في الثمانينيات ، كانت قاعدة إيجلين الجوية واحدة من أكبر مراكز اختبار الطيران الأمريكية. في مارس 1981 ، وصل النموذج الأولي McDonnell Douglas F / A-18 Hornet للاختبار في غرفة المناخ. أظهرت الاختبارات أن المقاتل الواعد القائم على الناقل قادر على العمل في نطاق درجة حرارة أوسع. بالإضافة إلى ذلك ، قدم المتخصصون في مختبر الأسلحة الجوية مساهمة كبيرة في واجهة إلكترونيات الطائرات بأنواع متطورة من أسلحة الطيران.
في نفس عام 1981 ، تم تنفيذ عمل مماثل مع النموذج الأولي لطائرة هليكوبتر AH-64A Apache القتالية. هذا يعني أنه بحلول أوائل الثمانينيات ، تمكنت وزارة الدفاع الأمريكية من التغلب على نهج الإدارات في تطوير واختبار نماذج الطائرات الواعدة ، وعمل موقع اختبار Eglin ليس فقط لصالح سلاح الجو ، بل كان أيضًا يستخدمها الطيران البحري والجيش.
في عام 1982 ، اختبر Eglin أسلحة الضربة لمقاتلات F-16A / B Fighting Falcon. بعد التجارب الناجحة لصواريخ Maverick الموجهة ، والقصف منخفض المستوى وإطلاق النار بمدفع 20 ملم على الأهداف الأرضية ، تم الاعتراف بأن المقاتلات المقاتلة من طراز F-16 كانت جاهزة تمامًا للاستخدام في دور طائرات الدعم الجوي القريب.
في عام 1983 ، وصلت أول طائرة Piper PA-48 Enforcer إلى القاعدة الجوية. تم إنشاء هذه الآلة ، المعروفة أيضًا باسم "Turbo Mustang III" ، على أساس المقاتلة P-51 في الحرب العالمية الثانية ، ولكن باستخدام محرك Lycoming YT55 L-9 turboprop بسعة 2450 حصان ، وإلكترونيات الطيران الحديثة و أسلحة. قام المحرك بتدوير مروحة رباعية الشفرات بقطر 3.5 متر ، مستعارة من طائرة هجومية من طراز Douglas A-1 Skyraider.
تمت زيادة طول جسم الطائرة بالمقارنة مع "موستانج" بمقدار 0 ، 48 مترًا ، تغييرات في تصميم جسم الطائرة والذيل والجناح. زادت المساحة الإجمالية للذيل العمودي بنسبة 9٪ ، ومساحة المثبت - بنسبة 35.8٪. تم تجهيز الطائرة بنظام معزز للتحكم في الجنيحات من جهاز التدريب النفاث T-33. المحرك وقمرة القيادة والدبابات محكمة الغلق مغطاة بدروع مصنوعة من مواد مركبة مصممة لتتعرض للرصاص الخارق للدروع من عيار البندقية من مسافة 300 متر.
يمكن للطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 6350 كجم أن تحمل حمولة قتالية تزن 2576 كجم على ست نقاط صلبة. على الرغم من أنه وفقًا للبيانات المحسوبة ، فإن قوة محطة الطاقة سمحت لها بالتسارع إلى 800 كم / ساعة ، إلا أن سرعة طيرانها ، بناءً على متطلبات السلامة ، لم تتجاوز 650 كم / ساعة. كان نصف القطر القتالي في الإصدار المجهز لمحاربة الأهداف الجوية منخفضة السرعة ومنخفضة السرعة 740 كم.
تضمنت مجموعة التسليح مدفعين GPU-5 عيار 30 ملم ، وقاذفة صواريخ المشاجرة مع AIM-9 Sidewinder ، وقنابل السقوط الحر و NAR. على نسخة محسنة من الطائرة الهجومية بمحرك 3000 حصان. كان من المفترض تثبيت مدفع مدمج واستخدام صواريخ AGM-65 Maverick و AGM-114 Hellfire.
على الرغم من أن Enforcer أكثر ملاءمة لدور طائرة مكافحة حرب العصابات وفقًا لمعايير اليوم ، إلا أنها أمرت بها القوات الجوية الأمريكية ، التي تستعد لحرب كبرى مع الاتحاد السوفيتي. قيادة سلاح الجو الأمريكي ، على الرغم من اعتمادها للطائرة الهجومية A-10 ، لم تكن مسرورة بها ، معتبرة أن "Thunderbolt-2" كبير للغاية ومكلف.
