في أوائل الستينيات في قاعدة إغلين الجوية ، أجريت اختبارات مكثفة لصواريخ كروز الجوية. تأليه هذه التجارب كانت عملية الأنف الأزرق. في 11 أبريل 1960 ، أقلعت طائرة B-52 من الجناح الاستراتيجي 4135 ، في فلوريدا ، متجهة إلى القطب الشمالي ، حاملة صاروخين من طراز AGM-28 Hound Dog كروز برؤوس حربية غير نووية. بعد قلب القطب ، أطلق الطاقم كلا الصاروخين على هدف مشروط في المحيط الأطلسي. سارت الأمور بسلاسة ، وتبين أن الانحراف الدائري المحتمل للصواريخ كان ضمن النطاق الطبيعي. في المجموع ، قضى المفجر 20 ساعة و 30 دقيقة في الهواء. كان الغرض من هذه العملية هو تأكيد قابلية تشغيل الأسلحة الموضوعة على حبال خارجية عند درجات حرارة أقل من -75 درجة مئوية.
في 8 يونيو 1960 ، تم إطلاق أول هدف لطائرة سمان ماكدونيل ADM-20 من B-52G. تم تطوير طائرة دلتا ذات الأجنحة القابلة للطي في الأصل كهدف جوي لاختبار Boeing CIM-10 Bomarc الاعتراضية بدون طيار.
بعد أن أصبح معروفًا بالنشر الهائل لأنظمة الدفاع الجوي المتنقلة S-75 في الاتحاد السوفياتي ، اهتمت قيادة الطيران الاستراتيجي بتقليل ضعف قاذفاتها. يمكن تعليق شركتين تزن كل منهما 543 كجم تحت جناح قاذفة استراتيجية. بعد السقوط ، ستتكشف أجنحة ADM-20 ، ونُفذت الرحلة على طول طريق مبرمج مسبقًا. يوفر محرك نفاث بقوة دفع 10.9 كيلو نيوتن سرعة قصوى تبلغ 1020 كم / ساعة وارتفاع طيران يبلغ 15000 متر بمدى يبلغ حوالي 700 كم. لزيادة توقيع الرادار ، تم تركيب عاكسات خاصة على الهدف الخاطئ. في الحجم الداخلي ، يمكن وضع المعدات التي تحاكي تشغيل أنظمة هندسة الراديو على متن قاذفة أو موقد مزود بالبنزين لإعادة إنتاج صورة حرارية للطائرة.
في المجموع ، تلقت الأجنحة الجوية الإستراتيجية المجهزة بقاذفات B-52 حوالي 500 شرك. ظلوا في الخدمة حتى عام 1978 ، وبعد ذلك تم إطلاق النار عليهم خلال تدريبات لقوات الدفاع الجوي.
في عام 1960 ، أصبحت قاعدة إيجلين الجوية متورطة في عمليات سرية لوكالة المخابرات المركزية ضد كوبا. هنا ، تم بناء 20 طائرة نقل من طراز C-54 Skymaster من الجناح الجوي 1045 ، والتي تم على أساسها تسليم البضائع للتشكيلات الكوبية المناهضة للحكومة. كانت الطائرات المشاركة في مهمات غير مشروعة تتمركز في موقع منعزل في Duke Field ، بالقرب من أرض التدريب.
تم تنفيذ الرحلات من قبل طيارين مدنيين جندتهم وكالة المخابرات المركزية أو رعايا أجانب. بعد هزيمة اللواء 2506 ، الذي هبط في 17 أبريل 1961 في كوبا في خليج الخنازير ، تم تقليص عملية وكالة المخابرات المركزية في إجلين.
في 19 فبراير 1960 ، تم إطلاق أول صاروخ بحثي من مرحلتين RM-86 Exos من منطقة موقع الاختبار. استخدم صاروخ Honest John التكتيكي كمرحلة أولى ، وكان صاروخ Nike-Ajax المضاد للطائرات بمثابة المرحلة الثانية ، والمرحلة الثالثة من التصميم الأصلي.
وصل الصاروخ بكتلة إطلاق 2700 كجم وطوله 12.5 مترًا إلى ارتفاع 114 كم. كان الغرض من الإطلاق هو دراسة الغبار والتركيب الكيميائي للغلاف الجوي على ارتفاعات عالية. تم إطلاق ما مجموعه سبعة RM-86s في فلوريدا.
