في بداية تطوير وإنشاء "الذرة" الأسطورية ، تم النظر في إمكانية استخدام هذه الطائرة الخفيفة القابلة للمناورة للأغراض العسكرية. في ربيع عام 1947 ، بدأت أنتونوف ASTC (OKB-153 سابقًا) في تطوير طائرة خاصة ذات ثلاثة مقاعد مصممة للاستطلاع الليلي وتعديل نيران المدفعية. كان الحد الأدنى للإقلاع وتشغيل الطائرة An-2 ، وسرعتها المنخفضة ، وقدرتها العالية على المناورة مناسبًا تمامًا لهذه المهام.
كانت الطائرة التي تم إنشاؤها تقريبًا تناظرية كاملة للطراز الأساسي. خضع جسم الطائرة والذيل فقط لتغييرات كبيرة. تم تركيب مقصورة المراقب على جسم الطائرة ، والذي كان عبارة عن هيكل تروس زجاجي. تم إرفاق مثبت مع عارضة متباعدة وعجلة خلفية غير قابلة للسحب. أيضًا ، لصد هجمات العدو من نصف الكرة الخلفي ، تم تثبيت برج VEU-1 بمدفع BD-20E 20 ملم خلف الجناح العلوي. كانت أماكن عمل المحرك والطاقم محمية بالدروع. تضمنت خطط مبتكري السيارة القتالية الجديدة أيضًا استخدام الطائرة كمفجر ليلي ، حيث تم تجهيزها بالإضافة إلى شريطين في جسم الطائرة للتعليق الرأسي لست قنابل وزنها 50 كجم وأربعة حاملات سفلية لـ 100- كجم ، بالإضافة إلى مدفع آخر عيار 20 ملم (في المستوى السفلي الأيمن). تلقت الطائرة التصنيف "F" ("Fedya").
تعليق قنابل وكتل NURS
في ربيع عام 1949 ، انطلق أول نموذج أولي للطائرة الجديدة ، وكان اسمه An-2NAK (مراقب المدفعية الليلي). أجرى الطياران V. Didenko و A. Pashkevich اختبارات الجهاز الجديد ، واستمرت حتى فبراير 1950 واعتبرت ناجحة. ولكن في بداية عام 1950 نفسه ، تقرر أنه سيكون من الأنسب استخدام طائرات الهليكوبتر لأداء مثل هذه المهام ، ولم يتم إدخال هذا التعديل على An-2 في الإنتاج الضخم.
كان التعديل القتالي التالي للطائرة An-2 هو مشروع طائرة An-2A عالية الارتفاع ، المصممة لمكافحة بالونات الاستطلاع الأوتوماتيكية. تم إنشاء هذه الطائرة على أساس مسبار An-6 للطقس ، وتم تثبيت باحث آلي عليها ، بالإضافة إلى تثبيت عن بعد مزود بمدفع AM-23 وكشاف ضوئي للبحث الليلي عن الأهداف. تمت إزالة مقصورة الأرصاد الجوية من الجزء الخلفي من جسم الطائرة.
أيضًا ، بالتزامن مع مشروع An-2A ، تم تطوير مشروع آخر بالتسمية An-3 ، مما يشير إلى تغيير جذري في An-2. كان من المفترض أن تكون الطائرة An-3 عبارة عن طائرة أحادية السطح مصنوعة من المعدن بالكامل ومزودة بدعامات بمقعدين مع جناح بنسبة عرض إلى ارتفاع عالية. لكن هذه المشاريع بقيت فقط في الرسومات.
يبدو أنه مع إغلاق هذه المشاريع ، مع محاولات استخدام An-2 في القتال ، تم ذلك إلى الأبد. لكن "Kukuruznik" ما زالوا مضطرين للقتال ، وقاتلت طائرات An-2 ذات السطحين المسالمة ، غير المناسبة تمامًا لهذه الأغراض.
حدث أول استخدام قتالي معروف موثوق به للطائرة An-2 في المجر في عام 1956. عند قمع الانتفاضة ، تم استخدام An-2s لنشر المنشورات فوق مجموعات المتمردين ، وكذلك للاستطلاع البصري ، بينما كانوا يتعرضون في كثير من الأحيان لنيران العدو.
تم استخدام An-2 في الحرب في الهند الصينية. قامت طائرة An-2 التابعة لسلاح الجو التابع لجمهورية فيتنام الديمقراطية بأول رحلاتها القتالية إلى لاوس ، حيث كانت في 1960-1962. كانت هناك حرب أهلية. سلمت "الزوايا" الفيتنامية المعدات والذخيرة والأسلحة إلى حلفائهم - مفارز باثيت لاو واليسار المحايدين.في نفس الوقت تقريبًا ، تم استخدام An-2s أيضًا لتزويد Viet Cong.