كان هناك رأي بين الجنرالات والمتخصصين في مجال الطيران بأن نفس المهمة يمكن حلها بمساعدة طائرة مقاتلة ذات محرك توربيني مضغوط وغير مكلفة ومجهزة بأجهزة ATGM. كان من المفترض أن ينفق برنامج إنشاء طائرة هجومية توربينية خفيفة ، تسمى Blitzfighter ، 500 مليون دولار بأسعار أوائل الثمانينيات.لكن شركات الطيران ، التي اعتادت على طلبات بمليارات الدولارات ، لم تكن مهتمة ببناء طائرات مقاتلة بسيطة وغير مكلفة نسبيًا. بدورها ، اتخذت قيادة شركات الطيران والمروحيات التابعة للجيش هذا محاولة لأخذ قطعة من الكعكة من طائرات الهليكوبتر المضادة للدبابات على خلفية تنفيذ برنامج أباتشي باهظ الثمن. بمرور الوقت ، تم تبريد سلاح الجو أيضًا إلى مثل هذه الآلة ، ولم يكن من المتوقع حدوث حرب كبرى أخرى في الغابة ، وكانت شركات الطائرات تروج بنشاط لمقاتلات تفوق سرعة الصوت متعددة الأغراض مع إلكترونيات طيران متطورة وأسلحة موجهة. نتيجة لذلك ، شاركت شركة Cavalier Aircraft شبه الهواة في إنشاء طائرة هجومية خفيفة تعتمد على مقاتلة P-51D Mustang المكبس. في المستقبل ، تم استخدام التطورات على المروحة التوربينية "موستانج" بواسطة Piper Aircraft ، والتي كانت تعمل بشكل أساسي في إنشاء وإنتاج الطائرات الخاصة ذات المحركات الخفيفة. في عام 1982 ، تلقت بايبر 12 مليون دولار من وزارة الدفاع الأمريكية لبناء أربعة نماذج أولية.
على الرغم من أن Enforcer استوفى تمامًا المتطلبات الأولية لسلاح الجو ، وإذا تم تجهيزه بأجهزة ATGM الحديثة ، فيمكن استخدامه بنجاح كطائرة هجوم خفيفة مضادة للدبابات أو مراقب استطلاع أو لطائرات هليكوبتر قتالية ، إلا أن الطائرة لم تدخل حيز الإنتاج. فضل العملاء الأجانب من البلدان التي احتاجت إلى طائرة خفيفة مضادة للتمرد المسلسل A-37 Dragonfly و OV-10 Bronco.
في أوائل الثمانينيات ، أصبحت قاعدة إيجلين الجوية مكانًا ليس فقط لتدريب الطيارين على المركبات الهجومية واختبار القنابل والصواريخ المصممة لتدمير الأهداف الأرضية ، ولكن أيضًا مركزًا للتدريب حيث مارس الطيارون المقاتلون مهارات استخدام صواريخ جو-جو. لهذا الغرض ، تم رفع أهداف QF-100 و QF-106 التي يتم التحكم فيها لاسلكيًا والتي تم تحويلها من مقاتلات F-100 Super Sabre و F-106 Delta Dart إلى الهواء من قاعدة Tyndall الجوية المجاورة. تم اعتراض الصواريخ جو - جو فوق مياه خليج المكسيك ، وسقطت الحطام من الأهداف التي سقطت في المحيط.
في مكان ما منذ عام 1986 ، شاركت مقاتلات F-15A من الجناح المقاتل التكتيكي الثالث والثلاثين ، الذي تم تعديله بواسطة مختبر الأسلحة الجوية ، في اختبار صاروخ AIM-120A AMRAAM الجديد متوسط المدى. تم تطوير هذا الصاروخ ليحل محل صاروخ AIM-7 Sparrow متوسط المدى.