في 27 سبتمبر 1960 ، تم إطلاق صاروخ السبر Nike Asp في موقع اختبار Eglin. ارتفع صاروخ بوزن إقلاعه 7000 كجم وقطره 0.42 م وطوله 7.9 م إلى ارتفاع 233 كم. تم إطلاق وتسريع الصاروخ باستخدام المرحلة الأولى بقطر كبير. كان الغرض من الإطلاق هو دراسة الإشعاع الكوني ، ولكن بسبب فشل معدات القياس ، لم يتم الحصول على النتائج.
في 8 مارس 1961 ، تم إطلاق أول صاروخ سبر Astrobee 1500 في فلوريدا. يمكن أن يرتفع صاروخ ثلاثي المراحل يعمل بالوقود الصلب بوزن إقلاع 5200 كجم ، وقطره 0.79 مترًا وطوله 10.4 مترًا. ارتفاع أكثر من 300 كم.
تم تنفيذ سلسلة من عمليات إطلاق صواريخ السبر لدراسة طبقة الأيونوسفير وجمع المعلومات عن الإشعاع الكوني. بالتوازي مع ذلك ، تعلمت حسابات أنظمة الرادار الأمريكية NORAD الكشف عن إطلاق الصواريخ.
في النصف الثاني من عام 1961 ، تم تسليم أربع قاذفات مقاتلة إيطالية من طراز Fiat G.91 إلى Eglin على متن نقل C-124. أصبح الجيش الأمريكي مهتمًا بطائرة مقاتلة إيطالية بسيطة وغير مكلفة ، وكان مهتمًا كطائرة هجومية للدعم الجوي القريب. بعد اختبارات مكثفة ، تلقت G.91 تقييمًا إيجابيًا ، ولكن تم التخلي عنها تحت ضغط من شركات الطائرات الأمريكية.
في يوليو 1962 ، وصلت عدة طائرات دورية كندي من طراز CP-107 Argus إلى فلوريدا للاختبار في المناخات الحارة والرطبة. كانت هذه السيارة ، التي ظهرت في عام 1957 ، أثقل وأطول مدى من الأمريكية Lockheed P-3 Orion.
في عام 1962 ، بدأت الاختبارات على صاروخ دوغلاس GAM-87 Skybolt الباليستي المطلق جوًا. كان من المفترض أن تكون القاذفات الإستراتيجية الأمريكية B-52 والبريطانية Avro Vulcan مجهزة بصواريخ باليستية.
وفقًا لبيانات التصميم ، كان يجب أن يكون لدى GAM-87 الذي يعمل بالوقود الصلب على مرحلتين بكتلة بدء تزيد قليلاً عن 5000 كجم وطول 11 مترًا ، بعد إسقاطه من قاذفة ، نطاق إطلاق يزيد عن 1800 كم. كانت قوة الرأس الحربي النووي الحراري W59 1 Mt. تم تنفيذ الاستهداف باستخدام أنظمة القصور الذاتي والملاحة الفضائية. خلال الاختبارات ، اتضح أن نظام التوجيه يتطلب ضبطًا دقيقًا ، وأن محركات الصواريخ لا تعمل دائمًا بشكل صحيح. نتيجة لذلك ، أصبحت قيادة القوات الجوية متشككة في فكرة تبني صاروخ باليستي أطلق من قاذفة.
كان حفار القبر للصاروخ الباليستي الذي يطلق من الجو GAM-87 هو صاروخ UGM-27 Polaris ، المنتشر في الغواصات النووية. تبين أن UGM-27 SLBM أكثر ربحية من وجهة نظر اقتصادية ، نظرًا لأن وقت الدوريات القتالية لـ SSBNs كان أطول بكثير ، وكانت نقاط الضعف مقارنة بـ B-52 أقل. بالإضافة إلى ذلك ، تنافس نظام Skybolt مع برنامج الصواريخ البالستية العابرة للقارات LGM-30 Minuteman. نتيجة لذلك ، على الرغم من الاعتراضات البريطانية ، تم إغلاق البرنامج في ديسمبر 1962.
في أكتوبر 1962 ، خلال أزمة الصواريخ الكوبية ، تركزت قوات كبيرة على أراضي القاعدة الجوية ، استعدادًا لضرب كوبا. وصلت هنا الفرقة 82 المحمولة جواً وطيران النقل. تم إعادة انتشار F-104Cs من الجناح المقاتل 479 من قاعدة جورج الجوية في كاليفورنيا. تم وضع B-52 و KS-135 من 4135 الجناح الجوي الاستراتيجي في حالة تأهب قصوى. لحسن الحظ للبشرية جمعاء ، تم حل الأزمة سلميا ، وخفت حدة التوترات.
