.. انتشر دخان أسود ، صاح الركاب (ليس كلهم ، ولكن فقط أولئك الذين بقوا على قيد الحياة)
في الواقع ، القصة حزينة ، مليئة باللحظات المأساوية وأمثلة على البطولة اليائسة. قصة كيف أن طاقم ناقلة سوفيتسكايا نفت ، خاطروا بحياتهم ، أنقذوا 438 شخصًا من السفينة الفرنسية المحترقة جورج فيليبار.
"مثلما تم تسجيل إنجاز كاسحة الجليد كراسين في سجلات استكشاف القطب الشمالي ، فإن تصرفات طاقم ناقلة النفط السوفيتية سوف تجد مكانها بين الأمثلة الخالدة للشجاعة."
بريتش ويكلي
في الساعة الثانية من صباح يوم 17 مايو 1932 ، تلقت الناقلة "سوفيتسكايا نيفت" إشارة من القائم بأعمال منارة جواردافوي: كانت هناك سفينة كبيرة في حالة استغاثة في منطقة كيب غفاردافوي. في نفس الوقت تقريبًا ، شاهدت الناقلة المناوبة نقطة مضيئة في الليل على اليسار في المسار ، على مسافة 15 إلى 17 ميلًا. نمت النقطة ونمت في الحجم. أخيرًا ، ظهرت ألسنة اللهب. بعد أن اقترب البحارة السوفييت ، رأوا صورة مروعة: السفينة الفرنسية المريحة "جورج فيليبار" ، التي تجاوزتهم في اليوم السابق ، تحولت الآن إلى مصيدة حريق لمئات من ركابها. وقد ارتفعت ألسنة اللهب بالفعل فوق الصواري. من خلال المنظار ، شوهد كيف ينزل الناس إلى الماء من النوافذ ، على طول حزم الملاءات. لم تقدم الخطوط الملاحية المنتظمة إشارات استغاثة ولم تستجب لطلبات الراديو. الآن بقي القرار على عاتق البحارة السوفييت.
واحدة من أفضل سفن الرحلات البحرية في عصرها - "جورج فيليبار" حيث تبلغ إزاحتها 21000 طن. حمام سباحة مصنوع من الرخام الأزرق ، مرآب للسيارات باهظة الثمن لنزلاء أقل تكلفة ، ملعب تنس ، كبائن درجة أولى مطلة على البحر …
قبطان الناقلة أ.م. جمع أليكسييف الطاقم على وجه السرعة: "هناك سفينة محترقة في الأفق. لا تستجيب للإشارات. يمكنك رؤية اللهب بنفسك. أعتبر من واجبي أن أعلن أن الممارسة الدولية للشحن التجاري لا تعتبر ناقلة نفط ملزمة. لتقديم المساعدة لحرق السفن. لم يتم تفريغ أي من الدبابات الـ 18 لدينا بعد تسليم البنزين في فلاديفوستوك. أنت تفهم بنفسك ما نخاطر به من خلال الاقتراب من هذا الحريق العائم … لدينا الحق في المرور. هناك العديد من السفن في هذه المنطقة من وإلى السويس. على ما يبدو ، بعضهم قد تلقى بالفعل استغاثة وسيقدم المساعدة. إذا مررنا ، سيكون القانون إلى جانبنا. لكننا ما زلنا الأقرب إلى السفينة المحترقة. هناك مئات الأشخاص. قررت أن أذهب إلى السفينة المحترقة. رأيك. أرجوك تكلم ".
تم دعم القرار بالإجماع: "نحن في عجلة من أمرنا للمساعدة!" لم يكن بوسع الشعب السوفيتي أن يفعل غير ذلك.
في الرابعة صباحًا ، اقتربت الناقلة من موقع التحطم وبدأت عملية لإنقاذ ركاب وأفراد طاقم السفينة المحترقة. سرعان ما أغلق البحارة أعناق الخزانات ، وأعدوا مضخات الحريق ، وأنزلوا القوارب في البحر وألقوا السلالم. وقد تراكمت كومة من مرايل النجاة على ظهر السفينة. استعد مستوصف السفينة لاستقبال الجرحى.
