تم نشر عدد من المقالات في قسم "الأسطول" والتي أثارت مخاوف معينة لدى العقول غير الناضجة لجيل الشباب. من الواضح أن الربيع في الساحة ، وسيأتي اختبار الدولة الموحد قريبًا ، لكن لا أحد يمنع تعلم التفكير المنطقي قبل التسرع في مضاعفة الأرقام الأولى التي تظهر.
لا تحسب حيث تريد ، واحسب حيث لا تستطيع. لإجراء حسابات صارمة ، لا يلزم وجود بيانات أولية أقل صرامة. وكلما زاد تعقيد النظام ، زادت العوامل المختلفة التي تؤثر على النتيجة. من المستحيل إجراء حسابات علمية بدون معلومات دقيقة حول تصميم السفينة الحربية ، وتوزيع الأحمال على أسطحها ومنصاتها ، دون قيم محددة لعناصر الحمولة ، دون مراعاة استطالة الهيكل وشكل السفينة. ملامح الجزء تحت الماء.
على مستوى الهواة ، لا يمكن حساب المعلمات الدقيقة. يجب أن يتم ذلك من قبل أولئك الذين تشمل واجباتهم المهنية مثل هذه الحسابات.
يمكننا فقط استخلاص استنتاجات عامة وإيجاد حلول محتملة للمشكلات ، مع التركيز على الحقائق المعروفة حول التصاميم المماثلة. إن عدم معرفة جميع المعاملات والبيانات الأولية ، ونشر النتائج بدقة حتى المكان العشري الثالث هو علامة أكيدة على تزوير الحقائق والعلوم الزائفة.
أبسط مثال: حساب موثوقية أنظمة أسلحة السفينة وفقًا لمخطط GEM - MSA - UVP. بالكاد خمن مؤلف الحساب أنه عند إطلاق النار من تركيب Mk.41 ، كان الهواء عند ضغط 225 رطلًا لكل بوصة مربعة مطلوبًا. بوصة (15 atm.) وتبريد مياه البحر المستمر - 1050 gpm. سوف يفشل تسليح بيرك على الفور في حالة تلف المضخة والضاغط الرئيسي لمركب HFC-134a.
لكن هذا لم يؤخذ في الاعتبار في الحسابات المقدمة.
يتم تقليل موثوقية النظام لجميع السفن الحديثة. لا عجب. لتعطيل الدفاع الجوي بعيد المدى لطراد كليفلاند ، يجب عليك إما تدمير 6 وحدات AUs مقاس 127 ملم ، أو 2 KDPs ، أو صناعة الطاقة (تزويد الكهرباء لمحركات KDP و AU). لا يؤدي تدمير غرفة تحكم واحدة أو عدة وحدات AU إلى فشل كامل في النظام.
أدى التلف الذي لحق بلوحة المفاتيح الرئيسية أو حجرة الصمامات على الفور إلى جعل طراد الحرب العالمية الثانية على شفا الموت. لذلك لا داعي للتفكير بالتمني. توجد أنظمة حرجة على أي سفينة - الآن أو منذ 70 عامًا. ولديهم علاقة أقوى مما قد يبدو من الخارج.
دور الكهرباء في القدرة القتالية لسفن الحرب العالمية الثانية أقل بما لا يقاس ، لأن حتى إذا تم فصل مصدر الطاقة ، فقد يستمر الحريق مع التزويد اليدوي للقذائف والتوجيه التقريبي عن طريق البصريات …
لم يكن هناك متطوعون لتدوير برج 300 طن باليد. ومع ذلك ، إذا أرادوا ذلك ، فلن ينشروا حتى الاتحاد الأفريقي العالمي للطراد كليفلاند.
… لم يكن بإمكان أسلاف المدرعات سوى إطلاق المدافع على مرمى البصر. والسفن الحديثة متعددة الاستخدامات وقادرة على تدمير أهداف على بعد مئات الكيلومترات. هذه القفزة النوعية مصحوبة بخسائر معينة ، بما في ذلك تعقيد الأسلحة و نتيجة لذلك ، انخفاض الموثوقية ، وزيادة الضعف ، وزيادة الحساسية للفشل.