عندما احتلت البشرية الفضاء ، شاركت قاعدة إيلين الجوية في برنامج الفضاء المأهول الأمريكي. من أجل تنفيذ برنامج Boeing X-20 Dyna-Sor للطائرات الفضائية القتالية ، تم إجراء اختبارات طيران على مقاتلة NF-101B Voodoo معدة خصيصًا بمقعدين. كان من المقرر أن يتم إطلاق X-20 باستخدام مركبة الإطلاق Titan III.
كان من المفترض أن يتم استخدام الطائرة الفضائية كقاذفات فضائية وطائرة استطلاع ، وستكون قادرة أيضًا على محاربة الأقمار الصناعية. ومع ذلك ، تم إغلاق مشروع X-20 بسبب التكلفة الباهظة وصعوبة التنفيذ العملي. بعد ذلك ، تم استخدام التطورات التي تم الحصول عليها في برنامج X-20 لإنشاء مركبات X-37 و X-40.
بعد بدء برنامج أبولو ، تم تشكيل سرب الإنقاذ الثامن والأربعين في إجلين ، حيث تم استخدام طائرات البحث والإنقاذ SC-54 Rescuemasters وبرمائيات Grumman HU-16 Albatross للبحث عن كبسولات الهبوط التي تناثرت في خليج المكسيك.
في أكتوبر 1962 ، على بعد 65 كم شرق المدرج الرئيسي للقاعدة الجوية ، على حافة النطاق الجوي ، بدأ بناء الرادار الثابت AN / FPS-85. كان الغرض الرئيسي من نظام الرادار المتدرج هو اكتشاف الرؤوس الحربية للصواريخ الباليستية في الفضاء من الاتجاه الجنوبي. كانت الحاجة إلى التحكم في الفضاء في هذا الاتجاه مدفوعة بظهور غواصات في الاتحاد السوفيتي بصواريخ باليستية يمكن إطلاقها من أي جزء من محيطات العالم. تم وضع المحطة في حالة تأهب عام 1969. يرجع التأخير في تشغيل الرادار إلى حقيقة أن الرادار المكتمل عمليًا قد تم تدميره بنيران عام 1965 في مرحلة اختبارات القبول.
بجانب مجمع الرادار الذي يبلغ طوله 97 مترًا وعرضه 44 مترًا وارتفاعه 59 مترًا ، توجد محطة توليد كهرباء تعمل بالديزل وبئرين للمياه ومحطة إطفاء ومعيشة تتسع لـ120 شخصًا ومهبط للطائرات المروحية.
يعمل الرادار عند 442 ميجاهرتز ولديه قوة نبضة تبلغ 32 ميجاوات. الهوائي مائل بالنسبة للأفق بزاوية 45 درجة. قطاع ينظر 120 درجة. تم الإبلاغ عن أن رادار AN / FPS-85 يمكنه رؤية حوالي نصف الأجسام في مدار أرضي منخفض. وفقًا لبيانات أمريكية ، فإن الرادار في فلوريدا قادر على اكتشاف جسم معدني بحجم كرة السلة على مدى 35000 كيلومتر.
منذ البداية ، تم استخدام أجهزة الكمبيوتر الإلكترونية التي تحتوي على كتل ذاكرة على الحديد لمعالجة معلومات الرادار المستلمة ورسم مسارات الطيران للأشياء المكتشفة. منذ بدء تشغيل المحطة ، تم تحديثها عدة مرات. اعتبارًا من عام 2012 ، تم تنفيذ معالجة البيانات بواسطة ثلاثة أجهزة كمبيوتر IBM ES-9000.
في منتصف التسعينيات ، أعيد تحديد ملامح رادار AN / FPS-85 لمهام أخرى. ركزت المحطة على تتبع الأجسام الفضائية ومنع المركبات الفضائية من الاصطدام ببعضها البعض والحطام الفضائي. على الرغم من عمره الكبير ، فإن الرادار يتكيف بشكل جيد مع مهامه. بفضل مساعدتها ، كان من الممكن اكتشاف وتصنيف وإنشاء مدارات لحوالي 30 ٪ من الأجسام في الفضاء القريب.
