إذا تحدثنا عن تطوير نظام النقل في روسيا في القطب الشمالي ، فإننا نتحدث أولاً عن تطوير طريق بحر الشمال (NSR) كطريق نقل سريع وطني واحد. يتطلب تطويرها عملًا مستقرًا وآمنًا لصالح الاقتصاد الوطني والإقليمي ، والنقل الدولي والولائي والعبور ، وكذلك تصدير البضائع إلى الشمال. يكاد يكون من الممكن تخيل حل هذه المشاكل دون استخدام أسطول كاسحات الجليد الحديث. يحتاج أسطول القطب الشمالي الروسي إلى تحديث منهجي ، مما يعني زيادة في حصة كاسحات الجليد الواعدة ، فضلاً عن بناء مركبات متعددة الأغراض أو ثنائية الغرض ، والتي تكون أكثر فاعلية في القطب الشمالي الحديث المتغير.
من الضروري أيضًا بناء سفن صغيرة ومتوسطة الحمولة من فئة الأنهار والبحر ، وسفن لنقل حمولات الحاويات العابرة ، وناقلات فئة الجليد ، والبضائع الجافة وسفن السيارات السائبة ، وسفن الأبحاث ، وما إلى ذلك. ضمان سلامة الملاحة في القطب الشمالي يتطلب بناء أسطول لكسر الجليد محدث بشكل جذري ، وبناء سفن الجليد والجليد المقوى ، وناقلات خاصة مزدوجة الهيكل مع إمدادات طوارئ إضافية.
يتضمن التطوير الإضافي لـ NSR إنشاء ممر النقل الشمالي (STC) ، والذي سيكون متاحًا على مدار السنة. ستعمل STK كخط بحري وطني يمتد من مورمانسك إلى بتروبافلوفسك-كامتشاتسكي. يمكن استدعاء الملاحة في عام 2011 كمؤشر لتحديد الاتجاه في تطور الشحن في القطب الشمالي. أظهرت هذه الملاحة أن ملاحة السفن لأغراض مختلفة على طول طريق البحر الشمالي ، على سبيل المثال ، من مورمانسك إلى موانئ مختلفة في جنوب شرق آسيا ، توفر انخفاضًا في وقت تسليم البضائع من 7 إلى 22 يومًا مقارنة بالإبحار عبر قناة السويس. بطبيعة الحال ، مع الدعم المناسب.
اليوم ، تتمتع روسيا بموقع متميز مقارنة بجميع المتنافسين الآخرين الذين يرغبون في الاستفادة من ثروات القطب الشمالي. بالإضافة إلى 6 كاسحات جليد نووية (لا يوجد بلد في العالم لديه أسطول لكسارات الجليد النووية) ، تمتلك روسيا حوالي 20 كاسحة جليد تعمل بالديزل. للمقارنة ، يوجد في الدنمارك 4 كاسحات جليد ، والنرويج بها 1 ، والولايات المتحدة الأمريكية 3 ، وكندا بها المزيد من كاسحات الجليد - 2 كاسحات جليد ثقيلة وأكثر من اثني عشر كاسحات جليد صغيرة. ومع ذلك ، فإن الخبرة الواسعة في العمل في خطوط العرض العالية ووجود أسطول لكسر الجليد يعمل بالطاقة النووية يوفران لروسيا ميزة لا شك فيها.
توجد حاليًا كاسحات الجليد الوحيدة التي تعمل بالطاقة النووية في العالم على أرصفة ضواحي مورمانسك ، وليس لديهم الكثير من العمل في الصيف. نادرًا ما يقومون برحلات سياحية إلى القطب ، لكن العمل الجاد لم يبدأ بعد بالنسبة لهم. يتكون أسطول كاسحات الجليد النووية المحلية من 4 كاسحات جليد ثقيلة بسعة 75000 حصان. فئة "Arktika" ، 2 كاسحات جليد أخرى بسعة 40.000 حصان. فئة "Taimyr" وحاملة أخف من فئة كاسحة الجليد تعمل بالطاقة النووية.