على عكس AIM-7 مع باحث رادار شبه نشط ، والذي يتطلب "إضاءة" ثابتة ، فإن AIM-120 لديه باحث رادار نشط ، يعمل في نفس نطاق التردد مثل رادار الناقل (الطول الموجي 3 سم). بالنسبة لتعديل AIM-120A ، فإن نطاق الاستحواذ المستهدف مع RCS البالغ 3 م 2 هو 16-18 كم. قبل ذلك ، يتم التحكم في الصاروخ بواسطة طيار آلي مع تصحيح مسار قيادة الراديو. يتم تثبيت جهاز كمبيوتر على متن الصاروخ ، والذي يحسب مسار التوجيه الأمثل للهدف. من الصاروخ إلى الناقل ، يمكن إرسال القياس عن بعد حول أوضاع تشغيل الأنظمة ، بما في ذلك الإشارة حول الاستحواذ على الهدف من طالب الرادار.
كان مدى إطلاق صواريخ التعديلات الأولى 50-70 كم ، اعتمادًا على نوع ومعلمات الرحلة المستهدفة. يبلغ طول الصاروخ 3.66 م ، وقطره 178 مم ، وجناحه 533 مم ، ووزن الإطلاق 157 كجم. إن محرك WPU-6 / B الذي يعمل بالوقود الصلب ، والذي يحتوي على 45 كجم من وقود متعدد البوتادين منخفض الدخان ، قادر على تسريع الصاروخ إلى سرعة 4 أمتار.
في المجموع ، خلال اختبارات AIM-120A ، تم إجراء حوالي 200 عملية إطلاق محكومة ورمي. في مايو 1989 ، أطلق زوجان من الصواريخ من طائرة F-15A في وقت واحد إسقاط هدفين من طراز QF-100 تحلقان على ارتفاع 1500-3000 متر. في كلتا الحالتين ، كانت هناك إصابة مباشرة على الهدف.
كان هذا أول تدمير حقيقي لمجموعة مستهدفة على ارتفاعات مختلفة. في السابق ، من أجل إنقاذ أهداف باهظة الثمن يتم التحكم فيها لاسلكيًا أثناء الاختبارات ، حاولوا تجنب استخدام الرؤوس الحربية المجهزة بالمتفجرات ، وتم ضبط نظام التحكم بحيث طار الصاروخ بالقرب من الهدف دون التسبب في ضرر له. بعد التأكد من القدرة على إصابة عدة أهداف في وقت واحد ، تم حل مسألة اعتماد صاروخ AIM-120A AMRAAM بشكل إيجابي.
في مختبر الأسلحة الجوية ، شاركوا ليس فقط في صواريخ القتال الجوي ، ولكن أيضًا في أنظمة الإنذار بالهجوم الصاروخي.مكّن الكشف في الوقت المناسب عن الإشعاع الصادر من المحرك النفاث العامل للصاروخ من إجراء مناورة مراوغة مع الإعداد المتزامن للتداخل الحراري والرادار. في عام 1991 ، لاختبار معدات الإنذار في المختبر ، أعيد فتح قاذفات صواريخ AIM-4 Falcon القديمة وتجهيزها لعمليات الإطلاق التجريبية. على الصواريخ ، تم تغيير نظام التحكم واستبدال الرؤوس الحربية بصابورة خاملة. الآن لم يكن من المفترض أن تصيب الصواريخ الهدف ، لكنها تطير على مسافة آمنة. بالإضافة إلى ذلك ، تم طلاء ذيل الصقور المعدة للاختبار باللون الأحمر.
في البداية ، تم تثبيت معدات الإنذار بالهجوم الصاروخي على طائرة النقل العسكرية C-141 Starlifter. تم اختبار أجهزة استشعار مختلفة على طائرة نقل ضخمة ، وتحويلها إلى مختبر طيران ، وتم اختيار خيارات التنسيب الأمثل ، وأنماط التشغيل ، واختبار الإجراءات المضادة.
بعد ذلك ، تم إنشاء نسخة حاوية معلقة للمعدات ، والتي تم اختبارها بنجاح على قاذفة القنابل المقاتلة F-15E Strike Eagle. تم تشغيل Strike Eagle ذات المقعدين في أبريل 1988. اختلفت "سترايك إيجلز" الأولى لسلاح الجو الأمريكي خارجياً عن طرز F-15 الأخرى في تمويه أغمق ودبابات مريحة.
