فيما يتعلق بالاعتماد في خريف عام 1943 للدبابة الثقيلة الجديدة IS للجيش الأحمر والانسحاب من إنتاج KV-1S ، أصبح من الضروري إنشاء مدفع ثقيل ذاتي الدفع على أساس دبابة ثقيلة جديدة. أمر مرسوم لجنة دفاع الدولة رقم 4043ss المؤرخ في 4 سبتمبر 1943 المصنع التجريبي رقم 100 في تشيليابينسك ، جنبًا إلى جنب مع الإدارة الفنية لمديرية المدرعات الرئيسية للجيش الأحمر ، بتصميم وتصنيع واختبار IS-152 ذاتيًا - مدفع مدفوع على أساس دبابة داعش حتى 1 نوفمبر 1943.
أثناء التطوير ، تلقى التثبيت تسمية المصنع "الكائن 241". تم تعيين GN Moskvin المصمم الرائد. تم صنع النموذج الأولي في أكتوبر. لعدة أسابيع ، تم اختبار البنادق ذاتية الدفع في NIBT Polygon في Kubinka و ANIOP في Gorokhovets. في 6 نوفمبر 1943 ، بموجب مرسوم من GKO ، تم قبول السيارة الجديدة في الخدمة بموجب تسمية ISU-152 ، وفي ديسمبر بدأ إنتاجها التسلسلي.
لم يختلف تصميم ISU-152 في الابتكارات الأساسية. تم تركيب برج المخروط ، المصنوع من صفائح مدرفلة ، في مقدمة الهيكل ، ويجمع بين حجرة التحكم وحجرة القتال في مجلد واحد. كانت حجرة المحرك موجودة في الجزء الخلفي من الهيكل. تم تصنيع الجزء الأمامي من الهيكل على تركيبات الإصدارات الأولى ، وكان له هيكل ملحوم على آلات أحدث الإصدارات. كان عدد أفراد الطاقم وموضعهم هو نفس عدد أفراد الطاقم SU-152. إذا كان الطاقم يتكون من أربعة أشخاص ، فسيتم تنفيذ مهام اللودر بواسطة القفل. من أجل هبوط الطاقم على سطح غرفة القيادة ، كان هناك فتحتان دائريتان في المقدمة وواحد مستطيل في الخلف. تم إغلاق جميع الفتحات بأغطية مزدوجة الأوراق ، حيث تم تركيب أجهزة مراقبة MK-4 في الأبواب العلوية. في الجزء الأمامي من الكابينة كان هناك فتحة تفتيش للسائق ، والتي تم إغلاقها بواسطة سدادة مدرعة مع كتلة زجاجية وفتحة عرض.
برج المخادع نفسه لم يخضع لتغييرات جوهرية. نظرًا للعرض الأصغر لخزان IS ، مقارنةً بـ KB ، كان من الضروري تقليل ميل الصفائح الجانبية من 25 درجة إلى 15 درجة إلى الوضع الرأسي ، وتم التخلص من ميل الصفيحة الخلفية تمامًا. في الوقت نفسه ، زاد سمك الدروع من 75 إلى 90 ملم عند الورقة الأمامية للكاسمات ومن 60 إلى 75 ملم في الجوانب الجانبية. يبلغ سمك القناع المسدس 60 ملم ، وزاد بعد ذلك إلى 100 ملم.
يتكون سطح سطح السفينة من جزأين. تم لحام الجزء الأمامي من السقف إلى الأمام وعظام الخد والألواح الجانبية. في ذلك ، بالإضافة إلى فتحتين دائريتين ، تم عمل فتحة لتثبيت مروحة حجرة القتال (في المنتصف) ، والتي تم إغلاقها من الخارج بغطاء مدرع ، كما تم توفير فتحة للوصول إلى الحشو عنق خزان الوقود الأمامي الأيسر (على اليسار) وفتحة إدخال الهوائي (على اليمين). لوح السقف الخلفي قابل للإزالة ومثبت بمسامير. وتجدر الإشارة إلى أن تركيب مروحة العادم أصبح ميزة كبيرة لـ ISU-152 ، مقارنةً بـ SU-152 ، حيث لم تكن هناك تهوية قسرية على الإطلاق وكان أفراد الطاقم أحيانًا يغمى عليهم من غازات المسحوق المتراكمة أثناء معركة.
واحدة من أولى المسلسلات ISU-152 في موقع الاختبار. عام 1944.
