في التسعينيات. القرن التاسع عشر. بدأت الإمبراطورية الروسية في بناء أسطول مدرع عابر للمحيط. لا تزال القيادة العسكرية للبلاد تعتبر إنجلترا وألمانيا الخصمين الرئيسيين ، لكنها بدأت بالفعل في النظر عن كثب إلى النمو السريع للأسطول الياباني. خلال هذه الفترة ، كان تقدم التكنولوجيا البحرية والأسلحة مثيرًا للإعجاب - نمت القوة النارية للمدفعية ، وتم تحسين الدروع باستمرار ، وبالتالي ، نما إزاحة وحجم سرب البوارج. في ظل هذه الظروف ، كان من الضروري تحديد السفن التي تحتاجها البحرية الإمبراطورية الروسية لحماية مصالح البلاد ، وما الذي سيتم تسليحهم به وكيف سيتم حمايتهم.
الجيل الجديد من حوامل الدروع
بعد بناء عدد من البوارج "المنخفضة" ، قررت وزارة البحرية بناء سفينة مدرعة قوية حقًا. بدأ التصميم في يناير 1888. اتخذ مشروع "الإمبراطور ألكسندر الثاني" أساسًا له ، ولكن لاحقًا بدأ المصممون ، الذين أنشأوا السفينة ، في التركيز على البارجة الألمانية "ويرث". تم الانتهاء من التصميم في أبريل 1889 ، لكن رئيس وزارة البحرية أ. واصل شيستاكوف إجراء تغييرات على المسودة. الآن تعتبر "Trafalgar" الإنجليزية مثالية. في يوليو 1889 ، بدأ البناء في جزيرة جاليرني. تم وضع السفينة رسميًا في 19 مايو 1890. تم تسمية السفينة الجديدة "نافارين".
تم الإطلاق في 8 أكتوبر 1891. ولكن حتى أثناء البناء ، استمر تصحيح المشروع. ونتيجة لذلك ، تم تركيب أربع بنادق من عيار 35 ملم عيار 305 ملم ، والتي أثبتت فعاليتها في البوارج في البحر الأسود. تقرر التخلي عن الصدارة. قام المصممون بتركيب ما يصل إلى أربع مداخن على "Na-Varin". تأخر الانتهاء لمدة أربع سنوات بسبب التأخير في توريد الأسلحة والدروع وأنظمة السفن وآلياتها. في الشتاء ، أعاقت الصقيع الشديد العمل. فقط في أكتوبر 1893 تم نقله إلى كرونشتاد لإكمال العمل. في 10 نوفمبر 1895 ، على الرغم من عدم وجود أبراج من العيار الرئيسي ، ذهبت نافارين إلى البحر لإجراء التجارب. ورافقوا اللمسات الأخيرة والقضاء على العيوب وتركيب الأسلحة. دخلت البارجة البلطيقية الخامسة الخدمة في يونيو 1896. وأرسلت إلى البحر الأبيض المتوسط ، ثم إلى الشرق الأقصى. في 16 مارس 1898 ، وصلت إلى بورت آرثر وأصبحت الرائد في سرب المحيط الهادئ.
سرب البارجة "نافارين" باللون "الفيكتوري". أعطت أربعة مداخن وعدم وجود عمود أمامي للسفينة مظهرًا غير عادي إلى حد ما.
سرب البارجة "سيسوي العظيم" باللون الأبيض "المتوسطي". أصبحت هاتان السفينتان أساسًا لمزيد من العمل على تصميم البوارج الروسية.
كان تصميم البارجة السادسة في البلطيق يعتمد في الأصل على "الإمبراطور ألكسندر الثاني" ، ولكن سرعان ما نما حجمها. عند التصميم ، "نظرنا إلى الوراء" مرة أخرى إلى "الطرف الأغر". نتيجة لذلك ، تم تصميم جيل جديد من البارجة. بدأ هذا العمل في عام 1890 واستمر حتى يناير 1891. بدأ البناء في يوليو 1891 في مرفأ الأميرالية الجديدة. تم وضع الدعامة الرسمية في 7 مايو 1892 بحضور الإمبراطور ألكسندر الثالث. كانت السفينة تسمى "سيسوي العظيم". لكن التعديلات والتحسينات على المشروع استمرت. وقد انعكس ذلك على وتيرة البناء التي تسببت في العديد من الصعوبات. لكنه كان أول البوارج الروسية التي حصلت على مدفع عيار 40 عيار 305 ملم. في 20 مايو 1894 ، تم إطلاقه بحضور الإسكندر الثالث. استمر استكمال "سيسوي العظيم" لمدة عامين آخرين ، فقط في أكتوبر 1896.بدأ محاكمات رسمية. دون استكمالها ، في نوفمبر 1896 ، تم إرسال البارجة إلى البحر الأبيض المتوسط. تطلب الوضع الدولي وجود قوات كبيرة من الأسطول الروسي.
كشفت رحلة السيسوي الأولى عيوبًا وعيوبًا عديدة. في 15 مارس 1897 ، تم إطلاق نيران المدفعية بالقرب من جزيرة كريت ، وعندما تم إطلاقها من المؤخرة اليسرى بمدفع 305 ملم ، وقع انفجار في البرج. تم إلقاء سقف البرج بفعل قوة الانفجار على جسر القوس. مقتل 16 شخصًا وإصابة 6 بجروح قاتلة وإصابة 9 بجروح. تم تنفيذ الإصلاحات وإصلاح الأضرار وإزالة العيوب في طولون. استمر العمل حتى ديسمبر 1897. بعد ذلك ، تم إرسال سيسوي العظيم على عجل إلى الشرق الأقصى ، حيث تصاعد الموقف. في 16 مارس 1898 ، وصل إلى بورت آرثر مع النافارين.
