لنبدأ المقارنة مع وصف للبوارج البريطانية من فئة Rivenge ، والتي تسمى غالبًا فئة Royal Soverin ، أو ببساطة الفئة R. تم بناء جميع البوارج الخمس من هذا النوع وفقًا لبرنامج عام 1913: الأولى وضعت Rivenge في 22 أكتوبر 1913 ، والأخيرة - Royal Oak و Royal Soverin ، والتي صعدت إلى المخزونات في نفس اليوم ، 15 يناير ، 1914.
بالطبع ، حتى في مرحلة تحديد خصائص الأداء ، بدا Rivendzhi وكأنه خطوة إلى الوراء مقارنةً بالملكة إليزابيث الرائعة التي تم بناؤها وفقًا لبرنامج العام السابق. كانت الاختلافات الرئيسية عن "الملكة" هي:
1. سرعة منخفضة: بدلاً من 25 عقدة. في المجموع 21 ، 5 (ثم - 21) عقدة.
2. العودة إلى محطة توليد الطاقة المختلطة - بدلاً من غلايات الزيت النقي ، كان يجب تزويد Rivendzhi بوحدات قادرة على العمل على كل من النفط والفحم.
3. وأخيرًا ، التكلفة - أرادت بريطانيا العظمى الحصول على بوارج أرخص إلى حد ما من الملكة إليزابيث السريعة.
صحيح ، هناك تناقضات كبيرة حول النقطة الأخيرة. إذن ، A. A. يشير ميخائيلوف في كتابه "بارجارات من رويال سوفرين" إلى أنه في حالة عائلة ريفندج ، أراد البريطانيون الاحتفاظ في حدود 2 مليون جنيه إسترليني 150 ألف جنيه إسترليني ، في حين تراوحت تكلفة الملكة إليزابيث بين مليوني جنيه إسترليني. بحد أقصى 3 ملايين و 14 ألف جنيه. كل شيء سيكون على ما يرام ، ولكن بعد ذلك أ. يشير ميخائيلوف إلى تكلفة "Rivendzhey" من 2406500 جنيه إسترليني. (سفينة رئيسية) تصل إلى 3،295،800 جنيه إسترليني. (بُني في وقت متأخر عن كل "Ramillis") يشير O. Parks ، في عمله الشهير متعدد الأجزاء على البوارج الإنجليزية ، إلى تكلفة البوارج من نوع "Queen Elizabeth" بـ 1،960 ألف جنيه إسترليني. الفن ، ولكن عن سعر "Rivendzhey" لا يقول أي شيء.
لم يتمكن كاتب هذا المقال من معرفة السبب الدقيق لهذا التناقض. بالطبع ، يمكننا أن نفترض أن الأمر برمته يتعلق بالتضخم: فقد ضربت الحرب العالمية الأولى جميع عملات العالم تقريبًا بشدة ، ولم يكن الجنيه الإسترليني استثناءً. كانت البوارج من نوع "الملكة إليزابيث" قد اكتملت بالفعل خلال سنوات الحرب ، وربما كان سعرها يتراوح بين 2 و 4 إلى أكثر من 3 ملايين جنيه إسترليني. تمثل التكاليف الفعلية لبناءها ، والمشار إليها من قبل O. الحدائق 1980 ألف جنيه إسترليني. - تخفيض التكلفة إلى سعر ما قبل الحرب للجنيه الإسترليني. لكن في هذه الحالة ، لم يكن بإمكان الأميرالية تقدير Rivendzhi بمبلغ 2،150،000 جنيه إسترليني. حتى قبل الحرب - فكيف علموا ببدء الحرب والتضخم الناتج عنها؟ من ناحية أخرى ، من المستحيل أيضًا الاعتراف بأن تكلفة السفن المشار إليها بواسطة O. Parks لا تتضمن أي فروق دقيقة في معداتها - ما نوع هذه المعدات ، في 50 ٪ من تكلفة السفينة نفسها؟
على أي حال ، يمكن للمرء أن يقول على وجه اليقين - كان يجب أن يكون Rivendzhi أرخص من أسلافهم.
سلاح المدفعية
كان العيار الرئيسي هو نفسه الذي تم تثبيته على السفن الحربية من نوع الملكة إليزابيث - أربعة أبراج مزدوجة مع بنادق إم كيه آي 381 ملم. تذكر أن أنظمة المدفعية هذه يبلغ طول برميلها 42 عيارًا وأرسلت قذائف 871 كجم في رحلة مع سرعة أولية 752 م / ث. يتوافق الحد الأقصى لزاوية الارتفاع أيضًا مع تركيبات الملكة إليزابيث - 20 درجة ، والتي توفر أقصى مدى يصل إلى 121 كابلًا. كما يتوافق وضع الأبراج تمامًا مع ما تم اعتماده على السفن الحربية من السلسلة السابقة - فقد كانت تقع في ارتفاع خطي ، واثنان في النهايات ، وكانت أقبية المدفعية لكل زوج من الأبراج تقع أسفل الأبراج وفيما بينها. كانت الذخيرة 100 طلقة لكل بندقية.
