بعد تحليل مقالات مماثلة حول "VO" خلال العامين الماضيين ، توصلت إلى نتيجة غريبة. لسبب ما ، تتحول المناقشة حول موضوع "أفضل دبابة ثقيلة في الحرب العالمية الثانية" إلى مناقشة ، والمقارنة ، مثل تلك التي سنتطرق إليها ، إلى هوليفار.
على الرغم من ذلك ، فقد "أعجبني" بمقال تمت إعادة نشره بواسطة مدون محترم في عالم علماء الدبابات ، Andrei-bt ، والذي تظهر آرائه من وقت لآخر على صفحاتنا. يعرف الإنسان ويستطيع التعبير عن أفكاره.
النسخة الأصلية هنا: مقارنة بين T-64B و T-72B بالإضافة إلى بعض التعليقات المضحكة من الجيران.
نظرًا لأنني على الإطلاق لست على دراية وفهم في الدبابات ، لكن يمكنني إضافة اثنين من الشطرات بدون آلة حاسبة ، أدركت أنه في رأي ukronavod "ليس كل شيء بهذه البساطة". المؤلف هو الأوكراني ، الذي جلس حتى في السطر الثالث من ATO. ولست بحاجة إلى أن تكون متخصصًا لفهم أنه سيفعل كل ما في وسعه لإظهار T-64B كآلة ممتازة ، وأن T-72B شيء من هذا القبيل …
ما الذي يجب عمله في هذه الحالة؟ هذا صحيح ، قم بدعوة متخصص. من خلال خدمته "تحدث" مع كل من T-64 و T-72. وليس بصفته متخصصًا في "الملف الشخصي الضيق" ، ولكن كقائد ، سواء أحببته أم لا ، فهو ملزم بأن يعرف ويكون قادرًا ، وإن لم يكن بالكامل ، على كل ما يتعلق بالمركبة الموكلة إليه.
الاختصاصي الذي دعوته للنظر في هذا الموضوع معروف في الموقع منذ فترة طويلة ، وأنا واثق من أن ترشيحه لن يثير الشكوك. هذا أليكسي ، وهو "AleksTV". وقالوا ثلاث مقالات شكرا جزيلا له على الوقت الذي أمضاه. لكن دعنا نذهب بالترتيب.
كانت T-64 بالفعل مركبة فريدة من نوعها. أحدث كلمة ليس فقط في المنازل ، ولكن أيضًا في عالم بناء الدبابات. فعل موروزوف فعل المستحيل من حيث حشو كل شيء في سيارة واحدة. وهذا لم يكن جديدًا فقط. الأحدث. لذلك ، يكرم المصمم موروزوف ويثني عليه. في ذلك الوقت ، كانت سيارة فريدة من نوعها.
وبعد ذلك ، بعد ولادة T-64 ، بدأت الحكومة في التفكير في الأمور الملحة ، أي إنتاج دبابة على نطاق واسع وتجهيز جميع أجزائها بها. وهنا بدأت مشكلتان.
أولاً ، لا تستطيع جميع المصانع (أو بالأحرى مصنع واحد كيلو هرتز) إنتاج هذه السيارة.
ثانيًا: الدبابة خرجت بعيدًا عن الرخص حتى بمعايير الاتحاد السوفيتي.
دخلت T-64 الخدمة في عام 1968. لكن بالفعل في عام 1967 ، تم تطوير خزان آخر. "تنكا فترة خاصة". نسخة مبسطة من T-64 ، والأهم من ذلك أنها أرخص.
وهذا يعني أن هناك حاجة إلى نظير T-34. "دبابة الحرب" ، والتي يمكن أن تنتجها مصانع أخرى ، والتي ستكون موحدة نسبيًا مع T-64 ، لكنها ستكون ضخمة وأرخص.
(من المستحيل الامتناع عن ملاحظة أن الوضع الحالي مع "أرماتا" و T-72 / T-90 يشبه بشكل مؤلم شؤون الستينيات من القرن الماضي).