مكّن وجود أحدث بارجتين روسيتين من الدفاع عن مصالح بلادنا في المحيط الهادئ دون قتال. بفضل "دبلوماسية البوارج" ، حصلت الإمبراطورية الروسية على حق تأجير قلعة بورت آرثر. لعبت كلتا البوارج دورًا نشطًا في قمع انتفاضة الملاكمة في الصين في عام 1900. كانتا في غارة على قلعة تاكو ، وقاتلت شركات الإنزال على الشاطئ. قررت القيادة العسكرية إصلاح وتحديث البوارج. في الشرق الأقصى ، كان للأسطول الروسي عدة قواعد ، لكن لم يكن بإمكان أي منها توفير إصلاح كامل وتحديث للسفن.
ثم قرروا في سانت بطرسبرغ القيام بعمل في بحر البلطيق. في 12 ديسمبر 1901 ، غادر كل من "نافارين" و "سيسوي العظيم" مع "الإمبراطور نيكولاس الأول" الطرادات "فلاديمير مونوماخ" و "ديمتري دونسكوي" و "الأدميرال ناخيموف" و "الأدميرال كورنيلوف" بورت آرثر. شكلت هذه السفن المخضرمة العمود الفقري لسرب المحيط الهادئ ، وكانت أطقمها الأكثر خبرة. كان لابد من إعادة بناء القدرات القتالية للسرب عمليا من الصفر ، مما أضعف بشكل كبير قواتنا البحرية في الشرق الأقصى.
"سيفاستوبول" و "بولتافا" و "بتروبافلوفسك" في الحوض الشرقي لبورت آرثر ، 1902. شكلت هذه البوارج الثلاث من نفس النوع قلب سرب المحيط الهادئ
رئيس عيار مدرع روسي
في أكتوبر 1891 ، بدأ مصنع Obukhov في تصميم مدفع 40 عيار 305 ملم جديد. لقد كان سلاحًا من جيل جديد ، وقد تم إنشاؤه بتهمة المسحوق الذي لا يدخن ، ولم يكن به أذرع ، ولأول مرة تم استخدام الترباس المكبس عليه. لقد وفروا سرعة كمامة عالية ومدى إطلاق نار طويل ومقاومة اختراق أفضل. كان لديهم معدل إطلاق نار أعلى. يبلغ طول البرميل 12.2 مترًا ، ويبلغ وزن المسدس مع الترباس 42.8 طنًا ، وتم اختبار أول مسدس من هذا النوع في مارس 1895. تم تنفيذ البناء التسلسلي بواسطة مصنع أوبوخوف. من عام 1895 إلى عام 1906 ، كانت هذه البنادق هي السلاح الرئيسي لسرب البوارج الروسية ؛ تم تثبيتها على سفن من نوع Poltava و Borodino و Retviza-ne و Tsarevich والبحر الأسود. جعلها هذا السلاح واحدة من أقوى السفن في العالم. في Navarin ، استكملت أربعة مدافع عيار 305 ملم بنادق 8x152 ملم و 4x75 ملم و 14x37 ملم. تم وضع بنادق 6x152 ملم ، 4x75 ملم ، 12x47 ملم و 14x37 ملم على Sisoye Velikiy. على البوارج من نوع "Poltava" ، قدم المصممون من العيار المتوسط (8x152 ملم) لأول مرة أبراج ذات مدفعين ، واستكملت بمدافع 4x152 ملم ، 12x47 ملم و 28x37 ملم. "Retvizan" ، بالإضافة إلى 4x305 ملم ، تلقى 12x152 ملم ، 20x75 ملم ، 24x47 ملم و 6x37 ملم. تم وضع الأبراج ذات العيار المتوسط "Tsesarevich" (12 × 152 ملم) ، واستكملت بمدافع 20 × 75 ملم و 20 × 47 ملم و 8 × 37 ملم. على البوارج من نوع "بورودينو" ، تم وضع عيار متوسط (12 × 152 ملم) أيضًا في الأبراج. تم استكمال التسلح أيضًا بمدافع 20 × 75 ملم و 20 × 47 ملم و 2 × 37 ملم و 8 رشاشات.
ومع ذلك ، في 1891-1892. بدأ تطوير مدفع جديد عيار 254 ملم من عيار 45. تم تصميمه كواحد واحد للسفن والبطاريات الساحلية والقوات البرية. أدى هذا التوحيد إلى العديد من أوجه القصور في السلاح الجديد. يبلغ طول البندقية 11.4 مترًا ، ويزن قفل المكبس 400 كجم. تراوح وزن المسدس مع القفل من 22.5 طنًا إلى 27.6 طنًا ، وتم تنفيذ بناء المدفع بواسطة مصنع أوبوخوف.على الرغم من أوجه القصور ، فقد تقرر تثبيته على "بيريسفيت" من فئة البوارج والدفاع الساحلي. هذا القرار أضعف الأسطول الروسي. بدأ الارتباك مرة أخرى في أنظمة المدفعية للبوارج ، مما جعل من الصعب تزويد الأسطول بالذخيرة.
البناء التسلسلي في ساحة سانت بطرسبرغ
في عام 1890 تم اعتماد برنامج جديد لبناء السفن. استخدم المصممون مشروع "الإمبراطور نيكولاس الأول" كنموذج أولي للسفن المدرعة الجديدة. لكن الإدارة قامت مرة أخرى بإجراء تغييرات كبيرة على المشروع ، فقد أخذوا في الاعتبار آخر إنجازات التقدم التقني. نما حجم السفينة ، ولأول مرة تم وضع المدافع الرئيسية والمتوسطة في الأبراج. تم استعارة عدد من الأفكار من تصميم Sisoy the Great (الحجز ، إلخ). تقرر وضع سلسلة من ثلاث سفن في خريف عام 1891 ، وبدأ العمل في بنائها في مصنعين في سانت بطرسبرغ. تم وضع البوارج رسميًا في 7 مايو 1892 في "الأميرالية الجديدة" تم وضع "بولتافا" على "جزيرة جالي" البوارج "بتروبافلوفسك" و "سيفاستوبول". تم إطلاق "Poltava" في 25 أكتوبر 1894 ، بعد ثلاثة أيام تم إطلاق "Petropavlovsk". طفت "سيفاستوبول" على قدميها في 20 مايو 1895. وتأخر استكمال السفن لعدة سنوات لأسباب مختلفة. الأول الذي تم اختباره هو "بتروبافلوفسك" (أكتوبر 1897) ، والثاني (سبتمبر 1898) "بولتافا" ، والثالث في أكتوبر 1898 "سيفاستوبول". في هذا الوقت ، تدهور الوضع في الشرق الأقصى بشكل حاد مرة أخرى وحاولت القيادة البحرية إرسال بوارج إلى المحيط الهادئ في أقرب وقت ممكن. أول من جاء إلى بورت آرثر كان "بيتروبافلوفسك" (مارس 1900). تبعه "بولتافا" و "سيفاستوبول" (مارس 1901). كانت هذه البوارج هي التي شكلت أساس سرب المحيط الهادئ.