القارب الأول بقيادة المساعد الثاني ف.ك. أبحر شابليس في ضباب الليل العربي. اتكأ المجدفون على المجاديف بكل قوتهم. الريح ست نقاط. إثارة البحر - خمس نقاط. بعد عشرين دقيقة ، عاد القارب مع إنقاذ السبعة الأوائل. بعد ذلك جاءت قوارب جديدة - مصابين ومحترقين وخائفين فيها.
وكان من بين الذين تم إنقاذهم فتاة تبلغ من العمر خمسة أشهر مقيدة في ظهر والدها ، وهو خباز فرنسي. اختتم البحارة الطفل الرطب ، وبذل الدكتور ألكسندر فيونوف جهدًا كبيرًا لإعادة الطفل إلى الحياة.كان مستوصف السفينة مكتظاً ، ولم يكن هناك أماكن كافية ، وتم وضع الضحايا في جميع الغرف ، ومقصورات القيادة ، وغرفة الطعام. كان العديد من الذين تم إنقاذهم نصف ملابسهم ، وكثير منهم جردوا من ملابسهم بالكامل - أعطاهم بحارة الناقلة متعلقاتهم الشخصية. لقد تخلينا عن كل إمدادات الطعام والمياه العذبة.
على مدى الساعات الأربع التالية ، قام بحارة النفط السوفييت بإجلاء السفينة المحترقة وانتشال أربعمائة شخص من الماء. آخر من اقترب من "فيليبار" المحترق كان القارب تحت قيادة رفيق القبطان غريغوري غولوب. كانت البطانة المحتضرة ، مع لفة قوية على جانب المنفذ ، غارقة في اللهب من الخزان إلى المؤخرة. وركب القارب ثمانية بحارة فرنسيين ، من بينهم النقيب فيك ، الذي أصيب بحروق شديدة في وجهه ورجليه. عند وصوله إلى الناقلة ، أفاد الكابتن فيك أنه لم يعد هناك ناجون على متن سفينته ، ولكن في مكان ما في البحر يجب أن يكون هناك قارب آخر مع الضحايا: لقد تمكنوا من إنزال خمسة قوارب من السفينة جورج فيليب ، ولكن تم رفع أربعة فقط على متن السفينة. ناقلة. استمر البحث طوال الصباح. أخيرًا ، وجدوا قاربًا فارغًا - لحسن الحظ ، تم إنقاذ الأشخاص الموجودين به بالفعل بواسطة سفينة الشحن "المقاول" ، التي وصلت إلى موقع الكارثة في الساعة 6 صباحًا. في الفجر ، انضمت سفينة بخارية بريطانية أخرى ، موسود ، إلى عملية الإنقاذ. تمكن البريطانيون من إنقاذ 260 شخصًا آخرين من المياه.
اكتملت اعمال الانقاذ بعد ظهر اليوم وتوجهت الناقلة "سوفيتسكايا نفط" الى عدن. في اليوم التالي للمأساة ، اقتربت السفينة الحربية "أندريه لوبون" من الناقلة السوفيتية ، مرفوعة العلم السوفييتي على الصاري - استقبل البحارة الفرنسيون بحماس الأبطال الذين ، على الرغم من الخطر ، قدموا المساعدة لأبناء وطنهم. قبل ركوب القوارب ، عانق الفرنسيون رجال الإنقاذ. ذكر الخباز بيير رينال (والد ذلك الطفل البالغ من العمر خمس سنوات) لاحقًا أنه بعد أن تحول إلى "أندريه لوبون" ، لم يترك أحد الطوابق إلى الكبائن ، حتى الجرحى. وقف الجميع وشاهدوا الناقلة السوفيتية المنسحبة حتى اختفت في الأفق.
