في هذه المقالة ، نقوم بترتيب المعلومات حول أعطال محطة توليد الطاقة في طراد Varyag منذ اللحظة التي غادر فيها الطراد مصنع Crump وحتى ظهوره في Port Arthur.
لنبدأ بالاختبارات. لأول مرة أبحر الطراد فوقهم في 16 مايو 1900 ، ولم ينته بعد ، في اليوم الأول ذهبوا بسرعة 16-17 عقدة ولم تكن هناك مشاكل. ومع ذلك ، في صباح اليوم التالي ، عندما تم رفع ضغط البخار إلى 16-16 ، 5 ضغط جوي. وبدأت الأشواط بسرعة 21-22 ، 5 عقدة ، بعد ساعة تم الكشف عن تسخين محمل قضيب التوصيل لأسطوانة الضغط العالي (HPC) للسيارة اليسرى. قاموا بتبريده وحاولوا مواصلة الاختبار بنفس السرعة ، ولكن الآن المعدن الأبيض المنصهر "خرج" من محمل الكرنك الخاص بـ HPC للجهاز الصحيح. نتيجة لذلك ، كان لا بد من مقاطعة الاختبارات وإعادتها لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها. بعد يوم (19 مايو 1900) ، خرجوا مرة أخرى إلى المحيط ، حيث ساروا لمدة ساعتين - لم تكن هناك مشاكل ، باستثناء أبواب الفرن الساخنة للغلايات.
ثم جاء وقت التجارب الرسمية ، وفي 9 يوليو 1900 ، قام الطراد بأول انتقال لمسافة 400 ميل إلى طريق بوسطن ، على بعد 50 ميلاً منها مسافة 10 أميال طويلة. تم الإطلاق في 12 يوليو ، قام الطراد بثلاث جولات بسرعة 16 عقدة ، ثم جريان بسرعة 18 و 21 و 23 عقدة. على التوالى. في ذلك الوقت ، في الجولة الأخيرة ، أظهر الطراد رقمه القياسي 24.59 عقدة ، على الرغم من حقيقة أن الطقس قد تدهور بشكل سيئ في ذلك الوقت ، وكان هناك هطول غزير للأمطار ، وبلغت الإثارة 4-5 نقاط.
يمكن اعتبار نتائج هذه الاختبارات نجاحًا كبيرًا ، لا سيما أنه في يومي 9 و 12 يوليو ، كان أداء آلات وغلايات Varyag ممتازًا. لكن للأسف ، في 15 يوليو ، خلال 12 ساعة من الجري بسرعة 23 عقدة ، في الساعة الثامنة ، تم إزالة غطاء HPC ، مما أدى بالطبع إلى تعطيل إحدى السيارات تمامًا (السيارة اليسرى). وبطبيعة الحال ، توقفت الاختبارات.
كان لابد من تصنيع الأسطوانة الجديدة ، لذلك كان الطراد قادرًا على الدخول في الاختبارات التالية بعد شهرين فقط ، في 16 سبتمبر 1900. وانتهى أول تشغيل لمدة 24 ساعة بسرعة 10 عقدة دون وقوع حوادث ، وبالتالي ، الاستعدادات اللازمة وانتظار عاصفة لمدة يومين ، 21 سبتمبر "Varyag" دخلت الاختبارات الرئيسية - 12 ساعة تشغيل بسرعة 23 عقدة. على ذلك ، أظهر الطراد سرعة متوسطة تبلغ 23 ، 18 عقدة ، لذلك يمكن القول أن السفينة قد تم اختبارها بنجاح. ولكن كان هناك تحذير واحد - أثناء التشغيل ، انفجر أنبوب في إحدى الغلايات ، مما أدى إلى توقف الغلاية عن الخدمة لمدة 3.5 ساعات. وبعد حوالي خمس ساعات بعد الانتهاء من الاختبارات ، تسربت الثلاجة الصحيحة.