في UVZ ، بعد استلام الطلب ، لاحظوا بشكل معقول أن النسخة كانت نسخة ، لكن محركًا جيدًا جدًا موجود بالفعل ، بالإضافة إلى وجود AZ تم إنفاقه لـ T-62M ثم أسفل القائمة. لكنهم طالبوا بالتوحيد.
لذلك ، في الواقع ، وُلد المشروع 172. كان النموذج الأولي هو T-64 ، لكن المحرك كان له محرك خاص به ، كان Ural ، AZ أيضًا خاصًا به ، وكان نظام الرؤية عالقًا في الأرخص. دبابة حرب … مشروع "172" ، الذي ، من حيث المبدأ ، ورث جميع المشاكل (خاصة مع الهيكل المعدني) من T-64.
لم يكن هذا إلى حد ما ما أردت. كنا بحاجة إلى "دبابة حربية" ، إما أنها لم تتعطل في ظروف صعبة ، أو يمكن أن يصلحها الطاقم في أقرب واد. طاقم من سائقي الجرارات السابقين.
بعد ثلاث سنوات من الاختبار ، تلقت UVZ مهمة جديدة: افعل ما تريد ، لكن أعطنا "دبابة حرب" ، وهي الأكثر اتحادًا مع T-64.
ما تم إنجازه في جبال الأورال.أخذنا القاعدة من T-64 وجميع التطورات على T-62 و T-62M. هكذا ولدت "المشروع 172 م" ، والتي أصبحت دبابة T-72. لكن الجزء السفلي (التعليق) بأكمله كان من T-62. الهيكل والبرج من T-64 ، ملء … المحرك الخاص ، نظام الرؤية 2A40. أي أن المجمع لم يكن موجودًا على هذا النحو. مشهد بصري TPD ، كمبيوتر باليستي ميكانيكي ومثبت. رخيص ، ولم يكن هناك شيء لكسر هناك. يمكن لجميع مصانع الاتحاد السوفياتي إنتاجه.
ست سنوات. ثلاث سنوات لنسخة من T-64 وثلاث سنوات لـ "مشروع 172 م". والإخراج هو بالضبط ما هو مطلوب.
الآن دعنا ننتقل إلى مقال الأوكراني ، ثم نحاول مقارنة الأشياء التي لا يمكن مقارنتها حقًا ، وهي T-64 و T-72.
بالخط المائل سأقدم ما ألقى المدفعي الأوكراني على رؤوسنا. بالترتيب الذي قدم به وجهات نظره. T-64 / T-72. ما اعتقده المدفعي أنه الأفضل تم تمييزه بالخط العريض. وبعد ذلك سيكون هناك أفكار يشاركها أليكسي.
في الختام ، سيتم تقديم نتيجة غريبة للغاية ، والتي ولدت في محادثتنا.
هذه عبارات مأخوذة من قبل المؤلف من حلقات الدبابات. لا أعتقد أنه جلس جيدًا على الروافع ، وإلا لما كتب هذا. إذا كسر 72 كاتربيلر في الوحل ، فكن هادئًا ، فلن يتمكن 64 من الوصول إلى هذا المكان. عندما يمر 72 بجهد ، مما يؤدي إلى تمزيق اليرقة ، ببساطة لا يوجد شيء يمكن لـ 64 التقاطه.
مسارات ثقيلة من 72 ، معززة بـ RMSh (مفصلات مطاطية ومعدنية) - ليس هذا فقط. تم كل هذا مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن هيكل 64 كان نقطة ضعف. نعم ، المسارات أثقل. لكن كان يجب سحبهم أقل بكثير من 64.
حسنًا ، تم اختراع نظام المصنع بأربع طرق خصيصًا لـ T-64. قبل ذلك مروا. المحرك ليس ضعيفًا فحسب ، بل يحتوي أيضًا على مثل هذه الفروق الدقيقة … بدء التشغيل ، والهواء ، والتشغيل الخارجي و "التعادل" - هذا كل شيء لـ T-64. بشكل عام ، كان بدء تشغيل جميع السيارات مرة واحدة دائمًا مشكلة. وحاول ألا تبدأ: "المراسلات الخدمية غير المكتملة" لقائد الكتيبة تلمع أكثر من نجم الشمال. حسنًا ، غياب نجم آخر أيضًا.
