في تاريخ الجيش الأحمر ، ظلت الثلاثينيات فترة بناء وتطور نشطين في جميع المجالات. تم إيلاء اهتمام خاص خلال هذه الفترة لإنشاء المركبات الميكانيكية / المدرعة. جعلت جميع التدابير المتخذة من الممكن بحلول نهاية العقد إنشاء فرع ضخم ومجهز تجهيزًا جيدًا من الجيش ، وهو أمر ذو أهمية حاسمة في حرب مستقبلية. ومع ذلك ، لم يكن كل شيء يسير بسلاسة ، وبحلول صيف عام 1941 لم يكن من الممكن حل جميع المشكلات.
فترة إنشاء
يمكن اعتبار بداية بناء القوات المدرعة للجيش الأحمر عام 1928 ، عندما بدأ الإنتاج التسلسلي لدبابات MS-1 / T-18. تم تسليم المعدات الجاهزة إلى القوات الآلية ، حيث تم تجميعهم في فوج واحد. بالفعل في 1930-1932. ظهرت وحدات وتشكيلات جديدة ، ووصل عدد الدبابات إلى المئات.
في نفس الفترة ، بدأ البناء المتسلسل لأنواع جديدة من المركبات المدرعة ، بما في ذلك. التنمية السوفيتية الخاصة. في موازاة ذلك ، تم تنفيذ تصميم العينات للمستقبل. أتقنت الصناعة اتجاهات الدبابات الخفيفة والمتوسطة والثقيلة ، واستمرت في تطوير المركبات المدرعة وبحثت عن حلول جديدة. لوحظ تطور حقيقي في التصاميم ، حيث حلت عدة أجيال من التكنولوجيا محل بعضها البعض في غضون بضع سنوات.
تم حل المسائل المتعلقة بالهيكل التنظيمي والموظفين بشكل فعال. لذلك ، بناءً على تجربة الصراعات الأخيرة ، تم إنشاء وإعادة تنظيم الانقسامات الآلية والكتائب والفرق. حدثت التغييرات الأخيرة من هذا النوع بالفعل في عام 1941 ، بعد بدء الحرب الوطنية العظمى.
خفيف وصغير
كان الاتجاه الرئيسي تقريبًا في الثلاثينيات هو تطوير الخزانات الخفيفة لأغراض مختلفة. بمرور الوقت ، انخفضت قيمتها بالنسبة للقوات ، ولكن بحلول عام 1941 ، كان الجيش الأحمر لا يزال يمتلك كمية كبيرة من هذه المعدات. في الوقت نفسه ، لم تكن جميع الدبابات والصهاريج الخفيفة جاهزة للاستخدام القتالي.
وفقًا للبيانات المعروفة ، بحلول بداية صيف عام 1941 ، بقي أكثر من 2500 دبابة T-27 في الجيش الأحمر ، بأكثر من 1400 وحدة. كانت قيد الإصلاح أو بحاجة إليها. مركبة جماعية أخرى كانت دبابة T-37A البرمائية - تقريبًا. 2300 وحدة ، أقل من 1500 جاهزة للقتال. كان هناك عدد أقل من T-38s العائمة - 1130 وحدة ، منها تقريبًا. 400 قيد الإصلاح أو معلقة.
بحلول بداية الحرب ، تم استخدام الدبابات والأسافين البرمائية فقط في الأدوار الثانوية. لا يمكن تشغيل جزء كبير من هذه المعدات بسبب الأعطال ، بينما تمكن البعض الآخر من تطوير معظم الموارد. بالإضافة إلى ذلك ، لم تعد القدرات القتالية تفي بمتطلبات العصر.
يتكون أساس أسطول الدبابات الخفيفة من مركبات أكثر كفاءة من عائلة T-26 ، والتي اكتمل إنتاجها فقط في نهاية عام 1940. وبحلول بداية الحرب ، تم تقديم أكثر من 10 آلاف دبابة من هذه الدبابات في الجيش الأحمر. كان 1260 دبابة عبارة عن دبابة ذات برجين ، معترف بها على أنها عفا عليها الزمن من الناحية الأخلاقية. تم إصلاح 1360 سيارة. تجدر الإشارة إلى أن هناك أكثر من 1100 دبابة كيميائية و 55 دبابة يتم التحكم فيها عن بعد تعتمد على T-26 ، بالإضافة إلى 16 دبابة ACS SU-5 جاهزة للقتال.
شكلت الدبابات الخفيفة BT جزءًا كبيرًا من أسطول المركبات المدرعة. بحلول صيف عام 1941 ، كان لدى الجيش الأحمر أكثر من 7500 دبابة من خمسة تعديلات. الأكثر ضخامة (أكثر من 4 ، 4 آلاف) كانت BT-7 جديدة نسبيًا ؛ استمر إصدار تعديلاتهم المحسّنة. كان أقل من 1400 خزان سريع يخضع لعمليات إصلاح أو في انتظارها. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه بحلول بداية الأربعينيات ، بدأ عرض تعديلات مبكرة في وحدات التدريب.