"Peresvet" في تولون ، نوفمبر 1901 كانت البوارج في هذا المشروع بمثابة حل وسط مؤسف: لقد اختلفوا عن سرب البوارج ذات التسليح والدروع الضعيفة ، وبالنسبة للطرادات كانت سرعة منخفضة جدًا.
بناء "بورودينو" على نهر نيفا بعد النزول. سانت بطرسبرغ ، 26 أغسطس 1901
في عام 1894 ، قررت قيادة وزارة البحرية بناء سلسلة من "البوارج خفيفة الوزن". تقرر إضعاف أسلحتهم ودروعهم ، ولكن نتيجة لذلك ، زيادة السرعة ومدى الإبحار ، لتحسين صلاحيتها للإبحار. كان من المخطط أن يعملوا على خطوط اتصالات العدو ومع السرب. وغالبا ما يطلق عليهم "طرادات البارجة" في الوثائق. تقرر بناء بارجتين ، إحداهما في حوض بناء السفن في البلطيق ("Peresvet") والأخرى في "New Admiralty" ("Oslyabya"). بدأ بناؤها في خريف عام 1895. نوقشت عدة مرات مسألة استبدال 254 ملم بمدافع 305 ملم ، ولكن في هذه الحالة تعطلت مواعيد استعداد السفينة. تم وضع البوارج رسميًا في 9 نوفمبر 1895. في 7 مايو 1898 ، تم إطلاق Peresvet ، وفي 27 أكتوبر ، Oslyabyu. بدأ إكمال السفن ومعداتها وتسليحها ، لكن شروط العمل لا تزال معطلة. ذهب "بيرسفيت" للمحاكمات في أكتوبر 1899. وفي الوقت نفسه ، قررت القيادة العسكرية بناء سفينة ثالثة من هذا النوع ، "بوبيدا". تم النظر في السفينة الحربية الرابعة ، لكن لم يتم اتخاذ قرار. بدأ بناء Pobeda في مايو 1898 في حوض بناء السفن في البلطيق. تم وضعه رسميًا في 9 فبراير 1899. في 17 مايو 1900 ، تم إطلاق السفينة ، وفي أكتوبر 1901 ، تمت محاكمة بوبيدا. اكتملت "أصليبية" الأطول ودخلت المحاكمات فقط في عام 1902 ، لكنها استمرت بعد ذلك في التصحيحات والإضافات المختلفة. وصلت بقية البوارج بالفعل إلى الشرق الأقصى ، ولم تكن Oslyabya قد غادرت بعد Mark-Call Puddle. وصلت بيريسفيت إلى بورت آرثر في أبريل 1902. وشاركت بوبيدا في احتفالات تتويج الملك إدوارد السابع ملك إنجلترا في مايو 1902. وفي يوليو 1902 ، شاركت في استعراض على طريق ريفيل تكريما لزيارة السرب الألماني.. جاءت إلى المحيط الهادئ فقط في يونيو 1903. وكانت "عسليبيا" لا تزال في بحر البلطيق. فقط في يوليو 1903 غادر إلى الشرق الأقصى مع الطراد بيان.لكن في جبل طارق ، لامست البارجة صخرة تحت الماء وألحقت أضرارًا بالبدن. تم إرساءه في لا سبيتسيا للإصلاحات. بعد إصلاح الضرر ، أصبحت السفينة التي طالت معاناتها جزءًا من انفصال الأدميرال أ. فيرينيوس ، الذي تبعه ببطء إلى الشرق الأقصى.
تم وضع مدافع من عيار 305 ملم و 152 ملم على سفن حربية من نوع "بورودينو" في أبراج ذات مدفعين
تسببت أوجه القصور في "طرادات البارجة" في الكثير من الانتقادات. تم القضاء عليهم في السلسلة الثالثة من البوارج البلطيقية. أصبحت الأكبر في تاريخ البحرية الإمبراطورية الروسية - تم التخطيط لبناء خمس سفن. تم أخذ مشروع "Tsesarevich" كأساس. تمت مراجعته من قبل مهندس بناء السفن D. V. سكفورتسوف. تم التخطيط لبناء سلسلة في ثلاثة مصانع في سانت بطرسبرغ. في مايو 1899 ، بدأ بناء أول سفينة من السلسلة في "الأميرالية الجديدة". تم تأسيسها الرسمي في 11 مايو 1900 بحضور الإمبراطور نيكولاس الثاني. تم تسمية السفينة بورودينو. في 26 أغسطس 1901 ، طفت السفينة الرئيسية على قدميها. في أكتوبر 1899 ، استقلوا السفينة الثانية في "جزيرة جاليرني" والتي كانت تدعى "إيجل". تم إطلاقه في 6 يوليو 1902. استمر بناء البوارج بشكل متناغم ، وتم حل جميع المشكلات التي نشأت على الفور. بدأ استكمال السفن - أصعب مرحلة للمصانع المحلية. امتدت على مدى عدة سنوات وبحلول بداية عام 1904 كان هذا العمل لا يزال قيد التنفيذ. فقط بداية الحرب مع اليابان عجلت من اكتمالها. في حوض بناء السفن في البلطيق ، كأكبر وأحدث مؤسسة روسية ، تقرر بناء ثلاث سفن من السلسلة. كان أولها "الإمبراطور ألكسندر الثالث" ، الذي تم وضعه رسميًا في 11 مايو 1900. في 21 يوليو 1901 ، تم إطلاقه بحضور الإمبراطور نيكولاس الثاني. في أكتوبر 1903 ، ذهبت البارجة للتجارب في خليج فنلندا. بدأ تجميع السفينة الثانية فور هبوط السفينة السابقة. سمح تنظيم العمل هذا بتقليل فترة الانزلاق إلى 14 شهرًا. تم وضع "الأمير سوفوروف" رسميًا في 26 أغسطس 1901 ، وتم إطلاقه بالفعل في 12 سبتمبر 1902. من حيث معدلات الإنجاز ، فقد تفوق على كل من بورودينو وأوريول. بعد نزول السفينة الثانية ، بدأ العمل على الفور في بناء السفينة الثالثة - "المجد". تم إنشاؤه رسميًا في 19 أكتوبر 1902 ، وتم إطلاقه في 16 أغسطس 1903. ولكن بعد اندلاع الحرب ، تم تجميد المبنى ، ودخل الخدمة فقط في عام 1905. بناء سلسلة من بورودينو أظهرت البوارج من الدرجة الأولى أن مصانع بناء السفن المحلية قادرة على بناء سرب من البوارج بشكل مستقل ، لكن الوقت قد ضاع بالفعل.
