدفعية ، ولكن أيضًا من البنادق المضادة للدبابات. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للجوانب المدرعة التي يبلغ قطرها 5 ملم أن تخترق حتى 7 رصاصات خارقة للدروع مقاس 62 ملم على مسافات لا تزيد عن 50-70 مترًا. نظام التحكم عن بعد.في بعض الحالات ، قد يفقد المشغل الاتصال البصري بالآلة ، مع ما يترتب على ذلك من عواقب على كفاءة استخدامها.
أجبرت الخسائر خلال معركة كورسك القيادة الألمانية على سحب بعض آلات التفجير من خط المواجهة وإرسالها إلى مهام أخرى. لذلك ، في عام 1944 ، تم استخدام Sd. Kfz.301 بنشاط أثناء قمع انتفاضة وارسو. كانت المشكلة الكبيرة للقوات الألمانية هي الحواجز العديدة التي بناها المتمردون. تم استخدام المركبات التي يتم التحكم فيها عن بعد لهدم الحطام الذي يعيق حركة القوات. بسبب القوة النارية المحدودة للعدو ، لم يكن استخدام التكنولوجيا هذا مصحوبًا بخسائر كبيرة.
كانت النتيجة الثانية للخسائر في المعارك الأولى هي طلب تطوير تعديل آخر مع تحسين الدروع. عند تطوير مشروع Sd. Kfz.301 Ausf. C ، كان مطلوبًا تعزيز حماية السيارة بشكل كبير ، بالإضافة إلى إجراء بعض التغييرات الأخرى على تصميمها ، والتي تتعلق أساسًا بالزيادة المتوقعة في الوزن.
تعديل Sd. Kfz.301 Ausf. C. تصوير تشامبرلين ب ، دويل هـ. "دليل كامل للدبابات الألمانية والأسلحة ذاتية الدفع في الحرب العالمية الثانية"
في التعديل "C" ، كان من المفترض أن تستقبل آلة التفجير ألواح أمامية وجانبية بسمك 20 مم. كان من المقرر أن تكون أجزاء الهيكل الأخرى مصنوعة من درع 6 مم. انتقل مكان عمل السائق إلى جانب المنفذ. وفقًا للحسابات ، كان من المفترض أن تصل الكتلة القتالية للمعدات المحدثة إلى 4850 كجم. للتعويض عن الزيادة في الوزن ، تم اقتراح استخدام محرك جديد بقوة أكبر. الآن كان من المفترض أن يوجد محرك Borgward 6B carburetor بقوة 78 حصان في الجزء الخلفي من الهيكل. جعلت محطة الطاقة هذه من الممكن ليس فقط تعويض الزيادة في الكتلة ، ولكن أيضًا لزيادة حركة الماكينة بشكل طفيف. زادت السرعة القصوى إلى 40 كم / ساعة.
وفقًا لبعض التقارير ، خلال مشروع Sd. Kfz.301 Ausf. C ، تم التخطيط لحل مشكلة التحكم الكامل في تشغيل الماكينة على مسافة كبيرة. لهذا ، تم اقتراح استخدام كاميرا تلفزيون تنقل إشارة إلى وحدة تحكم المشغل. ومع ذلك ، لم تكن التكنولوجيا في ذلك الوقت مثالية ، ولهذا السبب انتهى مثل هذا المشروع بالفشل. كان لابد من مراقبة آلات الإنتاج من النوع الجديد بصريًا باستخدام الأدوات البصرية المتاحة.
تم إنتاج آلات Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C من ديسمبر 1943 إلى نوفمبر 1944. خلال هذا الوقت ، تمكنت Borgward من تجميع 305 آلة وتسليمها للعميل. تم إرسال المعدات مرة أخرى إلى العميل في شخص الجيوش. وهكذا ، من عام 1942 إلى عام 1944 ، تم بناء أقل بقليل من 1200 مركبة مدرعة من ثلاثة تعديلات. تم استخدام بعض هذه التقنية في المعارك ، بينما واجه البعض الآخر نهاية الحرب في مواقع التخزين المؤقتة.
Sd. Kfz.301 Ausf. A في متحف فيينا. الصورة Avstrija.at
وتجدر الإشارة إلى أن متطلبات مشروع Sd. Kfz.301 شددت على الحاجة إلى تقليل تكلفة الإنتاج ، والتي يُعتقد أنها تقلل العواقب الاقتصادية لفقدان المعدات. كما اتضح لاحقًا ، كان هذا النهج مبررًا تمامًا. وفقًا للتقارير ، بحلول 1 مارس 1945 ، كان لدى الجيش الألماني 397 آلة تفجير فقط من ثلاثة تعديلات من أصل 1200 تم بناؤها. في الوقت نفسه ، تم تشغيل 79 مركبة فقط في وحدات الجيش ، وكانت الـ 318 مركبة المتبقية في المخزن وتنتظر في الأجنحة. وهكذا ، فقد ما مجموعه ثلثي المركبات في ظل ظروف مختلفة.
وتجدر الإشارة إلى أن خسائر آلات التفجير لم تكن مرتبطة فقط بتدميرها. على سبيل المثال ، في يناير 1945 ، تمكن الجيش الأحمر المتقدم من الاستيلاء على عدد كبير من المعدات العسكرية الألمانية المختلفة المحملة على منصات السكك الحديدية ، ولكن لم يتم إجلاؤها مطلقًا. وكان من بين الجوائز عدد من سيارات Sd. Kfz.301.
في الأشهر الأخيرة من الحرب في أوروبا ، حاول الجيش الألماني استخدام المركبات الموجودة التي يتم التحكم فيها عن بعد كناقلات "مأهولة" للأسلحة المضادة للدبابات. بحلول ربيع عام 1945 ، تلقى ما يزيد قليلاً عن خمسين ألفًا سودانيًا 301 سلاحًا جديدًا ، مما سمح لهم بالمشاركة في المعارك المستمرة في دور جديد.ومع ذلك ، فإن هذه الآلات ، المعروفة مجتمعة باسم Wanze ، لا يمكن أن يكون لها تأثير ملحوظ على مسار ونتائج الحرب.
يدرس جنود الجيش الأحمر بندقية Wanze ذاتية الدفع استنادًا إلى Sd. Kfz.301. صور Armourbook.com
تم استخدام المركبات المدرعة التي يتم التحكم فيها عن بُعد من عائلة Sd. Kfz.301 المكونة من ثلاثة تعديلات من قبل القوات الألمانية بنجاح متفاوت لعدة سنوات. مكنت هذه التقنية من حل المهام القتالية المعينة ، لكنها تكبدت خسائر فادحة وسرعان ما توقفت عن العمل تحت نيران العدو. ونتيجة لذلك ، كانت كفاءة العمل تتناقص باستمرار ، وتتزايد الخسائر. كما باءت محاولات إعطاء دور جديد للتكنولوجيا ، في نهاية الحرب ، بالفشل.
بحلول وقت استسلام ألمانيا النازية ، لم يكن لدى القوات أكثر من 350-400 آلة تفجير Sonderkraftfahrzeug 301 في إصدارات مختلفة. أصبحت كل هذه المعدات فيما بعد كأسًا للحلفاء. ذهبت الغالبية العظمى من هذه السيارات في فترة ما بعد الحرب لإعادة التدوير. للعرض في المتاحف ، تم الحفاظ على نسخ قليلة فقط من درجات متفاوتة من الحفظ. واحد منهم معروض في المتحف المدرع في Kubinka الروسية.
