بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، اكتسبت إنجلترا الكثير من الخبرة في إنشاء واستخدام الدبابات في القتال. تبين أن استخدام الدبابات الهجومية الثقيلة فقط غير كاف لقمع العدو بشكل فعال. نشأت الحاجة إلى الدبابات الخفيفة القابلة للمناورة لدعم المشاة في ساحة المعركة ، والتي تم تأكيد فعاليتها من خلال الدبابات الفرنسية الخفيفة FT-17. وفقًا لغرضهم ، قام الجيش بتقسيم الدبابات إلى خفيفة ومتوسطة وثقيلة ومتطلبات تكتيكية وتقنية مطورة لها ، والتي بموجبها بدأ تطوير ثلاث فئات من المركبات.
الدبابات الثقيلة Mk. VII و Mk. VIII
على الرغم من الخصائص غير المرضية تمامًا من حيث القابلية للسكن والتنقل للدبابات "الماسية الشكل" لعائلة Mk1-Mk5 ، فقد استمر تطوير خط من هذه الدبابات. في نهاية عام 1918 ، تم تصنيع مجموعة من خزانات Mk. VII ، والتي تختلف عن سابقاتها من خلال وجود ناقل حركة هيدروليكي ، مما وفر تحكمًا سلسًا في حركة الخزان ودورانه. نتيجة لذلك ، تم تبسيط عمل السائق بشكل كبير ؛ بدلاً من الرافعات ، كان يتحكم في السيارة باستخدام عجلة القيادة.
كان وزن الدبابة 37 طناً ، وكان الطاقم مكوناً من 8 أفراد ، ومجهز بمدفعين عيار 57 ملم وخمسة رشاشات. محرك "ريكاردو" بقدرة 150 حصان استُخدم كمحطة طاقة توفر سرعة 6 و 8 كم / ساعة واحتياطي طاقة 80 كم. بسبب الوزن الكبير ، كان ضغط الأرض النوعي 1.1 كجم / متر مربع. انظر ، تم تصنيع مجموعة صغيرة فقط من الخزانات ، ولم يتم قبولها للخدمة.
آخر سلسلة من الدبابات "الماسية الشكل" كانت Mk. VIII ، والتي تم اختبارها في عام 1919. كان وزن الدبابة (37-44) طناً ، وكان الطاقم يتألف من 10-12 شخصاً ، وكان مسلحاً بمدفعين عيار 57 ملم وما يصل إلى سبع رشاشات.
تم تثبيت تصميم الخزان برعيتين على الجانبين ، حيث تم تثبيت المدافع. على سطح الهيكل كان هناك برج قتالي ، حيث تم تركيب مدفعين رشاشين في محمل كروي ، وكان هناك أيضًا مدفعان رشاشان على كل جانب وواحد في المقصورة الأمامية والخلفية. كان سمك درع الدبابة 6-16 ملم.
كانت حجرة الطاقة موجودة في الخلف وتم عزلها عن المقصورة المأهولة. كان جميع أفراد الطاقم ، باستثناء الميكانيكي ، في حجرة القتال ، وبسبب نظام الضغط لإزالة الدخان والأبخرة ، كانوا في ظروف أكثر راحة مما كانوا عليه في خزانات الجيل السابق. تم تجهيز الخزان بمحرك بقوة 343 حصان ، يوفر سرعة على الطريق السريع 10.5 كم / ساعة ومدى إبحار 80 كم.
تم تصنيع دفعة من 100 دبابة من طراز Mk. VIII بالاشتراك مع الولايات المتحدة ، حيث تم وضع هذه الدبابة في الخدمة ، وكانت الدبابة الثقيلة الرئيسية للجيش الأمريكي وكانت تعمل حتى عام 1932.
دبابة ثقيلة A1E1 "إندبندن"
في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، فقدت الدبابات ذات الشكل الماسي ثقة الجيش بشكل واضح بسبب مزاعم حول قدرتها على المرور ، وضعف القدرة على المناورة بإطلاق النار بسبب وضع الأسلحة في الرعاة ، مما يحد من قطاعات النار وظروف المعيشة غير المرضية. أصبح من الواضح أن زمن هذه الدبابات قد ولت ، وأنها فرع مسدود. تطلب الجيش مركبات مختلفة تمامًا ، قابلة للمناورة ، مع أسلحة مدفع قوية ودروع أكثر قوة ، قادرة على توفير الحماية ضد المدافع المضادة للدبابات التي ظهرت.
