من المقبول عمومًا أن حرب فيتنام انتهت في 30 أبريل 1975. عندما ركلت طائرات T-54 الفيتنامية الشمالية أبواب القصر الرئاسي في سايغون ، ترمز إلى سقوط جنوب فيتنام وهزيمة الولايات المتحدة في هذا الصراع.
قبل ذلك بوقت قصير ، احتل سلاح الجو الفيتنامي الجنوبي ، بفضل المساعدة الأمريكية ، المرتبة الرابعة في العالم من حيث العدد. في المرتبة الثانية بعد: الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي وجمهورية الصين الشعبية. ومع ذلك ، فقد أدى ذلك إلى إطالة معاناة نظام سايغون الفاسد تمامًا.
دبابة فيتنامية شمالية تدخل بوابات القصر الرئاسي في سايغون
حصل الجيش الفيتنامي الشمالي على أسطول كبير من الطائرات التي تم الاستيلاء عليها. بعد ذلك ، استخدمت القوات المسلحة الفيتنامية مقاتلات F-5 وطائرات هجومية من طراز A-37 وطائرات هليكوبتر UH-1 حتى أواخر الثمانينيات.
تم تركيز الجوائز في قاعدة تانسونات الجوية - بقايا سلاح الجو الفيتنامي الجنوبي ، والتي كانت في حالة تقنية جيدة: 23 طائرة هجومية من طراز A-37 ، و 41 مقاتلة من طراز F-5 ، و 50 طائرة هليكوبتر UH-1 ، وخمس طائرات هجومية من طراز AD-6 ، خمس طائرات هليكوبتر من طراز CH-47 وخمس طائرات من طراز U-6A. بالإضافة إلى ذلك ، ظل اعتماد 15 طائرة أخرى موضع تساؤل: U-17 ، و 41 L-19 ، و 28 C-7A ، و 36 C-119 ، و 18 T-41 ، و 21 C-47 ، وسبعة من طراز C-130 ، وسبعة DC- 3 ، خمسة DC-4 واثنتان من طراز DC-6.
أثناء سير الأعمال العدائية ، أتيحت الفرصة للمتخصصين العسكريين السوفييت بشكل متكرر للتعرف على أكثر التقنيات الأمريكية تنوعًا. لذلك تم إرسال ما يلي إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية: قمرة القيادة لمفجر F-111 ، ومحركات من A-4 و A-6 و F-105 و F-4 ، ورادار من صواريخ F-4 و Bulpup و Sparrow. ولكن بعد انتهاء الحرب ، سنحت الفرصة للتعرف على عينات الطائرات التي كانت في حالة طيران.
في دا نانغ ، حيث تم نقل عينات ذات أهمية للجانب السوفيتي ، تم تكليف متخصصينا بمراقبة الحالة الفنية للطائرة التي تم الاستيلاء عليها والتي تم نقلها إلى الاتحاد السوفيتي ، ثم إعدادها للنقل عن طريق البحر وتحميلها على متن سفينة شحن جافة. قرر الملحق العسكري مع ضباط هيئة الأركان الذين وصلوا إلى القاعدة الجوية ما هي أنواع الطائرات والتشكيلات التي سيتم نقلها. أولاً ، كان لا بد من اختيار أحد مقاتلات F-5.
أظهر الفيتناميون ثلاث سيارات في الهواء: رفعوا زوجًا من طائرات MiG-21 ، ثم
أقلعت طائرات F-5 بالتناوب وحلقت ودائرة وهبطت بقيادة طيارين سابقين من فيتنام الجنوبية. بعد التأكد من أن الطائرة كانت في حالة طيران ، بدأوا التفتيش التفصيلي.
تم دفع المعدات بدورها إلى حظيرة مجهزة جيدًا ، حيث تم فحصها بدقة لعدة أيام. تم رفض أول طائرة من طراز F-5: تسرب مبرد الزيت ولم تعمل محطة راديو الاتصالات. اخترنا الخيار التالي ، والذي اتضح أنه يعمل بشكل مثالي. تم إغلاق هذه الطائرة لمنع استبدال المعدات.
