على الرغم من الجهود المبذولة ، لم ينجح الأمريكيون في قلب المد في فيتنام. كان استخدام القاذفات الإستراتيجية البطيئة B-52 مكلفًا للغاية ، ليس فقط من حيث التشغيل. في أواخر الستينيات ، في سماء الهند الصينية ، قوبلوا بمدافع مضادة للطائرات عيار 85 و 100 ملم ، واعتراض MiG-21 و SAM SA-75. أثناء القصف "البساط" ، الذي تم في رحلة أفقية من ارتفاع 9000-12000 م ، تم تشكيل مستطيل من "المناظر الطبيعية القمرية" بأبعاد 2600 × 800 م على الأرض ، لكنه كان يتعلق فقط بضرب أهداف المنطقة. في كثير من الأحيان سقطت القنابل على مناطق في الغابة حيث لم يكن هناك مقاتلين ، أو على منازل المدنيين.
لقد حاولوا تكييف القاذفة B-58 Hustler الأسرع من الصوت لتصل إلى أهداف ذات أهمية خاصة. للقيام بذلك ، وصل أربعة محتالون إلى قاعدة إيجلين الجوية في ربيع عام 1967 وقاموا بتجربة الأسلحة.
تم تصميم B-58 ، المصممة لتحل محل B-47 ، منذ البداية "شحذ" فقط لإيصال الأسلحة النووية ، وكان الهدف منها اختراق الدفاع الجوي بسرعات تفوق سرعة الصوت وعلى ارتفاعات عالية. تم تجهيز الطائرة بنظام رؤية وملاحة AN / ASQ-42 ، وهو معقد للغاية وفقًا لمعايير الستينيات. يتكون التسلح الدفاعي من مدفع سداسي البراميل 20 ملم مع نظام آلي للتحكم في النيران بالرادار ، ومحطة تشويش نشطة وآلات طرد عاكس ثنائي القطب. تم تعليق القنبلة النووية الحرارية في حاوية انسيابية خاصة في الجزء السفلي من جسم الطائرة. يمكن أن يصل الحمل القتالي الأقصى إلى 8800 كجم.
يمكن لطائرة ذات ثلاثة مقاعد ويبلغ وزن إقلاعها الأقصى 80.240 كجم ، توجيه ضربات نووية على مدى 3200 كيلومتر. أقصى سرعة طيران 2300 كم / ساعة ، سرعة الانطلاق - 985 كم / ساعة. كان "Hustler" قادرًا على الإسراع بشكل حاد وإحداث رميات أسرع من الصوت عند اختراق خطوط الدفاع الجوي. في وقت ظهورها ، كانت B-58 تتمتع بخصائص تسريع أفضل من أي معترض موجود ، ومن حيث مدة الحركة بسرعة تفوق سرعة الصوت ، فقد تركت وراءها المقاتلات الأكثر تقدمًا في ذلك الوقت.
كانت القاذفة B-58 ذات أداء طيران مرتفع للغاية ، لكن تكلفتها البالغة 12 مليون دولار بأسعار أواخر الخمسينيات كانت باهظة. كان تشغيل طائرة بإلكترونيات طيران معقدة للغاية مكلفًا للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، تبين أن عدد الحوادث والكوارث مرتفع بشكل غير مقبول. من بين 116 طائرة تم بناؤها ، فقدت 26 في حوادث طيران.