تم تمثيل العيار المضاد للألغام بـ 14 مدفع MK-XII عيار 152 ملم ، وهو أقل بمدفعين من بندقية الملكة إليزابيث. في البداية ، كان من المفترض أن يكون لدى Rivendzh نفس المدافع الـ 16 ، والتي كان منها 12 مدفعًا في الكاسمات ، وكان من المفترض أن تقف أربعة بنادق علانية على السطح العلوي ، محميًا بالدروع فقط. بعد ذلك ، تقرر التخلي عن زوج البنادق "المفتوحة" في الخلف ، وتم وضع المدافع القوسية ، الموجودة في منطقة المدخنة ، في البنية الفوقية ، محمية بـ "شبه كاسمات" - ولكن هذا حدث بعد دخول السفن الخدمة ، خلال إحدى ترقياتهم.
بشكل عام ، على الرغم من انخفاض عدد المدافع المضادة للألغام وانخفاض مستوى الحماية (لم يكن هناك سوى 12 بندقية في الكاسمات) ، يجب اعتبار Rivendzhey PMK الأفضل مقارنة بجميع البوارج البريطانية السابقة. الشيء هو أنه ، مع الأخذ في الاعتبار الفيضانات العالية من الكاسمات على السفن الحربية من نوع الدوق الحديدي ، قام البريطانيون بتحويل موقع الكاسمات إلى المؤخرة. نتيجة لذلك ، على الرغم من أن مدفعية Rivendzhey التي يبلغ قطرها 152 ملم كانت تقع على نفس ارتفاع البوارج البريطانية الأخرى ، إلا أنها كانت لا تزال أقل اكتظاظًا. تكررت حمولة الذخيرة للملكة إليزابيث - 130 طلقة لكل بندقية ، بالإضافة إلى 100 طلقة من الإضاءة لكل سفينة.
بالإضافة إلى ما سبق ، في وقت دخول الخدمة ، كان لدى "Rivendzhi" مدفعان مضادان للطائرات عيار 76 عيار 2 ملم وأربعة مدافع تحية بثلاثة أرطال ، بالإضافة إلى خمس رشاشات "مكسيم". لا يخلو ، بالطبع ، من أسلحة الألغام - فقد تم تمثيله بأربعة أنابيب طوربيد تحت الماء بحجم 533 ملم مع ذخيرة من 5 طوربيدات لكل مركبة.
تحفظ
تكرر مخطط حماية الدروع للبوارج من فئة Rivenge إلى حد كبير تلك المستخدمة في الملكة إليزابيث ، ولكن لا يزال هناك اختلافات كبيرة عنه.
كان أساس الحماية الرأسية عبارة عن حزام مدرع بطول 330 مم ، يمتد من منتصف باربيت البرج الأول إلى منتصف باربيت الرابع. في "الملكة إليزابيث" كان ارتفاع صفائح الدروع 4.4 م ، لكن المقطع 330 مم استمر فقط 2.28 م. وفوقها ، بسمك 1.21 م ، كان سمك الصفيحة المدرعة 152 مم فقط ، وأقل من (0 ، 914 م) - 203 ملم ولكن في "Rivenge" كان ارتفاع صفائح الدروع أقل من 52 سم - 3.88 م فقط ، لكن سمكها 330 ملم بطول الارتفاع بأكمله. بدون شك ، كانت هذه الحماية أعلى بكثير من تلك التي كانت من فئة الملكة إليزابيث.
من 330 ملم ، استمر حزام الدروع في القوس والمؤخرة بصفائح 152 ملم من نفس السماكة ، والتي ، أقرب إلى الأطراف ، انخفضت إلى 102 ملم. من 102 حزامًا في القوس ، يتبعها درع بسمك بوصة واحدة (25.4 مم) ، على الرغم من أنه من المحتمل أن هذا لم يكن درعًا ، ولكن ببساطة أغلفة بسماكة متزايدة ، ظل المؤخرة غير محمي. في الوقت نفسه ، تم إغلاق أقسام 102 مم بواسطة عبارات من نفس السماكة ، فقط في المؤخرة كانت متعامدة مع محور السفينة ، وفي القوس - بزاوية 45 درجة تقريبًا. لها. لم يكن هذا ، بالطبع ، هو العبور الوحيد - في الأماكن التي أغلقت فيها أحزمة مدرعة 152 مم و 102 مم ، كانت حواجز الدروع 38 مم موجودة في القوس والمؤخرة ، وحواف ألواح المدرعات 330 مم والجدران الأمامية من ربطت الأبراج من الأبراج الأولى والرابعة من العيار الرئيسي بقطر 152 ملم ، وتقع بزاوية على المستوى الطولي للسفينة. أي ، من أجل الوصول إلى أنبوب تغذية القوس أو برج المؤخرة ، كان على قذيفة العدو أولاً اختراق 152 ملم من حزام الدرع الجانبي ، ثم اجتياز 152 ملم ، الموجود بزاوية كبيرة على مسار قذيفة.