لكن كل هذا كان نصف المشكلة - كانت المشكلة أنه بعد الاختبارات ، كان من الضروري إجراء مراجعة كاملة لمحطة الطاقة. ثم عرضت صورة قبيحة للغاية لحالة السفينة:
1. تم العثور على طبقة من القشور و "رواسب" أخرى في الأنابيب ؛
2. الأنابيب الموجودة في الصفوف السفلية ، وبالتالي ، الأكثر عرضة للتسخين ، مترهلة بشكل جماعي ؛
3. كان هناك "البكاء" - أماكن تماس الأنابيب مع صناديق الوصلات فقدت إحكامها وتسربت ؛
4. على العكس من ذلك ، تم إغلاق المكسرات التي كانت تحمل أقواس التثبيت (أي آلية ربط الأنابيب بالمرجل) بشكل جماعي ؛
5. في غلاية واحدة ، تم تشقق صندوق التوصيل - كما اتضح ، تم تشكيله في مصنع التصنيع ، ولكن تم صياغته بنجاح لدرجة أن لجنة الإشراف لم تجده. ومع ذلك ، بعد أن تم تشغيل الغلايات بكامل طاقتها ، انتشر الكراك أكثر.
بالطبع ، هناك اختبارات لذلك ، من أجل تحديد أوجه القصور المختلفة للسفينة.لكن من الجدير بالذكر أنه في كلتا الحالتين من التشغيل الطويل لمدة اثني عشر ساعة بأقصى سرعة على الطراد ، كانت هناك أعطال ، على الرغم من حقيقة أنه بعد الانتهاء من التشغيل الثاني ، تبين أن حالة الغلايات كانت بحاجة إلى يتم تفكيكها وتنظيفها وتجميعها ، والتي لا يمكن التعامل معها إلا بحلول نهاية أكتوبر ، أي بعد أكثر من شهر من التجارب البحرية.
كما تعلم ، غادرت الطراد "Varyag" فيلادلفيا في 10 مارس 1901 ، ولكن في ظهر يوم 11 مارس توقفت عند مدخل خليج ديلاوير بالقرب من مدينة لويس ، حيث انتظروا حتى 14 مارس لاختبار محرك التوجيه في الخليج. ثم انتقل الطراد إلى طريق هامبتون رودستيد - تم أخذ إمداد كامل من الفحم ، وأخيراً ، في 25 مارس ، خرج الطراد إلى المحيط. بالفعل في اليوم الأول من الرحلة ، بدأت عاصفة ، ووصلت هبوب الرياح إلى 11 نقطة. لم تكن سيارات الطراد بها أي أعطال ، ولكن تم الكشف عن زيادة استهلاك الفحم ، مما أجبر الطراد على دخول جزر الأزور في 3 أبريل ، وهو ما لم يكن من المفترض أصلاً القيام به. هنا انتظروا العاصفة عند المرساة ، مع وجود كل من مركبات الطراد في حالة استعداد دائم ، وفي 8 أبريل ، ذهب Varyag إلى البحر مرة أخرى.
في 14 أبريل ، وصلت الطراد إلى شيربورج. كما نرى ، لم يستغرق الانتقال الكثير من الوقت - أقل من يوم واحد من موقف السيارات إلى مدينة لويس ، ثم يومًا إلى طريق هامبتون رودست ، الذي غادر منه Varyag فقط في 25 مارس ، وفي 3 أبريل ، بعد 9 أيام ، رست في جزر الأزور. استغرق الطريق منهم إلى شيربورج 6 أيام أخرى ، وفي المجموع ، اتضح أن الطراد كان يتحرك لمدة 17 يومًا.
ومع ذلك ، بحلول نهاية هذه الأيام السبعة عشر ، وصلت محطة توليد الكهرباء في فارياج إلى هذه الحالة لدرجة أن قائد الطراد ف. أُجبر باير على مغادرة السفينة التي عُهد بها إليه لإصلاح طويل جدًا في شيربورج - حيث تم فرز الآليات ، وفتحت أسطوانات الآلات الرئيسية. كان من المفترض أن يتعامل الفريق مع هذا في غضون أسبوعين ، لكنه انتهى في 11 يومًا ، وفي 25 أبريل ، ذهب الطراد إلى البحر مرة أخرى. بعد 5 أيام ، وصل "Varyag" إلى غارة Revel ، ومن هناك في 2 مايو ذهب إلى Kronstadt ، حيث وصل في اليوم التالي دون وقوع حوادث.