يشير التحليل الذي أجراه الخبراء إلى أن حركة عبور البضائع على طول NSR بحلول عام 2015 قد تزيد إلى 3-4 ملايين طن ، الأمر الذي سيتطلب 100 مرافقة جليدية سنويًا. بحلول عام 2019-2020 ، ستنمو حركة المرور العابر على طول هذا الطريق إلى 5 ملايين طن سنويًا ، والتي بدورها ستتطلب زيادة في عدد مرافقين الجليد إلى 170-180. بحلول عام 2030 ، ستكون الحاجة إلى المساعدة لكسر الجليد أكثر من 200 في السنة.سيكون تشغيل المسار على مدار العام ، بالإضافة إلى خدمة الموانئ ، قادرًا على توفير 5-6 كاسحات جليد نووية بقدرة 60-110 ميجاوات ، و6-8 كاسحات جليد غير نووية بسعة 25-30 ميجاوات و 8-10 كاسحات جليد غير نووية بقدرة 16-18 ميجاوات. علاوة على ذلك ، لن يتجاوز عبء العمل 70٪.
كاسحات الجليد "Taimyr" و "Vaygach"
لسوء الحظ ، من الواضح بالفعل أن النمو الموضوعي لحركة المرور العابر السنوية على طول NSR يمكن أن يكون محدودًا بشكل كبير بسبب عدم وجود العدد المطلوب من كاسحات الجليد الحديثة في روسيا. أصبح تشييدها المشكلة الأكثر أهمية للتطوير الإضافي الكامل لنظام النقل في القطب الشمالي. مع الأخذ في الاعتبار السيناريو الأكثر تفضيلاً لتطوير القطب الشمالي حتى عام 2030 ، يُفترض إجراء تحديث جذري لـ NSR مع زيادة متزامنة في دوران البضائع على طرقها إلى 30-35 مليون طن كل عام. مثل هذه الزيادة الكبيرة في حركة البضائع على طول طرق القطب الشمالي يجب أن تكمن وراء توقعات التطوير الإضافي لكسر الجليد الروسي وأسطول القطب الشمالي الخاص. ولكن ينبغي أيضًا ألا يغيب عن البال أن الطلب على كاسحات الجليد سيعتمد إلى حد كبير على ما إذا كان طريق بحر الشمال سيصبح جذابًا لشركات الشحن الأجنبية.
أسطول كاسحة الجليد في روسيا
140 عامًا من تاريخ أسطول كاسحات الجليد قد تغير كثيرًا في تصميم هذه السفن ، وقد نمت معظم قوتها على مر السنين. لذلك إذا كانت قوة محركات أحد كاسحات الجليد الأولى "إرماك" هي 9 ، 5 آلاف حصان ، فإن كاسحة الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء "موسكفا" ، التي خرجت إلى البحر بعد نصف قرن فقط ، طورت قوة 22 ألفًا حصان ، ويمكن لكسارات الجليد النووية من فئة "Taimyr" تطوير قوة تصل إلى 50 ألف حصان. نظرًا للصعوبات المرتبطة بمهنتهم البحرية ، فإن قوة أنظمة الدفع لكسارات الجليد الحديثة لكل 1 طن من الإزاحة أعلى بست مرات من تلك الموجودة في بطانات المحيط ذات الإزاحة المماثلة. في الوقت نفسه ، بقيت حتى كاسحات الجليد النووية من حيث الجودة كما كانت في سابقاتها - الصناديق المدرعة المليئة بـ "قطعان الخيول" الضخمة. يتمثل عملهم في اختراق خشب الشيح لقوافل سفن الشحن والناقلات التي تتبعهم ، ويمكن مقارنة مبدأ تنظيم نقل الجليد بالحركة المعتادة للصنادل خلف القاطرة التي تسحبها.
تمتلك روسيا اليوم أكبر أسطول لكسر الجليد من حيث العدد بين جميع دول العالم. وهي تشمل 40 سفينة ذات أغراض وفئات مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن روسيا هي الدولة الوحيدة التي تمتلك أسطولًا خاصًا بها من كاسحات الجليد التي تعمل بالطاقة النووية. تضم اليوم 6 كاسحات جليد وحاملة ولاعة و 4 سفن خدمة. في عام 1987 ، تمت خدمة NSR بواسطة 17 كاسحة جليد خطية ، من بينها 8 كاسحات ثلجية تعمل بالطاقة النووية ، في حين أن مستوى حمولتها لم يكن أكثر من 30٪.