وصفنا حزام الدروع الرئيسي للسفينة - الحزام الثاني العلوي المدرع ، الذي يبلغ سمكه 152 ملم ، والمرتفع فوقه. كان أقصر من المقطع 330 مم من حزام الدرع الرئيسي: بدءًا من نفس مكان صفيحة الدرع 330 مم في الأنف ، أي تقريبًا في منتصف شريط القوس (الأول) ، استمر فقط حتى منتصف باربيت البرج الثالث ، تاركًا الرابع غير محمي تمامًا. في الوقت نفسه ، انحرفت أيضًا الحواجز "المائلة" التي تغطي باربيتات البرجين الأول والثالث عن حواف الحزام المدرع العلوي 152 ملم.
وأخيرًا ، كان الكاسم موجودًا فوق حزام الدرع العلوي ، والذي كان أقصر من حزام الدرع العلوي.كان سمكها في الجانب 152 مم ، بينما تم إغلاقها من المؤخرة بقطر 102 مم ، مروراً بشكل عمودي على محور السفينة في منطقة برج المخروط الخلفي ، وفي الأنف 152 مم من الكاسمات تم توصيل صفائح الدروع ، مرة أخرى بزاوية إلى المستوى المركزي للسفينة ، ببرج الباربيت 2 ، المجاور له تقريبًا في منتصف طوله. تم تقسيم الكاسيت نفسه على طول محور السفينة بواسطة حاجز مدرع مقاس 51 ملم ، وتم فصل المدافع الموجودة به بجدران مدرعة مقاس 38 ملم ، والتي ، مع ذلك ، لم تصل إلى منتصف الهيكل.
كان لدى Rivendzhi أيضًا حواجز مضادة للطوربيد تعمل على طول الجوانب بطول 152-330 مم من حزام المدرعات الرئيسي ، أي من القوس 38 مم إلى المؤخرة بنفس السماكة. في الارتفاع ، كان الحاجز المضاد للطوربيد يمتد من قاع السفينة إلى السطح الأوسط ، أي أعلى قليلاً من خط الماء. حيث كان هذا الحاجز خلف حزام مدرع 152-330 مم ، كان سمكه 25.4 مم ، أقل من - 38 مم. بالإضافة إلى ذلك ، كانت المداخن محمية بالدروع الرأسية - 25 مم من السطح الرئيسي المدرع وإلى سقف الكاسمات ، أعلاه ، إلى قاعدة المدخنة - 38 مم.
بالنسبة للحماية الأفقية للبوارج من فئة Rivenge ، كان للسفن من هذا النوع 5 طوابق: سطح التنبؤ ، العلوي ، الرئيسي ، الأوسط ، والسفلي ، وكان لديهم جميعًا نوعًا من الحجز في منطقة أو أخرى ، لذلك كل هذا سيكون وصف ليس بهذه السهولة. يشار إلى موقع الطوابق في الرسم البياني أعلاه لحماية درع السفينة ، وسنصف الحماية الأفقية للسفينة ، ونتحرك على طولها من الأعلى إلى الأسفل.
وفقًا لبعض التقارير ، لم يكن سطح السفينة المدرع مصفحًا في أي مكان ، باستثناء المنطقة التي كان فيها أيضًا سقف كاسمات المدافع عيار 152 ملم ، وكان يتألف هناك من صفائح مدرعة 25.4 ملم. اتضح أن الحماية المحددة "Rivendzhi" تلقت من البرج الثاني من العيار الرئيسي إلى برج المخادع الخلفي. ومع ذلك ، وفقًا لمصادر أخرى ، كان سطح السفينة المتنبأ به حماية خارج الكاسمات - في القوس ، حتى البرج الأول من العيار الرئيسي 19 ملم ، في المؤخرة ، إلى باربيت البرج الثالث ، 25 ملم (يظهر هذا في الرسم التخطيطي من كتاب O. Parks)
أدناه كان السطح العلوي - كان "أرضية" الكاسمات وركض فوق الحزام العلوي 152 ملم ، واستمر بالطبع في مقدمة السفينة ومؤخرتها. لكنها كانت مدرعة فقط على مساحة محدودة بأحزمة وعوارض 152 ملم ، أي من الأبراج الأولى إلى الأبراج الرابعة من العيار الرئيسي ، شاملة. كان سمكها متغيرًا ، حيث تراوح من 25 ، 4 إلى 31 ، 7-38 ملم ، للأسف ، لم يكن من الممكن معرفة أين تم تمييز الحجز بالضبط.