بعد أن شرعت الولايات المتحدة في مغامرة في جنوب شرق آسيا ، تم اختبار العديد من الطائرات وصقلها في فلوريدا قبل إرسالها إلى منطقة الحرب. أصبحت طائرة Cessna A-37 Dragonfly طائرة هجومية خفيفة مصممة خصيصًا لـ "مكافحة حرب العصابات". وصل أول YAT-37D ، الذي تم تحويله من مدرب T-37 ، إلى Eglin في أكتوبر 1964. وبحسب نتائج الاختبار ، تم تعديل السيارة وظهرت النسخة المحدثة في العام التالي. أثبتت الاختبارات مدى ملاءمة الطائرة للتعامل مع التشكيلات غير النظامية التي لا تحتوي على أسلحة ثقيلة مضادة للطائرات. لكن في الفترة الأولى من حرب فيتنام ، اعتقدت قيادة القوات الجوية أنه يمكن حل جميع المهام الموكلة إليها بمساعدة طائرات مقاتلة نفاثة باهظة الثمن تم إنشاؤها لـ "الحرب الكبرى" وصدمة المكبس الموجودة بالفعل دوغلاس A-1 Skyraider. لذلك ، كان مصير الطائرة الهجومية غير مؤكد لفترة طويلة ، ولم يصدر الطلب الأول لـ 39 A-37A إلا في بداية عام 1967.
بعد الاختبارات العسكرية الناجحة في منطقة القتال في مايو 1968 ، دخلت الطائرة A-37V في الإنتاج بمحركات أكثر قوة وحماية معززة ونظام للتزود بالوقود بالهواء. كانت الطائرة قيد الإنتاج حتى عام 1975 ، في 11 عامًا مرت منذ ظهور أول نموذج أولي ، تم بناء 577 طائرة. تم استخدام "Dragonfly" بنشاط في العديد من عمليات مكافحة حرب العصابات وأظهرت كفاءة عالية.
كانت الطائرة مسلحة بمدفع رشاش من عيار GAU-2B / A بستة أسطوانات. يمكن وضع حمولة قتالية تزن 1860 كجم على ثماني نقاط تعليق. وشملت مجموعة الأسلحة: NAR ، قنابل ودبابات حارقة تزن 272-394 كجم. كان الوزن الأقصى للإقلاع 6350 كجم. نصف قطر القتال - 740 كم. السرعة القصوى 816 كم / ساعة.
قاعدة إيجلين الجوية هي مسقط رأس أول حربية أمريكية ، إيه سي -47 سبوكي.أكدت الاختبارات التي أجريت على الطائرة باستخدام ثلاث مدافع رشاشة من طراز M134 Minigun سداسية الأسطوانات 7.62 ملم في موقع الاختبار كفاءة مفهوم طائرة النقل المسلحة لاستخدامها في الأعمال العدائية لمكافحة التمرد. بدأ الظهور القتالي للطائرة AC-47 في فيتنام في ديسمبر 1964.
أصبحت الهند الصينية المكان الأول للاستخدام القتالي للطائرة بدون طيار Ryan Model 147B Firebee (BQM-34) ، التي تم إنشاؤها على أساس هدف Ryan Q-2A Firebee بدون طيار. تم إطلاق وتشغيل طائرات استطلاع بدون طيار من طائرة من طراز DC-130A Hercules. بدأت اختبارات الطائرات بدون طيار ومعدات حاملات الطائرات في مايو 1964 ، وفي أغسطس وصلوا إلى جنوب فيتنام.
[المركز]
بمساعدة الطائرات بدون طيار AQM-34Q (147TE) ، كان من الممكن تسجيل أوضاع تشغيل محطة التوجيه لنظام صواريخ الدفاع الجوي SA-75 "Dvina" ونظام التفجير عن بعد للرأس الحربي. بفضل هذا ، تمكن الأمريكيون من إنشاء حاويات معلقة للحرب الإلكترونية بسرعة وتقليل الخسائر من الصواريخ المضادة للطائرات. بعد نهاية حرب فيتنام ، كتب الخبراء الأمريكيون أن تكلفة تطوير BQM-34 UAV تم تعويضها أكثر من خلال المعلومات الاستخباراتية التي تم الحصول عليها.
[المركز]
للإطلاق الجوي لـ BQM-34 ، تم استخدام طائرات حاملة DC-130A Hercules و DP-2E Neptune. أيضًا ، يمكن أن تبدأ الطائرات بدون طيار من قاذفة أرضية مقطوعة باستخدام معزز للوقود الصلب ، لكن نطاق الرحلة كان أقصر.
