لديهم سماء واحدة لشخصين. طريقة واحدة ومهمة واحدة - لاكتساح طائرات العدو من السماء. هم مقاتلو التفوق الجوي. مركبات قتالية مجنحة من "الخط الأول" ، نخبة الطيران القتالي الحديث. تعقيدها باهظ ، والاحتمالات لا حصر لها. لديهم الكثير من المزايا ، ولكن لا توجد عيوب. إنها قوية وجميلة في غضبها السماوي الذي لا ينضب. المنافسون الأبديون - Su-27 و F-15.
من أنت يا راعي بقر مضحك؟
ولادته مرتبطة بحرب فيتنام. طالبت نتائج الاجتماعات مع طائرات MiG السوفيتية بتغيير النموذج السابق بأكمله لتطوير الطائرات المقاتلة الأمريكية. احتاج سلاح الجو بشكل عاجل إلى "قاتل ميج" عالي القدرة على المناورة ، وهو فعال بنفس القدر في القتال الجوي القريب وعلى مسافات متوسطة وطويلة. يجب وضع "حشو" إلكتروني متميز في غلاف مثالي بنفس القدر. اتخذ المصممون الأمريكيون خطوة جريئة نحو الجيل الرابع الجديد من المقاتلين.
تمت أول رحلة طيران للنسر في عام 1972. بعد أربع سنوات ، دخلت الطائرة F-15 Eagle في الخدمة. حتى الآن ، حققت هذه المقاتلات الجوية الأسطورية 104 انتصارًا جويًا - دون هزيمة واحدة! ملائكة الموت "غير القابلة للكسر" ، الذين لا يمكن هزيمتهم إلا بالسلاح الأمريكي. تم إسقاط "النسر" مرة واحدة فقط - في عام 1995 ، خلال تمرين للقوات الجوية اليابانية ، تم إطلاق النار على طائرة F-15 عن طريق الخطأ بواسطة طائرة F-15 مماثلة.
في التقارير الرسمية حول نتائج الاستخدام القتالي لـ "النسر" ، تم وصف حكايات أخرى أيضًا. وفقا لليانكيز أنفسهم ، فإن مستوى السيطرة على المجال الجوي العراقي خلال حرب الخليج "لم يكن له سابقة تاريخية". حدث شيء مماثل بعد ثماني سنوات - "النسور" أغلقوا السماء بإحكام فوق البلقان.
لكن لماذا ، من بين عشرات جوائز النسر ، لا توجد طائرة واحدة تساويها من حيث القوة؟ لا يوروفايتر تايفون واحد أو داسو رافائيل؟
أبرز الجوائز هي تسع طائرات MiG-29 خفيفة الوزن في نسخة تصدير مبسطة. تم تحقيق جميع الانتصارات الأخرى للطائرة F-15 على الطائرات التي عفا عليها الزمن بشكل واضح من الجيل الثاني أو الثالث: Mirage F-1 الفرنسية ، والطائرة السوفيتية Su-22 (تعديلات تصدير Su-17) ، و MiG-21 ، و MiG- 23 ، ميج 25 …
لماذا يقاتل الأمريكيون دائمًا الجيل السابق من الطائرات؟ هل هناك سر رهيب مرتبط بهذا؟ هذا يحتاج إلى التعامل معه.
والآن وصل المنافس الرئيسي لـ "إيجل". قابلوا أيها السادة - مقاتلة من الجيل الرابع متعددة الأغراض ذات قدرة عالية على المناورة من طراز Su-27.
من أنت أيها المحارب الروسي الغامض؟
رد جريء على الغرب في نهاية الحرب الباردة.
في مطلع السبعينيات والثمانينيات ، تم إنشاء تحفة طيران في بلدنا ، مصممة لتتفوق على النسر الأمريكي. كانت الفكرة ناجحة تمامًا: وضع مقاتل الجيل الرابع المحلي معايير جديدة في مجال الطيران القتالي.
تمكن فريق التصميم في Sukhoi Design Bureau من إيجاد عدد من الحلول المثيرة للاهتمام المتعلقة بالتخطيط والديناميكا الهوائية للطائرة المستقبلية.