بعد اعتماد العديد من طائرات F-15E من سرب المقاتلات رقم 58 ، وهو جزء تنظيمي من الجناح الجوي الثالث والثلاثين ، تم استخدامها لتحسين واختبار أسلحة الضربة في ملعب تدريب إيجلين. على وجه الخصوص ، في فلوريدا ، تم اختبار القنابل المصححة بنظام التوجيه JDAM. يمكن تركيب مجموعة من المعدات التي تستخدم إشارات من نظام تحديد المواقع عبر الأقمار الصناعية لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والتحكم في الأسطح الديناميكية الهوائية على القنابل الحالية ذات السقوط الحر التي يبلغ وزنها 500 و 1000 و 2000 رطل. في الاختبارات ، كان من الممكن تحقيق KVO الذي لا يتجاوز الدائرة بقطر 11 مترًا. يمكن إسقاط القنبلة على مسافة 25-30 كم ، أي خارج منطقة تغطية الأنظمة المضادة للطائرات القريبة من المجال. يمكن تحميل إحداثيات الهدف في نظام التوجيه قبل أو أثناء مهمة الطيران من قمرة القيادة لمشغل السلاح. بلغت تكلفة مجموعة من معدات التوجيه مع القنبلة الجوية بعد بدء الإنتاج الضخم حوالي 30 ألف دولار.
تم الكشف عن الحاجة إلى إنشاء مثل هذه الذخائر الموجهة للطائرات خلال عملية عاصفة الصحراء. كان من الصعب استخدام القنابل الجوية والصواريخ ذات التوجيه بالليزر أو التلفزيوني في ظروف الرؤية السيئة ، عندما تم تقليل شفافية الهواء بسبب الغبار الشديد أو الضباب. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المكلف للغاية إنفاق ذخيرة تصل قيمتها إلى مئات الآلاف من الدولارات لهزيمة الأهداف الثانوية. بطبيعة الحال ، فإن الاستقرار القتالي لنظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية في مواجهة مسلحة مع عدو متقدم تقنيًا أمر مشكوك فيه للغاية. لكن ضد دول "العالم الثالث" التي لا تمتلك وسائل حديثة للإجراءات الإلكترونية المضادة ، فإن استخدام مثل هذه القنابل الجوية له ما يبرره تمامًا.
من يوليو إلى نوفمبر 1992 ، أجريت الاختبارات المناخية والتشغيلية لطائرة Bell Boeing MV-22 Osprey tiltrotor في القاعدة الجوية. نجحت الطائرة في اجتياز جميع الاختبارات في فلوريدا ، لكنها تحطمت أثناء رحلة إلى قاعدة كوانتيكو البحرية في فيرجينيا. تحطمت أوسبري أمام كبار المسؤولين العسكريين والمسؤولين. في هذه الحالة ، قُتل جميع الأشخاص الخمسة الذين كانوا على متنها.
في نهاية أكتوبر 1992 ، وصلت طائرة نقل عسكرية من طراز McDonnell Douglas C-17 Globemaster III إلى فلوريدا. تم وضع الناقلة النفاثة الجديدة في حظيرة مناخية واسعة ، حيث تم اختبار أنظمتها على متنها في البرد والحرارة.
بعد فتح أبواب مختبر المناخ ، أتيحت الفرصة لموظفي قاعدة إيجلين الجوية ، الذين اعتادوا على المناخ شبه الاستوائي لفلوريدا ، حيث تتراوح درجات الحرارة في الشتاء عادة بين 15 و 20 درجة مئوية ، للعب كرات الثلج. مرت جميع الطائرات المقاتلة التابعة للقوات الجوية الأمريكية وجزءًا كبيرًا من الطائرات الأمريكية الكبيرة عبر الغرفة المناخية في حظيرة الطائرات في قاعدة إيجلين الجوية.إن حجم الحظيرة وسعة المجمدات تجعل من الممكن طي Lockheed C-5M Galaxy الضخمة هناك.