يمكن لمركبة غير مأهولة تزن 2270 كجم أن تقطع مسافة 1400 كم بسرعة 760 كم / ساعة. بالإضافة إلى الاستطلاع ، كانت هناك تعديلات صدمة مع حمولة قنبلة أو بصاروخ مضاد للرادار. في حالة تركيب رأس حربي شديد الانفجار ، تحولت الطائرة بدون طيار إلى صاروخ كروز. في المجموع ، تم بناء أكثر من 7000 طائرة بدون طيار BQM-34 ، من بينها 1280 أهدافًا يتم التحكم فيها عن طريق الراديو.
يتطلب استخدام القاذفات الاستراتيجية في فيتنام ، والتي كانت تركز في السابق بشكل أساسي على توجيه ضربات نووية ، تدريبًا خاصًا لأطقم الطائرات ، وتحسين معدات الملاحة ، ومشاهد القنابل. في 18 يونيو 1965 ، قبل بدء الغارات في جنوب شرق آسيا ، قامت أطقم B-52F من جناح القاذفة الثاني ، التي أقلعت من قاعدة باركسديل الجوية في لويزيانا ، بقصف بالقنابل التقليدية شديدة الانفجار في أرض التدريب في فلوريدا.
في مواجهة نظام الدفاع الجوي المطور من DRV ، اضطرت القوات الجوية الأمريكية إلى تحسين الحرب الإلكترونية وأنظمة الاستطلاع وتسريع إنشاء ذخيرة طيران عالية الدقة. كان أول "صائد رادار" أمريكي متخصص هو F-100F Wild Weasel I. عند تعديل المقعدين في Super Saber ، تم تركيب معدات النطاق العريض لإصلاح التعرض للرادار ، مع أجهزة استشعار تسمح بتحديد الاتجاه الذي يعتمد على الأرض. توجد محطة الرادار وحاوية الحرب الإلكترونية المعلقة.
بدأ اختبار أول أربع طائرات F-100F Wild Weasel في Eglin في أوائل عام 1965. في نوفمبر ، تم نقلهم إلى الجناح المقاتل رقم 338 ، العامل في فيتنام. سرعان ما أسقطت طائرة واحدة بنيران مضادة للطائرات.
في أوائل عام 1965 ، غادرت قاذفات B-52G التابعة للجناح الجوي الاستراتيجي 4135 قاعدة إيجلين الجوية. وسرعان ما تم استخدام المساحات الجوية التي تم إخلاؤها لاستيعاب أحدث مقاتلات ماكدونيل دوغلاس إف -4 سي فانتوم 2 في ذلك الوقت ، والتي كانت تخضع لاختبارات تشغيلية للتقييم في القاعدة الجوية ، وكان يتم العمل على الأسلحة ونظام التصويب والملاحة في موقع الاختبار. في عام 1966 ، تم استبدالهم بـ F-4D من الجناح التكتيكي الثالث والثلاثين. كانت طائرات فانتوم ، التي يوجد مقرها في قاعدة إيجلين الجوية ، هي أول المركبات القتالية التي تم اختبار القنابل القابلة للتعديل الموجهة بالليزر عليها.
خلال عام 1965 ، كجزء من مشروع Sparrow Hawk ، تم تقييم العديد من مقاتلات Northrop F-5A Freedom Fighter في Eglin. بعد أن واجهت الطائرات العسكرية الأمريكية طائرات ميغ خفيفة وقابلة للمناورة في فيتنام ، أصبح من الواضح أن المفهوم المعتمد للقتال الجوي باستخدام أسلحة الصواريخ فقط لم يكن ثابتًا. بالإضافة إلى الصواريخ الاعتراضية عالية السرعة المصممة لمحاربة قاذفات العدو بعيدة المدى ، هناك حاجة أيضًا إلى مقاتلات تكتيكية خفيفة وقابلة للمناورة ومسلحة بصواريخ المشاجرة والمدافع.بعد تقييم اختبارات Douglas A-4 Skyhawk و Fiat G.91 ، والتي كانت مرضية تمامًا للجيش كمركبات هجوم خفيفة ، توصل الخبراء إلى استنتاج مفاده أن المقاتلين المصممين خصيصًا مع قدرة أفضل على المناورة ومعدل التسلق مطلوب للفوز في الجو. قتال. بالإضافة إلى ذلك ، أعرب حلفاء الولايات المتحدة عن رغبتهم في الحصول على بديل رخيص الثمن للسيبر القديم.
"Freedomfighter" الذي يبلغ وزن إقلاعه الأقصى 9380 كجم يمكن أن يحمل في البداية حمولة قتالية تزن حوالي 1500 كجم ، ويتألف التسلح المدمج من مدفعين عيار 20 ملم. يبلغ نصف قطر القتال في البديل بصاروخين جو-جو AIM-9 890 كم. السرعة القصوى 1490 كم / ساعة.
