يرتبط تاريخ منشآت المدفعية السوفيتية الخفيفة ذاتية الدفع ارتباطًا وثيقًا بمدينة غوركي ، نيجني نوفغورود الحالية. هنا تم تطوير وبناء أنظمة المدفعية ، والتي تم تركيبها على بنادق ذاتية الدفع سوفيتية خفيفة. تم هنا أيضًا إنشاء وإنتاج ZIS-30 ، وهو أول مدفع سوفييتي خفيف الدفع ذاتي الحركة يتم إنتاجه بكميات كبيرة في فترة الحرب. كان الإنتاج الرئيسي لخزانات T-60 و T-70 موجودًا أيضًا في غوركي ، والذي تم على أساسه تطوير الوحدات ذاتية الدفع. ليس من المستغرب تسمية مكتب تصميم مصنع غوركي للسيارات بهذا الاسم انضم مولوتوف في النهاية أيضًا إلى إنشاء SPG. تم تطوير مركبات GAZ-71 و GAZ-72 هنا ، والتي ستتم مناقشتها في هذه المادة ، في ظل مجموعة معينة من الظروف ، يمكن أن تصبح SPGs الخفيفة الرئيسية للجيش الأحمر.
المنافسة القسرية
يعمل على خط الوحدات ذاتية الدفع لشركة GAZ im. يمكن اعتبار مولوتوف ليس ملفًا شخصيًا تمامًا. كان لدى المصنع بالفعل مخاوف كافية بشأن مجال نشاطه الرئيسي. في ربيع عام 1942 ، كان هناك انتقال من إنتاج T-60 إلى خزان T-70 الخفيف الأكثر تقدمًا. هذه ليست أول مركبة تم إنشاؤها في غوركي: في عام 1936 ، تحت قيادة V. V. Danilov ، تم تطوير دبابة استطلاع برمائية TM ("Molotov tank") هنا ، وهي مركبة رائعة جدًا مزودة بزوج من محركات GAZ AA. لكن TM لم تتقدم أبعد من النموذج الأولي. لكن تبين أن GAZ-70 ، المعروفة أيضًا باسم T-70 ، هي المنقذ الحقيقي لمبنى الدبابات السوفيتية والجيش الأحمر. بفضل هذه الآلة ، أصبح من الممكن أخيرًا سد الفجوة في نظام تسليح الخزان ، الذي تم تشكيله بعد فشل إطلاق الخزان الخفيف T-50 في سلسلة.
بالطبع ، من حيث الخصائص الإجمالية ، كانت T-50 متفوقة على T-70 ، لكنهم عادة ما يقاتلون بما لديهم. لم تتحول T-50 أبدًا إلى سلسلة كبيرة ، وركزت T-70 إلى أقصى حد على قدرات الإنتاج خلال فترة الحرب. مما لا يثير الدهشة ، أن هذه الدبابة أصبحت ثاني أكبر دبابة سوفيتية في زمن الحرب بعد T-34. بالإضافة إلى ذلك ، أثبتت قاعدة T-70 نجاحها في تطوير SPGs.
خلال النصف الأول من عام 1942 ، كان سفيردلوفسك المركز الرئيسي لتطوير مدافع ذاتية الدفع متوسطة الحجم. تم إخلاء المصنع رقم 37 هناك في نهاية عام 1941. تم إحياء القسم رقم 22 في موقع جديد ، بالإضافة إلى العمل الحالي على إتقان إنتاج T-30 و T-60 من ربيع عام 1942 ، إنشاء SPGs الخفيفة. عمل مكتب التصميم بشكل وثيق مع S. A. من هذا المفهوم نشأت SU-31 و SU-32 SPGs.