هناك حالة معروفة عندما أغرقت وحدة An-2 التابعة للقوات الجوية الفيتنامية في مهمة قتالية ليلية سفينة حربية تابعة للبحرية الفيتنامية الجنوبية (كورفيت أو فرقاطة وفقًا للتصنيف الحديث) وألحقت أضرارًا بسفينة إنزال ، تم تنفيذ الهجوم بمساعدة NURS. بعد ذلك ، حاولت الطائرة الفيتنامية An-2 في الليل مهاجمة السفن الحربية التابعة للبحرية الأمريكية وقصف الساحل. لم تنجح هذه المحاولات ، حيث تم إسقاط طائرة واحدة على الأقل من طراز An-2 بالصواريخ.
تم استخدام An-2 بنجاح لمكافحة التخريب واستطلاع السفن الشراعية والقوارب المسلحة.
للقيام بذلك ، تم تجهيزهم بمدفع رشاش واحد أو اثنين في المدخل ("Ganship" باللغة الفيتنامية) وحاملات قنابل صغيرة. تم إبراز نجاح An-2 في هذا الدور مرارًا وتكرارًا في الصحافة في ذلك الوقت.
كما تم استخدام هذه الطائرات من قبل الفيتناميين للقيام بأعمال على أهداف أرضية. لكن أثناء قصف القواعد الأمريكية ، تم إسقاطها في كثير من الأحيان.
في كمبوديا في عام 1970 ، تم استخدام An-2 من قبل القوات الحكومية في معارك مع الثوار كطائرات نقل. في عام 1979 ، مرة أخرى في كمبوديا ، شاركت An-2 في القتال هذه المرة مع وحدات الخمير الحمر. بالإضافة إلى النقل ، تم استخدامهم كمراقبين متقدمين للطائرات. وبعد أن عثرت الطواقم على أهداف ، قامت "بمعالجتها" باستخدام NURS أو القنابل أو مجرد قنابل يدوية بالفوسفور الأبيض ، عندما انبعث دخان أبيض كثيف مشتعل ، كان بمثابة نقطة مرجعية للطائرات الهجومية. من المثير للاهتمام أن طائرات F-5 التي تم الاستيلاء عليها استخدمت في الضربات الجوية ، وعلى غرار الطائرات الهجومية الأمريكية الصنع من طراز A-37 المناسبة لهذه الأغراض.
بعد إبرام الهدنة في الحرب الكورية ، استمرت في "الجبهة الخفية". استخدم سلاح الجو الكوري الشمالي An-2 في عمليات سرية ضد كوريا الجنوبية. يمكن لهذه الطائرات ذات السطحين أن تطير على ارتفاع منخفض وبطيء بدرجة كافية حتى لا يتم اكتشافها. من جانب جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية ، تم استخدام طائرات أنتونوف ذات السطحين السوفياتي والصيني بشكل نشط لإرسال وإجلاء مجموعات التخريب والاستطلاع. على أراضي كوريا الجنوبية ، أعد عملاء كوريا الشمالية مدارج سرية ، كان من المفترض أن تهبط عليها طائرة An-2 في الليل.
يتم عرض An-2 التي تم التقاطها بواسطة الخدمات الخاصة الكورية الجنوبية في المتحف العسكري في سيول
كان علي أن "أشم رائحة البارود" An-2 وفي نيكاراغوا. وبحسب شهود عيان ، فكك الساندينيون معدات زراعية في عدة سيارات ، وبدلاً من ذلك قاموا بتركيب ثلاث حوامل قنابل لقنابل وزنها 100 كيلوغرام تحت الجناح السفلي وجسم الطائرة. على هذا النحو ، قامت الطائرات بعدة طلعات جوية ضد الكونترا المدعومة من وكالة المخابرات المركزية.
أصبحت يوغوسلافيا السابقة ، وكرواتيا أولاً وقبل كل شيء ، مجالًا واسعًا للنشاط القتالي للطائرة An-2. بعد انهيار جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية الاشتراكية ، ذهبت جميع الطائرات المقاتلة إلى الصرب. رغبة في تغيير الوضع بطريقة ما ، تكيف الكروات حرفيًا كل ما يمكن أن يأخذ في الهواء لأغراض عسكرية. لذلك ، على أساس مفرزة الطيران الزراعي في أوسييك ، تم إنشاء وحدة مسلحة بحوالي اثني عشر طائرة من طراز An-2. أثبتت هذه الوحدة نفسها جيدًا في معارك فوكوفار ، حيث تم استخدام أنس للنقل والقصف الليلي. تم تحميل القنابل ، التي عادة ما تكون محلية الصنع ، في جسم الطائرة وإلقائها من خلال باب مفتوح. ألحقت مثل هذه الضربات الضرر المعنوي بالعدو ، ولكن مع ذلك لوحظت حالة عندما دمرت هذه القنبلة المخبأ الذي كان يقع فيه المقر الرئيسي الصربي.