حسنًا ، ننتقل بعد ذلك إلى أساس حماية الدروع الأفقية لـ Rivendzhe - السطح المدرع الرئيسي. مر الجزء الأفقي على مستوى السطح العلوي (عند مستوى الحافة العلوية من 152-330 مم من حزام المدرعات) بطولها بالكامل ، وكان سمكه 50 ، 8 مم فوق مرافق تخزين الذخيرة وما فوق غرف المحركات ، لكن غرف الغلايات ، على ما يبدو ، كانت محمية فقط من درع 25.4 ملم. تم توصيل الجزء الأفقي من السطح المدرع بالحافة السفلية للحزام المدرع الرئيسي بواسطة حواف بسمك 50.8 ملم في جميع أنحاء القلعة. وهكذا ، كانت السفينة مدرعة بطول 152-330 ملم من حزام المدرعات ، من القوس 38 ملم اجتياز المؤخرة. لكن خلفهم ، في المؤخرة وفي القوس حتى 102 ملم من العبور ، لم يكن السطح الرئيسي مشطوفًا وكان مدرعًا من جانب إلى آخر بمقدار 25.4 ملم. أبعد من 102 ملم من العبور إلى الجذع والجزء الخلفي من السفينة ، لم يكن السطح العلوي لـ Rivendzhey مصفحًا.
تم تدريع السطح الأوسط في المؤخرة ، فوق أقبية البرج الرابع وأنابيب الطوربيد الخلفية (25 ، 4 مم) ، بين 38 مم و 102 مم مع اجتياز - 50 ، 8 مم ، أكثر من 102 مم مع اجتياز نحو الدعامة المؤخرة (فوق التوجيه) 76-102 مم. الجزء السفلي - على العكس من ذلك ، فقط في الأنف ، من باربيت البرج الأول وتقريباً إلى الجذع - 25.4 مم.
بشكل عام ، حدث ما يلي. فوق غرف الغلايات ، بلغ إجمالي الحماية الأفقية 82.5 ملم (25.4 ملم السطح العلوي ، 32 ملم السطح العلوي و 25.4 ملم السطح الرئيسي). كانت أقوى حماية أفقية فوق الأقبية - بشكل أساسي ، نفس 82.5 مم (31.7 مم من السطح العلوي و 50.8 مم من السطح الرئيسي) ، ولكن في منطقة برج الخلف - 107.9 مم (أيضًا 25.4 مم من السطح الرئيسي) متوسط الطوابق) ، وكانت غرف المحرك تتمتع بنفس الحماية لحوالي نصف طولها ، فقط هناك ، بدلاً من السطح الأوسط ، تم إنشاء حماية إضافية بواسطة "سقف" الكازمات - سطح التنبؤ 25.4 مم. على أجهزة التوجيه ، كانت الحماية 76-102 ملم.
يجب أن أقول إن مثل هذه الحماية كان لها ، من ناحية ، الكثير من القواسم المشتركة مع سفن "العاصمة" البريطانية السابقة ، ومن ناحية أخرى ، كانت مختلفة تمامًا عنها. كان الشيء الشائع في مخطط "الترقيع" ، عندما تم تلطيخ السماكات التي تبدو مقبولة على عدة طوابق. كان الاختلاف في الموقع المرتفع بشكل غير عادي للسطح المدرع الرئيسي - إذا كان الجزء الأفقي في وقت سابق بالكاد يرتفع فوق خط الماء ، فعندئذ بالنسبة للبوارج من فئة Rivenge مرت على مستوى السطح الرئيسي ، أي على مستوى السطح العلوي حافة حزام الدرع الرئيسي ، 2.44 متر فوق المستوى الهيكلي ، خط الماء.
بالكاد يمكن اعتبار مثل هذا الابتكار نجاحًا كبيرًا للمصممين البريطانيين ، وكان هذا هو الهدف. لقد ناقشنا بالفعل نقاط ضعف البوارج من فئة الملكة إليزابيث ، والتي كانت نتيجة للسمك المتمايز لحزام المدرعات الرئيسي: كانت المشكلة أن قذيفة العدو ، التي اخترقت لوحة الدروع حيث كان سمكها 152 ملم ، "حلقت" في السطح المدرع الذي يبلغ سمكه حوالي 25.4 ملم.
لا يمكن لمثل هذه الحماية أن تصد شظايا المقذوف ذي العيار الكبير ، أو حتى القذيفة نفسها - لكن الأخير كان لديه فرص جيدة لاختراق الحزام 152 مم والسطح 25.4 مم والدخول إلى غرفة المحرك أو المرجل ككل - أو تنفجر أثناء كسر سطح السفينة المدرعة.
لذلك ، في Rivenge ، أتيحت الفرصة للمصممين للتخلص إلى حد كبير من هذا العيب ، نظرًا لحقيقة أن حزام المدرعات الرئيسي يبلغ طوله 330 ملم بطول ارتفاع لوحة الدروع بالكامل. إذا ظل سطح المدرعات على ارتفاع مثل ارتفاع الملكة إليزابيث ، فمن أجل الوصول إلى السطح 25 ، 4-50 ، 8 ملم ، يجب أن تتغلب القذيفة على 330 ملم من الدروع ، وليس 152 ملم. بالطبع ، يمكن للقذيفة أن تصطدم بحزام الدرع العلوي ، الذي يبلغ 152 مم فقط ، ولكن الحقيقة هي أنه في الحالة التي وصفناها ، كان من الممكن أن يكون مرتفعًا بدرجة كافية فوق سطح الدرع الرئيسي ، وقد أصابته المقذوفة مباشرة سيكون أقل احتمالا. بالطبع ، يمكن للقذيفة ، التي تخترق حزام الدرع العلوي ، أن تنفجر ببساطة داخل السفينة ، وفي هذه الحالة ، لم يكن لدى لوحات الدروع الأفقية 25 ، 4-50 ، 8 ملم فرص كثيرة لتعكس شظاياها ، ولكن لا يزال ، حتى في هذه الحالة ، سيكونون قد مروا عبر المباني المحمية فقط شظايا ، علاوة على ذلك ، تلك التي فقدت بشكل كبير طاقتها الحركية. لذا فإن حجم الضرر الذي تسببوا به سيظل لا يضاهى مع الموقف عندما انفجرت قذيفة ثقيلة مباشرة على سطح السفينة ، أو حتى تجاوزتها ككل.