في عام 1993 ، تم اختبار قاذفة نورثروب بي 2 سبيريت الشبح "سبيريت أوف أوهايو" في مختبر المناخ. أمضت الطائرة أكثر من 1000 ساعة في غرفة تحاكي مختلف الظروف الجوية. بعد ذلك حصلت الطائرة على اسم غير رسمي آخر - "الجليد والنار". بموجب اتفاقية مع الإدارة العسكرية الأمريكية ، مرت الطائرات أيضًا عبر مختبر المناخ: Raytheon Hawker Horizon (طائرة رجال الأعمال Hawker 4000) ، BAE Systems Nimrod MRA4 ، Bombardier CS-100 ، Airbus A350. فازت شركة Ford Motor Company للسيارات بعقد مدته 10 سنوات لإجراء اختبار بارد لخط إنتاجها بالكامل ، بدءًا من طراز Fiesta الصغير وانتهاءً بالشاحنات الثقيلة.
في التسعينيات من القرن الماضي ، بدأت Eglin في اختبار الطائرات المقاتلة لحلفاء الولايات المتحدة بنشاط. لذلك ، من عام 1993 إلى عام 1994 ، تم تكييف طائرة الإقلاع والهبوط العمودية البريطانية من طراز Sea Harrier FRS Mk.2 لاستخدام صواريخ AIM-120 AMRAAM هنا. تم التحكم في إطلاق النار ، كما في حالة المقاتلات الأمريكية ، على أهداف يتم التحكم فيها عن بُعد فوق خليج المكسيك. بعد ذلك بقليل ، تم إطلاق مقاتلات F-15I المطورة لسلاح الجو الإسرائيلي على أرض التدريب بصواريخ AIM-120.
في أبريل 1999 ، أنشأ سلاح مشاة البحرية مركز تدريب تجريبي في القاعدة الجوية. تم نقل جزء من المكب بمساحة إجمالية قدرها 10900 متر مربع إلى قيادة طيران KMP. تم بناء 5 مبانٍ وثكنات جديدة على أراضي القاعدة الجوية.
في أواخر التسعينيات ، تم استخدام موقع اختبار فلوريدا لاختبار تعديلات جديدة لصواريخ كروز. في 16 يونيو 1999 ، أطلق صاروخ كروز من البحر RGM / UGM-109D Tomahawk برأس حربي خامل من المحيط الأطلسي على هدف تدريب في ساحة تدريب في فلوريدا. بعد أن وصل الصاروخ إلى الهدف ، نزل بالمظلة وتم استرداده لاحقًا واستخدامه في إطلاق اختبار تدريبي ثان. بعد أول اختبار ناجح ، أصبح إطلاق Tomahawks البحري في اتجاه موقع اختبار Eglin أمرًا شائعًا. لذلك ، في 17 كانون الثاني (يناير) 2007 من مدمرة USS Donald Cook (DDG-75) ، والتي أصبحت في روسيا جزءًا من الأساطير "الوطنية السريعة" ، تم اختبار Tomahawk Block IV ووضع خريطة وحلقت لمسافة 1195 كم وضرب الهدف بنجاح في النطاق.
في مايو 2000 ، أقلعت طائرة بدون طيار ثقيلة من طراز RQ-4Q Global Hawk لأول مرة من Eglin VVS في إطار المشروع المرتبط. خلال التدريبات المشتركة مع الناتو ، عبرت جلوبال هوك المحيط الأطلسي مرتين وهبطت في البرتغال.
من يونيو إلى أغسطس 2002 ، تم اختبار الجيل الخامس من مقاتلة F-22A Raptor في فلوريدا. بالإضافة إلى الاختبارات في الغرفة المناخية ، أكد رابتور قدرته على استخدام أسلحة الضربة ضد الأهداف الأرضية.
في سبتمبر 2002 ، تم اختبار قنبلة موجهة من طراز CBU-107 للأسلحة السلبية تزن 1000 رطل في موقع الاختبار. تم تصميم ذخيرة الطائرات هذه للاستخدام في الأماكن التي يكون فيها استخدام القنابل التقليدية شديدة الانفجار أمرًا مستحيلًا أو غير مرغوب فيه. يُهزم الهدف بإلقاء قضبان التنجستن وفقًا لمبدأ إطلاق نيران المدفعية. على سبيل المثال ، هذه القنبلة قادرة على تدمير الطائرات في ساحة انتظار السيارات دون الإضرار بالمدرج. وبحسب البيانات الأمريكية ، فإن صاروخ CBU-107 المجهز بأجهزة توجيه تعتمد على إشارات من نظام الأقمار الصناعية لتحديد المواقع العالمي ، قد أصاب هوائيات أجهزة الإرسال التلفزيونية المثبتة في مبنى وزارة الإعلام العراقية في 28 مارس 2003.