كان تصميم دبابة A1E1 مختلفًا اختلافًا جوهريًا عن الخزانات "الماسية الشكل" ، بناءً على التصميم الكلاسيكي مع مقصورة الطاقم المثبتة في الأمام ومقصورة نقل المحرك في الخلف. تم تركيب خمسة أبراج على هيكل الخزان ، وكان طاقم الدبابة 8 أفراد.
تم تخصيص الجزء المركزي من حجرة القتال لتركيب البرج الرئيسي بمدفع 47 ملم ، مصمم لمحاربة الدبابات والمدفعية. يضم البرج قائد الدبابة والمدفعي والمحمل. بالنسبة للقائد ، تم توفير قبة القائد ، وتحويلها إلى اليسار بالنسبة للمحور الطولي. تم تثبيت مروحة قوية على اليمين ، مغطاة بغطاء مدرع.
أمام وخلف البرج الرئيسي كان هناك برجان رشاشان ، حيث تم تركيب مدفع رشاش Vickers بحجم 7.71 ملم ، ومجهز بمشهد بصري.
كانت أبراج المدفع الرشاش مقببة وتدور بزاوية 360 درجة ، ولكل منها فتحتان للرؤية محمية بزجاج مضاد للرصاص. يمكن طي الجزء العلوي من البرج. لتفاعل الطاقم ، تم تجهيز الخزان بنظام اتصال داخلي للحنجرة.
تم تزويد الخزان بأقصى قدر من الراحة لعمل ميكانيكي ، وجلس بشكل منفصل في حافة خاصة في بدن الخزان ومن خلال برج المراقبة تم تزويده برؤية طبيعية للتضاريس. تم تجهيز الخزان بمحرك مبرد بالهواء على شكل V بسعة 350 حصان. وناقل حركة كوكبي ، بفضله والمضاعفات ، يتحكم السائق بسهولة في الخزان بأذرع وعجلة قيادة ، والتي تم استخدامها أثناء المنعطفات السلسة. وصلت السرعة القصوى للخزان إلى 32 كم / ساعة.
تم تمييز حماية الدروع: كان جبهة الهيكل 28 ملم ، والجانب والمؤخرة 13 ملم ، والسقف والقاع 8 ملم. بلغ وزن الخزان 32.5 طن.
كرر هيكل الخزان إلى حد كبير هيكل دبابة Mk. I المتوسطة ، حيث كان لكل جانب 8 عجلات طريق ، مجتمعة في أزواج في 4 عربات. عناصر التعليق وعجلات الطريق محمية بشاشات قابلة للإزالة.
تم تصنيع العينة الأولى من الخزان ، والتي تبين أنها الوحيدة ، في عام 1926 واجتازت دورة اختبار. تم تحسينه ، لكن مفهوم هذه الدبابات الضخمة لم يكن مطلوبًا وتم إيقاف العمل عليه. تم استخدام بعض الأفكار المطبقة في A1E1 لاحقًا في الدبابات الأخرى ، بما في ذلك البرج السوفيتي متعدد الأبراج T-35.
الدبابات المتوسطة الدبابات المتوسطة Mk. I و الدبابات المتوسطة Mk. II
بحلول منتصف عشرينيات القرن الماضي ، وبالتوازي مع تطوير الدبابات الثقيلة ، تم تطوير واعتماد الدبابات المتوسطة Mk. I و Mk. II ، والتي تتميز ببرج دوار مع تسليح. كان للدبابات تصميم جيد ، لكن الموقع الأمامي لمحطة الطاقة عقد عمل السائق ولم تعد سرعة الدبابة 21 كم / ساعة ترضي الجيش.
[اقتباس] [/اقتباس]
اختلف تصميم دبابة Vickers Medium MkI عن تصميم الدبابات الثقيلة ، حيث تم وضع السائق في المقدمة اليمنى في غرفة القيادة الأسطوانية المدرعة. على يسار السائق كانت محطة توليد الكهرباء. تم وضع حجرة قتال مع برج دوار خلف السائق. للمراقبة ، تم استخدام فتحات المشاهدة. يتكون طاقم الدبابة من خمسة أشخاص: سائق ميكانيكي ، وقائد ، ومحمل ، واثنان من مدفع رشاش. هبط الطاقم من خلال الفتحات الجانبية في بدن الخزان ومن خلال الباب الخلفي.