ومع ذلك ، لم يترك مصممو Rivenge السطح المدرع في الارتفاع المعتاد للملكة إليزابيث - فقد رفعوه فوق خط الماء إلى مستوى السطح العلوي. كانت النتيجة ما يلي - على مستوى حزام المدرعات الرئيسي ، كانت حماية Rivenge ، والتي تضمنت 330 ملم من حزام المدرعات و 50.8 ملم من شطبة سطح المدرعات ، تتجاوز بشكل كبير حماية الملكة إليزابيث ، التي كانت تمتلك صفيحة مدرعة بسماكة متغيرة 203-330-152 مم (أسفل لأعلى) و 25.4 مم مائل وسطح مائل. ومع ذلك ، أكثر من 330 ملم من الحزام ، تلقت البوارج من فئة Rivenge نفس "النافذة" في الحماية التي كانت لدى أسلافهم - قذيفة معادية ، تخترق 152 ملم من الحزام المدرع العلوي ، يمكن أن تضرب بشكل جيد الجزء الأفقي من سطح السفينة المدرع. بسمك 25 ، 4-50 ، 8 مم.
بعبارة أخرى ، بدلاً من تدمير ضعف البوارج من فئة الملكة إليزابيث ، قام مصممو Rivendjes ببساطة برفع "طابق" واحد (طابق واحد) أعلى. أما بالنسبة لحماية العناصر الهيكلية الهامة الأخرى ، فإن حجزها يختلف قليلاً عن حجز البوارج من فئة الملكة إليزابيث.
الأبراج 381 ملم لها جبهة 330 ملم ، 280 ملم لوحات جانبية وسقف 114 ملم. (ربما كانت أبراج الملكة إليزابيث تحتوي على لوحات دروع جانبية بحجم 229 ملم فقط وكان لها بالتأكيد سقف 108 ملم). كانت باربيتات الأبراج عبارة عن هيكل مفصلي معقد للغاية مع حماية من 102 إلى 254 ملم.لذلك ، على سبيل المثال ، باربيت من البرج الرابع ، الخلف فوق السطح العلوي ، وفي الفترة الفاصلة بين السطح العلوي والسطح الرئيسي ، حيث كان حزام المدرعات غائبًا تمامًا ، كان لديه درع 254 ملم على الجانبين ، 229 ملم في المؤخرة و 178 ملم على الجانب الخلفي في مواجهة البرج الثالث. أدناه ، بين الطوابق الرئيسية والمتوسطة ، حيث كان هناك حزام مدرع 152 ملم ، كان سمك الباربيت 152 ملم من الجانبين والخلف ، ولكن 102 ملم في الجزء المواجه للبرج الثالث. بشكل عام ، يمكن للمرء أن يذكر رغبة البريطانيين في تقليل كتلة الباربيتات بكل طريقة ممكنة ، وحقيقة أنهم ذهبوا بعيدًا جدًا في هذا المسار - حتى أن باربيت 254 ملم يبدو صريحًا حماية ضعيفة.
كان للبرج المخروطي جدار 280 مم وعمود 152 مم ينزل إلى المركز المركزي. كان برج المخروط الخلفي (مركز التحكم في إطلاق الطوربيد) ، على التوالي ، 152 و 102 ملم.
