كانت أكثر المركبات المدرعة "غباء" التي قدمها الاتحاد السوفياتي بموجب Lend-Lease هي الدبابات الأمريكية المتوسطة M3 ، والتي كانت تسمى أصنافها "General Lee" و "General Grant" في إنجلترا. كان لجميع تعديلات M3 مظهر أصلي لدرجة أنه كان من الصعب الخلط بينها وبين نظرائها الألمان أو السوفييت.
قبر الأخ
وفقًا لتصميمها ، كانت M3 عبارة عن آلة من الحرب العالمية الأولى مع موقع البندقية في الكفيل الموجود على متنها ، كما هو الحال في الدبابات البريطانية Mk I ، Mk VIII ، فقط بدلاً من غرفة القيادة الثابتة ، كان لديها برج دوار. كان المحرك في المؤخرة ، وكان ناقل الحركة موجودًا في مقدمة الهيكل ، وكان صندوق التروس موجودًا أسفل أرضية البرج.
كان هيكل الخزان مصنوعًا من صفائح مدرعة مسطحة. ظل سمك الدرع كما هو في جميع الطرز: بوصتان (51 ملم) للجبهة ، بوصة ونصف (38 ملم) للجانبين والمؤخرة ، نصف بوصة (12.7 ملم) لسقف الهيكل. كان للجزء السفلي سماكة متغيرة - من نصف بوصة (12.7 ملم) تحت المحرك إلى بوصة واحدة (25.4 ملم) في حجرة القتال. درع البرج: الجدران - بوصتان وربع (57 ملم) ، السقف - سبعة أثمان (22 ملم). تم تثبيت اللوحة الأمامية بزاوية 600 في الأفق ، وتم تثبيت الألواح الجانبية والخلفية عموديًا.
تم تجهيز M3 برعاية مصبوبة بمدفع عيار 75 ملم مثبت على الجانب الأيمن من الهيكل ولم يتجاوز أبعاده. فوق بدن الدبابة برج مصبوب بمدفع 37 ملم ، تحول إلى اليسار ، وتوج ببرج صغير بمدفع رشاش. بلغ ارتفاع هذا "الهرم" 10 أقدام و 3 بوصات (3214 ملم). يبلغ طول M3 18 قدمًا و 6 بوصات (5639 ملم) وعرضها 8 أقدام و 11 بوصة (2718 ملم) ، وتبلغ خلوصها الأرضي سبعة عشر وثُمن بوصة (435 ملم). صحيح أن حجرة القتال في السيارة كانت فسيحة ولا تزال تعتبر واحدة من أكثر الأماكن راحة.
من الداخل ، تم لصق بدن M3 بالمطاط الإسفنجي لحماية الطاقم من شظايا صغيرة من الدروع. توفر الأبواب الموجودة على الجانبين والفتحات الموجودة في الأعلى وفي برج المدفع الرشاش هبوطًا سريعًا للناقلات. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الأولى مريحة عند إجلاء الجرحى من السيارة ، على الرغم من أنها قللت من قوة الهيكل. يمكن لكل فرد من أفراد الطاقم إطلاق النار من أسلحة شخصية من خلال فتحات المشاهدة والاطباق المحمية بأقنعة مدرعة.
تم تجهيز تعديلات MZA1 و MZA2 بمحرك مكربن ذو تسع أسطوانات على شكل نجمة طيران Wright Continental R 975 EC2 أو C1 بسعة 340 حصان. مع. زودت الخزان 27 طنًا بسرعة قصوى تبلغ 26 ميلاً في الساعة (42 كم / ساعة) ومسافة 120 ميلاً (192 كم) مع إمداد وقود قابل للنقل يبلغ 175 جالونًا (796 لترًا). تشمل عيوب المحرك مخاطر الحريق العالية ، حيث إنه يعمل بالبنزين عالي الأوكتان ، وصعوبة الخدمة ، خاصة الأسطوانات الموجودة في الأسفل.