كان لهيكل الخزان تصميم "كلاسيكي" في ذلك الوقت ؛ تم تثبيت صفائح مدرعة بسمك 8 مم على الإطار المعدني.
كانت محطة الطاقة عبارة عن محرك تبريد بالهواء من نوع Armstrong-Siddeley بقوة 90 حصانًا. وناقل حركة ميكانيكي يقع في الخلف. يبلغ وزن الخزان 13.2 طنًا ، وقد طور سرعته 21 كم / ساعة وقدم مدى إبحار يبلغ 193 كم.
يتكون تسليح الخزان من مدفع عيار 47 ملم بطول برميل يبلغ 50 عيارًا ، من واحد إلى أربعة مدافع رشاشة من نوع Hotchkiss مقاس 7.7 ملم مثبتة في البرج ، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين من طراز Vickers مقاس 7.7 ملم مثبتين على جانبي البدن. لمراقبة التضاريس ، كان لدى القائد مشهد بانورامي منظار.
يتكون الهيكل السفلي للخزان من 10 عجلات طريق صغيرة القطر متشابكة في 5 عربات ، واثنين من بكرات مستقلة ، و 4 بكرات دعم ، ومحرك خلفي ، وعجلات أمامية وسيطة على كل جانب. كان الهيكل السفلي محميًا بشاشة مدرعة.
تميزت تعديلات دبابة Vickers Medium Mk II بالتغييرات الهيكلية للبرج ، ووجود مدفع رشاش متحد المحور بمدفع ، وحماية دروع للهيكل ووجود محطة راديو.
خزان متوسط خزان متوسط Mk. C
في عام 1925 ، بدأ التطوير على خزان متوسط جديد ، مفهرس متوسط الدبابة Mk. C. كان تصميم السيارة "كلاسيكيًا" مع موقع محطة الطاقة في الجزء الخلفي من الخزان ، وحجرة التحكم في المقدمة وحجرة القتال في الوسط في برج دوار. تم تركيب مدفع عيار 57 ملم في البرج ومدفع رشاش في الجزء الخلفي من البرج ومدفع رشاش واحد على جانبي الخزان. تم تركيب مدفع رشاش في الصفيحة الأمامية للبدن. تم تثبيت جسم الخزان بسمك درع يبلغ 6.5 ملم. على الصفيحة الأمامية ، تم وضع باب هبوط الطاقم وبروز أرجل السائق دون جدوى.
تم استخدام محرك الطائرات صن بيم أمازون بقوة 110 حصان كمحطة طاقة ، بخزان وزن 11.6 طن وصلت سرعته إلى 32 كم / ساعة.
كان طاقم الدبابة 5 أشخاص.
في عام 1926 ، تم اختبار الخزان ، ولكن على الرغم من عدد من حلول التصميم الناجحة (التصميم الكلاسيكي والبرج الدوار والسرعة العالية) ، لم يتم قبول الخزان في الخدمة بسبب ضعف الأمان. ومع ذلك ، تم العثور على عميل الخزان ، وقام اليابانيون بشرائه وأنشأوا خزانهم المتوسط من النوع 89 على هذه القاعدة.
خزان متوسط خزان متوسط Mk. III
تم استخدام تجربة وأسس Mk. C للدبابة المتوسطة في تطوير الدبابة المتوسطة Mk. III مع برج مدفع في وسط الدبابة وبرجين من مدفع رشاش على بدن الدبابة ؛ كل برج يحتوي على اثنين رشاشات بمدفع رشاش واحد. كان هناك برجان للقائد على البرج المركزي. ثم تُرك مدفع رشاش في أبراج المدفع الرشاش وأزيل قبة قائد.
يبلغ سمك الدرع الأمامي 14 ملم وسمك الجوانب 9 ملم.
كانت محطة الطاقة عبارة عن محرك Armstrong-Siddeley V بقوة 180 حصانًا ، مما يوفر سرعة تصل إلى 32 كم / ساعة بخزان يبلغ وزنه 16 طنًا.
في عام 1928 ، تم إنشاء نسخة محسنة بمحرك ديزل Thornycroft RY / 12 بقوة 500 حصان ، مع خزان متوسط الحجم Mk. III A3 مفهرس. في التجارب ، أظهر الخزان أداءً جيدًا ، ولكن بسبب اندلاع الأزمة المالية ، لم يتم قبول الخزان للخدمة.