الشيخوخة التدريجية هي سمة من سمات أسطول كاسحات الجليد الروسي ؛ وقد وصلت العديد من السفن تقريبًا إلى نهاية عمرها الافتراضي. تمتلك روسيا اليوم 6 كاسحات جليد تعمل بالطاقة النووية: Rossiya و 50 Let Pobedy و Yamal و Sovetsky Soyuz و Vaigach و Taimyr. لكن الخبراء يدقون ناقوس الخطر بالفعل ، أصبحت الحاجة إلى تحديث الأسطول النووي الروسي ملموسة أكثر فأكثر ، لأنه من غير الواقعي ببساطة تطوير مساحات القطب الشمالي والحفاظ على حالة قوة القطب الشمالي دون مشاركة هؤلاء العمالقة.
في السنوات الخمس إلى السبع القادمة ، يجب أن تتقاعد أقدم كاسحات الجليد النووية ، وبعد ذلك ستبقى اثنتان فقط من أحدث السفن في الخدمة - يامال ، التي تم بناؤها في عام 1993 ، و 50 عامًا من النصر (2007). أول من سيذهب إلى الأرصفة سيكون كاسحات الجليد Rossiya (التي بنيت عام 1985) ، Taimyr (التي بنيت عام 1988) و Sovetsky Soyuz (التي بنيت عام 1989). في الوقت نفسه ، تذكر Rosatom أنه يلزم ما لا يقل عن 10 سفن لكي يعمل NSR بكامل قوته. حتى الآن ، تتعامل كاسحات الجليد الحالية مع تنظيم كثافة المرور اللازمة ، ولكن بحلول عام 2020 ، فإن طريق البحر الشمالي ، مع زيادة في دوران البضائع وتقاعد كاسحات الجليد النووية ، يخاطر بأن يكون في "كسر جليدي".
ليس من المستغرب أن تفكر روسيا في مزيد من التطوير لأسطول كاسحات الجليد الخاص بها. يصف عدد من الخبراء إنشاء كاسحة الجليد التي تنتمي إلى جيل جديد ، والتي يتم إنشاؤها في إطار المشروع 22220 (LK-60Ya) ، باعتبارها مهمة ذات أولوية قصوى. يجب أن تصبح كاسحة الجليد هذه أقوى كاسحات جليد نووية موجودة. ويبلغ عرض جسمها 33 مترا. يجب أن تكون السمة الرئيسية لها مسودة متغيرة. ستكون هذه هي ميزتها الرئيسية على سابقاتها. سيكون قادرًا على العمل في مصبات أنهار سيبيريا وفي المحيط ، وذلك بفضل التصميم الخاص ذي المسودتين. سوف تحتوي كاسحة الجليد هذه على مسودة عمل: 10 و 5 و 8.5 متر. سيتم توفير هذه الوظيفة لكسر الجليد من خلال نظام الصابورة عالي السرعة. يمكن لكسر الجليد تغيير مسودته من الحد الأدنى إلى الحد الأقصى للقيمة في 4 ساعات.
مشروع كاسحة الجليد LK-60Ya
تقدم عملية تجديد أسطول كاسحة الجليد
تم التخطيط لبناء أسطول وطني لكسر الجليد في سنوات مختلفة في عدد من البرامج المستهدفة الفيدرالية المختلفة (FTP). كان أولها برنامج "إحياء الأسطول التجاري الروسي" ، الذي وافق عليه رئيس الدولة وصُمم للفترة 1993-2000. في يونيو 1996 ، تم تمديد هذا البرنامج حتى نهاية عام 2001. وفقًا لهذا البرنامج ، تم التخطيط لبناء 16 كاسحة جليد جديدة ، ولكن لم يتم بناء أي منها ضمن الإطار الزمني المحدد.
تم استبدال هذا البرنامج بـ FTP الجديد "تحديث نظام النقل في روسيا (2002-2010)". تضمن هذا البرنامج البرنامج الفرعي "النقل البحري" ، والذي تم في إطاره عمل دراسة جدوى لبناء جيل جديد من أسطول كاسحات الجليد لضمان تشغيل NSR. وفقًا لهذا البرنامج ، بحلول عام 2015 ، تم التخطيط لبناء وتشغيل كاسحات جليد نووية بسعة 55-60 ميجاوات ، تم بناؤها وفقًا للمشروع 22220 (LK-60Ya) ، وكان من المقرر أن تتلقى كاسحات الجليد تركيبًا من الجيل الجديد من المفاعلات.