كان السلاح الرئيسي للدبابة هو مدفع M2 عيار 75 ملم في راعي ببراميل يبلغ طولها ثلاثة أمتار تقريبًا. تم تصميمه في ترسانة Westerfleit على أساس مدفع ميداني فرنسي 75 ملم من طراز 1897 ، اعتمده الجيش الأمريكي بعد الحرب العالمية الأولى. كانت البندقية مزودة بمثبت تصويب أحادي المستوى ومصراع نصف أوتوماتيكي ونظام نفخ برميل بعد إطلاق النار. بالمناسبة ، تم استخدام نظام التثبيت الرأسي لأول مرة في العالم في MZ ، والذي كان فيما بعد نموذجًا أوليًا لأنظمة مماثلة في دبابات العديد من الجيوش. زوايا توجيه البندقية عموديًا - 140 ؛ أفقيًا - 320 ، ثم تم توجيه البندقية عن طريق قلب الخزان بالكامل.تم تنفيذ التصويب الرأسي للمدفع بواسطة محرك كهربائي هيدروليكي ويدويًا. كانت الذخيرة موجودة في الكفيل وعلى أرضية السيارة.
ومع ذلك ، عند تثبيت مسدس M2 على الخزان ، اتضح أن البرميل يمتد إلى ما وراء الخط الأمامي للبدن. أثار هذا قلق الجيش بشدة ، الذين كانوا يخشون أن تصطدم السيارة بشيء بمدفع أثناء تحركها. بناءً على طلبهم ، تم تقليل طول البرميل إلى 2.33 مترًا ، مما أدى بالطبع إلى تفاقم المقذوفات للبندقية. تم تعيين مؤشر MZ لمثل هذا المدفع المقطوع ، وعند تركيبه في الخزان ، حتى لا يغير نظام التثبيت ، تم وضع ثقل موازن على البرميل ، والذي يشبه الفرامل كمامة.
تم إنشاء المدفع عيار 37 ملم في نفس ترسانة Westerfleit في عام 1938. على الخزان M3 ، تم تثبيت تعديلاته M5 أو M6 في برج يدور على 3600. جعلت زوايا التصويب الرأسية من الممكن إطلاق النار على الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض. كان البرج يحتوي أيضًا على مدفع رشاش مقترن بمدفع ، وكان في الأعلى برج صغير يدور عند 3600 ، مع مدفع رشاش آخر. كان للبرج أرضية دوارة بجدران تفصل حجرة القتال إلى حجرة منفصلة. كانت سعة ذخيرة البندقية موجودة في البرج وعلى أرضية دوارة.
كان وزن M3 27.2 طن ، وعدد أفراد الطاقم 6-7 أشخاص.
وصفت الناقلات الدبابات المتوسطة M3 المقدمة إلى الاتحاد السوفياتي بأنها "مقبرة مشتركة".
يفضل الطرق المستقيمة والسلسة
كان يانكيز أذكياء بما يكفي لتخصيص خزان ستيوارت الخفيف نفس مؤشر M3 مثل الخزان المتوسط. لذلك ، في الوثائق الرسمية السوفيتية ، كانت تسمى هذه الدبابات الخفيفة (ل.) M3 والمتوسطة (راجع) M3. ليس من الصعب تخمين كيف قامت أطقم دباباتنا بفك شفرة “cf. M3.
كان وزن الضوء M3 12.7 طن ، وسمك الدرع 37.5-12.5 ملم. ذخيرة لمدفع M3 37 ملم - 103 طلقة. الطاقم - 4 أشخاص. سرعة الطريق السريع - 56 كم / ساعة. تبلغ تكلفة الخزان الخفيف M3 42،787 دولارًا ، والخزان المتوسط M3 هو 76،200 دولارًا.
تظهر خصائص الدبابات الأمريكية M3 بشكل جيد في تقرير GBTU بتاريخ 1 نوفمبر 1943: في المسيرة ، كانت الدبابات M3-s و M3-l قوية وموثوقة. من السهل صيانتها. إنها تسمح لك بالقيام بمسيرات بسرعات متوسطة أعلى مقارنة بالدبابات المحلية.
يجب تفضيل الطرق الأكثر استقامة والأوسع نطاقاً عند اختيار طريق. يؤدي وجود نصف قطر دوران كبير لخزانات M3-s و M3-l ، على الطرق الضيقة ذات الانحناءات المتكررة ، إلى خطر سقوط المركبات في خنادق على جانب الطريق ويقلل من سرعة الحركة.