الصورة الظلية الطنانة للطائرة Su-27 لا تشبه أي من المقاتلين الأجانب. الانحناء اللطيف لأنف جسم الطائرة ، والانتقال السلس إلى الجناح ، ونافذة المحرك البارزة - كل هذا نتيجة تخطيط متكامل الطائرات ، حيث يتم تشكيل المصعد ليس فقط بواسطة طائرات الجناح ، ولكن أيضًا بسبب الشكل الخاص لجسم الطائرة!
تم تقديم مساهمة كبيرة من قبل خبراء الديناميكا الهوائية - عباقرة حقيقيون في مهنتهم. نتيجة لذلك ، على الرغم من القيمة المماثلة لحمل الجناح (≈300 كجم / متر مربع.م) ، فإن معامل الرفع لـ "سوشكا" أعلى مرة ونصف من معامل "النسر" الأمريكي ، وأقصى جودة للديناميكا الهوائية (نسبة الرفع إلى المقاومة الأمامية) وصلت إلى 12 وحدة (تم العثور على هذه القيم فقط في طائرات الركاب). تصميم متقلب للغاية!
التصميم الأيروديناميكي الأكثر تقدمًا في العالم يسمح بإنشاء مقاتلة أكبر وأثقل. تمتاز Su-27 ، مقارنةً بـ Eagle ، بزيادة إمداد الوقود الداخلي ، وتم توفير نطاق طيران أطول وتم تسوية ضخامة المعدات الإلكترونية المحلية (الدوائر الدقيقة السوفيتية هي أكبر الدوائر الدقيقة في العالم!). كان "اليد" المرنة للقوة الديناميكية الهوائية تسحب بقوة Su-27 ، على الرغم من وزن الإقلاع الكبير للطائرة المحلية.
الممثل الشجاع للعائلة - Su-35
لقد حاول المهندسون كثيرًا ، وخلقوا "قلبًا" عظيمًا لطائرة شراعية رائعة. عائلة AL-31F من محركات الطائرات الالتفافية التوربينية بقوة دفع 13 طنًا! نسبة الدفع إلى الوزن العالية (1) هي مفتاح القدرة الفائقة على المناورة والمناورات الرأسية القوية.
من حيث معدل التسلق المحدد ، فإن Su-27 ليس لها مثيل في العالم (أكثر من 300 م / ث).
ولا يزال شركاؤنا من الصين غير قادرين على نسخ الشفرات المقاومة للحرارة لتوربين AL-31F مع متاهات من التجاويف الداخلية التي يمر من خلالها هواء التبريد. على ما يبدو ، اتضح أن تصميمهم أكثر تعقيدًا من الساعات السويسرية والإلكترونيات اليابانية.
أخيرًا ، شيء لا يمكن رؤيته بالعين المجردة. درجة الاستقرار الطولي الثابت للطائرة Su-27 سلبية وتصل إلى 5٪ من متوسط وتر الجناح الديناميكي الهوائي (MAP). بالطبع ، نحن نتحدث عن الطيران بسرعات تفوق سرعة الصوت.
ماذا يعني هذا الموقف؟
الاستقرار الطولي الثابت في زاوية الهجوم هو قدرة الطائرة على الحفاظ بشكل مستقل على زاوية معينة للهجوم α والعودة إلى القيمة الأولية α في حالة الانحراف العشوائي تحت تأثير القوى المزعجة.
الاستقرار شيء جميل في رحلة مباشرة ، لكن المقاتل يحتاج إلى قدرة عالية على المناورة. كلما زاد الثبات (يقاس بنسبة MAR) ، زادت خسارة التوازن ، وأسوأ قابلية التحكم وديناميكيات القيادة. لإجراء أي مناورة ، ستحتاج إلى تطبيق عزم تحكم أكبر عن طريق تشتيت أسطح التحكم بزاوية أكبر. جهد كبير ، كسور إضافية من الثانية من الوقت الثمين في المعركة.
يتم تحديد استقرار الطائرة الطائرة من خلال موضع التركيز الديناميكي الهوائي (نقطة الزيادة في الرفع مع تغيير زاوية الهجوم) بالنسبة لمركز جاذبية الطائرة. تم تصميم المقاتلة Su-27 بطريقة تجعل تركيزها الديناميكي الهوائي يقع أمام CG. في كل ثانية تكون الطائرة مستعدة لرفع أنفها و "الشقلبة" للخلف من خلال الذيل. بدون تدخل أي طيار. إنه غير مستقر بشكل ثابت.