في 11 نوفمبر 2002 ، أجرت شركة لوكهيد مارتن الاختبارات الأولى لصاروخ Loitering Attack Missile (LAM) المتسكع. كان من المفترض أن يتكون نظام الأسلحة ، المصمم لتدمير الأهداف الأرضية ، من قاذفة بها 15 صاروخًا مع نظام توجيه وتعيين هدف مشترك. كان من المقرر أن يتم التحكم في الذخيرة المتسكعة من موقع قيادة متحرك يعتمد على ناقلة جند مصفحة أو شاحنة صغيرة على هيكل شاحنة عسكرية. كان من المفترض أن تكون الصواريخ قادرة على "تعليق" في الهواء وإجراء بحث مستقل عن هدف باستخدام باحث مشترك.يمكن أن يكون نظام التوجيه هو التلفزيون أو الليزر أو الباحث الحراري.
يمكن وضع قاذفة LAM في الجزء الخلفي من شاحنة عسكرية تقليدية. كانت أبعاد حاوية الإطلاق 2 متر في الارتفاع و 1 ، 1 في العرض والطول.
في المرحلة الأولى ، تم اختبار صاروخ بمدى إطلاق يبلغ 40 كم. تجاوز وزنه 53 كجم ، وبلغ طوله 1500 ملم ، وقطره 180 ملم. ومع ذلك ، طالب الجيش بزيادة مدى التدمير إلى 70 كم. لكن في الوقت نفسه ، زادت أبعاد الصاروخ وكتلته بشكل لا مفر منه ، وتجاوزت تكلفته 000 46 دولار. ورغم أن الصاروخ أثبت قدرته على المناورة فوق منطقة معينة ، فإن الشركة المصنعة لم تتمكن من تحقيق التشغيل المستقر لنظام التوجيه ، وتجاوزت تكلفة العمل الميزانية المخططة عدة مرات. نتيجة لذلك ، في عام 2011 ، ألغت وزارة الدفاع برنامج LAM.
في 11 مارس 2003 ، تم اختبار "أم جميع القنابل" GBU-43 / B Massive Ordnance Air Blast (MOAB) ، الذي تم إنشاؤه في مختبر أسلحة سلاح الجو ، في موقع اختبار Eglin. أثناء التطوير ، وُصفت القنبلة التي يبلغ وزنها 9800 كجم بأنها أقوى سلاح غير نووي في الترسانة الأمريكية. قدرتها بما يعادل مادة تي إن تي 11 طن. يصل نصف قطر التدمير المستمر في الانفجار إلى 140 مترًا ، ويحدث التدمير الجزئي على مسافة تصل إلى 1.5 كيلومتر من نقطة الانفجار. إن GBU-43 / B مليء بالمتفجرات الأسترالية الصنع المعروفة في الولايات المتحدة باسم H6. إنه خليط من RDX (44٪) ، TNT (29.5٪) ، ألومنيوم ناعم (21٪) ، بارافين كمادة بلغم (5٪) وكلوريد الكالسيوم (0.5٪). من حيث القوة ، يتجاوز H6 مادة TNT بحوالي 1.5 مرة. كانت سحابة الفطر التي تشكلت بعد الانفجار مرئية على مسافة تزيد عن 20 كم.
القنبلة مجهزة بدفات مثبتة شبكية ومجهزة بنظام توجيه KMU-593 / B باستخدام إشارات GPS. أثناء الاختبارات ، تم إسقاط القنبلة من ناقلة C-130N. داخل الطائرة ، يتم تثبيت GBU-43 / B على منصة شحن ، والتي يتم سحبها مع القنبلة من خلال الفتحة بواسطة مظلة. بعد أن يتم إسقاطها ، تنفصل القنبلة بسرعة عن المنصة وتهدف تلقائيًا إلى الهدف.