كان من الممكن أن تكون إحدى هذه الآلات قد دخلت حيز الإنتاج ، لكن القدر أراد أن يقرر خلاف ذلك: في 28 يوليو 1942 ، صدر مرسوم GKO رقم 2120 "بشأن تنظيم إنتاج دبابات T-34 في Uralmashzavod والمصنع رقم 37 في Narkomtankoprom". وفقًا لهذه الوثيقة ، كان المصنع رقم 37 جزءًا من مصنع Ural لبناء الآلات الثقيلة (UZTM) ، وتم إيقاف إنتاج الخزانات الخفيفة في منشآته. هذا يعني أن العمل على SPGs الخفيفة في سفيردلوفسك توقف أيضًا. تم نقل التطورات على SU-31 و SU-32 إلى المصنع رقم 38 في كيروف ، حيث بدأ Ginzburg العمل بالتعاون الوثيق مع مكتب تصميم المصنع تحت قيادة M. N. Shchukin.
استمرت اختبارات SU-31 و SU-32 حتى سبتمبر 1942. بناءً على نتائجهم ، تم الاختيار لصالح الهيكل "31" مع وضع موازٍ لمحركات GAZ-202. كان هذا المخطط هو الذي تم تشغيله في المصنع رقم 38.من ناحية أخرى ، قررت المديرية الرئيسية للمدفعية (GAU) والمديرية الرئيسية للمدرعات (GABTU) التابعة للجيش الأحمر تشغيلها بأمان. حدثت تأخيرات خطيرة في جميع مجالات تطوير SPG السوفيتية. في هذه اللحظة ، نشأت فكرة المشاركة في البرنامج لإنشاء ضوء ACS KB GAZ لهم. مولوتوف. كان توجيه الخزان هناك برئاسة نائب كبير المصممين N. A. Astrov. في تلك اللحظة ، كان مكتب التصميم يعمل على تحديث T-70 ، لكنه لم يرفض المهمة العاجلة من الأعلى. وهكذا بدأ العمل على آلة أخرى. إذا فشل مكتب تصميم المصنع رقم 38 وجينزبرج ، فسيصبح SU-76 نفسه الذي كانت القوات تنتظره.
سنذهب في الاتجاه الآخر
تم تطوير المتطلبات التكتيكية والفنية (TTT) لمنشآت المدفعية ذاتية الدفع بحلول 16 أكتوبر 1942. لم يعيدوا اختراع الدراجة في الأعلى وكرروا إلى حد كبير متطلبات SU-31 و SU-32. حتى فيما يتعلق بالتخطيط ، كررت شركة TTT الآلات المبنية في سفيردلوفسك. على سبيل المثال ، استندت "الوحدة ذاتية الدفع للهجوم 76 ملم" إلى الهيكل الذي تم تطويره باستخدام وحدات T-70. هذا يعني أنه تم استخدام المحرك المزدوج GAZ-203 فيه. يبدو فضوليًا للغاية ، لا سيما على خلفية حقيقة أن GAU رفضت مثل هذا المخطط ، لأن مثل هذه المحطة لتوليد الطاقة في SU-32 محمومة. علم رئيس GAU العقيد ND Yakovlev ونائب مفوض الشعب العقيد NN Voronov بنتائج الاختبار ، ومع ذلك وقعا على بيانات TTT.
إلى جانب ZIS-3 ، كان من المفترض استخدام المدفع المضاد للدبابات IS-1 عيار 57 ملم كسلاح بديل للهجوم الخفيف البنادق ذاتية الدفع. كان مدفعًا معدلاً مضادًا للدبابات ZIS-2 ، في صيف وخريف عام 1942 ، تم تطوير هذا السلاح من قبل مكتب تصميم المصنع رقم 92 تحت قيادة V. G. Grabin. كان من المفترض أن يتم استخدام نفس البندقية على مدفع ZIS-41 ذاتية الدفع شبه المجنزرة. وفقًا للمتطلبات ، كان من المفترض أن تكون ذخيرة هجوم SPG المسلحة بـ ZIS-3 60 طلقة. لم يتجاوز الوزن القتالي للمركبة 10 أطنان ، ولم يكن الارتفاع في وضع التخزين أكثر من مترين. وصلت السرعة القصوى للتصميم إلى 45 كم / ساعة ، وكان مدى الانطلاق يتراوح بين 200 و 250 كم.