محطة توليد الكهرباء و PTZ
بالمعنى الدقيق للكلمة ، قبل الشروع في وصف المركبات والمراجل الخاصة بالبوارج من فئة Rivenge ، يجب أن نتحدث عن الحماية ضد الطوربيد ، ولكن إذا فعلنا ذلك ، فلن تكون بعض الفروق الدقيقة في PTZ واضحة ، لذلك سنتحدث عنها في هذا القسم …
إن تاريخ محطة الطاقة Rivendzhey أقرب إلى قصة بوليسية جيدة. في البداية ، أراد البريطانيون الحصول على سفينة قادرة على الوصول إلى سرعة 21.5 عقدة على الحارق اللاحق - أظهرت الحسابات أنه في حالة إزاحة طبيعية تبلغ 25500 طن (هكذا رأى البريطانيون سفينة حربية مستقبلية) ، محطة طاقة بسعة 31000 حصان سيكون كافيا لذلك. في الوقت نفسه ، تقرر التخلي عن تسخين الزيت النقي ، باستخدام غلايات قادرة على العمل على كل من النفط والفحم. يبدو هذا القرار ، من ناحية ، وكأنه شكل من أشكال التراجع ، ولكن من ناحية أخرى ، كان له أسباب وجيهة للغاية. أولاً ، على ما يبدو ، كانت هذه الغلايات أرخص ، وثانيًا ، تم اعتبار حفر الفحم عنصرًا مهمًا لحماية السفينة ، ثالثًا ، لا يزال يتعين على Rivendjam العمل في تشكيل واحد مع بوارج الفحم من السلسلة السابقة ، حيث كانت الميزة كانت نقية - سفن النفط لا يمكن أن تتحقق. كان هناك أيضًا "رابع" مهم: لم يكن هناك نفط في إنجلترا نفسها ، لذا فإن أي انقطاع في إمداداته سيكون له تأثير سلبي على القدرة القتالية للأسطول - بدا متهورًا جعله يعتمد كليًا على الواردات. من الغريب أن هذا كان اعتبارًا مهمًا للغاية - على الرغم من حقيقة أنه خلال الحرب العالمية الأولى لم يكن Hochseeflotte قادرًا على تحدي هيمنة البحرية الملكية ، في عام 1917 كان هناك نقص في النفط في المدينة.
وهكذا ، تقرر تركيب الغلايات على التدفئة المختلطة ، أما بالنسبة لقوة الماكينات ، فقد ظلت دون تغيير ، حتى عند إزاحة المستقبل "Rivenge" أثناء التصميم "الزحف" لأعلى - فضل الأدميرال تقليل السرعة القصوى بمقدار نصف عقدة ، ثم هناك ما يصل إلى 21 عقدة ، مما يترك محطة الطاقة في شكلها الأصلي.
ومع ذلك ، عاد جون فيشر إلى الأميرالية ، وتوجهت جميع الخطط المذكورة أعلاه إلى tar-tarras. في يناير 1915 ، أصر د. في هذه الحالة ، كانت سرعة المستقبل "Rivendzhey" سترتفع إلى 23 عقدة. هذه هي الطريقة التي تم بناؤها في النهاية.
ومع ذلك ، فإن البوارج "ذات الـ 23 عقدة" "Rivendzhi" لم تصبح أبدًا. نما إزاحتها بسرعة - بدءًا من 25500 طن ، وتحولت بسرعة كبيرة إلى 25800 طن ، ثم تحولت بطريقة غير محسوسة إلى 27970 - 28000 طن. ومع ذلك ، نظرًا للزيادة في قوة الماكينة ، لم يكن هذا أمرًا بالغ الأهمية ، لأن السرعة 21 عقدة ، والتي وافق الأدميرال على ذلك ، ظلوا قابلين للتحقيق. ولكن نشأت مشكلة أخرى.
الحقيقة هي ، كما قلنا سابقًا ، أن حفر الفحم ، بالإضافة إلى تخزين الوقود ، كانت أيضًا عنصرًا من عناصر الحماية البناءة للسفينة ، والتي فقدتها الآن.وفقًا للمشروع ، كان عرض Rivendzhey أقل من عرض البوارج الملكة إليزابيث ، بينما اعتقد البريطانيون أن حفر الفحم يمكن أن تقلل من سمك الحاجز المضاد للطوربيد - كان فقط 25 ، 4-38 ملم مقابل 50 ، 8 ملم على الملكة إليزابيث "وكان من الواضح أنه فيما يتعلق بالحماية ضد الطوربيد فإن" Rivendzhi "ستكون أقل شأنا من سابقاتها. هذا ، بالطبع ، كان يعتبر غير مقبول.
بالطبع ، كان من الممكن ببساطة زيادة سمك الحاجز المضاد للطوربيد ، لكن البريطانيين اتخذوا مسارًا مختلفًا. لبعض الوقت ، جربوا طوافة Chatam Raft ، والتي كانت عبارة عن قسم وسطي من سفينة حربية مصممة لإجراء اختبارات واسعة النطاق لتأثير الانفجارات تحت الماء على بدن السفينة. أقنعتهم هذه التجارب بفائدة لعبة البولينغ.
يجب أن يقال أنه من بين سلسلة البوارج الكاملة من النوع "R" ، تلقى واحد فقط من "Ramillis" البولين أثناء عملية البناء - تقرر تجهيز السفن الأربع الأخرى بها في أكتوبر 1917 ، بعد دخولهم الخدمة. لسوء الحظ ، علينا أن نعترف بأن هناك القليل جدًا من المعلومات حول لعبة البولينغ ، وما لدينا متناقض للغاية.
يمكن رؤية موقع البولينج بوضوح في الرسم البياني أدناه ، ولكن تجدر الإشارة إلى أن Royal Oak مرسوم عليها اعتبارًا من عام 1937.