في النصف الثاني من الستينيات ، تكثف السحب فوق Hustler. بعد النشر المكثف لأنظمة الدفاع الجوي وظهور صواريخ اعتراضية تفوق سرعة الصوت في الاتحاد السوفيتي بصواريخ موجهة ، لم تعد الطائرة B-58 "سلاحًا مطلقًا". من أجل توسيع الخدمة القتالية لـ "Hustler" حاولوا تكييفها لتدمير أهداف مهمة بشكل خاص بذخيرة طيران تقليدية. قرب نهاية المهنة ، تم تحديث العديد من قاذفات B-58 لتعليق أربع قنابل Mk.64 بوزن 908 كجم. على الرغم من نتائج الاختبارات الإيجابية بشكل عام ، فشل Hasler في المشاركة في حرب فيتنام. كانت الطائرة المحملة بالقنابل مستقرة تمامًا عندما كانت تحلق بسرعات عالية على ارتفاعات عالية. لكن في عام 1967 ، لم تعد سرعة الطيران العالية والارتفاع يضمنان مناعة. أثبتت الرحلات الجوية عالية السرعة على ارتفاعات منخفضة أنها متعبة جدًا للطاقم وخطيرة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، كانت خصائص الإقلاع والهبوط للطائرات في المطارات الميدانية في جنوب شرق آسيا منخفضة بشكل غير مقبول ، وكانت تكلفة الصيانة باهظة للغاية.
بعد انتصار إسرائيل في حرب 1967 ، كان لدى الإسرائيليين كمية كبيرة من المعدات والأسلحة السوفيتية تحت تصرفهم. إسرائيل ، كما هو متوقع تمامًا ، تقاسمت الجوائز مع الولايات المتحدة. كان الأمريكيون مهتمين بشكل خاص بقدرات الرادارات السوفيتية. تم تسليم محطة توجيه الصواريخ المضادة للطائرات SNR-75 ، بالإضافة إلى رادارات P-12 و P-35 ، إلى أرض التدريب في فلوريدا ، حيث تم اختبارها مقارنة بمحطة AN / TPS-43A الأمريكية الشاملة. توصل الخبراء الأمريكيون إلى استنتاج مفاده أنه على الرغم من بعض التأخر في تطوير قاعدة العنصر الإلكتروني ، والأبعاد والوزن الكبيرين ، إلا أن الرادارات السوفيتية أظهرت خصائص مقبولة تمامًا لمدى الكشف والحصانة من الضوضاء. ساعدت دراسة تفصيلية لأنماط تشغيل محطة توجيه الصواريخ والرادار في إنشاء حاويات معلقة للقمع الإلكتروني للحماية الفردية والجماعية. في المرحلة الأولى من الاختبار ، تم اختبار طائرات الحرب الإلكترونية EB-57 Canberra و EA-6 Prowler ضد أنظمة الراديو السوفيتية.
في عام 1968 ، تم بناء أكبر غرفة مناخية في الولايات المتحدة في القاعدة الجوية. تم اختبار نموذج أولي لطائرة النقل العسكرية C-5A Galaxy فيها في صقيع شديد. مساحة حظيرة التجميد 5100 م².
في 15 أغسطس 1970 ، انطلقت مجموعة من مروحيات الإنقاذ الجديدة Sikorsky MH-53 Pave Low بمفردها من قاعدة إيجلين الجوية إلى مطار دا نانغ الفيتنامي الجنوبي. وصلوا إلى وجهتهم في 24 أغسطس ، حيث قاموا بسبع هبوط وسيط وطيران 14064 كم. على الطريق MH-53 ، تمت مرافقة ناقلات HC-130P.
في عام 1971 ، بدأ اختبار طائرات AC-23A Peacemaker و AU-24A Stallion الحربية الصغيرة في موقع الاختبار. كانت الطائرة مسلحة بمدفع XM-197 ثلاثي الأسطوانات عيار 20 ملم ويمكن أن تحمل حمولة قتالية يصل وزنها إلى 900 كجم على أبراج الجناح السفلي. كانت السرعة القصوى 280-340 كم / ساعة.