T-72 أسهل بكثير. هذا ديزل بسيط ، بحرف كبير ، تحتاج فقط إلى تسخينه. و هذا كل شيء. ومن المستحيل تقريبًا بدء T-64 عند 20 درجة تحت الصفر دون الرقص بالدفوف للكتيبة بأكملها.
العكسي مثير للاشمئزاز لكلا الدبابات ، لذلك لا يجب أن تفكر في الأمر هنا.
لا أعرف ما هي المشكلة ، العادم الجانبي أو الخلفي. سوف يضيء نفس الشيء تقريبًا ، والذي لن يضيء في النطاق الحراري ، ثم يمكنه الكشف عن السحابة. والمشاة … سيواصل المشاة الهجوم بعد الدبابة ، حتى لو كانت مولعة في نطاق جاما. الدبابة درع. هذه هي الحياة لجندي مشاة.
نعم ، هذا ممكن تمامًا.
عن الميكانيكي. يعتقد الأوكراني أنه من الأسهل الخروج عن طريق إخراج الصواني. لدي سؤال واحد فقط: من الذي سيسحب هذه الصواني؟ إذا اشتعلت النيران في الخزان أو حدث خطأ ما فيه ، وسيقوم الطاقم بإسقاطه ، وقرر الميكانيكي الوصول إلى الأبراج ، فمن المشكوك فيه جدًا أن يكون الميكانيكي قادرًا على سحب هاتين الشحنتين. ولا يمكنهم مساعدته من البرج ، خاصة إذا طار هناك.
كانت هناك حقائق ، نعم ، أنه في وقت السلم كانت الطواقم مشتعلة ، والميكانيكيون احترقوا. أي أن الميكانيكي لم يستطع سحب هاتين الشحنتين ، ولم تستطع الأبراج مساعدته.
يوجد موضعان للبرج في 72 حيث يتداخل الجهاز المرفق مع الزحف من خلاله. لكن هذين القسمين صغيرين نوعًا ما حقيقيان. حرفيًا ، 10 درجات من أصل 360. في مواضع أخرى ، يقفز محرك ميكانيكي إلى الأبراج مع ثعبان ، بغض النظر عما إذا كانوا على قيد الحياة أم لا. وهو نفسه دون مساعدة أحد. في هذا الصدد ، يبدو أن المرتبة 72 أفضل بكثير من المرتبة 64 و 80. ستقول أي ناقلة ذات خبرة هذا: هناك حاجة إلى شحنتين في 64 حتى يكون هناك شخص يسحب.
لقد قلت أكثر من مرة أن المدفع الرشاش المضاد للطائرات على T-72 عبارة عن قمامة ، لذلك لا يوجد ما يجادل فيه. لكننا سنتحدث عن ZPU بشكل منفصل.
نعم ، TKN-3 مع التثبيت العضلي للجسم كله حقيقة غير سارة. عادة ما يكفي الظهر لمسافة 30 كيلومترا ثم هناك حزن. بالإضافة إلى ذلك ، مع التسديدة القياسية ، يجب إما إمالتها للأمام أو تثبيتها بها ، وإلا يتم توفير "النجوم" أو "الأسماك" للقائد لمدة خمس دقائق.وهذا جهاز لا يجب على القائد من خلاله أن يراقب الموقف فقط ، بل يجب أن يراه ، ويفضل أن يكون 360 درجة.