عند السير في ظروف الشتاء ، فإن الدبابات لها العيوب التالية:
أ) انخفاض التصاق اليرقة بالأرض ، مما يؤدي إلى الانزلاق ، والانزلاق الجانبي والمباشر (مع تصرفات غير ملائمة للسائق عند الصعود والنزول واللف ، يفقد الخزان السيطرة) ؛
ب) نواتج التصميم الحالي لا توفر للخزان بشكل كافٍ انزلاق وانزلاق المسارات وتفشل بسرعة كبيرة. من الضروري تغيير تصميم الحافز وإرفاقه بالمسار لتوفير مزيد من الجر مع الأرض ومنع الانزلاق الجانبي ؛
ج) عندما تصطدم إحدى كاتربيلر بخندق ، لا يمكن للخزان ، الذي لديه تفاضل مزدوج في التحكم في التوجيه ، بسبب انزلاق اليرقة ، التي تكون تحت حمولة منخفضة ، التغلب على العقبات بشكل مستقل. يميل مسار الانزلاق المائل إلى الهدوء …
ومن بين المسيرات التي نفذت في الفوج ، تم الكشف عن:
أ) احتياطي الطاقة على طريق الشتاء المدرفل:
لـ М3-с - 180-190 كم ،
لـ M3-l - 150-160 كم ؛
ب) متوسط السرعة الفنية للحركة على طريق ترابي في الشتاء:
لـ М3-с - 15-20 كم ،
لـ M3-l - 20-25 كم.
في الخزان M3-c ، يتم استيعاب الطاقم بشكل مريح ، والهبوط مجاني. تضمن مروحة المحرك الهواء النظيف ودرجة الحرارة العادية داخل الخزان.
إدارة التوتر البدني غير مطلوبة.
يضمن تعليق الخزان قيادة سلسة.
إجهاد الطاقم لا يكاد يذكر.
في الخزان M3-l ، يكون وضع الطاقم ضيقًا ، والتحكم في الخزان صعب ، ومع العمل المطول للطاقم في الخزان ، يكون إجهاده كبيرًا مقارنةً بـ M3-s.نظرًا لعدم وجود أجهزة تسهيل ، يبذل السائق ، مقارنةً بـ M3-s ، مزيدًا من الجهد في التحكم في الخزان.
قائد دبابة M3-l معزول تقريبًا عن الطاقم - فهو يقع خلف المهد ويتحكم في الوسائل الأخرى ، باستثناء TPU (الاتصال الداخلي للدبابات - A. Sh.) ، صعب …
القدرة على المناورة على أرض المستنقعات ضعيفة بسبب الضغط العالي المحدد (خاصة بالنسبة لـ M3-s) ، مما يؤدي إلى غمر عميق للمسار في الأرض ، وانخفاض حاد في السرعة وصعوبة في المنعطفات.
تبرز M3-L للأفضل ، ولديها القدرة على التغلب على مناطق المستنقعات ، غير المهمة في الطول ، بسرعات عالية.
الحركة في الغابة مع جذوعها صعبة.
يمكن الاعتماد على المدافع الموجودة على M3-s و M3-l في المعركة. نظرًا للترتيب الخاص للمشاهد من المدافع ، لا يتم إطلاق النار إلا بنيران مباشرة.
تتميز المشاهد التلسكوبية للبنادق بالبساطة في التصميم والدقة عند التصوير. يجد قادة الأسلحة الأهداف من خلالها أسهل من النطاقات الأخرى ، ويبقونها في مرمى البصر بشكل أكثر ثباتًا ، ويسرعون في إعداد الرؤية.
الجانب السلبي لمدفع 75 ملم من دبابة M3-s هو زاوية النار الأفقية الصغيرة (32 درجة).
القوة العالية لنيران المدافع الرشاشة (أربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج) لا تعطي التأثير المطلوب بسبب قلة المشاهد على المدافع الرشاشة ، باستثناء مدفع رشاش مقترن بمدفع 37 ملم. في المدافع الرشاشة الأمامية ، لا توجد أي إمكانية على الإطلاق لمراقبة الحريق ، مما يجعل من الممكن استخدام نيرانهم فقط بعد اجتياز تشكيلات قتال المشاة …
مقاومة الدروع منخفضة. من مسافة 800 متر ، تخترق جميع المدفعية المضادة للدبابات. يخترق مدفع رشاش ذو عيار كبير درع M3-L من مسافة 500 متر ، ولا يمكن اختراق درع M3-C بمدفع رشاش كبير العيار.