أمرت USAF بـ 17 GBU-43 / B. من الناحية الفنية ، كانت "القنبلة الخارقة" جاهزة للاستخدام في ظروف القتال وقت الغزو الأمريكي للعراق عام 2003 ، لكن لم تكن هناك أهداف تستحقها. في حالة القتال ، تم استخدام GBU-43 / B لأول مرة في أفغانستان في 13 أبريل 2017. ألقيت القنبلة على مجمع نفق يسيطر عليه الإسلاميون في إقليم ننجرهار بالقرب من الحدود مع باكستان. وقال مسؤولو البنتاغون إن 90 مسلحا على الأقل قتلوا.
في مايو 2003 ، تمت زيارة 7 طائرات MiG-29s من Jagdgeschwader 73 في Eglin. قامت المقاتلات السوفيتية الموروثة من GDR Luftwaffe Air Force بعدة عمليات إطلاق صواريخ على أهداف يتم التحكم فيها لاسلكيًا BQM-34 Firebees بموجب تدابير مضادة إلكترونية وشاركت في تدريب المعارك الجوية مع مقاتلات F-16 من سلاح الجو للحرس الوطني وحاملة طائرات F / A-18s.
على الرغم من مرور ما يقرب من عقد ونصف منذ تلك اللحظة ، لم يتم الكشف عن تفاصيل ونتائج التدريب على المعارك الجوية وإطلاق الصواريخ.
في 6 نوفمبر 2003 ، تم اختبار المركبة غير المأهولة X-43 التي تفوق سرعتها سرعة الصوت التابعة لناسا في فلوريدا كجزء من برنامج Hyper-X. بمساعدة X-43 التجريبية في الولايات المتحدة ، تم وضع حلول تقنية ، والتي كان من المقرر استخدامها في المستقبل في إنشاء صواريخ كروز تفوق سرعة الصوت وصواريخ حاملة "إطلاق جوي".
كان المحرك النفاث الفرط صوتي للطائرة التجريبية الصاروخية بدون طيار يعمل بشكل أساسي على الهيدروجين. بعد إسقاط الحامل من الطائرة للوصول إلى السرعة التي يبدأ بها محرك سكرامجت العمل بثبات ، يتم تسريع X-43 باستخدام معززات الوقود الصلب. في Kh-43A التجريبي في 16 نوفمبر 2004 ، كان من الممكن الوصول إلى سرعة 10617 كم / ساعة. في الوقت الحالي ، تم تقليص اختبارات X-43 ، واستخدمت النتائج التي تم الحصول عليها لإنشاء صاروخ Boeing X-51 الفرط صوتي.
في صيف عام 2004 ، بدأت اختبارات القنابل الموجهة GBU-39 التي تزن 110 كجم في موقع الاختبار. تنتمي قنبلة GBU-39 إلى فئة SDM (قنبلة ذات قطر صغير).يرجع تطوير ذخيرة طائرة بهذا البعد إلى حقيقة أن استخدام القنابل التي يبلغ وزنها 500 و 1000 و 2000 رطل ليس له ما يبرره دائمًا بسبب الأضرار العرضية المفرطة ، كما أنه صعب بالقرب من مواقع قواتنا لأسباب أمنية.
يتيح الوزن المنخفض نسبيًا وقطر قنبلة SDM للطائرة المقاتلة حمل عدد أكبر من الأسلحة. يحتوي غلاف GBU-39 على 17 كجم من المتفجرات شديدة القوة. إذا تم ضبط المصهر على عمل متأخر ، فإن القنبلة قادرة على اختراق 91 سم من الخرسانة المسلحة المغطاة بالتربة. الخيار الأساسي هو نظام توجيه GPS. دقة الضرب 5-8 متر. من الممكن تغيير مهمة الطيران عن طريق إرسال البيانات على الفور حول هدف جديد باستخدام شبكة تبادل البيانات Link 16. كما تم تطوير رؤوس توجيه الرادار السلبي للقنابل من هذا البعد لتدمير مصادر إشعاع التردد اللاسلكي ، الأشعة تحت الحمراء والباحث الليزري.
تم إيلاء اهتمام خاص لإمكانية إسقاط SDM من الجيل الخامس من مقاتلات F-22A التي تطير بسرعة تفوق سرعة الصوت. في هذه الحالة ، يمكن للقنبلة ذات الأسطح الديناميكية الهوائية المتطورة أن تطير لمسافة 100 كيلومتر بعد انفصالها عن الناقل.