في T-64 و T-80 ، الجهاز أكثر حداثة ، مع استقرار رأسي. نعم ، يحتوي T-73B بالفعل على TPD-1K ، وهو جهاز أكثر تقدمًا ، لكن الكمبيوتر الباليستي ظل على نفس المستوى. ميكانيكي. استراتيجية خفض التكلفة …
ولكن حتى مع التعقيد الذي انتقده المؤلف ، يمكن لـ T-72 العمل. سوف يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لوصف ماهية الميزات ، ولن يكون الأمر واضحًا تمامًا ، لكنني سأقول هذا: غير مريح. ولكن مع التمرين المناسب ، كل شيء عملي تمامًا. ولا شيء معقد في التصويب على الهدف.
حسنًا ، إنه مخادع هنا ، مخادع. يمكن ملاحظة أن T-64 الذي كتب هذا خدم أكثر من T-72. يمكنك توجيه مدفع T-72 (نعم ، تحتوي الناقلات على مدفع ، بينما يمتلك المدفعي سلاحًا) عموديًا وأفقيًا وغير مباشر. إنه فقط أصعب. لوحة التحكم لتوجيه مسدس T-72 أكثر صلابة ، مما يعني أنها أقل عرضة للاهتزاز ومتعة الدبابات الأخرى. يمكنك التصويب كما يكتب المدفعي باستخدام T-64. لكن أصعب. هذا هو المكان الذي تحتاج فيه المهارة.
بالنسبة لمدفعي T-72 ، توصلوا إلى مثل هذا التمرين: وقفت الدبابات في حفر حتى لا تعمل المحركات عبثًا ، وقاموا بتوصيل الطاقة الخارجية ، ووضعوا درعًا على الناظرة. تم رسم مستطيل بأقطار على الدرع ، أطلقنا عليه اسم "المغلف". أطلقوا LMS ، ولفوا الجيروسكوب ، وكانت مهمة المدفعي هي رسم نفس "الظرف" على قطعة من الورق كانت على الدرع تحت البندقية بقلم رصاص من خلال زنبرك متصل بالمسدس. النظر من خلال المنظار على الدرع البعيد عند الناظرة.
بمجرد أن ترسم مثل هذا "الظرف" ، فأنت مدفعي. ليس من السهل القيام بذلك ، لكن المعرفة والمهارة والمهارة هي مهارة. صعب ، لكنه ممكن. مرة أخرى ، مسألة تخفيض تكلفة السيارة.
كل شيء صحيح لأجهزة تحديد المدى. في T-72 ، على المدفعي أن يفكر فيما قاسه. غالبًا ما يكون الخيار إعادة تعيين وقياس جديد. ثانيا. في بعض الأحيان لا يكون مميتًا ، وأحيانًا يكون طويلًا بشكل مانع.
حق. ولكن فقط من أجل T-72B ، التي سنقوم بتحديثها. لماذا ، لقد قمنا بالفعل بالفرز أعلاه ، ولكن مع إدخال دبابات اليوم "سوسني" اختفت هذه المشكلة.
وينطبق الشيء نفسه.
حسنًا ، هنا فقط المصممون من خاركوف قاموا بتعقيد كل شيء عن طريق إنشاء آلية تحميل (MZ) باستخدام كل من الكهرباء والهيدروليكا. في حالة فشل أحد الأنظمة ، لا يعمل MH. هناك ببساطة المزيد من الأجزاء التي يمكن أن تفشل. ضعف أسباب الرفض.
نعم ، ها هو على حق. عملية التصميم شيء آخر. إذا رأيت كيف يتم وضع BC في AZ (منشار - تقريبًا) ، ثم إذا لم تكن أيدي الطاقم ملطخة بالدماء ، فهذا إما استثناء أو متخصص كامل. إنه صعب جسديًا وليس مريحًا جدًا.
حسنًا ، نعم ، بالإضافة إلى شحن MZ بشكل أسرع أيضًا. هذا صحيح. لكن من الألف إلى الياء مزاياها أيضًا. هذا هو الموثوقية والموثوقية. وحقيقة مهمة: تقع كل ذخيرة AZ في الأسفل. والـ 64 ، وبالمناسبة ، الثمانينيات ، لديهم حمولة الذخيرة ، كما كانت ، في البرج ، من حولك. الأمر الذي لا يزيد من فرصة بقاء الطاقم على قيد الحياة. ولكن أكثر قبل الميلاد وشحن أسرع.