الخزانات M3-s و M3-l ، التي تعمل بمحركات البنزين ، شديدة الاشتعال. عندما تضرب القذائف منطقة القتال أو حجرة المحرك ، غالبًا ما يحدث حريق بسبب وجود أبخرة البنزين داخل الخزان. الوقود قابل للاشتعال من التفجير. هذه الأسباب تسبب خسائر كبيرة في أفراد الطاقم.
طفاي الحريق الثابتان واثنان من طفايات الحريق المحمولة المتوفرة على الخزان فعالة. إذا تم استخدامها في الوقت المناسب ، تتوقف النار كقاعدة عامة.
في كثير من الأحيان مخطئ لعدو
كان أفضل وأضخم دبابة أمريكية متوسطة هو M4 شيرمان. بدأت اختبارات "شيرمان" المتمرس بمدفع 75 ملم في البرج في سبتمبر 1941 في أبردين بروفينج جراوندز.
تم لحام هيكل الخزان M4A2 من صفائح مدرفلة. الصفيحة الأمامية العلوية بسمك 50 مم تقع بزاوية 470. جوانب البدن عمودية. زاوية ميل ألواح التغذية هي 10-120. كان درع الجانبين والمؤخرة بسمك 38 ملم ، وسقف الهيكل 18 ملم.
تم تركيب البرج الأسطواني المصبوب على محمل كروي. الجبهة والجوانب محمية بدرع 75 ملم و 50 ملم ، على التوالي ، المؤخرة - 50 ملم ، سقف البرج - 25 ملم. أمام البرج ، تم إرفاق قناع بتركيب تسلح مزدوج (سمك درع - 90 مم).
تم إقران مدفع M3 عيار 75 ملم أو مدفع M1A1 (M1A2) 76 ملم مع مدفع رشاش Browning M1919A4 عيار 7.62 ملم. زوايا التوجيه العمودي للبنادق هي نفسها: -100 ، +250.
تتكون حمولة ذخيرة آلة M4A2 من 97 طلقة من عيار 75 ملم.
تم تجهيز الخزان بمحطة طاقة مكونة من قطعتين من محركات الديزل GMC 6046 ذات 6 أسطوانات ، تقع على التوازي ومتصلة في وحدة واحدة: تم نقل عزم الدوران من كليهما إلى عمود مروحة واحد. كانت محطة توليد الكهرباء بسعة 375 لترًا. مع. عند 2300 دورة في الدقيقة. وصل مدى الوقود إلى 190 كم.
وزن M4A2 - 31.5 طن.الطاقم - 5 أشخاص. سرعة الطريق - 42 كم / ساعة.
منذ عام 1943 ، أنتجت الولايات المتحدة أيضًا دبابات شيرمان المحدثة: M4A3 مع مدفع هاوتزر 105 ملم و M4A4 بمدفع طويل الماسورة 75 ملم M1A1 (نسختها مع فرامل كمامة لها مؤشر M1A2).
وفقًا للبيانات الأمريكية ، تم تسليم 4063 دبابة M4A2 من مختلف الأنواع إلى الاتحاد السوفيتي (1990 مركبة بمدفع 75 ملم و 2073 بمدفع 76 ملم) واثنتين من طراز M4A4.
يحكي ديمتري لوزا عن مشاركة "شيرمانز" في المعارك في كتابه "Tankman on a" Foreign Car ".في خريف عام 1943 ، تلقت أفواج الدبابات التابعة للفيلق الميكانيكي الخامس ، الذي أعيد تنظيمه في منطقة مدينة نارو فومينسك ، الأمريكية M4A2 شيرمان بدلاً من البريطانية ماتيلدا.
في 15 نوفمبر 1943 ، تم إرسال لواء الدبابات 233 ، المجهز بشيرمان ، إلى منطقة كييف.