ومع ذلك ، وفقًا لتذكرات المدفعية ذاتية الدفع ، تركت التهوية الكثير مما هو مرغوب فيه في السيارة الجديدة.
الأفضل - عندما تم فتح الترباس بعد الطلقة ، تدفق سيل من دخان المسحوق السميك ، على غرار القشدة الحامضة ، من فوهة البندقية وانتشر ببطء عبر أرضية حجرة القتال.
يتكون السقف فوق حجرة المحرك من صفيحة قابلة للإزالة فوق المحرك ، وشبكات فوق نوافذ سحب الهواء للمحرك ، وشبكات مصفحة فوق فتحات التهوية. تحتوي الصفيحة القابلة للإزالة على فتحة للوصول إلى مكونات المحرك والتجمعات ، والتي تم إغلاقها بغطاء مفصلي. في الجزء الخلفي من الصفيحة ، كان هناك فتحتان للوصول إلى حشوات الوقود وخزانات الزيت. تم ثني الصفيحة الخلفية الوسطى في وضع القتال بمسامير ؛ أثناء الإصلاحات ، يمكن طيها مرة أخرى على المفصلات. للوصول إلى وحدات النقل ، كان لديها فتحتان دائريتان ، تم إغلاقهما بواسطة أغطية مدرعة مفصلية. تم لحام الجزء السفلي من الهيكل من ثلاث صفائح مدرعة وبها فتحات وفتحات تم إغلاقها بواسطة أغطية وسدادات مدرعة.
152 ملم هاوتزر مدفع ML-20S mod. تم تركيب 1937/43 في إطار مصبوب ، والذي لعب دور أداة الآلة العلوية ، وكان محميًا بقناع درع مصبوب مستعار من SU-152. كان للجزء المتأرجح من مدفع هاوتزر ذاتية الدفع اختلافات طفيفة مقارنة بالميدان الأول: تم تركيب صينية قابلة للطي لتسهيل التحميل والضغط الإضافي على آلية الزناد ، وكانت مقابض دولاب الموازنة لآليات الرفع والدوران في ترك المدفعي في اتجاه الماكينة ، تم تحريك الأذرع للأمام لتحقيق التوازن الطبيعي … تراوحت زوايا التوجيه الرأسي من -3 درجة إلى + 20 درجة ، أفقيًا - في قطاع 10 درجة. كان ارتفاع خط النار 1800 ملم. للنيران المباشرة ، تم استخدام مشهد تلسكوبي ST-10 مع خط رؤية شبه مستقل ؛ لإطلاق النار من مواقع إطلاق نار مغلقة ، تم استخدام بانوراما Hertz مع سلك تمديد ، حيث خرجت العدسة من غرفة القيادة من خلال الجزء العلوي الأيسر المفتوح فقس. عند التصوير ليلاً ، تم إضاءة موازين الرؤية والبانوراما ، بالإضافة إلى سهام التصويب والبندقية بواسطة المصابيح الكهربائية لجهاز Luch 5. كان مدى إطلاق النار المباشر 3800 م ، وكان الأعلى - 6200 م ، وكان معدل إطلاق النار 2-3 طلقة / دقيقة. كان للبندقية نزل كهربائي وميكانيكي (يدوي). كان الزناد الكهربائي موجودًا على مقبض دولاب الموازنة لآلية الرفع. على بنادق الإصدارات الأولى ، تم استخدام ميزان ميكانيكي (يدوي). تم ربط آليات الرفع والدوران من نوع القطاع بأقواس على الخد الأيسر للإطار.
كانت حمولة الذخيرة 21 طلقة من صندوق خرطوشة منفصل تم تحميله بقذائف تتبع خارقة للدروع BR-540 مع فتيل سفلي MD-7 مع كاشف ومدفع تجزئة شديد الانفجار وقنابل هاوتزر من الصلب من طراز OF-540 و OF-530 مع RGM- 2 الصمامات (أو -1) ، O-530A من الحديد الزهر مفتت بقنابل هاوتزر ، والتي كانت موجودة في حجرة القتال. كانت قذائف التتبع الخارقة للدروع في مكانة المقصورة المدرعة على الجانب الأيسر من المقصورة في إطارات خاصة ، وقنابل تجزئة شديدة الانفجار - في نفس المكان ، خراطيش برؤوس حربية في مكانة المقصورة المدرعة في إطارات خاصة وفي عبوة المشبك. تم وضع بعض القذائف ذات الرؤوس الحربية في الجزء السفلي تحت البندقية. تم تجهيز الطلقات بالشحنات التالية: رقم 1 متغير Zh11-545 ، متغير منخفض Zh-545U أو ZhP-545U ، متغير كامل ZhN-545 أو Zh-545 بدون حزمة توازن واحدة و ZhN-545B أو Zh-545B. لتتبع خارقة للدروع. كانت السرعة الأولية لقذيفة خارقة للدروع كتلتها 48 ، 78 كجم 600 م / ث ، مقذوف شديد الانفجار بكتلة 43 ، 56 كجم - 600 م / ث. قذيفة خارقة للدروع على مسافة 1000 متر درع مثقوب بسمك 123 ملم.