بالنسبة لي ، تعد الذخيرة المكونة من 28 طلقة وإعادة التحميل السريع مزايا كبيرة. في زمن السلم ، في ساحة التدريب. سأعمل بكل سرور على T-64 أو T-80 في هذا الصدد.
ولكن إذا دخلت المعركة ، فمن الأفضل استخدام T-72 ، وحتى إزالة جميع الشحنات في AZ. لاختراق البكرات والدروع على T-72 - يجب أن يتم ضرب هذا في نقطة واحدة بواسطة ثلاث قاذفات قنابل يدوية.
بطريقتين. في وقت السلم ، عندما يكون من الضروري الاستلام والتسليم ، أوافق. لكن في الحرب لا أحد يجمع المنصات. ولكن هنا الزميل الأوكراني لسبب ما التزم الصمت بشأن أهم جانب من فتحة طرد البليت. وهذه هي بالضبط الميزة الهائلة للطائرة T-72 على T-64.
شاحن فائق يضغط على الخزان من الداخل. عند إطلاق النار ، تتم إزالة جميع غازات العادم من خلال القاذف. عندما يتم فتح هذه الفتحة ، يتم إطلاق كمية كبيرة إضافية من غازات المسحوق من خلالها. وطاقم T-72 أقل عرضة للتلوث بالغاز من طاقم T-64.
بالإضافة إلى الحماية من مختلف الانبعاثات والمواد الكيميائية وأشياء أخرى. إذا كان المنفاخ يعمل بشكل طبيعي ، وكان هناك ضغط هواء ، ثم محاذاة واحدة. وإذا لم يكن كذلك؟ وإذا كان التصوير في سلسلة؟
في هذا الصدد ، فإن الفتحة شيء مفيد للغاية.
نعم ، يصعب على المشاة السير خلف T-72 عندما تطلق الدبابة النار. المنصات تطير عشوائيا جدا.
استنتاج
T-64 و T-72 سخيفة عمومًا للمقارنة. إنها آلات مختلفة مصممة لأداء مهام مختلفة.
T-64 (و T-80) هي آلة زمن السلم وأداة للحرب السريعة. قابل العدو ، اخترق الدفاعات ، نفذ تغطية سريعة. ولكن إذا تعثرت البلاد في حرب طويلة ، فإن مزايا T-72 لا يمكن إنكارها.
في T-72 ، يمكنك حشر كل شيء في T-64. لا مشكلة. ولكن بعد ذلك سيصبح الخزان أكثر تكلفة ، والأهم من ذلك ، لن تتمكن جميع المصانع من إنتاجه.
أي ناقلة عادية مهتمة بالسؤال عن السيارة التي سيخدمها. بالطبع ، في وقت السلم يكون أفضل على T-80 ، أو في أسوأ الأحوال على T-64. حاول أن تبدأ T-72 في درجة صقيع 30 درجة في مكان ما في سيبيريا أو ترانسبايكاليا. إنها 30-40 دقيقة للشامان في البرد. حول كومة المعدن البارد ، انتظر حتى يقوم المدفأة بعملها وتبدأ السيارة في العمل. لكن T-64 … إنه غير واقعي.
يعد التصوير من مسافة T-64 أكثر ملاءمة أيضًا بسبب النطاقات الأفضل. الضرب الأكثر دقة يعني درجات أعلى ، الجميع سعداء. ومنها الأمر الذي يوجد في المقر.
دائمًا ما يكون T-72 مكسورًا قليلاً. يجب أن يتم صيانتها ، من الضروري الصعود إليها. ولتغيير المحرك بشكل عام 3-4 أيام من الحصيرة. الخدمة على T-72 في وقت السلم قاسية.
لكن في زمن الحرب ، كل شيء مختلف. كل شيء في هذا الصدد أظهره الشيشان الأول والثاني. تضمنت الأولى T-80 و T-72 ، حيث ظلت جميع T-64s في أوكرانيا. وقد فعلوا ذلك بشكل صحيح ، لأن خاركوف. أين يمكنك الإصلاح ورأس المال. والثانية تضمنت بالفعل T-72s فقط.