تعطلت مكبرات الصوت الجيروسكوبية وأجهزة الكمبيوتر التناظرية متعددة الأطنان لسفن الحرب العالمية الثانية من أدنى صدمة.
أي شخص تعهد بمقارنة موثوقية أسلحة السفن من عصور مختلفة ، بطريقة أو بأخرى ، أخذ في الاعتبار الفرق بين الميكانيكا الحساسة لأجهزة KDP الجيروسكوبية والدوائر الدقيقة الحديثة ، المقاومة للغاية للصدمات والاهتزازات القوية؟ لا؟ ثم أي نوع من "العلمية" يمكن أن يدعي مثل هذا "الحساب"؟
اليوم ، يمكن أن يؤدي إخراج سفينة من القتال النشط إلى إيقاف تشغيل الرادار الخاص بها.
في الأيام الخوالي ، عندما تم إلغاء تنشيط السفينة ، كان بإمكان البحارة إطلاق النار يدويًا من مدافع مضادة للطائرات عيار 20 ملم. تمتلك المدمرات الحديثة أيضًا أنظمة دفاع جوي قصيرة المدى مستقلة.بدلاً من "Erlikons" البدائية - "Falanx" الأوتوماتيكي مع رادار التحكم في النيران الخاص بها ، المثبت على عربة مدفع واحدة.
لن يغادر المعركة قريبا. المدمرة الحديثة جاهزة للقتال حتى آخر بحار على قيد الحياة. على متن 70 مجموعة من "Stingers" (إذا اعتقد شخص ما أن هذا أمر سخيف ، قارن بين قدرات منظومات الدفاع الجوي المحمولة مع خصائص RIM-116 أو "Dagger").
الكتائب المستقلة. "بوشماسترز" التلقائي مع التوجيه اليدوي. أخيرًا ، يمكن للمدمرة المتضررة أن تفصل "وحدات قتالية مستقلة" - طائرتان هليكوبتر قادرتان على البحث عن غواصات وإطلاق النار على أهداف سطحية باستخدام "Hellfires" و "Penguins".
كانت إحدى اللحظات المؤثرة هي التعرف على مخطط الحجز "العقلاني" الذي اقترحه أحد المشاركين المنتظمين في المناقشة بالاسم المستعار Alex_59. لم يفاجأ وحسب الدفاع المحلي لمدمرة حديثة من فئة "بيرك". بناءً على الحساب - 10 ٪ من الإزاحة القياسية ، 788 طنًا من الفولاذ المدرع.
ما حدث موضح في الرسم التوضيحي:
يبدو أن كل شيء واضح: 788 طنًا تم إنفاقها في الفراغ. تحولت "الحماية" على شكل "رقع" صغيرة ، غير قادرة على تغطية حتى ربع المساحة الجانبية. ومع ذلك ، أصبح ما يلي واضحًا: في الفضاء ثلاثي الأبعاد ، يكون كل من المستطيلات متوازي السطوح. ببساطة - صندوق بدون قاع ، بسمك جدار 62 مم.
نتيجة لذلك ، كان هناك ما يصل إلى سبعة معاقل منفصلة. هل أنت جاد؟
على سبيل المثال ، لماذا تفصل غرفتا المحرك (لكل منهما حاجز اجتياز داخلي خاص به) ، إذا كان يمكنك ببساطة دمجهما في مقصورة واحدة محمية. ويجب إنفاق وزن حواجز العبور الداخلية على حماية الفجوة بين المقصورات (حتى لا يدخل أي شيء هناك).
الأمر نفسه ينطبق على حماية UVP ، فن. القبو ومركز المعلومات القتالية. أنا لا أتحدث حتى عن حجز أسرة Falanxes ، وهو أمر لا معنى له على الإطلاق.
لماذا يتم تسييج العديد من الممرات والقلاع التي يبلغ قطرها 60 مم ، إذا كان يمكن إنفاق 800 طن المحددة على حماية جانبية مستمرة بطول 60 مم (طول القلعة 100 م ، ارتفاع الحزام 8 م) واثنين من العبور لغسل القلعة.