هذا يجعل المجفف آلة ذكية بشكل مدهش ، لكن الاستقرار السلبي يتعارض مع متطلبات المناولة. يساعد نظام التحكم في الطيران (كانت Su-27 أول طائرة مقاتلة محلية مزودة بـ EDSU). تحتوي ذاكرة الكمبيوتر على المعاملات الصحيحة لقوى التحكم لكل وضع من أوضاع الطيران - وإلا فلن يتمكن الشخص من التحكم في Su-27.
السؤال المعقول هو ماذا يحدث إذا فشل EDSU؟ على الرغم من استجابة Sushka غير الكافية لحركة عصا التحكم ، فمن المرجح أن يتمكن الطيار المتمرس من الوصول إلى المطار والهبوط بالطائرة. لا يزال عدم الاستقرار الثابت بنسبة 5٪ MAR مقبولاً.
لكن ممثلًا آخر للعائلة "السابعة والعشرين" ، Su-35 ، في حالة فشل EDSU ، سيكتب بضع شقلبة ويكسر بالتأكيد. تم رفع درجة عدم استقرارها الثابت إلى 20 ٪ من MAR - تم استبعاد التحكم اليدوي في الطائرة. ومع ذلك ، فإن خطر حدوث مثل هذا الموقف لا يكاد يذكر - فإن ESDU لطائرة Su-35 مصنوعة بأربعة (!) فائض في القناة الطولية وثلاث مرات في قناة الحركة الجانبية.
تخطيط متكامل ، محركات قوية ، تصميم ديناميكي هوائي جميل وفعال بشكل مذهل ، عدم استقرار ثابت … التالي - نظام تحديد الهدف المثبت على خوذة Shchel-ZUM ، تقنية القتال Pugachev Cobra الفريدة ، صواريخ RVV-AE الموجهة جوًا. بعد التعرف على مثل هذه الحقائق ، فإن الخلاف "F-15 vs. Su-27 "تفقد معناها. المقاتل المحلي أقوى بكثير وأكثر كمالا من نظيره الأمريكي.
شعبك؟
عندما تم الإعلان عن فوز ماكدونيل دوغلاس ، تنفس السوخوفيين الصعداء: بدا التصميم في Su-27 واعدًا أكثر. صحيح ، كانت هناك مخاوف من أن الأمريكيين ، عبر الصحافة المفتوحة ، نقلوا "معلومات خاطئة" إلى زملائهم في الخارج ، بينما كانوا هم أنفسهم يصنعون طائرة مختلفة تمامًا. ومع ذلك ، بعد العرض الرسمي في عام 1972 للنموذج الأولي "Needle" ، تبددت هذه المخاوف: أصبح من الواضح أن المتخصصين في "McDonnell Douglas" اتخذوا أبسط وأرخص طريق ، ولكن بعيدًا عن المسار الواعد. كما يتذكر رئيس قسم المشروع في OKB Sukhoi O. S. Samoilovich ، بعد إقلاع YF-15 ، قال رئيس TsAGI G. P. Svishchev لسوخوي: "Pavel Osipovich! لقد أصبح تأخرنا في صالحنا. أقلعت الطائرة ونحن نعرف ما هي …"
- من تاريخ إنشاء مقاتلة Su-27.
Su-30 و F-15C و Mirage-2000
تقسيم المقاتلين إلى أجيال تعسفي إلى حد كبير. فئات أوزان مختلفة ، مستويات مختلفة من الأداء التكنولوجي ، أغراض مختلفة. حدث أنه في إطار جيل واحد ، اتفقت طائرتا MiG-21 التي يبلغ وزنها 8 أطنان وفانتوم 18 طنًا بطريقة غريبة (علاوة على ذلك ، اعتمدت الأولى على القتال الجوي القريب باستخدام أسلحة المدفع ، واعتمدت الثانية على على نظام الدفاع الصاروخي الفائق والمتوسط المدى الخاص به). لقد توحدوا فقط من خلال حقيقة أن مفهوم كليهما تبين أنه خاطئ بشكل عام.