في عام 2006 ، دخلت أول قنابل صغيرة القطر الوحدات القتالية للقوات الجوية الأمريكية ، وكان سعر شراء ذخيرة واحدة 115000 دولار. ووفقًا للمعلومات المنشورة في وسائل الإعلام ، فإن أول استخدام قتالي لـ GBU-39 حدث في أكتوبر 2006 في الشرق الأوسط. حاليًا ، يتم نقل القنابل من هذا النوع بواسطة الطائرات: F-15E Strike Eagle ، PANAVIA Tornado ، JAS-39 Gripen ، AC-130W ، F-16С / D Fighting Falcon ، F-22A Raptor.
في 13 سبتمبر / أيلول 2004 ، تم في موقع الاختبار أول اختبار للذخيرة العنقودية الصغيرة BLU-108 ، المصممة لهزيمة أهداف جماعية ، مثل العربات المدرعة والطائرات المتوقفة وقوافل النقل.
بعد إسقاط أربع قذائف من طراز BLU-108 مدمجة في حزمة قنبلة واحدة ، يتم فصلها وفصلها على مسار. بعد ذلك ، تبطئ القنبلة الجوية بمظلة الكبح. تحتوي كل قنبلة عنقودية تزن 29.5 كجم على أربعة رؤوس حربية على شكل قرص يتم إطلاقها أفقيًا على ارتفاع منخفض.
يبلغ قطر الأقراص ، التي استقرت بالدوران والتحرك بشكل حلزوني ، 127 ملم. يحتوي العنصر القتالي على شكل قرص ويزن 3.4 كجم على 945 جم من الأوكتول. عند التحليق فوق الهدف ، يتم تشغيل مستشعر كهربائي بصري مشترك ، ويتم إصابة الهدف من أعلى بواسطة نواة صدمة. عندما يتم تفجير عنصر الضرب ، بالإضافة إلى قلب الصدمة ، يتم تكوين كمية كبيرة من الشظايا ، والتي تشكل تهديدًا للمعدات والقوى العاملة غير المدرعة داخل دائرة نصف قطرها 30-40 مترًا.
في 20 يناير 2005 ، انطلقت طائرة A-10C Thunderbolt II التي تمت ترقيتها ، والتي تم اختبارها في سرب الاختبار رقم 40 ، لأول مرة من إجمالي الناتج المحلي في Eglin. يتمثل الاختلاف الرئيسي بين A-10C و A-10A في استخدام معدات تصويب وملاحة أكثر تقدمًا ، ونتيجة لذلك تمكنت الطائرة الهجومية من العمل على مدار الساعة وفي جميع الظروف الجوية. ظهرت على متن الطائرة شاشات عرض متعددة الوظائف ومرافق اتصالات حديثة. بما في ذلك نظام تبادل البيانات عالي السرعة Link-16 ومعدات الاتصال عبر الأقمار الصناعية Satcom. يتم البحث عن الأهداف والسيطرة على الأسلحة باستخدام حاويات AN / AAQ-28 Litening أو AN / AAQ-33 Sniper المعلقة. وفقًا لبرنامج التحديث ، حصلت الطائرة على جناح جديد ، والذي سيمتد من عمر الخدمة حتى عام 2028.
حاليًا ، تجري عملية تطوير التسلح والاختبارات التشغيلية لمقاتلة الجيل الخامس من طراز F-35 Lightning II في القاعدة الجوية وأرض التدريب القريبة. علاوة على ذلك ، يعمل المتخصصون في مختبر أسلحة القوات الجوية مع جميع الأنواع الثلاثة للمقاتل. وفي مركز التدريب ، لم يتم تدريب الطيارين الأمريكيين فقط ، ولكن أيضًا الطيارين من الدول الحليفة للولايات المتحدة ، الذين أعربوا عن رغبتهم في شراء مقاتلات F-35.
حاليًا في قاعدة إدواردز الجوية ، تعد 24 طائرة من طراز F-35A جزءًا من سرب المقاتلات رقم 58 التابع لسلاح الجو الغوريلا القوي. تم تضمين 15 طائرة F-35 أخرى في السرب 101 من مقاتلات القاذفات من ILC Grim Reapers. على عكس F-35A ، الذي تم تصميمه للقوات الجوية ، تم تصميم F-35C ليكون قائمًا على حاملات الطائرات.