تم إنشاء طائرات مماثلة من الخارج بوزن إقلاع أقصى يبلغ حوالي 3 أطنان على أساس آلات الدفع التوربيني التجارية ذات المحرك الواحد. كان الهدف من برنامج Pave Coin هو إنشاء طائرات مقاتلة منخفضة التكلفة وفعالة بشكل معقول وقادرة على العمل من مواقع سيئة الإعداد. خلال الاختبارات العسكرية في الوضع القتالي ، شاركت الطائرات في مرافقة طائرات الهليكوبتر ودعم القوات البرية ونقل البضائع باستخدام إمكانية تقصير الإقلاع والهبوط والاستطلاع المسلح والتوجيه الجوي الأمامي وصد هجمات الجماعات الحزبية على المواقع الأمامية.
طلبت القوات الجوية الأمريكية 15 AC-23A و 20 AC-24A. ومع ذلك ، فضل الأمريكيون أنفسهم القتال في مركبات أكثر حماية وأسرع. وتم نقل "الطائرات الحربية الصغيرة" إلى الحليفين - القوات الجوية لكمبوديا وتايلاند.
في عام 1972 ، بدأت القاعدة الجوية في تنفيذ برنامج لتحويل مقاتلات F-84F و F-102A و F-104D إلى أهداف يتم التحكم فيها عن طريق الراديو ، بالإضافة إلى صواريخ كروز AGM-28 Hound Dog التي تطلق من الجو. كان هذا بسبب حقيقة أن القوات الجوية بدأت في شطب هائل للمعدات والأسلحة المنتجة في الخمسينيات. جاءت المعدات من "مقبرة العظام" في ديفيس مونتان ، وفي بعض الحالات مباشرة من أسراب قتالية. تم تثبيت العناصر التالية كأهداف أرضية في مطارات العدو التقليدية: A-5 Vigilante و F-84F Thunderstreak و F-89J Scorpion و F-100 Super Sabers و TF-102A Delta Dagger و HH-43A Huskie و T-33A Shooting Star. لاختبار الأسلحة المضادة للدبابات ، وصل عدد كبير جدًا من الدبابات إلى موقع الاختبار: مدافع ذاتية الحركة M26 و M41 و M47 و M48 و M53 / T97 وناقلات جند مدرعة M113. لا تزال بعض المركبات المدرعة التي تم إنتاجها في الخمسينيات والستينيات بمثابة أهداف تدريب.
في صيف عام 1972 ، هبطت طائرة ذات مكبس خفيف غير ملحوظة على ما يبدو مع Windecker YE-5A منخفضة الجناح على مدرج Eglin ، والتي كانت مدنية Windexer Eagle تم تعديلها خصيصًا للاختبار.
كانت إحدى سمات الطائرة التي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى حوالي 1500 كجم أنها ، باستثناء المحرك وعدد من الأجزاء الثانوية ، كانت مصنوعة بالكامل من الألياف الزجاجية وكان من الصعب تمييزها على شاشات الرادار. في إطار مشروع CADDO YE-5A ، تم اختباره لمدة عام تقريبًا.اختبرت محطات أرضية ذات نطاقات تردد مختلفة ورادارات طيران.
خلال حرب يوم الغفران ، اقتربت إسرائيل من الهزيمة العسكرية كما لم يحدث من قبل ، وتكبد سلاحها الجوي خسائر فادحة. للتعويض عن الخسائر الإسرائيلية وإنقاذ حليفها ، نفذت الولايات المتحدة جسرا جويا طارئا للطائرات. بعد الحد الأدنى من التدريب ، تم سحب الطائرات المقاتلة من وحدات الطيران المقاتلة التابعة لسلاح الجو الأمريكي. لم تكن قاعدة إدواردز الجوية استثناءً في هذا الصدد. ابتداءً من 19 أكتوبر 1973 ، طار طيارو جناح الطيران التكتيكي الثالث والثلاثين ما لا يقل عن خمسة عشر قاذفة مقاتلة من طراز F-4E Phantom II إلى المطارات الإسرائيلية.