قبل 2-3 سنوات من الانتهاء من بناء كاسحات الجليد النووية ، أي في الفترة 2012-2013 تقريبًا ، كان من المخطط تشغيل كاسحات جليد تعمل بالديزل والكهرباء من النوع LK-25 ، وكذلك البدء في بناء جيل جديد من المنافذ كاسحات الجليد. لكن هذا البرنامج لم يتم إنجازه أيضًا. علاوة على ذلك ، حتى الآن ، لم يتم حتى إنشاء كاسحة جليد حديثة واحدة مع القوة المطلوبة في أحواض بناء السفن الروسية أو طلبها في الخارج. بدلاً من كسارات الجليد التي تعمل بالديزل والكهرباء LK-25 بسعة 25 ميجاوات في عامي 2008 و 2009 ، تم تشغيل كاسحات ثلج 2 LK-18 بسعة 18 ميجاوات ، تم بناؤها وفقًا للمشروع 21900 ، في 31 مايو 2006. تجدر الإشارة إلى أن كاسحات الجليد LK-18 عبارة عن سفن مدروسة جيدًا ، لكنها غير قادرة على حل جميع مهام كاسحات الجليد الخطية على طرق القطب الشمالي.
كاسحة الجليد "موسكو" LK-18 ، مشروع 21900
في 21 فبراير 2008 ، تم اعتماد برنامج هدف اتحادي جديد "تطوير التكنولوجيا البحرية المدنية للفترة 2009-2016" في روسيا. في المستقبل ، تم تعديل شروط صلاحيتها للفترة 2010-2015. وفقًا لبروتوكول نقل الملفات هذا ، كان من المتصور تطوير مقترحات فنية لإنشاء كاسحة جليد نووية خطية بسعة تصل إلى 70 ميجاوات من الجيل الجديد ، بالإضافة إلى كاسحة جليد رائدة بسعة 110-130 ميجاوات ، مخصصة للاستخدام. عملية على مدار العام على طرق طريق بحر الشمال.
يخطط FTP هذا أيضًا لإجراء تقييم للجدوى الفنية وإنشاء مشروع تنظيمي وتكنولوجي لبناء كاسحات الجليد النووية ذات الطاقة المتزايدة (150-200 ميجاوات). أتاح هذا البرنامج لبناء أسطول كاسحات الجليد الروسي للفترة 2012-2014 إطلاق كاسحة جليد نووية عالمية و 4 كاسحات جليد أخرى تعمل بالديزل بسعة 16-25 ميجاوات. بالإضافة إلى ذلك ، تتضمن خطط حكومة البلاد حتى عام 2020 بناء 3 كاسحات جليد تعمل بالطاقة النووية.
في "الإستراتيجية المعتمدة لتطوير صناعة بناء السفن للفترة حتى عام 2020 وللمستقبل" ، تم توسيع نطاق البناء المخطط لأسطول كاسحات الجليد. الوثيقة ، على وجه الخصوص ، تنص على أنه في المجموع ، لحل المهام المتوقعة للفترة حتى عام 2030 لنقل الهيدروكربونات على الجرف القاري ، ستحتاج بلادنا إلى 90 سفينة نقل متخصصة للملاحة في القطب الشمالي بإجمالي وزن مميت يبلغ حوالي 4 مليون طن واسطول يخدمهم بكمية تصل الى 140 وحدة. بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري بناء 10-12 كاسحات جليد جديدة (جنبًا إلى جنب مع كاسحات الجليد من مختلف الفئات والأنواع ، والتي ستوفر النقل عن طريق البحر ، وتقدر احتياجاتهم الإجمالية بأكثر من 40 وحدة).
يجب التأكيد على أن حجم بناء أسطول كاسحات الجليد قد تم تحديده ، ولكن في الوقت الحالي ، بالكاد بدأت شركات بناء السفن الروسية في تنفيذ مثل هذه الخطط الطموحة والعاجلة لروسيا. تم وضع أول كاسحة جليد خطية تعمل بالطاقة النووية LK-60Ya في حوض بناء السفن في البلطيق في نهاية عام 2012 ، ومن المقرر أن تبدأ تشغيلها في عام 2018. مع هذا المعدل من التجديد لأسطول كاسحات الجليد ، بحلول هذا الوقت قد تواجه NSR الروسية تهديدًا حقيقيًا ببدء "كسر الجليد".