سرب بارجة بورودينو بعد التكليف. شكلت البوارج لهذا المشروع أساس سرب المحيط الهادئ الثاني.
سرب البارجة "الامبراطور الكسندر الثالث" هو السفينة الوحيدة من فئة "بورودينو" التي اجتازت برنامج الاختبار الكامل.
سوف يساعدنا في الخارج
بعد التأكد من أن أحواض بناء السفن المحلية ليست قادرة دائمًا على بناء سفن حربية ضخمة ومعقدة مثل البوارج بجودة عالية وضمن الشروط المنصوص عليها في العقود ، قررت القيادة العسكرية وضع جزء من الأوامر في الخارج. اعتقدت القيادة العسكرية أن هذا سيسمح بإكمال البرنامج في الوقت المحدد وتحقيق التفوق على الأسطول الياباني. في غضون ذلك ، تبنت القيادة العسكرية للبلاد برنامجًا "لاحتياجات الشرق الأقصى". في وقت قصير ، تم التخطيط لبناء عدد كبير من البوارج والطرادات والمدمرات. كان من المفترض أن تساعد المصانع الأجنبية الإمبراطورية الروسية في الحفاظ على التكافؤ. لسوء الحظ ، لم تتحقق هذه التوقعات إلا في حالة واحدة من حالتين: كان أحد الطلبات الأولى هو طلب تم وضعه في حوض بناء السفن الأمريكي تشارلز هنري كرامب في فيلادلفيا. حصل الصناعي في الخارج على عقد لبناء طراد وسفينة حربية بقيمة إجمالية 6.5 مليون دولار.تم تطوير تصميم البارجة Retvizan على أساس رسومات Peresvet والأمير Potemkin-Tavrichesky. بدأ العمل في بناء السفينة في خريف عام 1898.تم التمديد الرسمي في 17 يوليو 1899. خفضت التكنولوجيا الأمريكية المتقدمة بشكل كبير من وتيرة البناء. بالفعل في 10 أكتوبر 1899 ، تم إطلاق Retvizan. ذهبت البارجة للمحاكمات في أغسطس 1901 ، وفي 30 أبريل 1902 ، غادرت أمريكا وعبرت المحيط الأطلسي. في بحر البلطيق ، تمكن من المشاركة في عرض عسكري في غارة Revel تكريما لزيارة السرب الألماني. وصلت أحدث سفينة حربية إلى بورت آرثر في أبريل 1903. واعتبرت ريتفيزان أفضل سفينة حربية من سرب المحيط الهادئ.
تم استلام الطلب الثاني لبناء السفينة الحربية من قبل حوض بناء السفن الفرنسي Forges و Chantier في تولون. تجاوزت قيمة عقد البناء 30 مليون فرنك. استند المشروع إلى البارجة الفرنسية "Joregiberi" ، والتي "عدّلها" المصمم أنطوان جان أمبال لاجان وفقًا لمتطلبات العميل. تم وضع "Tsesarevich" رسميًا في 26 يوليو 1899. في البداية ، سارت عملية البناء بوتيرة سريعة إلى حد ما ، ولكن غالبًا ما توقف العمل بسبب أمور طارئة على أوامر أخرى. تم إطلاق الهيكل في 10 فبراير 1901. ولكن أثناء الانتهاء من البناء ، ظهرت العديد من المشاكل ، كما هو الحال في أحواض بناء السفن الروسية ، فقد امتدت لعدة سنوات. فقط في نوفمبر 1903 وصل "تساريفيتش" إلى بورت آرثر. أظهرت هذه التجربة أن طلب السفن الحربية من أحواض بناء السفن الأجنبية ليس مبررًا دائمًا ، ويمكن للمصانع المحلية التعامل مع بنائها بشكل أسرع.