تركت F-5 انطباعًا جيدًا للغاية ، مقارنةً مع MiG-21. كانت خصائص الكتلة والأبعاد للمعدات أفضل بشكل ملحوظ. على سبيل المثال ، المولد أصغر بمقدار 2-3 مرات من مولدنا. تم استخدام بطاريات صغيرة جدًا وسهلة الاستخدام. تعد قابلية تصنيع الخدمة مثالية: كانت الطائرة سهلة التشغيل لدرجة أن المتخصصين لدينا لم يستخدموا عمليًا الوثائق الفنية. لملء النظام الهيدروليكي ، تم استخدام عربة خاصة ذاتية الدفع بمحرك ديزل. يتم تشغيل المحركات بالهواء باستخدام عربة مزودة بـ PGD. من حيث تكوين معدات قمرة القيادة ، فهي تشبه MiG-21 ، لكن الأدوات أصغر ، والعديد منها مزود بمؤشرات شريطية. كانت مفاتيح تبديل محطة الوقود مغطاة بالمطاط ، وهو أمر غير معتاد في ذلك الوقت.
لون قمرة القيادة هو اللون الفيروزي الناعم (في هذا اللون ، ولكن أكثر حدة ، تم رسم مقصورات القيادة في MiG-23 لاحقًا).
جنبًا إلى جنب مع المقاتل ، تلقينا عددًا كبيرًا من قطع الغيار ومجموعة شبه كاملة من الوثائق الفنية. لم نمرر أي كتيبات إرشادية عن عمليات الطيران للطائرة F-5 من خلال أيدينا. تم تجميع الوثائق بطريقة يسهل الوصول إليها ، ويمكن للمتخصص المختص أن يتقن بسهولة تشغيل هذه الآلة. بالإضافة إلى ذلك ، تبرع الفيتناميون بالكثير من المعدات الأرضية: مجموعة كاملة مطلوبة لخدمة طائرة واحدة ، ومجموعة كاملة (بما في ذلك معدات الاختبار) لأربع طائرات وبعضها لعشر طائرات.
تم تصميم المقاتلة التكتيكية F-5E Tiger II للقتال الجوي والضربات الأرضية والاستطلاع. في منتصف الخمسينيات. بدأت شركة نورثروب ، بمبادرتها الخاصة ، في تصميم مقاتلة خفيفة. كانت النتيجة مدرب T-38 Talon للقوات الجوية الأمريكية ، متبوعًا بنموذج أولي للمقاتلة ذات المقعد الواحد N-156F ، والتي حلقت لأول مرة في 30 يوليو 1959.
كانت الطائرة مزودة بطائرة شراعية خفيفة ، ذات شكل إيروديناميكي حديث ، ومجهزة بمحركين نفاثين صغيرين. دخلت الطائرة حيز الإنتاج تحت تسمية F-5A Freedom Fighter ، لكن النسخة التدريبية ذات المقعدين من F-5B كانت أول من تم تشغيلها.
تم تجهيز النسخة المطورة بمحركين نفاثين من طراز جنرال إلكتريك J85-GE-21 ، كانت قوتهما أكثر بنسبة 23 ٪ من نسخة F-5A.
تم الحصول على نسخة الاستطلاع من RF-5A عن طريق تثبيت أربع كاميرات في مقدمة جسم الطائرة. تم استخدام طائرات F-5A و RF-5A على نطاق واسع خلال حرب فيتنام.
في نوفمبر 1970. تقرر بدء إنتاج نسخة جديدة تحت تسمية F-5E Tiger II. انطلق أول إنتاج من طراز F-5E Tiger II في 11 أغسطس 1972.
من الإصدار السابق ، اختلفت F-5E في تحسين القدرة على المناورة وخصائص الإقلاع والهبوط العالية (التي سمحت باستخدام الطائرة مع مدارج قصيرة) ، وزيادة سعة الوقود ونظام التحكم في الحرائق المشترك.
كان لنسخة التدريب ذات المقعدين من F-5F المستندة إلى F-5E جسم ممدود ، لكنها احتفظت بنظام مكافحة الحرائق المشترك ، بحيث يمكن استخدامها كقتال.