على الرغم من ذلك ، تم استخدام الأفكار التقدمية لهذا الخزان في الدبابات الأخرى. تم استخدام مخطط التسلح مع برجين من مدفع رشاش على الدبابة الخفيفة Vickers Mk. E Type A ، على Cruiser Tank Mk. I و German Nb. Fz.
تم أخذ هذه التجربة في الاعتبار أيضًا في بناء الدبابات السوفيتية ، وحصلت لجنة المشتريات السوفيتية في عام 1930 على عدد من عينات الدبابات البريطانية ، حيث كانت Carden-Loyd Mk. VI أساس الدبابة السوفيتية T-27 ، و Vickers Mk. E كأساس للدبابة الخفيفة T-26 ، والأفكار المجسدة في الدبابة المتوسطة Mk. III تم استخدامها لإنشاء الخزان السوفيتي المتوسط T-28.
خزانات خفيفة
بعد الاستخدام غير الناجح للدبابات الثقيلة الأولى في القتال ، شرع الجيش في إنشاء دبابة خفيفة من طراز "سلاح الفرسان". أول دبابة بريطانية خفيفة كانت Mk. A "Whippet". بعد انتهاء الحرب ، تم إنشاء عائلة كاملة من الدبابات الخفيفة في إنجلترا ، والتي وجدت تطبيقًا في الجيش البريطاني وجيوش البلدان الأخرى.
دبابة خفيفة Mk. A "Whippet"
تم إنشاء الدبابة الخفيفة Mk. A "Whippet" في نهاية عام 1916 ، ولم يتم إطلاق الإنتاج الضخم إلا في نهاية عام 1917 ، وفي نهاية الحرب عام 1918 شاركت في الأعمال العدائية.
كان من المفترض أن يحتوي الخزان على برج دوار ، ولكن نشأت مشاكل في إنتاجه ، وتم التخلي عن البرج واستبداله بغرفة قيادة في الجزء الخلفي من الخزان. كان طاقم الدبابة ثلاثة أشخاص. وقف القائد في غرفة القيادة على اليسار ، وجلس السائق في غرفة القيادة على المقعد الأيمن ، ووقف المدفع الرشاش في الخلف وخدم المدفع الرشاش الأيمن أو الصارم.
حملت الدبابة أربعة مدافع رشاشة من طراز Hotchkiss مقاس 7 و 7 ملم ، وثلاثة منها مثبتة في حوامل كروية وواحدة احتياطية. تم الهبوط من خلال الباب الخلفي.
تم استخدام محركين بقوة 45 حصان كمحطة طاقة. كان كل منهم في مقدمة الهيكل ، وكانت علب التروس وعجلات القيادة في الخلف ، حيث تم العثور على الطاقم والأسلحة.
تم تجميع الهيكل بمسامير ومسامير عند الزوايا من صفائح مدرفلة بسمك 5-14 مم. تمت زيادة حماية الجزء الأمامي من غرفة القيادة إلى حد ما من خلال تركيب لوحات مدرعة بزوايا ميل بناءة.
كان الهيكل مع تعليق صلب ، تم تجميعه على إطارات مدرعة على طول جوانب الهيكل.يزن الخزان 14 طنًا ، وقد طور الطريق السريع بسرعة 12.8 كم / ساعة وقدم مدى إبحار يبلغ 130 كم.
على أساس Mk. A ، تم إنتاج مجموعات صغيرة من خزانات MKA. B و Mk. C بمدفع عيار 57 ملم وثلاث رشاشات. تم تجهيز بعض الطرز بمحرك بقوة 150 حصانًا ، وكانت الدبابات Mk. A (Mk. B و Mk. C) في الخدمة مع الجيش البريطاني حتى عام 1926.
خزان خفيف Vickers Mk. E (فيكرز ستة أطنان)
تم تطوير خزان دعم المشاة الخفيف Vickers Mk. E في عام 1926 وتم اختباره في عام 1928. وتم إنتاج 143 دبابة. تم تطوير الخزان في نسختين:
- Vickers Mk. E type A - نسخة ذات برجين من "منظف الخنادق" ، مدفع رشاش واحد في كل برج ؛
- Vickers Mk. E type B - نسخة أحادية البرج مزودة بمدفع ومدفع رشاش.
من الناحية الهيكلية ، كانت جميع دبابات Mk. E متطابقة تقريبًا ولها تصميم مشترك: ناقل الحركة في المقدمة ، وحجرة التحكم وحجرة القتال في الوسط ، وحجرة المحرك في الخلف. طاقم الدبابة 3 أشخاص.