في واقع الأمر ، كان "فارياج" (باستثناء ، على الأرجح ، المخرج الوحيد قصير المدى إلى البحر) في كرونشتاد حتى المغادرة إلى الشرق الأقصى. في هذا الوقت ، تعرض الطراد لتعديلات وتصحيحات مختلفة ، فضلاً عن صقل المدفعية. لكن من المثير للاهتمام أنه تم الكشف عن الأضرار التي لحقت بدن السفينة - النباتات في المناطق 30-37 في كرونشتاد ؛ 43-49 و 55-56 إطارًا بها سهم انحراف من 1 ، 6 إلى 19 ملم. لم يتم تحديد أسباب ذلك ، لكن الطراد "نجا" من الرسو دون تشوهات إضافية ، وتقرر أن كل هذا ليس خطيرًا. ربما كان هذا هو الحال بالفعل ، وتشوه الهيكل ، على سبيل المثال ، أثناء إطلاق السفينة.
غادر "فارياج" كرونشتاد فقط في 5 أغسطس 1901 ، ووصل بدون أعطال … بالضبط إلى منارة تولبوخين (على بعد 2 ، 8 أميال من جزيرة كوتلن ، حيث تقع كرونشتاد في الواقع) ، وهناك كان الطراد جذع صمام مكسور لـ HPC للسيارة اليسرى ، مما تسبب في انزلاق السفينة أكثر تحت سيارة واحدة. بعد يوم (7 أغسطس) ، تم تركيب مخزون احتياطي ، ولكن للأسف ، بمجرد تقديم هذه الخطوة ، تعطل الأخير على الفور مرة أخرى. لذا جاءت الطراد إلى الدنمارك في سيارة واحدة (حدث ذلك في 9 أغسطس) وهناك اكتشفوا وحاولوا القضاء على سبب الانهيار ، بينما كان لابد من طلب قطع الغيار من مصنع Burmeister and Vine.
من حيث المبدأ ، لم يكن كل هذا شيئًا خارقًا للطبيعة ، وكان من الممكن إكمال الإصلاح بسرعة كافية ، لكن Varyag انطلق إلى البحر فقط في 28 أغسطس لأسباب بروتوكولية - كانوا ينتظرون زيارة الأرملة الإمبراطورة ماريا فيودوروفنا ، ثم من أجل وصول اليخت الملكي شتاندارت والطراد المدرع "سفيتلانا" يسير معه. في اليوم التالي التقينا بـ "Hohenzollern" وتوجهنا إلى Danzig حيث تم لقاء الإمبراطورين ، ثم غادر "Standart" و "Svetlana". لكن "فارياج" لم يستطع متابعتهم ، واضطر إلى قضاء ساعتين إضافيتين على الطريق الألماني.والسبب هو انهيار آلة الحظر ، ونتيجة لذلك لا يمكن فك الطراد.
بلا شك ، يقع هذا الانهيار بالكامل على ضمير البحارة الروس - أظهر التحقيق أنه كان بسبب أفعال خاطئة لمهندس ميكانيكي الساعة. لكن لماذا كان مخطئا؟ الحقيقة هي أن التحضير للمراجعات القيصرية هو بلا شك عمل شاق وعصبي ، وقد فعل طاقم Varyag ذلك بالضبط. لكن المشكلة كانت أيضًا في حقيقة أن المهندسين الميكانيكيين في دانزيج (إن لم يكن سابقًا) واجهوا الحاجة إلى حاجز آخر للآليات ، وبشكل أكثر دقة ، محامل السيارة المناسبة ، وكانوا لا يزالون يقومون بالإصلاحات عندما كان ينبغي إزالة الطراد من المرساة وترك الطريق في مكانه …
بالمناسبة ، لا ينبغي للمرء أن يعتقد أن المشاكل مع محطة الطاقة كانت هي الصعوبات الوحيدة التي واجهها الطاقم - المعدات الكهربائية ، بما في ذلك الدينامو ، كانت تتعطل باستمرار. كما اتضح لاحقًا ، كان السبب أن أعمدة الأخير ، وفقًا للمواصفات الفنية ، كان لا بد من تزويرها ، لكن تم صبها. بعد ذلك ، قدمت شركة MTC طلبًا إلى Ch. Crump ليحل محلهما.
واصلت Varyag مرافقة Shtandart و Svetlana - في 2 سبتمبر ، كان الطراد في Kiel ، في اليوم التالي - في Elba ، في 5 سبتمبر - في Dunkirk. هنا بدأت السفينة مرة أخرى الاستعدادات للانتقال إلى الشرق الأقصى. من بين أمور أخرى ، تم تصحيح عواقب "خطأ Danzig" ، وتم فحص الآلات والمراجل مرة أخرى.