بدن Retvizan قبل الإطلاق ، فيلادلفيا ، 9 أكتوبر 1900
Retvizan هي أقوى سفينة حربية في سرب المحيط الهادئ الأول. فيلادلفيا ، 1901
ناقلات مصفحة في حريق حرب انتصار صغيرة
في نهاية عام 1903 وبداية عام 1904 ، لم تتخذ القيادة العسكرية الروسية ، التي قامت بتقييم الوضع في الشرق الأقصى بشكل غير صحيح ، إجراءات طارئة لتعزيز سرب المحيط الهادئ على عجل. كان يأمل أن تكون قواتنا البحرية كافية لضمان التفوق في البحر وأن اليابان لن تجرؤ على الدخول في صراع. لكن المفاوضات بشأن القضايا الخلافية توقفت ، وكانت القيادة اليابانية على وشك حلها بالقوة. في هذا الوقت ، في الطريق إلى الشرق الأقصى ، كان هناك مفرزة تحت قيادة الأدميرال أ. فيرينيوس. وتألفت من البارجة أصليبيا و 3 طرادات و 7 مدمرات و 4 مدمرات. مع وصولهم إلى بورت آرثر ، كانت قواتنا قد تلقت نظرة نهائية: 8 بوارج ، 11 طرادات من الدرجة الأولى ، 7 طرادات من الدرجة الثانية ، 7 زوارق حربية ، 2 minelayers ، طرادات الألغام ، 29 مدمرة ، 14 مدمرة. كان مقرهم في بورت آرثر وفلاديفوستوك. ولكن مع اندلاع الأعمال العدائية في سانت بطرسبرغ ، قرروا إعادة سفن مفرزة فيرينيوس إلى بحر البلطيق ، وعدم القيام بمحاولات لاقتحام بورت آرثر أو فلاديفوستوك. تمكن اليابانيون ، بدورهم ، من نقل اثنين من أحدث الطرادات المدرعة بنجاح من البحر الأبيض المتوسط إلى الشرق الأقصى ، مما عزز أسطولهم بشكل كبير. في الفترة من يناير إلى مارس ، لم تتخذ القيادة الروسية أي إجراءات حقيقية لتسريع العمل على استكمال البوارج من طراز بورودينو. كل شيء تغير فقط بعد وفاة "بتروبافلوفسك". لكن الوقت ضاع.
مبنى Tsesarevich قبل الإطلاق. طولون ، ١٠ فبراير ١٩٠١
"Tsesarevich" - الرائد من أول سرب المحيط الهادئ
بدأت الحرب مع أرض الشمس المشرقة في ليلة 27 يناير 1904 ، عندما هاجمت عدة مفارز من المدمرات اليابانية السفن الروسية التي كانت متمركزة على الطريق الخارجي لبورت آرثر. ضربت طوربيداتهم أقوى سفن السرب ، البوارج Retvizan و Tsarevich. وأصيبوا بجروح خطيرة لكنهم لم يمتوا بفضل الأعمال البطولية لفريقي الإنقاذ. التقيا صباح يوم 27 يناير على المياه الضحلة الساحلية عند مدخل القلعة. في هذا الشكل ، شاركت البوارج التالفة في المعركة الأولى مع الأسطول الياباني ، الذي اقترب من بورت آرثر. تم مساعدة سربنا الضعيف بنيران البطاريات الساحلية للقلعة ، وانتهت معركة إطلاق النار بالتعادل. خلال المعركة ، أصيب بتروبافلوفسك وبوبيدا وبولتافا بأضرار طفيفة.بعد انتهاء المعركة ، تجمع السرب على الطريق الداخلي للقلعة وبدأوا "بلعق الجروح" ، ولم يبق في المياه الضحلة إلا "رتفيزان". كان من الضروري إصلاح الأضرار التي لحقت بالسفن الحربية على وجه السرعة ، ولكن لم يكن هناك رصيف كبير في بورت آرثر ، فقد بدأ بناؤه للتو. وجد المهندسون الروس طريقة لإصلاح السفن واستخدموا القيسونات. لم يجلس اليابانيون مكتوفي الأيدي ، وفي ليلة 11 فبراير قرروا تدمير Retvizan. للقيام بذلك ، استخدموا المفرقعات النارية. لكن البحارة لدينا صدوا هجومهم وأغرقوا خمس سفن بخارية. لم تتضرر السفينة الحربية ، فبدأوا في تفريغها على عجل لإزالتها من المياه الضحلة. تم تحقيق ذلك فقط في 24 فبراير ، وهو اليوم الذي وصل فيه نائب الأدميرال S. O. ماكاروف إلى القلعة ، الذي تم تعيينه قائدًا جديدًا للسرب.
سحب إحدى قيسونات Tsesarevich ، الحوض الشرقي لبورت آرثر ، فبراير 1904. الغواص عبارة عن مستطيل خشبي يسمح بتجفيف الجزء الموجود تحت الماء من بدن السفينة جزئيًا وإجراء الإصلاحات. هذا "ارتجال آرثر" خلال الحرب جعل من الممكن إصلاح "تسيساريفيتش" و "ريتفيزان" و "النصر" و "سيفاستوبول"
تم نقل مدافع مكسيم الآلية من "تساريفيتش" إلى التحصينات الساحلية ، مايو 1905
تحت قيادة ماكاروف ، بدأ السرب عملياته النشطة في 35 يومًا من قيادته ، وذهب السرب إلى البحر ست مرات ، وقامت السفن بالتطورات والمناورات ، وبدأ الاستطلاع الساحلي. خلال حملات السرب ، رفع ماكاروف علمه في بتروبافلوفسك. تسارعت عملية إصلاح السفن المتضررة ، وبدأ العمل في Retvizan و Tsarevich. في 8 و 9 مارس ، حاول الأسطول الياباني إطلاق النار في بورت آرثر ، ولكن تم منعه بنيران عابرة من بوبيدا وريتفيزان. في 13 مارس ، خلال مناورات ، ضرب "بيرسفيت" مؤخرة السفينة "سيفاستوبول" بقوسها وثني شفرة المروحة اليمنى ، والتي كان لا بد من إصلاحها بمساعدة جرس الغوص. في 31 مارس ، انفجرت البارجة الرئيسية بتروبافلوفسك على مناجم يابانية في الطريق الخارجي لبورت آرثر. قتلت: قائد السرب ، 30 ضابطا من السفينة والأركان ، 652 من الرتب الدنيا ورسام المعركة V. V. Vereshchagin. لقد كانت كارثة حقيقية ، لقد أحبطت معنويات البحارة الروس. وتفاقم الوضع جراء الانفجار الذي وقع في منجم "النصر" واستغرق 550 طنا من المياه لكنه عاد بسلام إلى القلعة. بدأوا في إصلاحه ، ولهذا تم استخدام الغواص مرة أخرى. في الوقت نفسه ، استمر العمل في "Tsesarevich" و "Retvizan" ، وتم إصلاح الأضرار التي لحقت بـ "Sevastopol". بعد وفاة ماكاروف ، توقف السرب مرة أخرى عن الذهاب إلى البحر ووقف على براميل في بورت آرثر.