في النصف الأول من عام 1973 ، تم اختبار نماذج أولية من مدفع جنرال إلكتريك GAU-8 / A Avenger ذو السبعة براميل 30 ملم في مختبر أسلحة الطيران.
في وقت لاحق ، تم تثبيت هذا السلاح ، القادر على إطلاق مقذوفات خارقة للدروع مع نواة من اليورانيوم المنضب ، على طائرة هجومية من طراز A-10 Thunderbolt II. خلال الاختبارات ، تم إطلاق عدة عشرات الآلاف من القذائف وتناثر ما يصل إلى 7 أطنان من اليورانيوم 238 على الأرض. في وقت لاحق ، تمكنوا من جمع أكثر من نصف المواد المشعة بقليل.
في يناير 1975 ، وصلت أول طائرة A-10 Thunderbolt II قبل الإنتاج إلى القاعدة الجوية لاختبار الأسلحة. هذا هو المكان الذي أصبحت فيه الخزانات العديدة التي تم إيقاف تشغيلها الموضوعة في مواقع دفن النفايات مفيدة. اخترقت مقذوفات PGU-14 / B من عيار 30 ملم خارقة للدروع مع قلب من اليورانيوم المنضب بشكل ثابت الجانب والدروع العلوية للدبابات ، وثُقبت ناقلات الجنود المدرعة من الألومنيوم M113 كما لو كانت مصنوعة من الورق. عندما يتم ثقب الدرع ، تتعرض مادة النوى لأقوى درجة حرارة وضغط ميكانيكي ، يشتعل غبار اليورانيوم الذي يتم رشه في الهواء ، مما يوفر تأثيرًا حارقًا جيدًا.
تم تصميم مدفع الطائرات GAU-8 / A 30 ملم في الأصل لمحاربة المركبات المدرعة. تبلغ كتلة المنشأة بأكملها ، مع نظام تسليم الذخيرة والمقذوفات ، 1830 كجم. يمكن أن يصل معدل إطلاق النار من البندقية إلى 4200 دورة في الدقيقة. من أجل تجنب ارتفاع درجة حرارة البراميل ، يتم إطلاق النار في رشقات نارية ، تدوم 1-2 ثانية ، وطول الانفجار الموصى به لا يزيد عن 150 طلقة.
تشتمل حمولة الذخيرة على قذائف حارقة شديدة الانفجار وخارقة للدروع. قذيفة خارقة للدروع تزن 360 جرامًا ، تاركة البرميل بسرعة 980 م / ث ، على مسافة 500 متر قادرة على اختراق 70 ملم من الدروع المتجانسة. دقة التصوير عالية جدًا. ما يقرب من 80٪ من القذائف التي تم إطلاقها من مسافة 1200 متر تقع في دائرة قطرها 12 مترًا.
الجانب الآخر من اختراق الدروع العالية للقذائف التي تحتوي على نوى اليورانيوم هو أن اليورانيوم لا يزال مشعًا وسامًا للغاية. عندما يتم تدمير المركبات المدرعة للعدو أثناء الأعمال العدائية ، فإن هذا يعد عاملاً ضارًا إضافيًا للأطقم. ولكن عند اختبارها في مواقع الاختبار الخاصة بنا ، لا يمكن بعد ذلك التخلص من المعدات التي يتم إطلاقها بواسطة قذائف اليورانيوم بالطريقة المعتادة ويجب تخزينها في مواقع خاصة.
منذ البداية ، كانت الطائرة الهجومية A-10 المدرعة والمنخفضة السرعة نسبيًا تهدف إلى مواجهة جيوش الدبابات السوفيتية في أوروبا. لذلك ، حملت المركبات تمويهًا أخضر داكنًا ، مما جعلها أقل وضوحًا على خلفية الأرض.