غادرت الطراد دونكيرك في 16 سبتمبر 1901 متوجهة إلى قادس ، حيث مكثت 5 أيام ، ثم جاءت إلى الجزائر في 27 سبتمبر. بقيت السفينة في البحر لمدة 6 أيام فقط بعد مغادرتها دونكيرك ، حيث كان يتم إصلاح وتفتيش محطة الطاقة ، لكنها توقفت مرة أخرى في الجزائر لحاجز كامل من الآلات ، بما في ذلك اسطوانات الضغط المنخفض والمتوسط.
غادرت Varyag الجزائر في 9 أكتوبر ، وفي 23 أكتوبر دخلت خليج سلاميس ، وقضت ما مجموعه 9 أيام في البحر (أربعة أيام في باليرمو ، ويوم واحد في خليج سودا ، حيث كان من المفترض أن تخضع للتدريب القتالي لمدة شهر ، ومع ذلك ، في اليوم التالي بعد الوصول ، تم استدعاء الطراد). تلقى قائد السفينة رسالة مشفرة ، تبعها أن الخطط قد تغيرت وأن الطراد ، بدلاً من التدريب في خليج سودا ، سيتعين عليه الذهاب إلى الخليج العربي لمدة ثلاثة أسابيع لإظهار العلم الروسي. أكثر الحادثة إمتاعًا مرتبطة بهذه الحلقة. كان التشفير سريًا للغاية ، ولم يعرف سوى شخصان بمحتوياته على الطراد: قائد Varyag V. باير وكبير الضباط إ. ك. حرفة. هذا الأخير ، بمفاجأة كبيرة ، أبلغ ف. Beru ، أن موردي التوريد يعرفون جيدًا من سيذهب الطراد إلى الخليج الفارسي …
لذا ، ف. مر باير بمرحلة انتقالية خطيرة إلى حد ما ، ثم اضطر إلى تمثيل المصالح الروسية في موانئ الخليج العربي منخفضة الدخل لفترة طويلة. لذا ، فإن القائد غير متأكد من محطة توليد الكهرباء في سفينته لدرجة أنه طلب تأجيل الخروج حتى 6 نوفمبر. تم الحصول على الإذن ، وفي غضون أسبوعين ، قام المهندسون الميكانيكيون مرة أخرى بفرز الآليات الرئيسية والمساعدة للطراد ، بما في ذلك الثلاجات ، حيث تمت إضافة الماء المالح بالإضافة إلى مشاكل الآلات والمراجل الأخرى ، مما أدى إلى سحب سريع للغلايات خارج الخدمة.
يبدو أنه بعد هذا الإصلاح كان يجب أن يكون كل شيء على ما يرام ، ولكن في مكان ما هناك - في اليوم الثاني من مغادرة خليج سالامينسكايا (الذي عقد في 6 نوفمبر) ، ظهرت الملوحة مرة أخرى في 7 غلايات. وفي اليوم التالي (8 نوفمبر) ، بدأت الأنابيب في ثلاث غلايات بالتدفق ، والتي كان لا بد من إخراجها من العمل بشكل عاجل. حاولنا تغيير مياه الغلايات تمامًا ، مما اضطررنا للبقاء في السويس لمدة يومين - ولكن بعد ساعة من دخول نهر فارياج إلى قناة السويس ، عادت الملوحة للظهور. اضطررت إلى التوقف عن الارتفاع مرة أخرى لمدة يوم و "أمعاء" الثلاجة اليسرى.اتضح أن ما لا يقل عن 400 من أنابيبه (بعد إصلاح دام أسبوعين في خليج سالامينسكايا!) كانت غير موثوقة وكان لا بد من إغراقها.
الآن V. I. اضطر باير إلى تفكيك 9 غلايات من مجموعة المؤخرة ، التي تعمل بالثلاجة اليسرى ، ولم يكن من الممكن القيام بذلك من قبل فريق الآلة وحده ، كما كان عليه استخدام المقاتلين في هذه الأعمال. بينما كان Varyag يتبع البحر الأحمر ، تم نقل وتنظيف 5000 غرفة غلاية ومبخر وأنابيب تدوير من الداخل والخارج.