غالبًا ما تنتمي الآلات إلى نفس الجيل ، حيث توجد فجوة مؤقتة وتكنولوجية كاملة بين إنشائهما. يُعتقد أن المقاتلة الأولى من الجيل الرابع كانت طائرة اعتراضية أمريكية من طراز F-14 "Tomcat" (أول رحلة - 1970 ، دخلت الخدمة - 1974). لقد بدت جيدة على خلفية طائرات فانتوم ، ولكن بعد بضع سنوات أصبحت قديمة بشكل ميؤوس منه - في الواقع ، لم يكن لديها مزايا ملحوظة مقارنة بالطائرة F-15 ، لكنها خسرت تمامًا أمام النسر في مناورة قتالية قريبة. النتيجة: تستمر النسور في الطيران حتى يومنا هذا ، وتم إيقاف تشغيل آخر Tomcat منذ ثماني سنوات.
أخيرًا ، التحديث. كما هو الحال في النكتة القديمة حول الحرفيين الذين قاموا بتحديث التلفزيون لمدة عام كامل ثم قاموا ببيعه مثل المكنسة الكهربائية - كيف يمكنك مقارنة المسلسل الأول Su-27s من أوائل الثمانينيات بمقاتلات Su-35 الحديثة؟ كم عدد الإضافات التي تحتاج إلى وضعها بعد الرقم "4" لتناسب هذه الأجهزة خلال جيل واحد؟
المشكلة أبسط - ما مدى تشابه F-15C لطراز 1980 وطراز F-15C المحدث في أوائل القرن الحادي والعشرين؟ نسخة جديدة من رادار AN / APG-63 (V) 2 مع مجموعة مراحل نشطة ، وصواريخ جديدة بعيدة المدى AIM-120 AMRAAM ، وإلكترونيات رقمية جديدة - نعم ، هذه في الواقع طائرة مختلفة بقدرات مختلفة تمامًا!
من أجل عدم الخوض في هذا الخلاف المثير للاهتمام ، ولكن الذي لا نهاية له ، يمكننا أن نقصر أنفسنا على نتيجة واضحة واحدة: الجيل الرابع من المقاتلين موجود بالفعل كمجموعة من بعض الأفكار العامة. تتمثل اتجاهات التطوير الرئيسية في التنوع ، والقدرة العالية على المناورة ، وإلكترونيات الطيران عالية الجودة والمكلفة. ومع ذلك ، ينبغي ألا يغيب عن البال أن عصر الجيل الرابع امتد لأكثر من 40 عامًا - كانت طائرات "الفترة المبكرة" مختلفة جذريًا عن تلك التي تم إنشاؤها لاحقًا.
في الواقع ، هذا هو الفرق الرئيسي بين F-15 و Su-27 ، والذي نادراً ما ينتبه إليه مؤلفو المقالات التحليلية المخصصة لهؤلاء الأبطال - فالنسر أقدم من سوخوي بعشر سنوات على الأقل! كما يتضح من مقتطفات من تاريخ إنشاء Su-27 المذكورة أعلاه - عندما أقلعت أول طائرة من طراز F-15 ، لم يكن مقاتلنا قد غادر مرحلة الرسومات بعد.
غالبًا ما يُذكر أن Su-27 قامت بأول رحلة لها في 20 مايو 1977 ، بعد خمس سنوات فقط من النسر.لكن هذا دهاء - في ذلك اليوم انطلق نموذج أولي من T-10-1 في الهواء ، والذي لم يكن له علاقة تذكر بما نسميه Su-27. نظرًا لعدم تناسق خصائص النموذج الأولي مع القيم المحددة ، فقد تقرر إعادة تصميم الطائرة بالكامل: تم تغيير ملف تعريف الجناح وشكل جسم الطائرة. زادت مساحة الجناح من 59 إلى 62 مترًا. أفسحت الجنيحات واللوحات الطريق للفلابيرونس. انتقل رفرف المكابح من السطح السفلي لجسم الطائرة إلى السطح العلوي الموجود خلف مظلة قمرة القيادة. لقد تغيرت مظلة قمرة القيادة نفسها ، وتغير تصميم الجزء الخلفي من الطائرة ، وظهرت مجموعات تعليق جديدة …
حصل النموذج الأولي الجديد للمقاتل على تسمية T-10C - وفقًا للتعبير المجازي للمصمم الرئيسي MPSimonov ، تم الاحتفاظ فقط بإطارات عجلات معدات الهبوط الرئيسية ومقعد طرد الطيار من T-10 -1.