في الجزء الأمامي من الهيكل كان هناك ناقل حركة يشغل مقصورة رائعة إلى حد ما. خلفه ، في منتصف الهيكل ، تم تركيب صندوق برج مميز ، والذي أصبح سمة مميزة لجميع "فيكرز ستة أطنان". كان الطاقم موجودًا داخل الصندوق ، وكان مقعد السائق على الجانب الأيمن. في البرج الأيمن كان مقعد القائد ، على يسار المدفع الرشاش. يتكون التسلح القياسي من مدفعين رشاشين من طراز Vickers مقاس 7 و 71 ملم.
في التعديل من النوع B ، تضمن التسلح مدفعًا عيار 47 ملم ومدفع رشاش فيكرز مقاس 7 و 71 ملم. تتكون ذخيرة البندقية من 49 طلقة من نوعين: شظايا شديدة الانفجار وخارقة للدروع. اخترقت قذيفة خارقة للدروع لوحة مدرعة مثبتة رأسياً يصل سمكها إلى 30 مم على مسافة 500 متر ، وتشكل هذه الدبابة تهديدًا خطيرًا للدبابات الأخرى.
كان وزن الخزان 7 أطنان عندما كانت مقدمة الهيكل 13 ملم ، وكانت جوانب الهيكل ومؤخرته 10 ملم ، والبرج 10 ملم ، والسقف والقاع 5 ملم. تم تثبيت محطة راديو على تعديلات معينة لخزان النوع ب.
تم استخدام محرك Armstrong-Siddeley "Puma" الذي يبرد بالهواء بقوة 92 حصانًا كمحطة لتوليد الطاقة ، والذي غالبًا ما كان شديد الحرارة وفشل. طور الخزان سرعة 37 كم / ساعة وقدم 120 كم.
كان الهيكل السفلي للخزان ذو تصميم أصلي للغاية ، ويتألف من 8 بكرات دعم مقفلة في أزواج في 4 عربات ، بينما كان لكل زوج من العربات موازن واحد مع تعليق على نوابض الأوراق ، و 4 بكرات دعم ووصلة دقيقة كاتربيلر 230 عرض مم. تبين أن نظام التعليق كان ناجحًا للغاية وكان بمثابة الأساس للعديد من الدبابات الأخرى.
الخزان الخفيف Vickers Carden-Loyd ("فيكرز" أربعة أطنان)
تم تطوير الخزان في عام 1933 كخزان "تجاري" ، ومن عام 1933 إلى عام 1940 تم إنتاجه حصريًا للتصدير. على بدن مبرشم مع صفيحة أمامية مائلة ، تم تركيب برج دوار واحد لهيكل أسطواني أو ذو جوانب ، تم نقله إلى الجانب الأيسر.
كانت حجرة المحرك موجودة على اليمين ، وعلى اليسار ، خلف القسم ، حجرة التحكم وحجرة القتال. ناقل الحركة ومحرك 90 حصان كانت موجودة على اليمين في مقدمة الهيكل وقدمت دبابة بسرعة 65 كم / ساعة. تم وضع مقعد السائق وأدوات التحكم في حركة المرور على اليسار ، وفوق رأس السائق كانت غرفة قيادة مصفحة مع فتحة عرض.
طاقم الدبابة شخصان. احتلت حجرة القتال منتصف ومؤخرة الدبابة ، وهنا كان مكان القائد - مطلق النار. تسليح الخزان هو 7 ، مدفع رشاش فيكرز 71 ملم. تم توفير المنظر من مقعد القائد من خلال الفتحات المزودة بزجاج مضاد للرصاص في جوانب البرج وبمساعدة مشهد مدفع رشاش.
سمك درع البرج والجبهة وجوانب الهيكل 9 مم ، وسقف وقاع الهيكل 4 مم. الهيكل السفلي مسدود ، يوجد على كل جانب عربتان للتوازن بعجلتين ، معلقة على نوابض الأوراق. يبلغ وزن الخزان 3 ، 9 أطنان ، ويمكن أن تصل سرعته إلى 64 كم / ساعة على الطريق السريع.