كتبت لوزا: "خريف أوكرانيا عام 1943 استقبلنا بالمطر والصقيع. في الليل ، تحولت الطرق ، المغطاة بقشرة جليدية قوية ، إلى حلبة للتزلج. كل كيلومتر من الطريق يتطلب إنفاق جهود كبيرة من ميكانيكي السائقين. الحقيقة هي أن مسارات يرقات شيرمان كانت مغطاة بالمطاط ، مما زاد من عمر خدمتها ، كما قلل من ضوضاء المروحة. كان قعقعة اليرقات ، مثل هذه السمة المميزة للكشف عن الأربعة وثلاثين ، غير مسموع عمليا. ومع ذلك ، في ظروف الطريق والجليد الصعبة ، أصبحت مسارات "شيرمان" هذه عيبًا مهمًا ، حيث لم توفر اقترانًا موثوقًا للمسارات مع رصيف الطريق. تم وضع الدبابات على الزلاجات.
كانت الكتيبة الأولى تتحرك على رأس العمود. وعلى الرغم من أن الموقف كان يتطلب التعجيل ، إلا أن سرعة الحركة تراجعت بشكل حاد. بمجرد أن داس السائق على البنزين قليلاً ، أصبح من الصعب التحكم في الخزان ، أو انزلق إلى حفرة ، أو حتى وقف على الجانب الآخر من الطريق. في سياق هذه المسيرة ، تأكدنا عمليًا أن المشاكل لا تذهب وحدها. سرعان ما أصبح واضحًا أن "شيرمان" لم تكن "سهلة الانزلاق" فحسب ، بل كانت أيضًا "سريعة الانزلاق". انزلقت إحدى الدبابات على الطريق الجليدي ، ودفعت خارج المسار إلى نتوء صغير على جانب الطريق وسقطت على الفور على جانبها. وقف العمود. عند وصوله إلى الدبابة ، نطق الجوكر نيكولاي بوجدانوف بكلمات مريرة: "هذا قدر ، شر ، من الآن فصاعدًا رفيقنا!.."
بدأ قادة المركبات وميكانيكا السائقين ، عند رؤية مثل هذا الشيء ، في "تحفيز" اليرقة ، ولف الأسلاك على الحواف الخارجية للمسارات ، وإدخال البراغي في فتحات المروحة. لم تكن النتيجة بطيئة في إظهار نفسها. زادت سرعة الانطلاق بشكل كبير. اكتمل الممر دون وقوع حوادث … على بعد ثلاثة كيلومترات شمال فاستوف ، شد اللواء الطريق السريع المؤدي إلى بيشيف ".
أطلقت أطقم الدبابات السوفيتية على M4 اسم "emcha". من خلال المشاركة في صد محاولات العدو لكسر "مرجل" كورسون - شيفتشينكو ، استخدم "الأيمشيون" هذه الطريقة لمحاربة دبابات العدو الثقيلة. في كل فصيلة ، تم تخصيص اثنين من شيرمان لمهاجمة النمر. أحدهما ، ترك الدبابة الألمانية تصل إلى 400-500 متر ، وضرب اليرقة بقذيفة خارقة للدروع ، والآخر اشتعلت اللحظة عندما قلبت اليرقة بأكملها "الصليب" مع جانبها ، وأرسلت له فراغًا في الوقود الدبابات.
يقول لوزا: حدثان ، يجعلانني أتذكر بوضوح يوم 13 أغسطس 1943: معمودية النار (أول لقاء لي مع العدو) والمأساة التي تكشفت أمام عيني ، عندما أطلقت مدفعيتنا المضادة للدبابات النار على دباباتنا. المرة الثانية التي شاهدت فيها النيران الصديقة القاتلة كانت في يناير 1944 في قرية زفينيجورودكا ، عندما التقت دبابات الجبهتين الأوكرانية الأولى والثانية ، مما أدى إلى إغلاق حلقة التطويق حول مجموعة كورسون-شيفتشينكو للألمان.
حدثت هذه الأحداث المأساوية بسبب جهل العديد من الجنود والضباط أن وحداتنا كانت مسلحة بدبابات أجنبية الصنع (في الحالة الأولى ، البريطاني "ماتيلدا" ، وفي الحالة الثانية "شيرمان" الأمريكية). في كلتا الحالتين الأولى والثانية ، تم الخلط بينهم وبين الألمانية ، مما أدى إلى وفاة الطاقم.