وإلا فإننا نصل إلى نتيجة متناقضة. فقط 700-800 طن (10٪ من الإزاحة القياسية لمدمرة حديثة) كافية لضمان الحماية الكاملة لكلا الجانبين ، من خط الهواء التصميمي إلى السطح العلوي. بسمك صفائح مدرعة 60 مم ، وهو ما يكفي لمنع اختراق أي صواريخ مضادة للسفن من دول الناتو (Otomat ، Harpoon ، Exocet) في الهيكل ولحماية السفينة من حطام Brahmos المنهارة.
وكيف يتفق كل هذا مع استنتاجات المؤلف نفسه؟
أي محاولة لتمديد الدرع فوق هذه الأحجام تؤدي إلى ترقق الدرع بحيث يتحول إلى رقائق معدنية.
جرب القضم على "رقائق" من الفولاذ المقوى Krupp بقطر 60 مم. مع صلابة برينل أكثر من 250 وحدة. لتوضيح الأمر: على نفس المقياس ، الخشب له صلابة من 1-2 وحدة ، عملة نحاسية - 35. قوتهم النهائية لها نفس النسبة تقريبًا.
ما هي القلعة؟ لدى البحارة ما يحميهم ، باستثناء CIC و UVP ووحدتين عسكريتين. مرتجل:
- مساكن البحارة وحجرات الضباط ؛
- المضخات والضواغط.
- وظائف النضال من أجل البقاء ؛
- قبو لأسلحة الطيران (40 طوربيدات صغيرة الحجم ، وصواريخ مضادة للسفن من طراز "بينجوين" و "هيلفاير" UR ، وكتل من NURS وأسلحة طيران أخرى) ؛
- مذكورة UVP والآليات والتوربينات لمحطة الطاقة ؛
- ثلاث محطات طاقة مع لوحات توزيع ومحولات ؛
- مجاري الهواء والكابلات الكهربائية وخطوط تبادل البيانات بين أعمدة المدمرة …
هناك نقطة أخرى غير محسوبة. بالإضافة إلى 130 طنًا من الحماية ضد الشظايا من نوع Kevlar ، بدءًا من المدمرة Mahan ، يقوم اليانكيون بتركيب خمسة حواجز دروع إضافية بسمك 1 بوصة (25 مم) في الهيكل. تتمتع أغطية خلايا إطلاق UVP أيضًا بحماية من ألواح 25 مم.
انظر الآن يا لها من خدعة مثيرة للاهتمام. كم مئات الأطنان يمكن إنقاذها إذا تم تضمين لوحات الدروع في مجموعة طاقة الهيكل؟
بالنسبة للأسئلة الأبدية حول الحماية الأفقية وإمكانية تنفيذ "الانزلاق" متبوعًا بضربة على سطح السفينة ، هل قال أحد أن السطح دائمًا يتمتع بحماية أسوأ من الجوانب؟
للقيام بذلك ، يكفي توفير انسداد للجوانب ، مما يؤدي تلقائيًا إلى تقليل مساحة السطح. وفقط أعد تصميم السفينة. بالمناسبة ، مناورة "الانزلاق" نفسها ليست سكرًا أيضًا ، ولا يمكن تنفيذها إلا بسرعات دون سرعة الصوت.
أمثلة أتلانتا وأرلي بيرك معيبة في البداية. لم يتوقع منشئو هذه السفن تثبيت حماية بناءة ، وكل محاولات حساب الدروع لا معنى لها. لهذا ، أكرر ، هناك حاجة إلى سفينة جديدة. بتصميم مختلف (مشابه لما هو مبين) ، إطالة بدن مختلفة وبنية فوقية معاد بناؤها بالكامل.
أما الخلاف حول نسبة حماية الدروع في أصناف حمولة السفينة ، فهو أيضًا لا يستحق كل هذا العناء. جميع الأمثلة مع "طشقند" و "يوباري" وما إلى ذلك غير صحيحة. لأن عناصر التحميل هي دالة متغيرة. ويعتمد ذلك على أولويات المصممين.
الطرادات الفرنسيتان "Dupuis de Lom" و "Admiral Charnay" بإزاحة 4700 و 6700 طن حملت كل منهما 1.5 ألف طن من الدروع (21٪ و 25٪ على التوالي). بالنسبة لأحجام وضع الإلكترونيات - أظهر فرقاطة حديثة بثلاثة محركات بخارية وبرج مراقبة مدرع وأبراج (بحماية 200 مم) وطاقم مكون من أكثر من 500 شخص.