كان من المقرر تطوير تصميم الهيكل مع إمكانية بناء مدفع ذاتي الحركة مضاد للطائرات (ZSU) على نفس القاعدة. في الوقت نفسه ، تم إصدار TTT لـ "مدفع مضاد للطائرات 37 ملم ذاتي الحركة" بشكل منفصل. كرر تصميم هذه الآلة بالكامل تقريبًا SU-31 ، وهذا ينطبق أيضًا على الترتيب المتوازي لمحركات GAZ-202. على عكس التطوير السابق ، كانت T-70 هذه المرة هي أساس السيارة. تبين أن متطلبات خصائص الهيكل تشبه TTT لـ "مدفع هجومية ذاتية الدفع عيار 76 ملم".
بالإضافة إلى المدافع ذاتية الدفع عيار 76 ملم و SPAAG 37 ملم ، ظهرت مركبة ثالثة تعتمد على T-70. في نفس اليوم (16 أكتوبر 1942) وافق فورونوف وياكوفليف على TTT من أجل "مدفع ذاتي الحركة مضاد للدبابات 45 ملم". كسلاح ، كان من المفترض استخدام مدفع مضاد للدبابات M-42 عيار 45 ملم ، والذي اعتمده الجيش الأحمر مؤخرًا. كان من المفترض أن يتم استخدام دبابة T-70 كقاعدة ، وفي هذه الحالة كان الأمر يتعلق بالدبابة نفسها ، وليس هيكلها.
في 19 أكتوبر 1942 ، وقع ستالين مرسوم GKO رقم 2429 "بشأن إنتاج نماذج أولية لوحدات المدفعية ذاتية الدفع". لم يتم تضمين ZSU في النص الأصلي ، فقد تم تضمينه بالفعل في سياق التعديلات:
2. إلزام Narkomtankoprom (الرفيق Zaltsman) والمفوضية الشعبية لسريدماش (الرفيق أكوبوف) على الفور بإنشاء عينات من حوامل المدفعية ذاتية الدفع بمدفع عيار 76 ملم بناءً على مجاميع دبابة T-70 ، وإخضاعها للاختبارات الميدانية بواسطة 15 نوفمبر من هذا العام. ج.
3. إلزام مفوضية الشعب لسريدماش (الرفيق أكوبوف) على الفور بإنشاء نموذج لمدفعية ذاتية الدفع بمدفع عيار 45 ملم يعتمد على دبابة T-70 ، وإخضاعها للاختبارات الميدانية بحلول 20 نوفمبر من هذا العام. ج.
4. إلزام مفوضية الشعب لصناعة الخزانات (الرفيق زلتسمان) والمفوضية الشعبية لسريدماش (الرفيق أكوبوف) بحلول الأول من كانون الأول (ديسمبر) من هذا العام. ج.لتصنيع وتقديم عينات للاختبارات الميدانية لمدافع ذاتية الدفع مضادة للطائرات بمدافع 37 ملم بناءً على مجاميع دبابة T-70.
جميع SPGs الثلاثة أمرت بها GAZ لتطويرها. مولوتوف. تلقى المدفع ذاتية الدفع عيار 76 ملم مؤشر المصنع GAZ-71 ، وكان المهندس الرائد للسيارة V. Soloviev. تلقت ZSU تسمية المصنع GAZ-72 ، وتم تعيين A. S. Maklakov كمهندس رئيسي. أخيرًا ، تلقى SPG مقاس 45 ملم المستند إلى خزان T-70 تسمية المصنع GAZ-73. على جزء من المركبة الفضائية GAU ، رافق العمل الرائد PF Solomonov ، الذي أشرف عن كثب من خريف عام 1941 على العمل في المدفعية ذاتية الدفع. وفقًا للخطط ، كان من المفترض أن يكتمل العمل على GAZ-71 بحلول 15 نوفمبر ، وعلى GAZ-73 بحلول 20 نوفمبر ، وعلى GAZ-72 بحلول 1 ديسمبر 1942.
في KB GAZ لهم. كان موقف مولوتوف تجاه المتطلبات التكتيكية والفنية المتلقاة كسولًا إلى حد ما ، كما هو الحال في مكتب تصميم المصنع رقم 38. أولاً وقبل كل شيء ، يتعلق هذا بتصميم الوحدات ذاتية الدفع. يكفي أن نقول إنه لم يكن كيروف ولا غوركي سيصممان سيارات باستخدام محركات GAZ-203. القرار معقول تمامًا ، لأنه ، كما ذكر أعلاه ، ارتفعت درجة حرارة محطة توليد الطاقة SU-32 في شكل زوج من هذه المحركات أثناء الاختبارات. ليس من المستغرب أنه في مثل هذه الحالة تقرر استخدام محركات GAZ-202 الموازية.
بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن عمر مشروع GAZ-73 قصير جدًا. لم تنج أي صور تصميمية لهذه السيارة ، ولكن بشكل عام كان من المفترض أن تشبه البندقية ذاتية الدفع IS-10 ، والتي تم تطويرها في مكتب التصميم بالمصنع رقم 92. أدركت GAZ بسرعة أن هذا المفهوم لا معنى له. لم يتقدم الأمر إلى ما بعد أعمال التصميم. اتضح أنه من أجل الوضع الطبيعي للبندقية ، كان من الضروري رفع ارتفاع السيارة بمقدار 20 سم ، وكانت حجرة القتال لا تزال صغيرة ، وكانت القدرة على المناورة في إطلاق النار ومعدل إطلاق النار منخفضين. اعتبارًا من نهاية نوفمبر 1942 ، غير العمل على GAZ-73 مساره: الآن بدأ تصميم السيارة على أساس هيكل GAZ-71. بدلاً من محركات GAZ القسرية ، كان من المفترض استخدام محركات ZIS-16. آخر ذكر لهذه الآلة مؤرخ في 29 نوفمبر 1942 ، ثم توقف العمل.
كانت الأمور مختلفة تمامًا مع GAZ-71 ، والتي كانت تسمى SU-71 في المراسلات. بحلول 15 نوفمبر 1942 ، وفقًا لما يقتضيه مرسوم GKO رقم 2429 ، لم يكن لديهم الوقت لإصداره. ولكن بحلول 28 نوفمبر ، تم بناء السيارة ، وكانت تستعد لاختبارات المصنع. تبين أن ACS أصلية للغاية: رسميًا ، استند SU-71 إلى هيكل T-70B ، ولكن تم إجراء العديد من التغييرات على تصميم الهيكل الأصلي. تم نقل عجلات القيادة ، جنبًا إلى جنب مع مجموعات الإدارة النهائية ، من مقدمة الهيكل إلى مؤخرة السفينة. هاجر الكسلان ، على التوالي ، إلى القوس ، وفقد المطاط في نفس الوقت. في المؤخرة ، أي تحت أرضية حجرة القتال ، على اليمين في اتجاه السفر ، هاجرت علب التروس من GAZ MM والقوابض. تحت أرضية حجرة القتال ، على اليسار في اتجاه السفر ، هاجرت خزانات الوقود أيضًا.
على عكس SU-31 ، لم تكن علب التروس متباعدة على جانبي الهيكل ، ولكن تم تثبيتها بالقرب من بعضها البعض ، وكانت القوابض تقع بجانبها. قام المصممون بإغلاق القوابض الرئيسية بطريقة يمكن إيقافها بشكل منفصل ، بحيث يمكن التحرك على محرك واحد. ظلت المحركات نفسها في مقدمة SU-71 ، لكن تم وضعها بالقرب من بعضها البعض ، وتحولت إلى اليمين ، وانتقل مقعد السائق إلى الجانب الأيسر.
لم يكن بدن SU-71 أقل أصالة. لم يتم تجميع الجزء الأمامي منه من ثلاثة ، ولكن من جزأين. في الصفيحة الأمامية السفلية كانت هناك فتحات للوصول إلى آليات تدوير المحرك ، وفي الجزء العلوي كان هناك فتحة للسائق وفتحة وصول للمحرك. كان تركيب الأسلحة مختلفًا أيضًا: من ZIS-3 ، تم استخدام الجزء المتأرجح والآلة العلوية فقط ، والتي تم تثبيتها مع دبوسها في المقبس على الورقة الأمامية للمقصورة.تم تصور تصميم مماثل في المصنع رقم 37 ، ولكن لم يتم تنفيذه هناك. بفضل هذا الحل ، أصبحت غرفة القيادة أكثر اتساعًا (مقارنةً بـ SU-32). تمت تغطية آليات ارتداد البندقية بغلاف شكل معقد للغاية.