لماذا ا؟
ولأن الحرب الشيشانية الأولى كانت بالضبط الحرب. مع الاستخدام الوحشي والأقصى للتكنولوجيا. ونتيجة لهذه الحرب ، ذهبت طائرات T-72 فقط إلى الحرب التالية ، وهي أسوأ من الثمانينيات من جميع النواحي.
ولكن من أين تحصل في هذه الحالة على GTE لـ T-80 وكيفية تغييرها؟ السؤال الرئيسي.
وسحبت T-72 ، الذي دائمًا ما يكون مكسورًا قليلاً. يمكن دائمًا إصلاحه على الركبة ، في الحقل ، الوادي ، الخندق. من الأدوات - المخل ، مطرقة ثقيلة ، زوج من المفاتيح ، مجموعة من التعويذات.
يمكن إطلاق T-72 من جميع الجوانب ، مما يؤدي إلى إسقاط كل ما هو ممكن. وماذا في ذلك؟ لا تهتم. سيكون الخزان في حالة حركة. لا توجد أجهزة خادعة ومعقدة ، ولا يوجد شيء يمكن كسره على الإطلاق. وحتى في هذا الشكل (كحد أقصى ، في اليوم التالي) ، ستكون T-72 جاهزة لغرضها الرئيسي - لأداء مهمة قتالية.
وتحتاج T-64 إلى لوجستيات تعمل بشكل جيد مثل الهواء. بدون خدمة متخصصة ، يتحول 64 إلى مكان ثابت ولا يعمل BZ.
هذا هو السبب في أنهم أرسلوا سيارة إلى الشيشانية الثانية يمكن قصفها وتفجيرها وإطلاق النار عليها وعدم صيانتها وإصلاحها في الميدان وما إلى ذلك. دبابة للحرب. والتي (على عكس T-80) لا تحتاج إلى آلة MTO في منتصف الميدان. بسيطة وموثوقة مثل الماموث ، مع الحد الأدنى من الإلكترونيات.
في الحرب يطلقون النار على دبابة. دائما. هذا هو الخزان ، هذه هي القوة الرئيسية. السؤال عن متى ستحطمك الملحقات ، وبشكل عام ، كل ما يمثل الدرع يقف على هذا النحو: اليوم أو غدًا. حقيقة أنهم سوف يسحقون هي حقيقة ، إنها في الحقيقة مسألة وقت فقط. وإذا لم تكن لديك الفرصة للإصلاح (لا توجد قطع غيار معقدة ، فقد تأخر المنشور ، وخرج ، وما إلى ذلك) ، فلن تتمكن من تنفيذ BZ. النهاية.
هنا ، T-72 ، حيث لا يوجد شيء يمكن أن يكون قاتلاً للغاية ، جيد. تجلى هذا بشكل خاص من خلال ممارسة استخدام T-72 في BTG (كتيبة المجموعات التكتيكية). في معزل عن المؤخرة ، قواعد MTO ، بشكل عام معزولة ، دون أي فرصة لإعداد السيارة للمعركة التالية. والتي ، بالمناسبة ، يمكن أن تبدأ بعد ساعة من نهاية سابقتها.
لذلك ليس من الصحيح مقارنة هذه الآلات. T-64 - دبابة في زمن السلم ، أو بداية الحرب ونهايتها. أو - صراع محلي سريع التدفق. T-72 هي دبابة حربية. الحروب مطولة.
وأخيرًا ، بعد كل الإجابات ، هذا هو السؤال: إذا كانت T-64 حتى اليوم أكثر حدة واعدة من أي شيء تم إنشاؤه في روسيا ، فلماذا أساس "الدبابة الفائقة" الأوكرانية "Oplot" لم يكن "بولات" "، ما هو التطوير الإضافي لـ T-64 ، لكن T-80UD روسي تمامًا؟