تم تجهيز F-5E Tiger II بنظام كشف الهدف مع رادار AN / APQ-159 ، ونظام ملاحة لاسلكي TACAN ، ومشهد جيروسكوبي مع كمبيوتر رئيسي ، و INS Lytton LN-33 (اختياري) ، AN / APX- 101 نظام هبوط فعال ، مستقبلات راديو VHF ، كمبيوتر مركزي ، نظام إنذار بالرادار "Itek" AN / ALR-46.
أنتج المسلسل في 1973-1987. تم بناء حوالي 1160 طائرة من طراز F-5E و 237 طائرة من طراز RF-5E و F-5F.
الطائرة مسلحة بمدفعين من طراز M-39-A2 (عيار 20 ملم ، 280 طلقة ذخيرة) ويمكن أن تحمل صاروخين من نوع Sidewinder أو ستة وسبعين NUR (عيار 70 ملم) أو قنابل يصل وزنها إلى 454 كجم في 7 نقاط صلبة ؛ UR "Bulpup". من الممكن استخدام UR "Maverick".
بمبادرة من رئيس معهد أبحاث القوات الجوية ، الجنرال آي. حضر هذا العمل طيارون اختبار من معهد أبحاث القوة الجوية NI Stogov و V. N. Kondaurov و A. S. اللون البيج.
بطل الاتحاد السوفيتي إن آي ستوغوف قبل إقلاعه على متن طائرة إف -5 إي "تايجر 2"
يتذكرها طاقم العمل الفني الذي أعد الطائرة الأمريكية الأنيقة للرحلات الجوية لبساطتها وتفكيرها في التصميم وسهولة الوصول إلى الوحدات المخدومة. أشار أحد المشاركين في دراسة الطائرة الأمريكية ، المهندس الرائد في معهد أبحاث القوات الجوية AI Marchenko ، إلى ميزة المقاتلة مثل لوحة أدوات غير وهج: نظارات عالية الجودة من الأدوات في أي لم تخلق الإضاءة مشاكل في قراءة المعلومات. لقد حير مهندسو معهد أبحاث القوات الجوية لفترة طويلة الغرض من الزر الموجود أسفل مكان عميق في قمرة القيادة. كما اتضح لاحقًا ، كان من المفترض تحرير قفل استخدام الأسلحة عند تمديد معدات الهبوط.
قدر الطيارون راحة قمرة القيادة ، والرؤية الجيدة منها ، والتنسيب المنطقي للأدوات وأدوات التحكم ، وسهولة الإقلاع ، والقدرة الممتازة على المناورة بسرعات عالية دون سرعة الصوت. طار F-5E في فلاديميروفكا لمدة عام تقريبًا ، حتى انهار أحد إطارات الهيكل. بعد الاختبار في معهد أبحاث القوة الجوية ، تم نقل الطائرة إلى TsAGI لإجراء اختبارات ثابتة ، وانتهى الأمر بالعديد من مكوناتها وتجميعاتها في مكاتب التصميم الخاصة بصناعة الطيران ، حيث تم استخدام حلول تقنية مثيرة للاهتمام من شركة نورثروب في تطوير الطائرات المحلية. الآلات. بالإضافة إلى المتخصصين السوفييت ، التقى المهندسون البولنديون بالمقاتلة الأمريكية ، في عام 1977 استلموا طائرة من فيتنام برقم مسلسل 73-00852 ، بهدف تقييم إمكانية إعادة التسلح بالمدافع السوفيتية NR-23. لم يتم تنفيذ هذا الاقتراح. الثالثة F-5E ، الرقم التسلسلي
73-00878 ، تم جلب صندوقين من طائرة التدريب التشيكوسلوفاكية L-39 "الباتروس" إلى متحف براغ للطيران والملاحة الفضائية في عام 1981 ، حيث لا تزال موجودة حتى يومنا هذا.
