في الفترة ما بين الحربين العالميتين ، أنشأت بولندا صناعة بناء الدبابات الخاصة بها. زودت مصانع الدولة الجيش بمدرعات ودبابات ودبابات خفيفة. ومع ذلك ، بعد الحرب العالمية الثانية ، كونها جزءًا من حلف وارسو ، كانت الصناعة العسكرية البولندية ملزمة بإنتاج الدبابات التي تم تطويرها واعتمادها للخدمة في الاتحاد السوفياتي فقط. كان مصنعهم الرئيسي هو مصنع بناء الآلات "بومار لاباندي" ، وآخر الدبابات السوفيتية ، التي تم إنتاجها قبل عام 1993 ، كانت من طراز T-72s ، والتي أنتج البولنديون منها 1610 وحدة. ومع ذلك ، لا ينبغي للمرء أن يفترض أن البولنديين ببساطة كرروا التصميم السوفيتي ولا شيء أكثر من ذلك. هناك منظمتان بحثيتان قويتان في بولندا - المعهد العسكري للتسلح والتكنولوجيا ومركز البحث وتصميم الآليات. لم يبتكروا فقط تصميماتهم الخاصة ، والمختلفة عن السوفييت ، لجرار دبابة VZT-3 ، وخزان تدريب وخزان تحكم T-72M1K ، ولكنهم قاموا أيضًا بتحديث عميق لـ T-72 ، ونتيجة لذلك ظهر نموذج لدبابة قتال رئيسية جديدة تسمى RT. -91 "Twards". في عام 1992 ، تم تصنيع مجموعة تجريبية من هذه الآلات للاختبار الشامل. يختلف خزان Twardy عن نموذجه الأولي بشكل أساسي عن طريق نظام التحكم في الحرائق SKO-1M Drava الجديد الذي تم تطويره وتصنيعه في بولندا.
عنصر جديد آخر هو الدرع النشط Erava-1 (طبقة واحدة) و Erava-2 (طبقة مزدوجة). تم تطوير حماية مماثلة ضد قذائف الحرارة لـ T-72 أيضًا من قبل المصممين السوفييت ، لكن موقع Erava مختلف ويحمي سطحًا كبيرًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز Tvards بطبقة تمتص الإشعاع ، ونظام Obra-4 ، الذي يحذر من إشعاع الليزر للدبابة ، ونظام إطلاق قنبلة دخان Tucha بقطر 81 ملم وسبيل واحد من طراز Tellur 80 ملم نظام إطلاق القنابل المضادة لليزر. ". البرج مجهز بأسلحة مضادة للطائرات من طراز ZU-72. لدى السائق جهاز رؤية ليلية سلبي "Radomka". تم تعزيز الجزء السفلي تحت مقعد السائق بدرع إضافي. في نهاية عام 1994 ، مع بدء الإنتاج التسلسلي ، بدأ تركيب نظام مكافحة الحرائق الفرنسي Savan-15T على RT-91. تم الاحتفاظ بالتسلح الرئيسي وناقل الحركة والشاسيه من T-72 ، ولكن تم تركيب محرك توربيني S12U بولندي جديد من 12 أسطوانة بسعة 625 كيلو واط (2300 دورة في الدقيقة) ، حيث يطور الخزان سرعة تصل إلى 70 كم / ح ، ومن المخطط في المستقبل استخدام وحدة أكثر قوة 735 كيلووات (أي 1000 حصان). يصل عدد الكيلومترات لخزان واحد للتزود بالوقود إلى 650 كم. تم تصميم RT-91 بشكل أساسي للجيش البولندي ؛ ومع ذلك ، إذا رغبوا في ذلك ، يمكنهم شراء هذا الخزان مقابل حوالي 2 مليون دولار. يدرك البولنديون أن Twards هي الفرصة الأخيرة للتكيف إلى حد ما على الأقل مع متطلبات اليوم ، وهو تصميم تم وضعه في الخدمة مرة أخرى في عام 1972. لكن بولندا بحاجة إلى جيل جديد من الدبابات ، وقد بدأ العمل فيه في عام 1995 على أمل في منتصف عام 1998 لإجراء تجارب بحرية على النموذج الأولي ، المعروف باسم "الغوريلا".
على عكس RT-91 ، ستحتوي الغوريلا على برج من النوع الغربي بجدران عمودية تقريبًا ، ويجب تغطية الدرع الرئيسي في الأعلى بألواح دروع خزفية ودروع نشطة تحمي من المقذوفات المتراكمة والعيار الفرعي ، بالإضافة إلى درع خاص طبقة لامتصاص الإشعاع الكهرومغناطيسي. المحرك عبارة عن ديزل بسعة حوالي 1000 كيلو واط.التسلح الرئيسي روسي: مدفعان رشاشان ، مدفع أملس 125 ملم مع تحميل أوتوماتيكي (قادر أيضًا على إطلاق 9M 119 Svir ATGM) ، وضرب أهداف على مسافة تصل إلى 5000 متر ودروع اختراق حتى 700 ملم. يجب أن تكون أنظمة التحكم في الحرائق ووحدة الطاقة ، إلى جانب ناقل الحركة ، المطورة خصيصًا لـ Gorilla ، محوسبة. يبحث البولنديون عن إمكانية التعاون في إنشاء هذه الدبابة التي تزن 55 طناً مع الصناعة العسكرية في فرنسا وإسرائيل وجنوب إفريقيا. لا يزال من الصعب تحديد ما إذا كان استبدال RT-91 القديم بـ Gorillas سيبدأ في المستقبل - بعد كل شيء ، فإن تكلفة تطوير مركبة جديدة تتناسب مع تكاليف إنشاء أفضل دبابة في أوروبا الغربية ، Leopard. لكن شراء الكثير من الدبابات الحديثة - حتى في الغرب ، وحتى في الشرق - ليس أرخص على الإطلاق ، وفي الحالة الأخيرة ، تعاني صناعتها الخاصة.