من 3 نوفمبر إلى 2 ديسمبر 1991 ، قام "الثنائي" الكرواتي بـ 68 غارة ليلية. بفضل قدرتهم الممتازة على المناورة ، تمكنوا من تجنب هجمات مقاتلي الجيش الشعبي اليوغوسلافي (JNA) ، وبسبب ضعف رؤيتهم بالأشعة تحت الحمراء ، تجنبوا التعرض لصواريخ منظومات الدفاع الجوي المحمولة. هناك حالة معروفة عندما أطلق الصرب في الليل قبل إسقاط الطائرة An-2 الكرواتية 16 صاروخًا (!) عليها. في المجموع ، خلال المعارك بالقرب من فوكوفار ، اعترف الجانب الكرواتي بخسارته على الأرض وفي الجو ما لا يقل عن خمس طائرات من طراز An-2.وقد عُرِفت ملابسات مقتل اثنين منهم: أحدهما أُسقط بمنظومة دفاع جوي صاروخي "كوادرات" (سام -6 حسب التصنيف الغربي) ، والآخر - بالمدفعية المضادة للطائرات. هناك معلومات عن خسائر أخرى للطائرة An-2 الكرواتية: في 8 سبتمبر ، قامت قاذفة مقاتلة من سلاح الجو JNA "Orao" باقتحام مطار أوسيجيك ، ودمرت طائرة واحدة مع 57 ملم NURS. في 15 سبتمبر ، دمر الطيران الصربي عدة "اثنين" آخرين على الأرض.
بالإضافة إلى العمليات ضد الأهداف العسكرية ، استخدم الكروات قبيلة أنس عدة مرات في غارات على طوابير من اللاجئين الصرب ، وهي جريمة حرب. وواحدة من طراز An-2 ، أعيد طلاؤها باللون الأحمر لتحديد الهوية بسرعة ، تم استخدامها في رحلات البريد السريع ، بما في ذلك إلى إيطاليا ، من أحد المطارات في شبه جزيرة استريا.
في بداية عام 1992 ، توقف القتال في كرواتيا ، ولكن نتيجة لها ، ظهرت جمهورية كراجينا الصربية غير المعترف بها على أراضيها. في يناير وفبراير 1993 ، نفذت القوات الكرواتية عملية في محاولة للقضاء عليها. خلال المعارك ، تم استخدام الطيران ، بما في ذلك An-2 ، الذي قصف مواقع العدو وأهدافًا مهمة. أصيب أحدهم خلال غارة على حقل نفط بالقرب من قرية دجيليتوفيتسي. تمكن الطاقم من الهبوط اضطرارياً ، لكن الطيارين سقطوا في حقل ألغام وماتوا أثناء محاولتهم الهرب.
في عام 1992. اندلع القتال على أراضي جمهورية البوسنة والهرسك الاتحادية السابقة ، حيث شارك جميع المتحاربين بنشاط في مجال الطيران. واصل الكروات استخدام An-2 وفي 2 يوليو فقدوا طائرة واحدة في نيران الدفاع الجوي. استولى الصرب البوسنيون على جميع معدات أندية الطيران المحلية ، واستخدموا الطائرة An-2 كطائرات كشافة وطائرة هجومية خفيفة. أثناء قصف مواقع المسلمين بالقرب من مدينة سريبرينيتشا في مارس 1993 ، تم إسقاط إحدى طائراتهم. في نهاية عام 1992 ،
بعد الإنذار النهائي لدول الناتو ، توقفت الأطراف المتصارعة عن استخدام
الطيران القتالي. ومع ذلك ، يواصل الكرواتي أنس السفر جواً إلى البوسنة ، حاملاً العديد من البضائع ، وإجلاء الجرحى ، إلخ.
لسوء الحظ ، تم "ملاحظة" طائرات An-2 في النزاعات على أراضي الاتحاد السوفيتي السابق. وهكذا ، خلال الحرب طويلة الأمد في ناغورنو كاراباخ ، تم استخدام أنس الأرمني والأذربيجاني لإيصال الإمدادات العسكرية إلى منطقة القتال وإخراج الجرحى ، وفي البداية ، اللاجئين من هناك.
وبحسب التقارير الصحفية ، تم إسقاط أن أرميني واحد على الأقل. كان هناك أيضا An-2s تحت تصرف الجنرال دوداييف. تم استخدامهم للرحلات الجوية إلى جورجيا وفي المواجهات الداخلية ، لكنهم لم يشاركوا في المعارك مع الجيش الروسي ، حيث دمرهم الطيران الروسي في أوائل ديسمبر 1994 في مطاراتهم.