استغل اليابانيون فترة الهدوء وهبطوا قواتهم في بيزيو. وهكذا قطعوا ميناء آرثر عن منشوريا وأوقفوه. سرعان ما بدأت الوحدات اليابانية الاستعدادات للهجوم. قامت سرايا البحارة المحمولة جوا بدور نشط في صد الهجمات. تمت إزالة جميع المدافع الرشاشة ومدافع الإنزال على عجل من سفن السرب. ودعت البوارج جزء من مدفعيتها التي بدؤوا بتثبيتها في مواقع آرثر. بحلول 1 يونيو ، فقدت سفن السرب: 19 × 152 ملم ، 23 × 75 ملم ، 7 × 47 ملم ، 46 × 37 ملم ، جميع المدافع الرشاشة و 8 كشافات. ثم أمر الحاكم بإعداد السرب لاختراق فلاديفوستوك ، وبدأت هذه الأسلحة في العودة على عجل إلى سفن السرب. بحلول 9 يونيو ، تم الانتهاء من جميع أعمال الإصلاح في "بوبيدا" و "تسيساريفيتش" و "رتفيزان". أخذت السفن على متنها الفحم والذخيرة والمياه والغذاء. في صباح يوم 10 يونيو ، بدأ السرب بكامل قوته بمغادرة القلعة. ولكن بسبب الصيد بشباك الجر ، تأخر خروجها. في البحر استقبلها الأسطول الياباني وقائد السرب الأدميرال ف. رفض Vitgeft القتال. لقد اتخذ قرارًا بالتخلي عن الاختراق والعودة إلى بورت آرثر. لذلك ضاعت الفرصة الحقيقية للذهاب إلى فلاديفوستوك وبدء الإجراءات النشطة. في طريق العودة ، تم تفجير "سيفاستوبول" بواسطة لغم ، لكنه تمكن من العودة إلى القلعة.
"Tsarevich" في تشينغداو ، أغسطس 1904. الأضرار التي لحقت المداخن واضحة للعيان. في المقدمة متوسط برج 152 ملم.
تضررت "سيفاستوبول" ، ديسمبر 1904
بينما تم إصلاح الأضرار التي لحقت بسيفاستوبول بمساعدة الغواص ، بدأت سفن السرب تنجذب لدعم القوات الروسية.عدة مرات ذهب "بولتافا" و "رتفيزان" إلى البحر. جلب اليابانيون أسلحة الحصار وبدأوا القصف اليومي لبورت آرثر في 25 يوليو. كانت هناك عدة ضربات في "Tsesarevich" و "Retvizan". الأدميرال ف. وأصيب فيتجفت بشظية قذيفة. في 25 يوليو ، انتهى العمل في "سيفاستوبول" ، وبدأ السرب مرة أخرى في الاستعداد لاختراق. في وقت مبكر من صباح يوم 28 يوليو ، غادرت السفن بورت آرثر. في الساعة 12.15 بدأت معركة عامة أطلق عليها اسم معركة البحر الأصفر. لعدة ساعات ، أطلق الخصوم النار على بعضهم البعض ، وكانت هناك إصابات ، لكن لم تغرق سفينة واحدة. حُسمت نتيجة المعركة بضربتين. في الساعة 17.20 سقطت قذيفة يابانية على الجزء السفلي من مقدمة تساريفيتش وأمطرت شظايا على جسر البارجة. قتل الطرافة وفقد السرب القيادة. في الساعة 18.05 سقطت قذيفة على الجسر السفلي ، وأصابت شظاياها برج المخروط. فقدت البارجة السيطرة ، وخرجت عن النظام ، ووصفت تداولين وقطعت تشكيل السرب الروسي. فقدت سفننا القيادة وتعطلت التشكيل وتجمعت معًا. غطاهم اليابانيون بالنار. تم إنقاذ الموقف من قبل قائد البارجة "Retvizan" النقيب 1st رتبة E. N. شينسنوفيتش ، الذي وجه سفينته نحو اليابانيين. ركز العدو النار عليه ، وحصلت بقية سفن الأسطول على كسر ، وأعيد بناؤها وتحولت إلى بورت آرثر. في هذه المعركة ، عانى ريتفيزان وسيفاستوبول وبولتافا أكثر من غيرهم. غادرت "تساريفيتش" المتضررة وعدد من السفن الأخرى إلى موانئ محايدة ، حيث تم احتجازهم ونزع سلاحهم.
بالعودة إلى القلعة ، بدأت البوارج في إصلاح الأضرار. بحلول بداية شهر سبتمبر ، تم القضاء عليهم ، لكن في اجتماع الرائد قرروا عدم القيام بمحاولات جديدة للاختراق ، ولكن لتعزيز الدفاع عن القلعة بالبنادق والبحارة. في 10 أغسطس ، خرج "سيفاستوبول" إلى خليج تاهي لإطلاق النار على مواقع يابانية. في طريق العودة ، تم تفجيره مرة أخرى بواسطة لغم ، لكنه تمكن من العودة إلى بورت آرثر بمفرده. كان هذا هو آخر خروج من البارجة لسرب آرثر إلى البحر. في 19 سبتمبر ، شن اليابانيون أول قصف للقلعة من قذائف هاون 280 ملم. يزن كل سلاح من هذا النوع 23 طنًا ، ويطلق قذيفة 200 كجم على بعد 7 كم. أصبح هذا القصف يوميًّا وهم من دمروا السرب الروسي. الضحية الأولى "للأطفال الصغار من أوساكا" كانت "بولتافا". تم إطلاق النار عليها في 22 نوفمبر. بعد حريق شديد ، هبطت السفينة على الأرض في الحوض الغربي للقلعة. في 23 تشرين الثاني قتل "ريتفيزان" ، في 24 تشرين الثاني - "بوبيدا" و "بيريسفيت". نجا فقط "سيفاستوبول" وفي مساء يوم 25 نوفمبر غادر القلعة في وايت وولف باي. وواصل قصف المواقع اليابانية. تعرض لهجوم لعدة ليال متتالية من قبل مدمرات يابانية وقوارب طوربيد وقوارب مناجم ، ولكن دون جدوى. كانت البارجة محمية بشبكات وأذرع مضادة للطوربيد. فقط في 3 ديسمبر تمكنوا من تدمير البارجة بطوربيدات. كان لا بد من زرعه في مؤخرة السفينة على الأرض ، لكنه استمر في إطلاق النار. أطلق آخر بطارية رئيسية في 19 ديسمبر. في 20 ديسمبر ، غرقت سيفاستوبول في الطريق الخارجي لبورت آرثر. تم تسليم القلعة لليابانيين.