أ. كتب ميخائيلوف أن البولينج أضافوا 2.13 مترًا إلى عرض السفينة الحربية ، لكن هذا ليس واضحًا من السياق ، كلاهما أو كل منهما: ولكن على الأرجح ، لا يزال هذا هو عرض الكرة الواحدة. أيضًا ، أفاد المؤلف المحترم أن كتلة البولينج كانت 2500 طن ، لكن هذا مشكوك فيه للغاية ، لأنه يدعي في الملحقات أن الإزاحة الطبيعية للسيادة الملكية بعد التكليف كانت 27.970 طنًا ، وبعد تركيب البولينج. - 29.560 طنًا. بالنسبة إلى Rivendzh ، يشار إلى 28000 و 29.560 طنًا على التوالي ، أي أن كتلة البولينج على هذه السفن لم تكن أكثر من 1590 طنًا. صحيح ، بالنسبة لراميليس ، فإن الإزاحة الطبيعية تشير إلى أعلى بكثير ، 30300 طن ، مما يشير إلى أن كتلة البولينج تبلغ 2300 طن أو أكثر بقليل. لا يسعنا إلا أن نفترض أن تصميم البولينج ، الذي تم تثبيته على "Ramillis" وبقية سفن السلسلة ، مختلف. على الرغم من وجود خيار آخر - من أجل ضمان عدم قابلية السفينة للغرق ، فقد أكمل البريطانيون البولينج بأنابيب فولاذية ذات نهايات محكمة الإغلاق ، وكان من المفترض أن هذا من شأنه أن يقلل من أضرار الشظايا ويعطي السفينة طفوًا إضافيًا. كانت كتلة هذه الأنابيب على سفينة حربية واحدة 773 طنًا. إذا افترضنا أن بقية سفن السلسلة تلقت كرات من دون هذه الأنابيب (والتي كانت ابتكارًا مشكوكًا فيه للغاية) ، فإن كتلة البولينج انخفضت إلى 1590 طنًا يبدو منطقيًا ، لكن هذا ليس أكثر من تخمين. ولكن بشكل عام ، يجب الاعتراف بأن تركيب البولينج على Rivendzhi وفر لهم أفضل حماية ضد الانفجارات تحت الماء من أي سفينة حربية بريطانية.
لكن العودة إلى محطة توليد الكهرباء. كما قلنا سابقًا ، أدى التحول إلى تسخين الزيت ، إلى جانب بعض التحسينات على التوربينات ، إلى زيادة كبيرة في قدرة محطة الطاقة. لسوء الحظ ، لا توجد طريقة للقول بالضبط كيف أثر هذا النمو على سرعة السفن. تكمن المشكلة في أن جميع البوارج من فئة Rivenge أصبحت جزءًا من البحرية الملكية أثناء الحرب ، وتم إجراء تجاربها البحرية وفقًا لبرنامج مختصر ، وليس بالطريقة التي كانت معتادة قبل الحرب.
في الواقع ، لدينا فقط بيانات عن اختبارات البوارج Rivenge و Ramilles ، والأول في وقت سلوكهم لم يكن به رصاص. ومع ذلك ، فإن كلا البارجين في التجارب لم يكن لهما إزاحة طبيعية ، ولكن كاملة ، أو قريبة من هذا ، وأظهرت:
"Rivenge" (بدون كرات) - وصلت السرعة إلى 21.9 عقدة. بقوة 42650 حصانًا ، كان الإزاحة 30750 طنًا.
"Ramillis" (مع الكرة الحديدية) - 21.5 عقدة. بقوة 42383 حصان وإزاحة 33000 طن.
يشير الحساب وفقًا للصيغة ، باستخدام معامل Admiralty ، إلى أن هذه السفن في إزاحتها الطبيعية يمكن أن تعتمد على 22 و 4 و 21 و 9 عقدة.وفقًا لذلك ، فإن تركيب الكرات الحديدية "أكل" ما لا يزيد عن نصف عقدة ، وهذا مشابه جدًا للحقيقة. لكن على أي حال ، حتى دون مراعاة البولينج ، وعلى الرغم من حقيقة أن جميع البوارج من نوع "Rivenge" تتمتع بقوة محطة توليد الكهرباء في الاختبارات التي تتجاوز 40.000 حصان المخطط لها ، إلا أنها لم تصل إلى 23 عقدة المخطط لها.
ومرة أخرى ، يجب أن نفهم أن جميع السرعات المذكورة أعلاه يتم تحقيقها من خلال تعزيز التوربينات. بدونها ، كانت سرعة Rivendj على ما يبدو أقل من الحد الأقصى بمقدار 1-1.5 عقدة. ليس من الواضح تمامًا من أين حصلت O. Parks على البيانات التي تشير إلى أنه في حالة الإزاحة العادية وبدون فرض الآليات ، لم تتطور البوارج من هذا النوع أكثر من 19 ، 7-20 ، 4 عقدة ، لكن هذه الأرقام بالتأكيد مشابهة للحقيقة. ومن الواضح أنه بعد عدة سنوات من التشغيل ، انخفض عددهم أكثر.