كانت أول رحلة لطائرة T-10S في أبريل 1981. في هذا الوقت ، تم بالفعل تصدير الطائرة الأمريكية F-15 بالكامل واستخدامها في الأعمال العدائية في الشرق الأوسط.
تم إنتاج الدفعة الأولى من مقاتلات Su-27 في عام 1984. كانت أول وحدة قتالية تتلقى Su-27 هي 60 IAP في مطار Dzemgi (Far Eastern VO) - بدأ طياروها إتقان أحدث الطائرات في عام 1985.
بحلول عام 1987 ، تم تشكيل العناصر الرئيسية لمجمع الطيران Su-27 بالكامل - تم "تطوير" الرادار المحمول جوا N001 Mech واعتماد صواريخ R-27 و R-73. في الوحدات القتالية ، ظهر زوج تدريبي من Su-27UB ، مما أدى إلى تسريع وتبسيط تدريب الأفراد. في نفس الوقت تقريبًا ، بدأت "اجتماعات" منتظمة لطائرة Su-27 بطائرات عدو محتمل - وهو تصادم مثير فوق بحر بارنتس مع استطلاع نوريون للقوات الجوية "أوريون" ، وهو تقارب خطير مع المقاتلات الأمريكية خلال تيم سبيريت. تمارين (الشرق الأقصى) ، إلخ.
أخيرًا ، إجراء شكلي خالص - بعد اجتياز جميع الاختبارات بنجاح ، بموجب مرسوم صادر عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 23 أغسطس 1990 ، تم اعتماد Su-27 رسميًا من قبل سلاح الجو وطيران الدفاع الجوي في الاتحاد السوفيتي.
الخاتمة
الحقيقة القاسية هي أنه بحلول الوقت الذي ظهرت فيه Su-27 ، كان النسر الأمريكي قد عفا عليه الزمن بالفعل.
كان مصممو McDonnell-Douglas متقدمين على عصرهم ، حيث قاموا في عام 1976 ببناء مقاتل خارق لم يكن لديه خصوم جديرين لمدة 10 سنوات. وهذا ما يفسر العدد الكبير من مقاتلي الجيلين الثاني والثالث الذين أسقطتهم النسور.
MiG-23 (بدء التشغيل - 1969 ، تعديل MiG-23ML - 1974) ، MiG-25 (بدء التشغيل - 1970) … انهارت F-15 جميع أقرانها.
تغير توازن القوة في الهواء فقط مع ظهور Su-27.
الطائرة F-15D ، التي حاولت مطاردة Su-27 ، فقدت رؤيتها وسألت المراقب بشدة: "أين فلانكر؟" (Flanker هو الاسم الرمزي لحلف الناتو لـ Su-27). أجاب طيار الجناح: "إنه ورائك". ولم تحظ "المعركة الجوية" الموصوفة بأي تغطية في الصحافة الغربية.
- زيارة Su-27 لقاعدة لانجلي الجوية. الولايات المتحدة الأمريكية ، 1992.
مرت سنوات ، وتغيرت العصور … قبل عامين ، بدأت الأحداث الموصوفة في قاعدة لانجلي الجوية ، YF-22 ، وهي نموذج أولي من الجيل الخامس من المقاتلات الأمريكية ، في الهواء. في نفس الوقت تقريبًا ، دافعت TsAGI عن تصميم ونموذج الطائرة ، التي حصلت على تسمية MFI (مقاتلة الخطوط الأمامية متعددة الوظائف). تم التعبير عن السمات التالية للمقاتل الواعد: "التخفي" ، "القدرة الفائقة على المناورة" ، "السرعة فوق الصوتية بدون احتراق" وغيرها من المصطلحات المألوفة جدًا.
ما جاء من كل هذا هو بالفعل موضوع لقصة أخرى.