الصباح الباكر. تمركز لواء الدبابات 233 لدينا في الغابة المختلطة من مساء يوم 12 أغسطس. امتدت الكتيبة الأولى من اللواء على طول طرفها الغربي. كانت شركتي الأولى على جانبها الأيسر ، على بعد 200 متر من طريق ريفي ، خلفها حقل حنطة سوداء.
امتد خط الجبهة على بعد كيلومترين منا على طول نهر بولفا …
أمر اللواء الثاني بالعودة إلى المنطقة المحتلة سابقاً. أمر قائدها الوحدات الفرعية بمتابعة نقاط انتشارها السابقة بشكل مستقل ، وليس الاصطفاف في طابور مسيرة مشترك.هذا أمر معقول تمامًا يمكن أن يوفر لك الكثير من الوقت. علاوة على ذلك ، تم تنفيذ هذه المناورة على مسافة 2-3 كيلومترات فقط. كانت شركة الملازم الأول كنيازيف ، عند القيام بهجوم مضاد ، على الجانب الأيسر من التشكيل القتالي لفوج الدبابات. بالنسبة لها ، كان أقصر طريق يمر عبر حقل الحنطة السوداء ، أي بعد موقع رجال المدفعية وموقعنا. وبهذه الطريقة الأقرب ، قاد رفاق مرؤوسيه. ظهر ثلاثة رؤوس "ماتيلداس" من خلف نتوء صغير وذهبوا مباشرة عبر الميدان. بعد بضع ثوان ، اشتعلت النيران في مركبتين ، وقوبلت بوابل من بطاريتنا المضادة للدبابات. هرع ثلاثة رجال من شركتي إلى المدفعية. بينما وصلوا إليهم ، تمكن الأخير من إطلاق كرة ثانية. توقفت "ماتيلدا" الثالثة بهيكل سفلي ممزق. طواقم شركة كنيازيف لم تبقى في الديون. وردا على إطلاق النار ، دمروا بندقيتين مع أطقمهم. بدأنا في إطلاق الصواريخ الخضراء التي كانت بمثابة إشارة إلى "قواتنا". توقفت الطواقم المضادة للدبابات عن إطلاق النار. كما صمتت مدافع الدبابات. كلف تبادل إطلاق النار الطرفين غالياً: 10 قتلى ، وثلاث دبابات معطلة ، وبندقيتين مدمرتين.
لم يستطع قائد بطارية المدفعية أن يجد لنفسه مكانًا. يا له من عار على وحدته: مخطئاً "ماتيلدا" بدبابات العدو ، أطلقوا النار على دباباتهم! حقيقة أن الحسابات لا تحتوي على الصور الظلية للسيارات الأجنبية التي ظهرت هنا كان إغفالًا كبيرًا للمقر الأعلى.
… 28 يناير 1944. في الساعة 13:00 في وسط Zvenigorodka ، عقد اجتماع لرجال الدبابات من الجبهتين الأوكرانية الأولى والثانية. تم تحقيق الهدف من العملية - تم الانتهاء من تطويق مجموعة كبيرة من الأعداء في حافة Korsun-Shevchenkovsky.
بالنسبة لنا - "شيرمانيون" من الكتيبة الأولى من لواء الدبابات 233 - تبين أن فرحة هذا النجاح الكبير قد طغت على بظلالها. توفي قائد الكتيبة ، النقيب نيكولاي ماسليوكوف …
قفزت دبابته وسيارتان من فصيلة الملازم أول بيوتر عليموف إلى ساحة المدينة المركزية. من الجانب الآخر ، هرع إلى هنا طائرتان من طراز T-34s من اللواء 155 من الفيلق 20 من الدبابات التابعة للجبهة الأوكرانية الثانية. كان ماسليوكوف سعيدًا: فقد تم الجمع بين الوحدات الأمامية للقوات التي تسير نحو بعضها البعض. كان يفصل بينهما مسافة لا تزيد عن 800 متر. بدأ Kombat-1 بإبلاغ قائد اللواء بالموقف في هذه الساعة. وفي منتصف الجملة انقطع الاتصال …
اخترقت قذيفة خارقة للدروع 76 ملم أطلقتها إحدى طائرات T-34 جانب شيرمان. اشتعلت النيران في الدبابة. قُتل القبطان وأصيب اثنان من أفراد الطاقم. الدراما التي تلت ذلك هي نتيجة مباشرة لجهل "الأربعة والثلاثين": لم يعرفوا أن وحدات الجبهة المجاورة مسلحة بدبابات "أجنبية الصنع".