حرفيًا عشية الحرب ، دخلت الدبابة البرمائية الخفيفة T-40 حيز الإنتاج. بحلول أوائل الصيف ، سلمت الصناعة 132 من هذه الآلات. قبل أسابيع قليلة من بدء الحرب تطبيق آخر. 30 وحدةمن بين الأسطول الموجود في ذلك الوقت ، كان هناك خزان واحد فقط بحاجة إلى الإصلاح.
الطبقة المتوسطة
كان أول دبابة متوسطة محلية في السلسلة T-28 ، والتي تم إنتاجها من عام 1933. حتى عام 1940 ، تم تجميع ما يزيد قليلاً عن 500 مركبة. تم شطب بعض المعدات بناءً على نتائج المعارك ؛ تم إصلاح المركبات المتضررة الأخرى. تم التحديث أيضًا. بحلول 1 يونيو 1941 ، كان لدى الجيش الأحمر 481 دبابة من هذا النوع ، 189 منها لم تكن جاهزة للاستخدام. على المدى القصير ، خطط الجيش للتخلي عن T-28 بسبب تقادمها النهائي.
أكثر المركبات المدرعة نجاحًا في الحرب الوطنية العظمى ، T-34 ، تنتمي إلى فئة الدبابات المتوسطة. بدأ إنتاج هذه المعدات في عام 1940 في مصنعين. بحلول بداية عام 1941 ، تم تجميع 115 دبابة فقط ، ولكن بعد ذلك زاد معدل الإنتاج. في النصف الأول من عام 1941 ، تم تصنيع 1100 دبابة. بحلول 22 يونيو ، تمكن الجيش الأحمر من استقبال 1066 وحدة ، وتم تسليم شحنات جديدة في المستقبل القريب.
الآلات الثقيلة
في عام 1933 ، دخلت أول دبابة ثقيلة روسية ، T-35 ، الخدمة مع الجيش الأحمر. استمر إنتاج هذه العربات المدرعة حتى عام 1939 ، لكنها لم تختلف بمعدل مرتفع. كان الحد الأقصى السنوي 15 دبابة (1936) ، بينما في فترات أخرى ، لم يتم إنتاج أكثر من 12 دبابة. في المجموع ، تلقى الجيش 59 من طراز T-35s المسلسل. بحلول يونيو 1941 ، كان للوحدات 55 دبابة ثقيلة ، تم إصلاح 11 منها.
تم تطوير العديد من المشاريع لتحل محل T-35 ، ووصلت دبابة ثقيلة جديدة KV-1 إلى السلسلة. بدأ إنتاج هذه المعدات في فبراير 1940 ، وفي أبريل تلقى الجيش المركبات الأولى. حتى نهاية العام ، تم بناء 139 وحدة. KV-1. بحلول بداية صيف عام 1941 ، تقريبًا. 380 دبابة تمكن الجزء الأكبر من المعدات من دخول القوات.
بالتزامن مع KV-1 الأساسي ، بدأ إنتاج KV-2 بأسلحة مختلفة. في عام 1940 ، قامت LKZ ببناء 104 من هذه الدبابات الثقيلة. في النصف الأول من عام 1941 ، تم تسليم 100 سيارة أخرى ، وبعد ذلك توقف إنتاجها. تم تسليم آخر دفعة إلى العميل بعد بدء الحرب.
في 1 يونيو 1941 ، كان هناك 370 دبابة KV-1 و 134 KV-2 في الوحدات القتالية. في يونيو ، قبل اندلاع الحرب ، تقريبا. 40 سيارة من كلا الطرازين.
مركبات مدرعة بعجلات
كان أهم عنصر في القوات المدرعة هو المركبات المدرعة بمختلف أنواعها. لذلك ، بحلول بداية يونيو 1941 ، كان لدى الجيش الأحمر ما يقرب من 1900 سيارة مصفحة خفيفة. في الأساس ، كانت هذه BA-20 - أكثر من 1400 وحدة ، بما في ذلك. 969 مجهزة بأجهزة راديو. تم بناء مركبات مدرعة خفيفة أخرى من عدة طرز في سلسلة أصغر.
أقدم السيارات المدرعة المتوسطة كانت BA-27. في بداية الحرب ، كان هناك 183 آلة من هذا النوع في الجيش الأحمر ، استنفد معظمها مواردها بالكامل تقريبًا. 65 سيارة مصفحة لم تكن جاهزة. كانت طائرات BA-3 المتوسطة الأحدث بحجم 149 وحدة ، كانت 133 جاهزة للتشغيل والاستخدام القتالي. في 1935-1938. تم إنتاج سيارات مصفحة محسنة من طراز BA-6. في يونيو 1941 ، كان هناك 240 آلة من هذا القبيل ، بما في ذلك. 55 راديو. كان هناك أكثر من 200 وحدة في الاستعداد القتالي.