كانت الاختبارات في فلوريدا ناجحة ، ولكن بسبب خطأ الطيار ، تحطمت طائرة واحدة. بناءً على نتائج الاختبارات على F-5A ، تم إجراء تغييرات على تركيبة إلكترونيات الطيران ، وتم تغطية المواقع الأكثر ضعفًا بالدروع وتم تركيب معدات التزود بالوقود بالهواء. بعد ذلك ، ذهب 12 مقاتلاً إلى جنوب فيتنام ، حيث قاتلوا كجزء من سرب المقاتلات التكتيكية رقم 4503. طارت F-5A حوالي 2600 طلعة جوية فوق فيتنام الجنوبية ولاوس في ستة أشهر. في الوقت نفسه ، فقدت تسع طائرات: سبع من نيران مضادة للطائرات ، واثنتان في حادثتي طيران. بعد ذلك ، تم تحديث مقاتلات F-5 بشكل متكرر واستخدامها على نطاق واسع والمشاركة في العديد من النزاعات المحلية. تم بناء ما مجموعه 847 F-5A / B و 1399 F-5E / F.
في عام 1965 ، بدأت قيادة سلاح الجو الأمريكي في تطوير قنابل موجهة بالليزر رخيصة الثمن. العنصر الرئيسي في نظام التوجيه لذخائر الطائرات الموجهة هو معدات تحديد الهدف بالليزر للحاويات المعلقة. تم تنفيذ مشروع Pave السري في قاعدة Eglin الجوية من قبل مختبر القوات الجوية و Texas Instruments و Autonetics.
نتيجة لذلك ، تلقت الطائرات التكتيكية حاوية AN / AVQ-26 معلقة وذخيرة موجهة بالليزر KMU-351B و KMU-370B و KMU-368B. وقع الاستخدام القتالي للقنابل الموجهة بالليزر في فيتنام عام 1968. لقد أظهروا كفاءة عالية عند ضرب أجسام ثابتة. وفقًا للبيانات الأمريكية ، من عام 1972 إلى عام 1973 في منطقة هانوي وهايفونغ ، أصابت 48 ٪ من القنابل الموجهة التي تم إسقاطها الهدف. كانت دقة السقوط الحر للقنابل التي تم إسقاطها على أهداف في هذه المنطقة تزيد قليلاً عن 5٪.
في صيف عام 1965 ، تم اختبار طائرة Grumman E-2 Hawkeye أواكس ، التي تم إنشاؤها بأمر من البحرية ، في فلوريدا. تبين أن الطائرة كانت بدائية وتتطلب تحسينًا ، لكن المتخصصين في مركز اختبار الطيران أشاروا إلى أنه إذا تم القضاء على أوجه القصور ، يمكن استخدام الطائرة من المطارات الأمامية جنبًا إلى جنب مع المقاتلات التكتيكية. لم يكن من الممكن على الفور إحضار معدات Hokai إلى مستوى مقبول. أظهر رادار Westinghouse AN / APY-1 بهوائي دوار على شكل طبق موثوقية منخفضة وأعطى إشارات زائفة من الأشياء الموجودة على الأرض. في الطقس العاصف ، كان يُنظر إلى تيجان الأشجار المتمايلة على أنها أهداف منخفضة الارتفاع. للتخلص من هذا العيب ، كان من الضروري وجود جهاز كمبيوتر قوي للغاية وفقًا لمعايير الستينيات ، قادرًا على تحديد الأهداف وعرض الأجسام الهوائية الأصلية فقط وإحداثياتها الحقيقية على شاشات المشغلين. تم حل مشكلة الاختيار المستقر للأهداف الجوية على خلفية الأرض لسطح السفينة E-2C بعد 10 سنوات فقط. ومع ذلك ، لم تكن قيادة سلاح الجو مهتمة بهوكاي ؛ ففي الستينيات ، كان لدى القوات الجوية عدد كبير من نجمة التحذير EC-121 الثقيلة تحت تصرفها ، والتي حلت محل E-3 Sentry من نظام أواكس في منتصف السبعينيات.