F-5 أثناء الاختبارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، مطار "فلاديميروفكا"
كما تم اختيار نسخة واحدة من الطائرة الهجومية الخفيفة A-37 وقطع الغيار والوثائق الفنية اللازمة لها بعناية. الطائرة أبسط من F-5. ترك موقع الطيارين القريبين انطباعًا خاصًا. قمرة القيادة مضغوطة ولكنها مريحة من حيث تكوين المعدات فهي تشبه طائرة هليكوبتر. كان العمل مع هذا الجهاز ممتعًا مثل السابق.
كأس A-37 ، في متحف الطيران في DRV
في ربيع عام 1976 ، تم تسليم إحدى طائرات A-37B التي تم الاستيلاء عليها في فيتنام إلى الاتحاد السوفيتي للدراسة. في البداية ، تم عرضه على جميع المتخصصين المهتمين في حظيرة معهد أبحاث القوات الجوية في قاعدة تشكالوفسكايا الجوية ، ثم تم نقله إلى أختوبنسك ، حيث تم إجراء اختبارات طيران Dragonfly (أشرف عليهم VM Chumbarov ، المهندس الرائد في Air معهد أبحاث القوة). بشكل عام ، كانت الطائرة الهجومية الأمريكية موضع تقدير كبير من قبل المتخصصين السوفييت. تمت الإشارة إلى سهولة صيانة الطائرة ، وهو نظام متطور للبقاء القتالي ، والأجهزة التي تحمي المحرك من الأجسام الغريبة. في ديسمبر 1976 ، تم الانتهاء من اختبارات الطيران للطائرة A-37V وتم تسليم الطائرة إلى P. O. سوخوي ، حيث كان العمل جاريًا في ذلك الوقت على طائرة هجومية من طراز T8 (Su-25).
بالنسبة للطائرات F-5 و A-37 ، تبرع الفيتناميون أيضًا بمحركين إضافيين ، تم تعبئتهما في حاويات خاصة محكمة الغلق مليئة بالغاز الخامل. استبعدت طريقة التخزين هذه التأثيرات المناخية الضارة ولم تتطلب إزالة الحفظ قبل تثبيت المحرك على الطائرة.
كما تم توفير "حربية" AS-119 - وهي طائرة نقل عسكرية متوسطة مزودة بمجموعة قوية من الأسلحة الصغيرة المثبتة في مقصورة الشحن للعمليات على الأهداف الأرضية.
يرتبط النقل البحري لطائرة من هذه الأبعاد ببعض الصعوبات.
لأسباب غير واضحة ، لم يرغبوا في تجاوزها عن طريق الجو ، على الرغم من أن السيارة كانت في حالة طيران. بعد استلام المهمة المناسبة ، تعرف ممثلونا على AC-119 بالتفصيل وأبلغوا أن الطائرة نفسها كانت قديمة بشكل واضح وليس لها أي فائدة ، فقط معداتها الخاصة تستحق الاهتمام. تبع ذلك أمر بعدم نقل السيارة إلى الاتحاد ، ولكن بتفكيك مجمع الأسلحة وإرساله.
من طائرات الهليكوبتر المتوفرة في القاعدة الجوية ، تم اختيار طائرتين: CH-47 Chinook في نسخة الهبوط و UH-1 Iroquois في نسخة النقل والقتال.
بالمقارنة مع مقاتلتنا Mi-8 ، بدا الإيروكوا الأمريكي أفضل بشكل واضح. السيارة أصغر بكثير ، لكنها مجهزة بشكل أفضل للحرب: مدفعان رشاشان بستة براميل مثبتة في فتحات حجرة الشحن ، وقاذفة قنابل يدوية وصواريخ موجهة على عوارض. قمرة القيادة مدرعة من الأسفل وعلى الجانبين.
UH-1 "Iroquois" في متحف الطيران التابع لـ DRV
تم استخدام المعلومات التي تم الحصول عليها بعد التعرف على التكنولوجيا الأمريكية الحديثة في ذلك الوقت لإنشاء تدابير مضادة. وتم نسخ بعض الوحدات والحلول التقنية مباشرة واستخدامها في إنشاء طائرات جديدة في الاتحاد السوفياتي.