تم صنع الجوانب العلوية للبدن ومنزل سطح السفينة كوحدة واحدة وكان لها ترتيب مائل. بفضل هذا القرار ، كان لدى SU-71 حجرة قتال أكثر اتساعًا. صحيح أن مستوى الأرضية كان أعلى بشكل ملحوظ نظرًا لوجود خزانات الوقود وعناصر النقل تحتها. تم الوصول إلى حجرة القتال من خلال فتحة كبيرة مزدوجة الأوراق في الطابق العلوي الخلفي للسطح. كانت المحطة الإذاعية على اليسار في اتجاه السفر ، بينما كان مكان القائد وجهاز المنظار الخاص به على اليمين. تم وضع الذخيرة في مخزن تحت البندقية (15 طلقة) وفي صناديق على جانبي حجرة القتال (ثلاثة صناديق على اليمين وواحد على اليسار ، وأغطيةها في وضع التخزين كانت بمثابة مقاعد) ، وثماني طلقات أخرى كانت متصل بالجدار الخلفي لغرفة القيادة من الداخل. نظرًا لعدم وجود أجنحة في SU-71 ، تم وضع معظم أدوات التثبيت أيضًا في حجرة القتال.
أصلي لكن غير جدير بالثقة
كانت المشكلات التي ظهرت أثناء تطوير الوحدة ذاتية الدفع GAZ-73 هي الأولى ، ولكنها بعيدة كل البعد عن الفشل الأخير لمكتب تصميم GAZ المسمى على اسم I. مولوتوف. كما ذكر أعلاه ، اعتبارًا من 28 نوفمبر ، كانت SU-71 تستعد لاختبارات المصنع. في غضون ذلك ، لم يقم مكتب تصميم المصنع رقم 38 بحلول هذا الوقت بتطوير سيارته الخاصة التي حصلت على مؤشر SU-12 فحسب ، بل تمكن أيضًا من بنائها ، وكذلك إجراء اختبارات المصنع التي انتهت في 27 نوفمبر. بحلول 30 نوفمبر ، كان من المفترض إرسالها إلى النطاق التجريبي للاختبار العلمي للمدفعية جوروخوفيتس (ANIOP) للاختبارات الميدانية. في Gorky ، تأخر العمل ، وهذا هو السبب في أن الوحدة ذاتية الدفع كانت بالفعل في الخارج في بداية ديسمبر. في 2 ديسمبر 1942 ، صدر مرسوم GKO رقم 2559 "بشأن تنظيم إنتاج منشآت المدفعية ذاتية الدفع في Uralmashzavod والمصنع رقم 38". حتى قبل بدء المحاكمات المشتركة ، كان Gorky SPG عاطلاً عن العمل.
على الرغم من قرار لجنة الدفاع الحكومية لإنتاج SU-12 ، لم يتم إلغاء الاختبارات المقارنة لـ SU-12 و SU-71. وصلت SU-12 إلى Gorokhovets ANIOP في 5 ديسمبر ، بحلول ذلك الوقت كانت SPG قد قطعت 150 كم أثناء اختبارات المصنع.
أما بالنسبة للطائرة SU-71 ، فقد تأخر تسليمها إلى موقع الاختبار. في 3 ديسمبر ، تم إرسال الرائد سولومونوف ، عضو لجنة الاختبار ، إلى GAZ. في سياق المفاوضات اللاحقة مع إدارة المصنع ، والتي شارك فيها أيضًا رئيس اللجنة ، اللفتنانت جنرال المدفعية VG Tikhonov ، تم تحديد موعد وصول SU-71 إلى النطاق في 6 ديسمبر. لم تصل السيارة في الوقت المحدد ، وفقط بعد وصول تيخونوف الثاني إلى GAZ SU-71 ، تم إرساله إلى ملعب التدريب. ومع ذلك ، في منتصف الطريق ، تم إرجاع البنادق ذاتية الدفع مرة أخرى بسبب عطل في نظام تبريد المحرك. نتيجة لذلك ، وصلت SU-71 إلى نطاق الاختبار في 9 ديسمبر ، فقط لتعود إلى المصنع في اليوم التالي بعد برنامج اختبارات المصنع وإطلاق النار.