منذ أكتوبر 1944 ، ظهر برج مضاد للطائرات بمدفع رشاش DShK مقاس 12 و 7 ملم. 1938 كانت ذخيرة المدفع الرشاش 250 طلقة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تخزين مدفعين رشاشين من طراز PPSh (لاحقًا - PPS) مع 1491 طلقة من الذخيرة و 20 قنبلة يدوية من طراز F-1 في حجرة القتال.
تم استعارة محطة الطاقة وناقل الحركة من خزان IS-1 (IS-2). تم تجهيز ISU-152 بمحرك ديزل رباعي الأشواط 12 أسطوانة V-2IS (V-2-10) بسعة 520 حصان. عند 2000 دورة في الدقيقة. كانت الأسطوانات على شكل حرف V بزاوية 60 درجة. نسبة الضغط 14-15.وزن المحرك 1000 كجم.
تركيب مدفعي ثقيل ذاتي الدفع ISU-152 في ساحة مصنع تشيليابينسك كيروف.
ربيع عام 1944.
كانت السعة الإجمالية لخزانات الوقود الثلاثة 520 لترًا. تم نقل 300 لتر أخرى في ثلاثة خزانات خارجية غير متصلة بنظام الطاقة. يتم إمداد الوقود بالقوة ، بمساعدة مضخة الوقود ذات الضغط العالي المكونة من اثني عشر مكبسًا НК1.
نظام التزييت يدور تحت الضغط. تم بناء خزان دائري في الخزان ، مما يضمن التسخين السريع للزيت والقدرة على استخدام طريقة تخفيف الزيت بالبنزين.
نظام التبريد - سائل ، مغلق ، مع دوران قسري. المشعات - اثنان ، أنبوبي اللوحة ، على شكل حدوة حصان ، مثبتة فوق مروحة الطرد المركزي.
لتنظيف الهواء الداخل إلى أسطوانات المحرك ، تم تركيب اثنين من منظفات الهواء VT-5 من النوع "multicyclone" على الخزان. تم تجهيز رؤوس منظف الهواء بفوهات وشمعات توهج لتسخين هواء السحب في الشتاء. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام سخانات الفتيل بالديزل لتسخين سائل التبريد في نظام تبريد المحرك. توفر نفس السخانات أيضًا تدفئة لمقصورة القتال في السيارة في مواقف السيارات الطويلة. تم تشغيل المحرك بواسطة مشغل بالقصور الذاتي بمحركات يدوية وكهربائية ، أو باستخدام اسطوانات هواء مضغوط.
تضمن ناقل الحركة ACS قابض رئيسي متعدد الألواح للاحتكاك الجاف (فولاذ ferrodo) ، وعلبة تروس من أربع مراحل من ثماني سرعات مع مضاعف النطاق ، وآليات تأرجح كوكبية على مرحلتين مع قابض قفل متعدد الألواح ومحركات نهائية ذات مرحلتين مع صف كوكبي.
يتكون هيكل البنادق ذاتية الدفع ، المطبق على جانب واحد ، من ست عجلات طريق مزدوجة بقطر 550 مم وثلاث بكرات دعم. تحتوي عجلات الدفع الخلفية على حافتين مسننتين قابلتين للإزالة مع 14 سنًا لكل منهما. عجلات تباطؤ - مصبوبة ، بآلية كرنك لشد المسارات ، قابلة للتبديل مع عجلات الطريق. التعليق - شريط الالتواء الفردي. اليرقات من الصلب ، وصلة دقيقة ، كل منها من 86 مسارًا مفردًا. مسارات مختومة بعرض 650 ملم و 162 ملم. يتم تثبيت التروس.
للاتصالات اللاسلكية الخارجية ، تم تثبيت محطة راديو 10P أو 10RK على الأجهزة ، للداخلية - اتصال داخلي TPU-4-bisF. للتواصل مع الطرف المهبط ، كان هناك زر إشارة صوتية في المؤخرة.