الرائد في السرب الثاني من المحيط الهادئ هو البارجة "الأمير سوفوروف" تحت علم الأدميرال Z. P. روجديستفينسكي
بحلول هذا الوقت ، في الطريق إلى بورت آرثر ، كان هناك سرب المحيط الهادئ الثاني تحت قيادة الأدميرال Z. P. روجديستفينسكي. يتكون أساس قوتها القتالية من أحدث أربع بوارج حربية من فئة "بورودينو". من أجل الانتهاء السريع والتكليف في أقرب وقت ممكن ، كان من الضروري تجميد العمل على السفينة الخامسة من السلسلة. بحلول منتصف صيف عام 1904 ، تم الانتهاء من جميع الأعمال عليها بشكل عام. فقط استعداد النسر هو الذي تخلف عن الركب ، والذي استلقى في 8 مايو على الأرض في كرونشتاد. بدأت البوارج في الخضوع للاختبارات والقيام بحملاتها الأولى على طول Marquis Puddle. بسبب التسرع في زمن الحرب ، تم تخفيض برنامج الاختبار لأحدث البوارج. خضع طاقمهم لدورة تدريبية قصيرة فقط من التدريب القتالي وبدأوا في الاستعداد للحملة. في 1 أغسطس ، رفع قائد السرب علمه على بارجة الأمير سوفوروف. تضمنت 7 أسراب حربية و 6 طرادات و 8 مدمرات ووسائل نقل. في 26 سبتمبر ، تمت مراجعة إمبراطورية على الطريق من Revel.في 2 أكتوبر ، بدأ السرب رحلة لا مثيل لها إلى الشرق الأقصى. كان عليهم قطع 18000 ميل ، وعبور ثلاثة محيطات وستة بحار دون قواعد روسية ومحطات الفحم على طول الطريق. تم قبول معمودية البوارج النارية من نوع "بورودينو" فيما يسمى. حادثة هال. في ليلة 9 أكتوبر ، أطلقت السفن الروسية النار على الصيادين البريطانيين في بحر الشمال ، الذين اعتقدوا بالخطأ أنهم مدمرات يابانية. غرقت إحدى القوارب ، وأصيب خمسة. ذهبت خمس بوارج حربية حول إفريقيا ، والباقي عبر قناة السويس. في 16 ديسمبر ، تجمع السرب في مدغشقر. وأثناء إقامتها في نسيبة ، انضم إليها عدد من السفن الحربية. لكن معنويات البحارة في السرب تقوضت بسبب أنباء وفاة السرب واستسلام بورت آرثر و "الأحد الدامي". في 3 مارس ، غادر السرب الجزيرة وتوجه إلى شواطئ الهند الصينية. هنا في 24 أبريل ، كانت سفن مفرزة الأدميرال ن. نيبوجاتوفا. أصبحت الآن قوة كبيرة: 8 أسراب حربية ، 3 بوارج دفاعية ساحلية ، 9 طرادات ، 5 طرادات مساعدة ، 9 مدمرات وعدد كبير من وسائل النقل. لكن السفن كانت محملة بأحمال زائدة ومتهالكة بشدة بسبب أصعب المعابر. في اليوم 224 من الحملة ، دخل السرب الثاني من المحيط الهادئ مضيق كوريا.
في الساعة 2.45 يوم 14 مايو 1905 ، اكتشف طراد ياباني مساعد سربًا روسيًا في مضيق كوريا وأبلغ القيادة على الفور بذلك. منذ تلك اللحظة ، أصبحت المعركة حتمية. بدأت في الساعة 13.49 برصاصة من "الأمير سوفوروف". تلا ذلك اشتباك شرس ، حيث ركز الجانبان نيرانهما على السفن الرئيسية. كان اليابانيون معطلين عند التغطية ، ولم تقم السفن الروسية بالمناورة. في غضون 10 دقائق بعد بدء إطلاق مدفع "أوصليبيا" أصيب بأضرار جسيمة. تشكلت ثقوب كبيرة في القوس ، وكان هناك لفة قوية على جانب المنفذ ، وبدأت الحرائق. في الساعة 14.40 كانت السفينة معطلة. في الساعة 14.50 انقلبت "أوصليبيا" إلى جانب الميناء وغرقت. تم إنقاذ جزء من طاقمها من قبل المدمرات. في الوقت نفسه ، خرجت البارجة "الأمير سوفوروف" عن العمل. تم كسر جهاز التوجيه عليه ، وكان له لفة إلى الجانب الأيسر ، واندلعت حرائق عديدة على البنية الفوقية. لكنه استمر في إطلاق النار على العدو. في الساعة 15.20 ، تعرض لهجوم من قبل مدمرات يابانية ، لكن تم طردهم. علاوة على ذلك ، كان السرب بقيادة دورة "الإمبراطور ألكسندر الثالث" رقم 23. ركز اليابانيون عليها كل قوة نيرانهم ، وفي الساعة 15.30 خرجت البارجة المحترقة عن العمل مع لفة إلى الجانب الأيسر. سرعان ما أطفأ الحرائق وعاد إلى الصف الذي كان يرأسه "بورودينو" الآن اختبر القوة الكاملة للنيران اليابانية ، ولكن سرعان ما توقفت المعركة بسبب الضباب. في الساعة 16.45 ، هاجم "الأمير سوفوروف" مرة أخرى مدمرات العدو ، وأصيب طوربيد على الجانب الأيسر. في الساعة 17.30 اقتربت المدمرة "بويني" من البارجة المحترقة وبالرغم من الإثارة الشديدة تمكن من إخراج القائد الجريح و 22 شخصًا آخر. كان لا يزال هناك بحارة على متن البارجة المشتعلة ، لكنهم قرروا أداء واجبهم حتى النهاية.