هل ساعدت هذه الإجراءات؟ نعم ، لا على الإطلاق - على العكس من ذلك ، تبع ذلك أول حوادث خطيرة حقًا. لذلك ، في 14 نوفمبر ، انفجرت الأنابيب في مرجل واحد ، في 15 نوفمبر - في اثنين في وقت واحد ، وفي 17 نوفمبر - في مرجل آخر. تم حرق ثمانية أشخاص ، أحدهم خطير للغاية. كان الشيء الأكثر إزعاجًا هو أن الأنابيب المتفجرة لم تحترق أو تسد - لم تكن هناك عيوب أو آثار رواسب عليها. نتيجة لذلك ، اضطروا للتوقف في عدن لمدة أربعة أيام - بالإضافة إلى تحميل الفحم والإمدادات ، تم فرز الغلايات مرة أخرى.
كل هذا ، دعونا لا نخاف من هذه الكلمة ، توجت الجهود غير المسبوقة بـ "النجاح" - لمدة 13 يومًا على التوالي ، لم تتعرض الطراد "Varyag" لحوادث كبيرة في محطة توليد الكهرباء والثلاجات. لمدة خمسة أيام ، من 22 نوفمبر إلى 27 نوفمبر ، أبحر الطراد على طول خليج عدن إلى مسقط ، ثم معبرًا لمدة ثلاثة أيام إلى بوشهر ، ويومًا إلى الكويت ويومان إلى لينغ … في كل من الموانئ المذكورة أعلاه فارياج توقف لعدة أيام ، واستقبل ضيوفًا من شيوخ محليين وغيرهم من الجمهور. لكن لا شيء جيد يدوم طويلاً ، وفي لينغ تم إنفاق يومين (13-14 ديسمبر) مرة أخرى على إصلاح السيارات. رحلة يوم واحد إلى بندر عباس ، وإقامة لمدة ثلاثة أيام هناك ورحلة لمدة ثلاثة أيام إلى كراتشي. هناك "فارياج" قضى أربعة أيام ، أخذ 750 طنًا من الفحم ، وبالطبع إجراء الصيانة الوقائية للآلات والمراجل.
في 25 ديسمبر ، غادرت الطراد كراتشي ووصلت بعد 6 أيام ، في 31 ديسمبر ، إلى كولومبو. كان سرب بورت آرثر على بعد مرمى حجر ، وطالبت بطرسبورغ بإعادة التوحيد بأسرع ما يمكن مع السرب ، لكن في. لا يريد Ber بشكل قاطع إرفاق طراد عاجز بالسرب ، ويتطلب توقفًا لمدة أسبوعين لإصلاح الآليات ، بما في ذلك: فتح وتجميع أسطوانات المحركات الرئيسية ، ومضخات الدوران والهواء ، وصناديق الانزلاق ، وفحص المحامل ، والحزم والصمامات. بالإضافة إلى ذلك ، كان لا بد من تغيير العديد من الأنابيب في الثلاجات مرة أخرى ، وكان لا بد من غليها في الصودا.
تم تحديد الوقت ، لكن الطراد لم يتم "إحضاره" بالترتيب - مغادرة كولومبو في 15 يناير 1902 في الصباح ، في المساء كان من الضروري تقليل السرعة بسبب ارتفاع درجة حرارة محامل الضغط العالي غريب الأطوار اسطوانة. بعد أسبوع ، في 22 ديسمبر ، وصلت Varyag إلى سنغافورة محملة بالفحم خلال النهار ونفذت أعمال الصيانة لمدة ثلاثة أيام أخرى. من 26 ديسمبر - أسبوع في البحر ، جاء 2 فبراير إلى هونغ كونغ ووقفوا مرة أخرى لمدة أسبوع ، منخرطًا في حاجز كامل من الآليات. بحلول هذا الوقت ، وصل عدد الأنابيب المستبدلة في الغلايات والثلاجات بالفعل إلى 1500 قطعة! مرت السفينة مرتين أخريين إلى بورت آرثر - أربعة أيام من هونغ كونغ إلى ناغازاكي ، ومن هناك - ثلاثة أيام إلى بورت آرثر ، ولكن مع مراعاة موقف السيارات في ناغازاكي ، وصل آرثر فقط في 25 فبراير.