في عام 1966 ، وصل النموذج الأولي الثالث لطائرة لوكهيد YF-12 إلى القاعدة الجوية لاختبار صواريخ جو-جو هيوز AIM-47A فالكون. أثناء اختبارات الطيران ، ضبطت YF-12 سجلات السرعة - 3331.5 كم / ساعة وارتفاع الطيران - 24462 مترًا.تم تصميم YF-12 كمعترض طويل المدى ومجهز برادار Hughes AN / ASG-18 القوي ، وهو حراري. جهاز تصوير ونظام محوسب للتحكم في الحرائق. تجاوز الوزن الإجمالي للمعدات 950 كجم. وفقًا للحسابات الأولية ، يمكن أن تضمن مائة صاروخ اعتراض ثقيل تغطية الولايات المتحدة القارية بأكملها من هجمات القصف واستبدال المقاتلين الحاليين المتورطين في NORAD.
وفقًا للبيانات المرجعية ، يمكن لرادار النبض - الدوبلر AN / ASG-18 اكتشاف أهداف كبيرة على ارتفاعات عالية على مسافة تزيد عن 400 كم وكان قادرًا على اختيار الأهداف على خلفية الأرض. يتكون طاقم YF-12 من طيار ومشغل OMS ، والذي تم تكليفه أيضًا بمهام الملاح ومشغل الراديو. من استطلاع لوكهيد A-12 الذي استخدمته وكالة المخابرات المركزية ، اختلف المعترض YF-12 في شكل القوس. يتكون التسلح القياسي للصاروخ من ثلاثة صواريخ AIM-47A ، موجودة على التعليق الداخلي في مقصورات خاصة في تدفق جسم الطائرة.
أظهرت اختبارات AIM-47A في فلوريدا قابلية تشغيل نظام التحكم في الحرائق والصاروخ نفسه. أطلقت سبعة صواريخ على أهداف وأصابت 6 أهداف. فشل صاروخ واحد بسبب انقطاع التيار الكهربائي. خلال الاختبار الأخير ، أطلق صاروخ من ناقلة تطير بسرعة 3 و 2 متر وارتفاع 24000 متر ، وأسقط ستراتوجيت ، التي تم تحويلها إلى هدف يتم التحكم فيه عن طريق الراديو. في الوقت نفسه ، حلقت الطائرة QB-47 على ارتفاع 150 مترًا.
كرر UR AIM-47 Falcon هيكليًا في العديد من النواحي ، كرر AIM-4 Falcon. قدم محرك لوكهيد النفاث السائل مدى 210 كيلومترات وسرعة 6 أمتار. لكن في وقت لاحق طالب الجيش بالتحول إلى الوقود الصلب ، مما خفض السرعة إلى 4 أمتار ، ومدى الإطلاق إلى 160 كم. تم تنفيذ توجيه الصاروخ في وضع رحلة بحرية بواسطة طالب رادار شبه نشط بإضاءة من رادار AN / ASG-18. عند الاقتراب من الهدف ، تم تنشيط طالب الأشعة تحت الحمراء. في البداية ، تم تصور نوعين من الرؤوس الحربية: رأس حربي مجزأ يزن حوالي 30 كجم أو نووي W-42 بسعة 0.25 كيلو طن. يبلغ طول الصاروخ 3 ، 8 أمتار ، بعد التحضير للاستخدام ، وزنه 360 كجم. كان قطر الصاروخ 0.33 م ، وكان جناحيها 0.914 م.
نظرًا للتكلفة الباهظة ، تم بناء ثلاث طائرات من طراز YF-12 فقط. في نهاية الستينيات ، أصبح من الواضح أن التهديد الرئيسي لأراضي الولايات المتحدة لم يكن العدد الصغير نسبيًا من القاذفات السوفيتية بعيدة المدى ، ولكن الصواريخ الباليستية العابرة للقارات والصواريخ البالستية العابرة للقارات ، والتي أصبحت في الاتحاد السوفياتي أكثر فأكثر كل عام. بالتزامن مع الاعتراض الثقيل ، تم دفن صاروخ AIM-47 Falcon. بعد ذلك ، تم استخدام التطورات التي تم الحصول عليها لإنشاء قاذفة صواريخ بعيدة المدى AIM-54A Phoenix.
في 14 أغسطس 1966 ، أثناء هبوط غير ناجح في قاعدة إيجلين الجوية ، أصيبت طائرة YF-12 بأضرار جسيمة واشتعلت فيها النيران. تمكن رجال الإطفاء من الدفاع عن مؤخرة الطائرة ، والتي تم استخدامها لاحقًا لإجراء اختبارات ثابتة لطائرة الاستطلاع SR-71.