من عام 1944 إلى عام 1947 ، تم تصنيع 2790 ISU-152 SPG. وتجدر الإشارة إلى أنه ، كما في حالة IS-2 ، كان من المفترض أن ينضم مصنع لينينغراد كيروف إلى إنتاج بنادق ذاتية الدفع على قاعدته. حتى 9 مايو 1945 ، تم تجميع أول خمس طائرات ISU-152 هناك ، وبحلول نهاية العام - مائة أخرى. في عامي 1946 و 1947 ، تم إنتاج ISU-152 فقط في LKZ.
تطبيق القتال
منذ ربيع عام 1944 ، أعيد تسليح أفواج المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع SU-152 مع منشآت ISU-152 و ISU-122. تم نقلهم إلى ولايات جديدة وتم منحهم جميعًا رتبة حراس. في المجموع ، بحلول نهاية الحرب ، تم تشكيل 56 فوجًا من هذا القبيل ، كان لكل منها 21 مركبة ISU-152 أو ISU-122 (كانت بعض هذه الأفواج ذات تكوين مختلط). في 1 مارس 1945 ، أعيد تنظيم لواء دبابة نيفيلسك رقم 143 المنفصل في المنطقة العسكرية البيلاروسية الليتوانية إلى لواء المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع التابع لحرس نيفلسك 66 المكون من ثلاثة أفواج RVGK (1804 شخصًا ، 65 ISU-122 ، 3 SU -76).
تم استخدام أفواج المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع الملحقة بوحدات الدبابات والبنادق والتشكيلات بشكل أساسي لدعم المشاة والدبابات في الهجوم. تبعًا لتشكيلات المعارك ، دمرت المدافع ذاتية الدفع نقاط إطلاق النار للعدو وقدمت للمشاة والدبابات تقدمًا ناجحًا. في هذه المرحلة من الهجوم ، أصبحت المدافع ذاتية الدفع إحدى الوسائل الرئيسية لصد الهجمات المضادة للدبابات. في بعض الحالات ، كان عليهم المضي قدمًا في التشكيلات القتالية لقواتهم وتلقي الضربة ، وبالتالي ضمان حرية مناورة الدبابات المدعومة.
لذلك ، على سبيل المثال ، في 15 يناير 1945 في شرق بروسيا ، في منطقة بوروف ، قام الألمان ، حتى فوج واحد من المشاة الآلية بدعم من الدبابات والمدافع ذاتية الدفع ، بشن هجوم مضاد على التشكيلات القتالية لقوات المشاة المتقدمة ، مع التي كان يعمل بها فوج المدفعية ذاتية الدفع للحرس الـ 390.
تراجعت المشاة ، تحت ضغط من قوات العدو المتفوقة ، خلف التشكيلات القتالية للمدفعية ذاتية الدفع ، الذين واجهوا الضربة الألمانية بنيران مركزة وغطوا الوحدات المدعومة. تم صد الهجوم المضاد ، وحصل المشاة مرة أخرى على فرصة لمواصلة هجومهم.
تستخدم ISU-152 كنقطة إطلاق ثابتة. الضفة الغربية لقناة السويس ، تلال جنيف ، جنوب الإسماعيلية. عام 1973.
شاركت SPGs الثقيلة في بعض الأحيان في وابل المدفعية. في الوقت نفسه ، تم إطلاق النار بنيران مباشرة ومن مواقع مغلقة. على وجه الخصوص ، في 12 يناير 1945 ، أثناء عملية Sandomierz-Silesian ، أطلق فوج الحرس 368 ISU-152 التابع للجبهة الأوكرانية الأولى النار لمدة 107 دقائق على معقل العدو وأربع بطاريات مدفعية وقذائف هاون. بإطلاق 980 قذيفة ، قام الفوج بقمع بطاريتي هاون ، وتدمير ثمانية بنادق وحتى كتيبة واحدة من جنود وضباط العدو. من المثير للاهتمام ملاحظة أنه تم وضع ذخيرة إضافية مسبقًا في مواقع إطلاق النار ، ولكن أولاً وقبل كل شيء ، تم إنفاق القذائف التي كانت في المركبات القتالية ، وإلا لكان معدل إطلاق النار قد انخفض بشكل كبير. من أجل التجديد اللاحق للبنادق الثقيلة ذاتية الدفع بالقذائف ، استغرق الأمر ما يصل إلى 40 دقيقة ، لذلك توقفوا عن إطلاق النار قبل بدء الهجوم بوقت طويل.