ماذا يمكننا أن نقول عن محطة توليد الكهرباء Varyag بناءً على ما سبق؟ في بعض الأحيان على الإنترنت ، يتعين عليك قراءة الإصدار الذي كان يقود فيه قائد الطراد ف. Ber ، ثم كان كل شيء مرتبًا بشكل أو بآخر مع الآلات والمراجل ، ولكن بعد ذلك V. F. رودنيف - وانهار كل شيء … وفي الوقت نفسه ، فإن الحقائق تشهد على عكس ذلك.
بدون شك ، وصلت الطراد "Varyag" بل وتجاوزت سرعة العقد في الاختبارات. لكن في كلتا الحالتين ، تم تنفيذهما لمدة 12 ساعة بأقصى سرعة ، وتضررت محطة توليد الكهرباء في Varyag: في الحالة الأولى ، تمزق غطاء الأسطوانة ، وفي الحالة الثانية ، كان أحد الغلايات معطلاً وعند الانتهاء من الاختبارات ، أصبحت غلايات الطراد مضطربة للغاية مما استدعى إصلاح المصنع.ثم قام الطراد بالانتقال أولاً من فيلادلفيا إلى كرونشتاد ، ومن هناك ، مروراً ببحر البلطيق ومرافقة اليخت الملكي إلى بورت آرثر ، مع إقامة طويلة في الخليج العربي.
لذلك ، من لحظة مغادرة فيلادلفيا وحتى اللحظة التي رست فيها الطراد مرساة في بورت آرثر ، أمضت Varyag 102 يومًا في التنقل في البحر. ولكن من أجل منحه هذه الـ 102 يومًا من السفر ، قرر ف. اضطر باير إلى إصلاح السفينة لأكثر من 73 يومًا في مختلف المحطات والموانئ! لا يمكننا تحديد الرقم الدقيق ، لأننا لا نعرف كم من الوقت تم إصلاح Varyag في الدنمارك ، والوقت الذي استغرقه منع المركبات في Dunkirk - وبناءً عليه ، اضطر المؤلف إلى استبعاد وقت الإصلاح في هذه الموانئ تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن 73 يومًا المذكورة أعلاه لم تأخذ في الاعتبار أعمال الإصلاح التي قامت بها الطراد أثناء التنقل ، كما تم ، على سبيل المثال ، في البحر الأحمر. مرة أخرى ، عندما نتحدث عن 102 يوم إبحار ، فإننا نعني الوقت الإجمالي الذي كانت فيه الطراد في البحر ، ولكن ليس الوقت الذي كانت فيه صالحة للخدمة نسبيًا على الأقل: لذلك ، على سبيل المثال ، تتضمن الأيام الـ 102 المشار إليها تلك الأيام الأربعة عندما كان فارياج يبحر من كرونشتاد إلى الدنمارك في سيارة واحدة ، وأيام حوادث الغلايات عندما انتقل الطراد إلى عدن. إذا أدخلنا التعديلات المشار إليها ، فسنحصل على صورة مرعبة تمامًا ، مستحيلة بالنسبة لسفينة حربية - من أجل توفير 24 ساعة من الإبحار لأحدث سفينة في البحر ، استغرق الأمر نفس الوقت تقريبًا لإصلاح محطة الطاقة الخاصة بها أثناء وجودها في مذيع الأخبار! وعليك أن تفهم أنه خلال التحولات ، لم يكن الطراد دائمًا يسير بسرعة قتالية ، ولكن بسرعة اقتصادية تبلغ 10 عقدة.
لم يحدث شيء من هذا القبيل على السفن الأخرى المصنعة في الخارج. خذ ، على سبيل المثال ، الطراد المدرع "بيان" - الذي ، بعد استسلامه للأسطول ، أبحر البحر الأبيض المتوسط إلى بيرايوس والجزائر ، ثم عاد إلى طولون بعد ثلاثة أشهر من رحيله. في هذه الحالة ، تم تقديم جميع أوجه القصور للشركة المصنعة (لا تتعلق عمليًا بالغلايات والآلات) ، والتي تم التخلص منها في غضون أسبوع. من هناك ذهب الطراد إلى كرونشتاد ، وبعد قضاء بعض الوقت هناك - إلى بورت آرثر. بالطبع ، خلال هذا الوقت ، تم تنفيذ نوع من الوقاية في محطة توليد الكهرباء الخاصة بها ، لكننا نعرف حالة واحدة فقط عندما اضطرت السفينة إلى قضاء 3 أيام في قادس على حاجز طرق طرق المحامل فجأة. خلاف ذلك ، كان كل شيء على ما يرام!