مرة أخرى ، دخلت SU-71 الاختبارات الميدانية فقط في 15 ديسمبر. وصل معها رئيس OKB GAZ V. A. Dedkov والممثل العسكري Kulikov. بحلول ذلك الوقت ، تمكنت SU-71 من إطلاق 64 طلقة وغطت ما مجموعه 350 كم. في سياق الاختبارات الميدانية التي تلت ذلك ، لم يتم إجراء اختبارات كاملة للهيكل ، حيث كانت السيارة تعاني باستمرار من مشاكل فنية. نتيجة لذلك ، خضعت SU-71 لاختبارات إطلاق نار كاملة فقط ، وتم إطلاق 235 طلقة إضافية لاختبار نظام تثبيت البندقية على الدبوس.
حتى لو تجاهلنا المشاكل التقنية التي تطارد السيارة باستمرار ، فإن SU-71 كانت بعيدة عن أن تسير بسلاسة من حيث الخصائص التكتيكية والفنية. بدلاً من 10 أطنان ، كما هو مطلوب في TTT ، كان الوزن القتالي للمركبة 11.75 طنًا. إلى حد كبير ، كان الحمل الزائد الكبير هو الذي تسبب في ارتفاع درجة حرارة المحرك وعدد من الأعطال الأخرى.تبين أن السيارة أعلى بمقدار 15 سم مما كان ينبغي أن تكون عليه ؛ وكانت زوايا التصويب الرأسية والأفقية لبنادقها غير كافية. بسبب مشاكل فنية ، لم يكن من الممكن تقدير السرعة القصوى ، ولكن هناك شكوك جدية في أن السيارة لن تكون قادرة على التسارع إلى 45 كم / ساعة. واحدة من ميزاتها الإيجابية القليلة ، نظرت اللجنة في تصميم حامل البندقية في حجرة القتال. بشكل عام ، كان الحكم متوقعًا تمامًا: التثبيت الذاتي الدفع لم يصمد أمام الاختبارات ، ولا يمكن التوصية به للخدمة ، والمراجعة غير مناسبة.
على خلفية الإخفاقات التي أعقبت GAZ-71 / SU-71 ، فقدت مدفع GAZ-72 ذاتية الدفع المضادة للطائرات. علاوة على ذلك ، فإن مظهره غير معروف عمليا. حدث هذا لأن العمل على GAZ-72 استمر أكثر. اعتبارًا من 28 نوفمبر 1942 ، لم يكن جسم السيارة ملحومًا. وفقًا للتوقعات المتفائلة لإدارة المصنع ، كان من المتوقع إنتاج نموذج أولي بحلول 6 ديسمبر ، ولكن في الواقع تأخرت المواعيد النهائية. بشكل عام ، كررت السيارة تصميم GAZ-71. كان الاختلاف هو أنه تم تركيب مدفع مضاد للطائرات من عيار 37 ملم 61-K في المؤخرة. من الناحية الهيكلية ، لم يختلف التثبيت كثيرًا عن التثبيت المثبت على SU-31. لاستيعاب التثبيت ، يجب عمل امتداد في قسم الخلف.
بعد رفض SU-71 ، اختفى أيضًا الاهتمام بـ GAZ-72. نظرًا لأن هذه الآلات تم بناؤها على هيكل مشترك ، كان من الواضح أن مشاكل مماثلة تنتظر السيارة أثناء التجارب البحرية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك مشاكل إضافية تتعلق بصيانة ناقل الحركة. للوصول إلى عناصرها ، كان مطلوبًا إزالة المدفع المضاد للطائرات. ليس من المستغرب أن العمل على GAZ-72 لم يتقدم بعد اختبارات المصنع.
ومع ذلك ، هذا هو تطوير SPGs الخفيفة في GAZ لهم. مولوتوف لم ينته بعد. في مايو 1943 ، دخلت GAZ-74 SPG في التجارب ، والتي تستحق قصة منفصلة.