تم استخدام المدافع الثقيلة ذاتية الدفع بشكل فعال للغاية ضد دبابات العدو. على سبيل المثال ، في عملية برلين في 19 أبريل ، دعم فوج المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع للحرس 360 هجوم فرقة المشاة 388. استولت أجزاء من الفرقة على أحد البساتين شرق Lichtenberg ، حيث تم ترسيخها. في اليوم التالي ، بدأ العدو ، بقوة تصل إلى فوج مشاة واحد ، تدعمه 15 دبابة ، في شن هجوم مضاد. وأثناء صد الهجمات خلال النهار ، تم تدمير 10 دبابات ألمانية وما يصل إلى 300 جندي وضابط بنيران المدافع الثقيلة ذاتية الدفع.
في المعارك في شبه جزيرة زيملاند أثناء عملية شرق بروسيا ، استخدم فوج المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع للحرس 378 ، أثناء صد الهجمات المضادة ، بنجاح تشكيل تشكيل معركة الفوج في مروحة. وقد أدى ذلك إلى قصف الفوج في قطاع 180 درجة ، مما سهل محاربة دبابات العدو المهاجمة من اتجاهات مختلفة. نجحت إحدى بطاريات ISU-152 ، التي شيدت تشكيلتها القتالية في مروحة على جبهة بطول 250 مترًا ، في صد هجوم مضاد مكون من 30 دبابة للعدو في 7 أبريل 1945 ، مما أدى إلى تدمير ست منها. لم تتعرض البطارية لخسائر. تعرضت مركبتان فقط لأضرار طفيفة في الهيكل المعدني.
في المرحلة الأخيرة من الحرب الوطنية العظمى ، أصبحت المعارك في المستوطنات الكبيرة ، بما في ذلك تلك المحصنة جيدًا ، سمة مميزة لاستخدام المدفعية ذاتية الدفع. كما تعلم ، فإن الهجوم على مستوطنة كبيرة هو شكل معقد للغاية من القتال ويختلف بطبيعته في كثير من النواحي عن معركة هجومية في ظل الظروف العادية. تم تقسيم العمليات العسكرية في المدينة دائمًا تقريبًا إلى سلسلة من المعارك المحلية المنفصلة لأهداف ومراكز مقاومة منفصلة. أجبر هذا القوات المتقدمة على إنشاء مفارز ومجموعات هجومية خاصة تتمتع باستقلالية كبيرة لخوض معركة في المدينة. كانت مفارز الاعتداء والجماعات الهجومية أساس التشكيلات القتالية للتشكيلات والوحدات المقاتلة من أجل المدينة.
تم إلحاق أفواج وألوية المدفعية ذاتية الدفع بفرق وسالق البنادق ، وفي الأخير تم إلحاقهم كليًا أو في أجزاء بأفواج البنادق ، حيث تم استخدامهم لتعزيز مفارز ومجموعات الهجوم. تضمنت المجموعات الهجومية بطاريات مدفعية ذاتية الدفع ومنشآت منفصلة (عادة اثنتان).كانت للمدافع ذاتية الدفع التي كانت جزءًا من المجموعات الهجومية مهمة مرافقة المشاة والدبابات مباشرة ، وصد الهجمات المضادة لدبابات العدو والمدافع ذاتية الدفع ، وتأمينها على الأهداف المحتلة. يرافق المشاة مدافع ذاتية الدفع بنيران مباشرة من مكان ما ، في كثير من الأحيان من محطات قصيرة
دمرت نقاط نيران العدو ومدافع مضادة للدبابات ودباباته ومدافع ذاتية الدفع وحطام مدمر وحواجز ومنازل مهيأة للدفاع ، وبالتالي ضمنت تقدم القوات. تم استخدام نيران الطائرة أحيانًا لتدمير المباني ، وكانت النتائج جيدة جدًا. في التشكيلات القتالية للمجموعات الهجومية ، عادة ما تتحرك منشآت المدفعية ذاتية الدفع مع الدبابات تحت غطاء المشاة ، ولكن إذا لم تكن هناك دبابات ، فإنهم يتحركون مع المشاة. تبين أن تقدم منشآت المدفعية ذاتية الدفع للعمليات أمام المشاة غير مبرر ، حيث تكبدوا خسائر فادحة من نيران العدو.