لكن الوضع مع الآلات والمراجل والثلاجات "Varyag" كان أبعد ما يكون عن المعتاد. وبعد فهم جدول الإصلاح ، من الصعب جدًا إلقاء اللوم على الطاقم بسبب سوء صيانة السفينة. لنفترض أن فريق الآلة الروسية كان مكونًا من أشخاص عاديين ، ولكن كيف ، في هذه الحالة ، لشرح إخراج الجزء المادي أثناء التشغيل التجريبي ، حيث تم تنفيذ كل شيء من قبل القوات وتحت سيطرة المتخصصين في المصنع؟ ولكن أثناء قبول Varyag ، لم تكن هناك حالة على الإطلاق عندما مرت 12 ساعة من الجري بسرعة قصوى تبلغ 23 عقدة ولم يخرج أي شيء عن النظام. في الطريق إلى روسيا ، كان لا بد من تأجيل الطراد لمدة 11 يومًا بسبب الحاجة إلى تعداد الآلات والمراجل - لم يكن هذا مطلوبًا من قبل أي وسيلة نقل ، أو على وجه الخصوص ، باخرة الركاب ، وغالبًا ما تبحر الأخيرة في المحيط الأطلسي بشكل أسرع من فارياج. يبدو أنه في وقت دخول كرونشتاد ، كانت الطراد في حالة جيدة ، ولكن بمجرد مغادرتها ، تبع العطل واحدًا تلو الآخر ، كانت السيارات والمراجل بحاجة إلى الإصلاح باستمرار. من الصعب أن نتخيل أن الروس تمكنوا في غضون أيام في البحر من تحطيم المعدات الأمريكية بهذه الطريقة! لكن النسخة التي تشير إلى أن الآلات والمراجل والثلاجات في Varyag لم يتم رفعها إلى المستوى القياسي من قبل Ch. Crump تتلاءم جيدًا مع تاريخ التشغيل أعلاه.
لكن العودة إلى V. I. بير - في رأيه الشخصي ، كان كل شيء خاطئًا تمامًا في محطة توليد الكهرباء في Varyag ، وكان يرسل تقارير بانتظام "لأعلى". ومن تقاريره عن مشاكل "فارياج" مع الغلايات في البحر الأحمر الأدميرال ب. قام Tyrtov بإرسال V. P. Verkhovsky مع قرار خبيث للغاية: "لتكوين رأي حول خصائص غلايات Nikloss". ومع ذلك ، هذا لا يمكن أن يساعد فريق Varyag.
بعد أن بذل جهدًا جبارًا حقًا ، واصلاح Varyag باستمرار ، كان V. ومع ذلك ، قاد باير الطراد حيث طلب. لكن في أي حالة؟ عندما غادرت Varyag ناغازاكي إلى Port Arthur ، كانت الرائد الصغير في سرب الأدميرال ك. كوزميتش. أراد بالطبع اختبار السفينة الجديدة ، وقام بترتيب سلسلة من الفحوصات على أنظمة مختلفة للسفينة ، بما في ذلك محطة توليد الكهرباء الخاصة بها. ولكن عندما حاول الطراد تطوير السرعة القصوى ، ثم بسرعة 20 ، 5 عقدة ، اهتزت المحامل ، وكان لابد من تقليل السرعة إلى 10 عقد.
كما أن عمليات الفحص الإضافية لم تكن مشجعة. كما قلنا سابقًا ، وصل "فارياج" إلى بورت آرثر في 25 فبراير 1902 ، وفي 28 فبراير ، ذهب إلى البحر ، وبعد تدريب على إطلاق النار ، حاول مرة أخرى إعطاء السرعة القصوى. والنتيجة كارثية ، تمزق العديد من الأنابيب ، وطرق وتسخين العديد من المحامل ، على الرغم من أن السرعة لم تتجاوز 20 عقدة. يسمح لنا هذان الاختباران بأن نؤكد بثقة أنه على الرغم من كل جهود الطاقم ، وصلت الطراد إلى بورت آرثر وهي عاجزة تمامًا وتطلبت إصلاحًا فوريًا.
تضمنت قائمة الأعمال المتعلقة بالآليات ، التي تم تجميعها في 28 فبراير ، ما يلي:
1. فحص وإصلاح جميع المحامل - 21 يومًا ؛
2. الجزء الأكبر من مشغلات التخزين المؤقت والمكبات وفحصها - 21 يومًا ؛
3. فحص مكابس الاسطوانات وفحص حركتها - 14 يوم.