واصل جورج فيليبار المحترق انجرافه الذي لا يمكن السيطرة عليه في بحر العرب لمدة ثلاثة أيام أخرى. أخيرًا ، في 19 مايو ، انتهى كل شيء - غرقت السفينة على بعد 145 ميلًا من كيب جاردافور. 90 شخصا سقطوا ضحايا مأساة البحر. بعد ذلك ، لم تتمكن اللجنة الفرنسية من معرفة السبب الدقيق للكارثة. اندلع حريق في إحدى كبائن الدرجة الأولى وانتشر بسرعة عبر السفينة بفضل مكيفات الهواء التي تعمل بكامل طاقتها والعديد من المفروشات المصنوعة من مواد قابلة للاشتعال. تم فصل المولدات الكهربائية ومحطة الراديو معطلة. لم يتمكن مشغلو الراديو من إرسال إشارة SOS. الشيء الوحيد الذي تم تحديده هو أنه خلال الأيام التي سبقت المأساة ، انطلق جهاز إنذار الحريق على متن السفينة 8 مرات ، دون أي علامات على وجود حريق على متن السفينة. إحدى النظريات هي أن شخصًا ما عطل المنبه عن عمد ثم أشعل النار فيه.
سواء كان ذلك أم لا - بالكاد يعرف أي شخص الآن. يحافظ المحيط على أسراره بشكل آمن.
الناس والسفن
وصلت أخبار مآثر طاقم النفط السوفيتي إلى السويس أسرع من الناقلة نفسها. تم تخطي السفينة عن طريق قناة السويس ، وقدم ممثل شركة Messageri Maritim (الشركة التي كانت تمتلك السفينة المتوفاة) ، الذي صعد على متنها ، القبطان Alekseev مع سدس شخصي وساعة ذهبية.
بعد ذلك ، منح السفير الفرنسي لدى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 11 من أفراد الطاقم بأوامر وميداليات وسام جوقة الشرف. بموجب قرار من الحكومة الفرنسية ، مُنحت الناقلة "سوفيتسكايا نفت" حقًا غير محدود في الاتصال بحرية في أي من الموانئ الفرنسية.
خدمت ناقلة سوفيتسكايا نفت لمدة نصف قرن آخر. تمكن من المشاركة في الحرب الوطنية العظمى كسفينة مساعدة لأسطول البحر الأسود. قام بتسليم الجنود والمعدات العسكرية إلى سيفاستوبول المحاصرة ، ونقل النفط الروماني في دباباته ، وتعرض للنسف ، والجنوح ، واستخدم لبعض الوقت كوابل.عند وصولها إلى الشرق الأقصى في عام 1947 ، تعرضت الناقلة لأضرار بسبب انفجار متفجرات على متن السفينة البخارية الجنرال فاتوتين (حادث في ميناء ناغايفو) ، ولكن تم إنقاذها وتم إدراجها في شركة الشحن الشرق الأقصى حتى عام 1984.
طاقم ناقلة
تقرير الكابتن عن إنقاذ سفينة جورج فيليبارد
ناقلة "سوفيتسكايا نفت" هي واحدة من سفينتين بخاريتين من نفس النوع من ناقلات البنزين تم بناؤها في حوض بناء السفن "شانتي نافال" وفقًا للمشروع السوفيتي الذي طوره الأكاديميون آي إم. جوبكين وأ. كريلوف. سعة خزانات الوقود 8228 brt ، الوزن الساكن 12،350 طن ، الطول 143 ، 90 م ، العرض 17 ، 37 م ، الغاطس بالحمل الكامل 8 ، 86 م بالإضافة إلى 18 صهريج ، كان للسفينة حمولة جافة تستوعب 1000 طن من البضائع وذراعان ورافعات شحن … GEM - محركان ديزل ثنائي الأشواط بسعة 1400 حصان. سرعة السفر - 11 عقدة. الطاقم - 42 شخصا.