اعتمادًا على متطلبات العميل ، اختلفت الخزانات في التصميم والخصائص. في عام 1935 ، تم تسليم مجموعة من دبابات T15 إلى بلجيكا. تميزت المركبات ببرج مخروطي ونسخة بلجيكية من التسلح ، والتي تتكون من مدفع رشاش Hotchkiss مقاس 13 ، 2 ملم ومدفع رشاش مضاد للطائرات 7 ، 66 ملم FN-Browning.
خزان خفيف Mk. VI
كان النموذج النهائي لسلسلة الدبابات الخفيفة التي تم تطويرها في فترة ما بين الحربين هو الخزان الخفيف Mk. VI ، الذي تم إنشاؤه في عام 1936 على أساس الخبرة في تطوير الدبابات الخفيفة MK. I ، II ، III ، IV ، V ، والتي لم تستخدم على نطاق واسع في الجيش.
كان تصميم الخزان نموذجيًا للدبابات الخفيفة في ذلك الوقت. في الجزء الأمامي من الهيكل ، على الجانب الأيمن ، كان هناك محرك Meadows ESTL بقوة 88 حصان. وناقل حركة ميكانيكي من ويلسون. على الجانب الأيسر كان مقعد السائق وأدوات التحكم. احتلت حجرة القتال الجزء المركزي والخلفي من السلك. كانت هناك أماكن لمدفع رشاش وقائد مركبة. كان البرج مزدوجًا ، في مؤخرة البرج كان هناك مكان مناسب لتركيب محطة راديو.
على سطح البرج كان هناك فتحة دائرية ذات ضلفتين وبرج قائد مع جهاز عرض وفتحة علوية. تم تركيب مدفع رشاش عيار 12 و 7 ملم ومدفع رشاش 7 و 71 ملم مقترن به في البرج. وزن الدبابة 5 ، 3 أطنان ، كان الطاقم 3 أشخاص.
تم تثبيت هيكل الهيكل وتجميعه من صفائح من الفولاذ المدلفن المدلفن ، وكان سمك الدرع الأمامي للبدن والبرج 15 ملم ، وكانت الجوانب 12 ملم.
كان الهيكل السفلي ذو تصميم أصلي ، وكان هناك على كل جانب عربتان مع عجلتين للطريق مزودتين بنظام تعليق هورستمان ("مقص مزدوج") وأسطوانة دعم مثبتة بين البكرة الأولى والثانية.
كانت عجلة القيادة في المقدمة ، وكانت كاتربيلر بعرض 241 ملم. طور الخزان سرعة 56 كم / ساعة وكان مداها 210 كم.
على أساس الدبابة ، تم تطوير العديد من التعديلات على الدبابات الخفيفة والمركبات العسكرية المجنزرة لأغراض مختلفة ، في المجموع ، تم إنتاج حوالي 1300 من هذه الدبابات. كانت Mk. VI أكبر دبابة في إنجلترا خلال فترة ما بين الحربين العالميتين وشكلت العمود الفقري لقواتها المدرعة.
حالة أسطول الدبابات في إنجلترا قبل الحرب
في فترة ما بين الحربين العالميتين ، تم تنفيذ برنامج لإنشاء الدبابات الثقيلة والمتوسطة والخفيفة في إنجلترا ، ولكن فقط أنواع معينة من الدبابات الخفيفة انتشرت على نطاق واسع. نتيجة للكساد الكبير ، لم يتم إطلاق الإنتاج التسلسلي للدبابات الثقيلة Mk. VIII و A1E1 في إنجلترا ، وتوقف إنتاج الدبابات المتوسطة من سلسلة الدبابات المتوسطة Mk. I ، II ، III. عشية الحرب ، بقيت الدبابات الخفيفة فقط في الجيش (1002 دبابة خفيفة من طراز Mk. VI و 79 دبابة متوسطة دبابات Mk. I ، II).
قبل الحرب العالمية الثانية ، لم تكن إنجلترا مستعدة للحرب الحديثة ؛ كانت تطور دبابات للحرب السابقة. من بين الجيل الكامل من دبابات ما بين الحربين العالميتين في المسرح الأوروبي للحرب العالمية الثانية ، استخدم الجيش البريطاني في البداية بأعداد محدودة فقط الدبابات الخفيفة Mk. VI ، والتي اضطروا للتخلي عنها بسرعة. تم استخدام هذه الدبابات في المسارح الثانوية "الاستعمارية" للعمليات ضد عدو ضعيف. خلال الحرب ، كان على إنجلترا تطوير وإنشاء فئة مختلفة تمامًا من الآلات وفقًا لمتطلبات الحرب.