4. غسل الثلاجات واستبدال الأنابيب بأخرى جديدة وكسر موانع تسرب الزيت والاختبارات الهيدروليكية - 40 يومًا ؛
5. استبدال صمامات النفخ العلوية للغلايات وصمامات النفخ السفلية - 68 يومًا.
يمكن تنفيذ بعض هذه الأعمال في وقت واحد ، وبعضها (وفقًا للنقطة الخامسة) يتم تأجيله بشكل عام ، لإنتاج أجزاء وفقًا لقدرتها عندما يكون هناك وقت لذلك: مع ذلك ، تطلب الطراد على الفور شهرين من الإصلاح ، وهو ما يمكن القيام به فقط مع الشد الكامل لأمر المحرك.
لم يحدث شيء من هذا القبيل مع السفن الأخرى التي وصلت لتجديد قواتنا في المحيط الهادئ. خذ نفس "طراد البارجة" "Peresvet". تم التعبير عن رأي مثير للاهتمام بشأنه من قبل قائد سرب المحيط الهادئ ، نائب الأدميرال ن. ضباط "طراد البارجة" ن. وبخ سكريدلوف في حضور البحارة (والذي ، من الواضح أنه ما كان يجب القيام به). وصف الدوق الأكبر كيريل فلاديميروفيتش الأمر بهذه الطريقة: "في رأيه ، الذي طرحه في أكثر المصطلحات غير البرلمانية ، لم نكن نحن ولا سفينتنا صالحين لأي مكان. كنا أكثر الناس العاديين سيئ السمعة واليأس الذين صعدوا على متن سفينة ، وكان القائد هو الأسوأ! " ولكن على الرغم من هذا التقييم الازدرائي ، كانت محطة توليد الطاقة في بيرسفيت في وضع نسبي ، ولم يتم إرسال السفينة ، عند وصولها ، للحجز أو للإصلاح ، ولكنها بقيت في السرب النشط لتعويض الثغرات في التدريب "القتالي والسياسي". بالإضافة إلى Peresvet ، وصل أيضًا عمال مناجم Amur و Yenisei - كما أن آلاتهم ومراجلهم تعمل بشكل مثالي ولا تحتاج إلى إصلاح. في الوقت نفسه ، كان لابد من إصلاح Varyag على الفور ، ومع ذلك لم يتصل ضباط هذا الطراد بـ N. I. سكريدلوف لا عتاب.
يجب أن أقول أنه وفقًا لنتائج فحص "Varyag" و "Peresvet" ، من الغريب أن N. I. تحدث سكريدلوف عن ميزة السفن المبنية محليًا. بالطبع ، أشار إلى أن Varyag لم يكن سيئًا على الإطلاق ، وسيكون من الجيد اعتماد عدد من قراراتها لسفنهم الخاصة. يتعلق هذا ، على سبيل المثال ، بوضع محطة خلع الملابس تحت سطح السفينة المدرعة ، و "شبكة" واسعة من أنابيب الاتصالات ، وزوارق بخارية رائعة ، والتي كانت تعتبر الأفضل في السرب بأكمله ، إلخ.لكن في الوقت نفسه ، أشار NI Skrydlov إلى أن بناء الطراد "كان ذا طبيعة سوقية ، وكان لرغبة مصنع خاص في توفير المال تأثير سلبي على صلابة الهيكل وتشطيب الأجزاء".
لكن تعليق الأدميرال حول مركبات Varyag كان مثيرًا للاهتمام بشكل خاص:
"آليات الطراد ، المصممة بنجاح ، تم تجميعها ، بشكل واضح ، دون العناية والمصالحة ، وعند وصولها إلى الشرق ، تم تطويرها بحيث تتطلب حاجزًا طويلًا ومصالحة."
في هذا الصدد ، رأي ن. من الواضح أن سكريدلوفا تردد نتائج دراسات آليات فارياج التي أجراها المهندس الأول. جيبيوس. وهكذا ، نرى أن الأطروحة التي تقول "تحت V. عارية مع المراجل "Varyag" كل شيء على ما يرام "، لم يتم تأكيده على الإطلاق. مشاكل خطيرة مع الآليات تطارد الطراد منذ بداية خدمتها.