كانت أضخم سيارة مدرعة متوسطة هي BA-10 وتعديلها BA-10M. في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 3000 من هذه الآلات ، منها ما يقرب من 3 آلاف تم إنتاجها قبل بدء الحرب - حتى 22 يونيو تقريبًا. 2 ، 7 آلاف وحدة 2475 وحدة كانت في حالة جيدة. - 1141 راديو و 1334 عربة مصفحة خطية.
أيضا ، كان للجيش الأحمر مركبات مدرعة من أنواع أخرى ، أقل عددًا. على سبيل المثال ، في 1940-1941. تم بناء 16 عربة مدرعة ثقيلة من طراز BA-11 فقط. تم تسليم آخر سيارتين بعد بداية الحرب الوطنية العظمى.
كمية ونوعية
اعتبارًا من بداية صيف عام 1941 ، كانت القوات المدرعة للجيش الأحمر من أكبر القوات في العالم من حيث عدد المركبات القتالية. ومع ذلك ، كان لديهم الكثير من المشاكل والصعوبات الهامة من مختلف الأنواع. تم حل بعضها بأفضل ما لديهم من قدرات ، بينما تبين أن البعض الآخر كان صعبًا للغاية بالنسبة لحل سريع.
بادئ ذي بدء ، فإن التوزيع المحدد للمدرعات حسب الفئة ملحوظ ؛ كما أن حصة السيارات في سنوات الإنتاج المختلفة تجذب الانتباه أيضًا. حتى في فترة ما قبل الحرب ، كانت دبابات T-26 و T-28 و T-35 ، والتعديلات المبكرة على BT ، وكذلك بعض المركبات المدرعة تسمى عفا عليها الزمن.ومع ذلك ، لا تزال جميع هذه المركبات تشكل نسبة كبيرة من إجمالي الأسطول. كان هذا واضحًا بشكل خاص مع دبابات T-26 - الأكبر في ذلك الوقت.
لم تكن كل المركبات المتاحة جاهزة للقتال. كانت هناك نسبة ملحوظة من المعدات ، تختلف باختلاف الطرازات والتعديلات ، قيد الإصلاح أو كانت في انتظارها. بالإضافة إلى ذلك ، تمكنت المركبات المدرعة من النماذج القديمة من استنفاد معظم الموارد ، مما قلل من إمكانات الأسطول الجاهز للقتال.
يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن وحدات الدبابات تم نشرها في جميع أنحاء البلاد وغطت عددًا من المناطق الاستراتيجية. لم يكن تركيز جميع القوات في اتجاه واحد ممكنًا لأسباب تنظيمية وعسكرية وسياسية.
بشكل عام ، بحلول صيف عام 1941 ، كان لدى وحدات الجيش الأحمر حوالي 25-27 ألف دبابة من جميع الفئات. عدة آلاف من المركبات لم تكن تعمل لأسباب فنية. تم تقديم المساهمة الرئيسية في النصر المستقبلي بواسطة دبابات من طرازات جديدة - T-34 و KV. ومع ذلك ، مع بداية الحرب كان هناك فقط تقريبا. 1500 من هذه المركبات المدرعة. كانوا يمثلون 7 ٪ فقط من أسطول الدبابات الجاهزة للقتال. ومع ذلك ، استمر الإنتاج ، وتزايدت حصة التكنولوجيا الحديثة باستمرار.
عصر التطور
في الثلاثينيات ، قطع بناء الدبابات السوفيتية شوطا طويلا. بدأت بنسخ المعدات الأجنبية وإطلاقها في سلسلة صغيرة ، ثم أتقنت تطوير التصميمات الخاصة بها والتجميع الشامل لآلاف الدبابات. بفضل هذا ، في غضون عقد واحد فقط ، تحولت القوات الآلية القليلة والمتطورة بشكل محدود من الجيش الأحمر إلى قوات مدرعة كبيرة وقوية.
تم تطوير المركبات المدرعة ليس فقط في بلدنا ، ولكن أيضًا في عدو محتمل. نشأت تحديات ومتطلبات جديدة ، سرعان ما أصبحت التكنولوجيا الحالية عتيقة. حاول الاتحاد السوفياتي الاستجابة لمثل هذه الظروف بأفضل ما في وسعه. ومع ذلك ، لم تكن الاحتمالات غير محدودة ، وبحلول بداية الحرب ، كانت حالة الأسطول المدرع بعيدة عن المثالية. ومع ذلك ، لولا السنوات السابقة من العمل الشاق ، لكان كل شيء أسوأ بكثير.