لذلك ، يمكننا القول أن قرار د.فيشر بنقل "Rivendzhi" إلى تسخين الزيت ، وزيادة السعة من 31.000 إلى 40.000 حصان. كان له ما يبرره تمامًا - يمكننا القول إنه أنقذ بوارج من هذا النوع. مع محطة الطاقة القديمة ، لم يعد البريطانيون قادرين على زيادة إزاحة السفينة عن تلك التي كانت مخططة في الأصل ، لذلك تبين أن البوارج كانت أقل مثالية بكثير مما كانت عليه في الواقع ، وستظل السرعة عند مستوى الحد الأدنى من القيم المقبولة. من المرجح أن يكون تعيين نفس القيم المنطقية غير مقبول بعد الآن.
كان احتياطي الوقود في البوارج من فئة Rivenge 3400 طن من النفط و 160 طنًا من الفحم ، ومدى الإبحار ، للأسف ، غير معروف.
بشكل عام ، يمكن قول ما يلي عن البوارج من فئة Rivenge. في الواقع ، حتى قبل إنشاء مدفع 15 بوصة (381 ملم) ، بدأ البريطانيون في بناء سفن حربية عالية السرعة تحمل مثل هذه الأسلحة - في ذلك الوقت كانت أقوى أنظمة المدفعية في العالم. في وقت لاحق ، شرع البريطانيون في مسار إنشاء أسطول من البوارج "15 بوصة" ، وهو أمر واضح للغاية في برامج ما قبل الحرب. لذلك ، وفقًا لبرنامج عام 1912 ، تم وضع 5 سفن من طراز الملكة إليزابيث - شكل بناؤها تغييرًا في وجهات نظر البريطانيين ، الذين لم يعودوا يعتقدون أن طرادات المعركة البريطانية يمكن أن تلعب دور "الجناح السريع" بنجاح في معركة خطية. يعتقد الأميرالية الآن أن هذا الدور سيكون قادرًا على أداء "25 عقدة" البوارج ، والتي ، على الرغم من أنها لا تصل إلى طراد المعركة ، إلا أنها تتجاوز بشكل كبير سفن الخط "21 عقدة" القياسية. ومع ذلك ، فإن هذا لا يعني على الإطلاق أن البريطانيين سوف يتخلون عن البوارج "ذات الـ 21 عقدة" ، ووفقًا لبرنامج عام 1913 ، وقفت خمس دروع من فئة Rivenge من فئة "21 عقدة" على المنحدر.
نص برنامج العام التالي ، 1914 ، على إنشاء سفينة حربية أخرى من نوع الملكة إليزابيث وثلاثة - من نوع Rivenge ، وعند اكتمالها سيكون لدى البحرية الملكية 8 بوارج "قياسية" و 6 بوارج عالية السرعة مسلحة بـ مدافع 15 بوصة ، ولا يستبعد ، أن بناء البوارج "15 بوصة" ، وإن كان وفقًا للتصاميم المعدلة ، كان سيستمر في عام 1915. ومع ذلك ، تدخلت الحرب العالمية الأولى في برامج بناء الأسطول ، وتم تعليق البناء الجديد للبوارج واستئنافه بالفعل في سنوات ما بعد الحرب - بالطبع ، وفقًا لمشاريع مختلفة تمامًا.
لن نقدم الآن تحليلًا تفصيليًا لمشروع Rivenge-class البارجية ، ونلاحظ فقط أنه تم إنشاؤه في الأصل كسفينة حربية "الميزانية" ، والتي بالكاد يمكن للمرء أن يتوقع الكثير منها - ومع ذلك ، فقد حصلت هذه السفن على لقب واحد من أقوى البوارج في العالم. كانت الورقة الرابحة الرئيسية لـ "Rivendzhey" هي البنادق فائقة القوة في ذلك الوقت والتي يبلغ قطرها 381 ملم ، والتي كان من المفترض أن تمنحهم ميزة على أقرانهم الأجانب من نفس الفئة. أثناء تصميم سفن فئة Rivenge ، بذل البريطانيون جهودًا كبيرة لتعزيز حمايتهم مقارنة بسفن المشاريع السابقة. ومع ذلك ، فإن نتيجة جهودهم بالكاد يمكن وصفها بأنها مثالية ، لأنه جنبًا إلى جنب مع الحلول الناجحة ، مثل لعبة الكرة ، ارتكب البريطانيون عددًا من الأخطاء في مخطط حجز Rivendzhey.نتيجة لذلك ، أصبحت البوارج من فئة Rivenge ، في وقت إنشائها ، أكثر البوارج البريطانية حمايةً بشدة ، ولكن دون أدنى شك ، كان من الممكن أن يؤدي تغيير نظام الحجز إلى المزيد.
ملاحظة. يمكن أن يكون مصير السفن غريبًا للغاية: البارجة Royal Soverin ، إحدى سلاسل السفن من النوع "R" ، خدمت تحت العلم السوفيتي لما يقرب من خمس سنوات ، وبالتالي أصبحت أقوى سفينة حربية للإمبراطورية الروسية والاتحاد السوفيتي.