في جيش الحرس الثامن للجبهة البيلاروسية الأولى ، في معارك مدينة بوزنان ، تم تضمين اثنتين أو ثلاث وحدات ISU-152 من 394 فوج المدفعية الثقيلة ذاتية الدفع للحرس في المجموعات الهجومية لفرقة بندقية الحرس 74. في 20 فبراير 1945 ، في معارك الأحياء الثامن والتاسع والعاشر من المدينة ، المتاخمة مباشرة للجزء الجنوبي لقلعة القلعة ، قامت مجموعة هجومية مكونة من فصيلة مشاة وثلاث ISU-152 واثنتان من طراز T-34 قامت الدبابات بتطهير الربع من العدو رقم 10. اقتحمت مجموعة أخرى مكونة من فصيلة مشاة ، واثنان من قواعد المدفعية ذاتية الدفع ISU-152 وثلاث قاذفات اللهب من طراز TO-34 ، الربعين الثامن والتاسع. في هذه المعارك ، تصرفت المدافع ذاتية الدفع بسرعة وحسم. اقتربوا من المنازل ودمروا من مسافة قريبة نقاط إطلاق النار الألمانية الموضوعة في النوافذ والأقبية وأماكن أخرى من المباني ، كما أحدثوا فجوات في جدران المباني لمرور المشاة. أثناء العمل على طول الشوارع ، تحركت المدافع ذاتية الدفع ، وضغطت على جدران المنازل ودمرت أسلحة العدو النارية الموجودة في المباني على الجانب الآخر. بنيرانهم ، غطت المنشآت بعضها البعض وضمنت تقدم المشاة والدبابات. تحركت المدفعية ذاتية الدفع إلى الأمام بالتناوب على شكل لفات ، مع تقدم المشاة والدبابات. نتيجة لذلك ، احتل المشاة الأحياء بسرعة وتراجع الألمان إلى القلعة مع خسائر فادحة.
كانت ISU-152 في الخدمة مع الجيش السوفيتي حتى السبعينيات ، حتى بداية وصول جيل جديد من المدافع ذاتية الدفع في القوات. في الوقت نفسه ، تم تحديث ISU-152 مرتين. كانت المرة الأولى في عام 1956 ، عندما حصلت المدافع ذاتية الدفع على التصنيف ISU-152K. تم تركيب قبة القائد بجهاز TPKU وسبع كتل عرض من TNP على سطح الكابينة ؛ تمت زيادة ذخيرة مدفع هاوتزر ML-20S إلى 30 طلقة ، الأمر الذي يتطلب تغييرًا في موقع المعدات الداخلية لحجرة القتال وتخزين الذخيرة الإضافي ؛ بدلاً من مشهد ST-10 ، تم تثبيت مشهد تلسكوبي PS-10 محسّن. تم تجهيز جميع الآلات بمدفع رشاش DShKM مضاد للطائرات مع 300 طلقة من الذخيرة. تم تجهيز ACS بمحرك V-54K بقوة 520 حصان. مع نظام تبريد طرد. تمت زيادة سعة خزانات الوقود إلى 1280 لترًا. تم تحسين نظام التشحيم ، وتغير تصميم المشعات. فيما يتعلق بنظام تبريد طرد المحرك ، تم أيضًا تغيير تثبيت خزانات الوقود الخارجية. تم تجهيز المركبات بمحطات راديو 10-RT و TPU-47. زادت كتلة البندقية ذاتية الدفع إلى 47.2 طن ، لكن الخصائص الديناميكية ظلت كما هي. زاد احتياطي الطاقة إلى 360 كم.
تم تعيين الإصدار الثاني من التحديث ISU-152M. تم تجهيز السيارة بوحدات معدلة من دبابة IS-2M ومدفع رشاش DShKM مضاد للطائرات مع 250 طلقة من الذخيرة وأجهزة للرؤية الليلية.
بالإضافة إلى الجيش السوفيتي ، كانت ISU-152 في الخدمة مع الجيش البولندي. كجزء من أفواج المدفعية ذاتية الدفع 13 و 25 ، شاركوا في المعارك النهائية لعام 1945. بعد فترة وجيزة من الحرب ، تلقى الجيش الشعبي التشيكوسلوفاكي ISU-152 أيضًا. في أوائل الستينيات من القرن الماضي ، تم تسليح فوج واحد من الجيش المصري أيضًا بـ ISU-152.في عام 1973 ، تم استخدامها كنقاط إطلاق نار ثابتة على ضفاف قناة السويس وإطلاق النار على المواقع الإسرائيلية.