سرب البارجة Oslyabya والبوارج من فئة Borodino. تم التقاط الصورة في ساحة انتظار السيارات أثناء الانتقال إلى الشرق الأقصى
في 18.20 استؤنفت المعركة. ركز اليابانيون نيرانهم على بورودينو. في الساعة 18.30 ، غادر "الإمبراطور ألكسندر الثالث" العمود الذي انقلب وغرق في 20 دقيقة. بقي عشرات البحارة على الماء في مكان وفاة البارجة. حاول الطراد "إميرالد" إنقاذهم ، لكن العدو أبعده بالنار. لم يتم إنقاذ أي شخص من طاقم "الإمبراطور ألكسندر الثالث". أصبحت مقبرة جماعية لـ 29 ضابطا و 838 من الرتب الدنيا. السرب الروسي كان لا يزال بقيادة بورودينو. اندلعت عدة حرائق عليها ، وفقدت الصاري الرئيسي. في الساعة 19.12 في واحدة من آخر وابل من البارجة "فوجي" تمت تغطيته وتلقى ضربة قاتلة. أصابت القذيفة 305 ملم منطقة البرج الأول متوسط العيار. تسببت الضربة في انفجار ذخيرة وغرقت البارجة على الفور. تم إنقاذ شخص واحد فقط من طاقمه. وفي "بورودينو" قتل 34 ضابطا و 831 من الرتب الدنيا. في هذا الوقت هاجمت المدمرات اليابانية "الأمير سوفوروف". كانت السفينة الرئيسية المشتعلة تطلق النيران من آخر مدفع عيار 75 ملم ، لكنها أصيبت بعدة طوربيدات.لذلك ماتت الرائد من السرب الثاني للمحيط الهادئ. لم ينج أي من البحارة الذين بقوا عليها. قتل 38 ضابطا و 887 من الرتب الدنيا.
سرب البوارج "نافارين" و "سيسوي العظيم" أثناء المراجعة الإمبراطورية على الطريق في ريفال ، أكتوبر 1904. تم أيضًا تضمين السفن المخضرمة في سرب المحيط الهادئ الثاني
في المعركة النهارية ، هُزم السرب الروسي ؛ غرقت البوارج أوسليبيا ، الإمبراطور ألكسندر الثالث ، بورودينو ، الأمير سوفوروف وطراد مساعد ، تعرضت العديد من السفن لأضرار كبيرة. لم يخسر اليابانيون سفينة واحدة. الآن كان على السرب الروسي أن يصمد أمام هجمات العديد من المدمرات والمدمرات. واصل السرب مساره رقم 23 بقيادة "الإمبراطور نيكولاس الأول". كانت السفن المتأخرة والمتضررة أول من وقع ضحية لهجمات الألغام. واحد منهم كان نافارين. في المعركة النهارية ، تلقى العديد من الضربات: هبطت البارجة بأنفها وانحرفت إلى الجانب الأيسر ، وأُسقط أحد الأنابيب ، وانخفضت السرعة بشكل حاد. في حوالي الساعة 22.00 ، أصاب طوربيد مؤخرة نافارينا. زادت اللفة بشكل حاد ، وانخفضت السرعة إلى 4 عقدة. في حوالي الساعة الثانية صباحًا ، ضربت عدة طوربيدات أخرى البارجة ، وتدحرجت وغرقت. بقي العديد من البحارة على الماء ، لكن بسبب الظلام ، لم ينقذهم أحد. قتل 27 ضابطا و 673 من الرتب الدنيا. تم إنقاذ 3 بحارة فقط. تعرضت "سيسوي العظيم" لأضرار جسيمة خلال النهار ، حيث اندلع حريق كبير فيها ، وكان هناك انقلاب كبير على الجانب الأيسر ، وانخفضت السرعة إلى 12 عقدة. تخلف وراء السرب وصد بشكل مستقل هجمات المدمرات. حوالي الساعة 23.15 اصطدم طوربيد بمؤخرة السفينة. لم تعد السفينة تحت السيطرة ، وظهرت لفة قوية نحو اليمين. جلب البحارة الجص تحت الحفرة ، لكن الماء استمر في الوصول. وجه القائد البارجة نحو جزيرة تسوشيما. هنا تجاوزته السفن اليابانية ورفع إشارة الاستسلام على Sisoy Velikiy. زار اليابانيون السفينة ، لكنها كانت بالفعل متعبة. في حوالي الساعة 10 صباحًا انقلبت البارجة وغرقت.
في حوالي الساعة 10 صباحًا يوم 15 مايو ، حاصرت القوات الرئيسية للأسطول الياباني بقايا السرب الروسي. في الساعة 10.15 أطلقوا النار على السفن الروسية. في ظل هذه الظروف ، قام الأدميرال ن. أعطى نيبوجاتوف الأمر بخفض أعلام أندريفسكي. استسلمت البوارج "النسر" و "الإمبراطور نيكولاس الأول" وسفينتا حربيتان للدفاع الساحلي لليابانيين. تم القبض على 2396 شخصًا. كانت هذه الحلقة هي التي أصبحت رمزا لهزيمة الأسطول الروسي في تسوشيما.