يتحدث لوزا بصدق عن ذخيرة الدبابات الأمريكية: "أما بالنسبة للقذائف ، فقد" أظهروا "أفضل جوانبها ، حيث كانت معبأة بشكل مثالي في صناديق من الورق المقوى ومربوطة بثلاث قطع. الشيء الرئيسي هو أنها ، على عكس قذائف T-34-76 ، لم تنفجر عندما اشتعلت النيران في الدبابة.
حتى نهاية الحرب في الغرب وفي المعركة مع جيش كوانتونغ الياباني ، لم تكن هناك حالة واحدة لانفجار ذخيرة من شيرمان محترق. أثناء عملي في أكاديمية MV Frunze العسكرية ، اكتشفت من خلال المتخصصين المناسبين أن مساحيق الأسلحة الأمريكية كانت عالية النقاء ولم تنفجر في حريق ، كما فعلت قذائفنا. سمحت هذه الجودة للأطقم بعدم الخوف من أخذ قذائف تتجاوز المعتاد ، وتحميلها على أرضية حجرة القتال حتى يمكن السير عليها. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضعهم على الدرع ، ملفوفين بقطع من القماش المشمع ، مربوط بإحكام بالستائر وفوق أجنحة اليرقة …
نظرًا لأننا نتحدث بالفعل عن الاتصالات اللاسلكية ومحطات راديو شيرمان ، فسوف أعطيها القليل من الاهتمام. يجب أن أقول إن جودة المحطات الإذاعية على هذه الدبابات أثارت حسد الناقلات التي قاتلت في سياراتنا ، ليس فقط فيما بينها ، ولكن أيضًا بين جنود الأسلحة القتالية الأخرى.حتى أننا سمحنا لأنفسنا بتقديم الهدايا من خلال المحطات الإذاعية ، التي كان يُنظر إليها على أنها "ملكية" ، بشكل أساسي لمدفعيتنا …
لأول مرة ، خضعت الاتصالات اللاسلكية لوحدات اللواء إلى فحص شامل في معارك يناير ومارس من العام الرابع والأربعين في الضفة اليمنى لأوكرانيا وبالقرب من ياسي.
كما تعلم ، كان لكل "شيرمان" محطتان إذاعيتان: VHF و HF. الأول هو التواصل داخل الفصائل والشركات على مسافة 1.5-2 كيلومترات. النوع الثاني من المحطات الإذاعية كان مخصصًا للتواصل مع القائد الأعلى. أجهزة جيدة. لقد أحببنا بشكل خاص أنه بعد إنشاء اتصال ، كان من الممكن إصلاح هذه الموجة بإحكام - لا يمكن أن يؤدي اهتزاز الخزان إلى إسقاطها.
وما زالت وحدة أخرى في دبابة أمريكية تثير إعجابي. في رأيي ، لم نتحدث عنه من قبل. هذا محرك بنزين صغير الحجم مصمم لإعادة شحن البطاريات. شيء رائع! كانت موجودة في حجرة القتال ، وتم إخراج ماسورة العادم إلى الجانب الأيمن. كان من الممكن إطلاقه لإعادة شحن البطاريات في أي وقت. خلال الحرب الوطنية العظمى ، كان على طائرات T-34 السوفيتية أن تقود خمسمائة حصان للمحرك للحفاظ على البطارية في حالة عمل ، وهو ما كان متعة باهظة الثمن ، نظرًا لاستهلاك موارد المحرك والوقود.
تعطي "ناقلة النفط في سيارة أجنبية" تعليقات إيجابية حول "شيرمان". في الواقع ، كان لديه ما يكفي من العيوب. عند مقارنة T-34 بشيرمان ، من الضروري توضيح التعديلات المعنية ، وإلا فإن المقارنة غير صحيحة. في رأيي ، هذه الآلات على نفس المستوى تقريبًا ، لكن T-34 أكثر تكيفًا مع ظروف الجبهة الشرقية. للأسف ، كانت كلتا الدبابات أدنى بكثير من النمر الألماني.