في النصف الثاني من عام 1966 ، لصالح وحدات الطيران المقاتلة في فيتنام ، تم تحويل 11 C-130 Hercules إلى HC-130Ps للبحث والإنقاذ. يمكن أيضًا استخدام هذه المركبات للتزود بالوقود في طائرات الهليكوبتر Sikorsky SH-3 Sea King.
في فيتنام ، كانت هناك حالات متكررة عندما ضرب طيارو الطائرات بمدافع مضادة للطائرات تم إطلاقها فوق البحر. بعد العثور على طيارين في محنة ، تمكنت HC-130P ، التي لديها إمدادات رائعة من الوقود ، من توجيه وتزويد مروحية الإنقاذ SH-3 بالوقود. مثل هذا الترادف جعل من الممكن مضاعفة الوقت الذي تقضيه طائرات الهليكوبتر Sea King في الهواء. في 1 يونيو 1967 ، عبرت طائرتان من طراز SH-3 ، مع عمليات إعادة التزود بالوقود في الجو متعددة من HC-130P ، المحيط الأطلسي وهبطت بالقرب من باريس ، وقضت 30 ساعة و 46 دقيقة محمولة جواً وغطت مسافة 6870 كم.
في أبريل 1967 ، في مطار هاربورت ، الذي لا يبعد كثيراً عن القاعدة الرئيسية إغلين ، على أساس السرب الخاص 4400 ، تم إنشاء مركز تدريب لقيادة طيران العمليات الخاصة. خلال حرب فيتنام ، تم وضع طريقة الإجراءات المضادة لحرب العصابات هنا على طائرات مصممة خصيصًا ، وتم تدريب طاقم الطيران والفني. تم تدريب الطيارين الأوائل على حرب الغابة في المكبس T-28 Trojan و A-1 Skyraiders و B-26 Invader.
[المركز]
في وقت لاحق ، تم تدريب أطقم "حربية" هنا: AC-47 Spooky و AC-119G Shadow و AC-119K Stinger و AC-130. المراقبون ، الكشافة والطائرات الهجومية الخفيفة: OV-10A Bronco ، O-2A Skymaster ، QU-22 Pave Eagle.
[المركز]
استمرت اختبارات أول طائرة AC-130A Spectre كجزء من مشروع Gunship II من يونيو إلى سبتمبر 1967. مقارنةً بالطائرة AC-47 و AC-119K ، كان لدى Spektr أسلحة أقوى ويمكنه البقاء في الهواء لفترة أطول.
بالإضافة إلى "السفن الحربية" ، قام متخصصون من مختبر الأسلحة المركزي التابع للقوات الجوية الأمريكية بتجهيز اثنين من مقدمي الخدمة NC-123K ، والمعروفين أيضًا باسم AC-123K ، في عام 1967 لمحاربة المركبات على طريق Ho Chi Minh في الليل.
اختلفت المركبات المعدلة عن النقل C-123 في قسم الأنف الممدود ، حيث تم تثبيت رادار من مقاتلة F-104 وهدية كروية ضخمة مع كاميرات التصوير الحراري الإلكترونية الضوئية ومحدِّد المسافة بالليزر. أيضًا ، تضمنت إلكترونيات الطيران معدات AN / ASD-5 Black Crow ، والتي جعلت من الممكن اكتشاف تشغيل نظام اشتعال السيارة. لم يكن لدى الطائرات أسلحة خفيفة ومدافع ، وتم تدمير الأهداف بإلقاء قنابل عنقودية من مقصورة الشحن. تم التفجير باستخدام نظام الكمبيوتر على متن الطائرة.
بعد الانتهاء من الاختبارات الميدانية ، في صيف عام 1968 ، تم نقل كلتا الطائرتين إلى كوريا الجنوبية. كان من المفترض أن NC-123K ستساعد الخدمات الخاصة في كوريا الجنوبية على اكتشاف القوارب الصغيرة عالية السرعة التي تم تسليم المخربين من كوريا الديمقراطية عليها. من أغسطس إلى سبتمبر ، قامت الطائرة بـ 28 دورية في المياه الإقليمية لكوريا الجنوبية ، لكن لم يتم العثور على أحد. في نوفمبر 1968 ، تم نقل الطائرة إلى سرب العمليات الخاصة السادس عشر ومقره في تايلاند ، حيث خدموا من أواخر عام 1969 إلى يونيو 1970. أثناء الخدمة القتالية ، اتضح أن المعدات "المتطورة" الموجودة على متن الطائرة لم تعمل بشكل موثوق في ظروف الحرارة والرطوبة العالية ، ولم يتم بناء المزيد من الطائرات من هذا التعديل.