في أرض التدريب في فلوريدا ، قام الطيارون المهاجمون ، بالإضافة إلى ممارسة مهارات إطلاق النار من مدافع جوية عيار 30 ملم ، بإلقاء قنابل بمظلات فرامل من رحلة منخفضة المستوى واستخدموا صواريخ غير موجهة عيار 70 ملم. كما تضمنت الطائرة الهجومية من طراز A-10A صواريخ AGM-65 Maverick جو-أرض. بدأ الظهور القتالي لـ "مافريك" بنظام توجيه تلفزيوني في المرحلة الأخيرة من حرب فيتنام. ولكن للاستخدام من طائرة هجومية ذات مقعد واحد ، كانت هناك حاجة إلى صواريخ يتم إطلاقها وفقًا لمبدأ "أطلق وانس" أو يمكن توجيهها من مصدر خارجي لتحديد الهدف.
تم تلبية هذه المتطلبات بواسطة الصواريخ بأنظمة التوجيه الحرارية والليزر. في مرحلة ما ، تم اعتبار AGM-65D UR مع طالب الأشعة تحت الحمراء بمثابة سلاح مضاد للدبابات.في الواقع ، تم تأكيد قدرة Maverick على استهداف الدبابات بشكل موثوق باستخدام أجهزة محاكاة تتوافق مع التوقيع الحراري لمحرك قيد التشغيل في موقع الاختبار.
ومع ذلك ، فإن استخدام الصواريخ التي تزن 210-290 كجم وتكلفتها أكثر من 100 ألف دولار ضد دبابات T-55 و T-62 السوفيتية الصنع سيكون مضيعة للغاية. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، تم عرض هذه المركبات القتالية في سوق الأسلحة بسعر يتراوح بين 50 و 60 ألف دولار ، وكان من المبرر أكثر استخدام مافريكس لتدمير المخابئ المحصنة ، وحظائر الطائرات الخرسانية المسلحة ، والجسور ، والممرات العلوية ، إلخ. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى صواريخ AGM-65 إمكانات معينة مضادة للسفن. بدءًا من مارس 1975 ، تم إطلاق الصواريخ بشكل منتظم على السفينة الهجومية البرمائية USS Ozark MCS-2 التي تم إيقاف تشغيلها والتي كانت تنجرف في خليج المكسيك.
في البداية ، تم استخدام صواريخ برأس حربي خامل على متن السفينة. ولكن حتى "الفراغات" بدون متفجرات أنتجت الكثير من الدمار ، وأصبح من الصعب أكثر فأكثر إعادة السفينة المستهدفة للخدمة في كل مرة.
نتيجة لذلك ، في عام 1981 ، نتيجة إصابة "مافريك" برأس حربي حقيقي ، تلقت السفينة التي يبلغ إجمالي إزاحتها 9000 طن وطولها 138 متراً "أضراراً لا تتناسب مع الحياة" وغرقت بعد 12 ساعة. الهجوم.
بعد التعديل الناجح لصواريخ AGM-65 Maverick على الطائرة الهجومية A-10 ، أعربت قيادة مشاة البحرية عن رغبتها في زيادة قدرات الضربة لـ Douglas A-4M Skyhawk. على الرغم من أن طيران USMC كان له أماكن تدريب ومراكز اختبار خاصة به ، إلا أن وجود قاعدة تجريبية واختبار جيدة في Eglin والمؤهلات العالية لمتخصصي مختبر الأسلحة الجوية أصبحت العوامل المحددة الرئيسية عند اختيار مكان لـ Skyhawk ليكون معدلة لصواريخ مافريك.
في النصف الثاني من السبعينيات ، تم اختبار معدات الطائرات في فلوريدا ، والتي تشكل الآن أساس القوات الجوية الأمريكية. أولاً وقبل كل شيء ، ينطبق هذا على مقاتلات الجيل الرابع والمروحيات والمراقبة العلوية وتوجيه الحاويات والقنابل الجوية المصححة.
في عام 1975 ، بدأ مختبر الأسلحة التابع للقوات الجوية الأمريكية في اختبار صاروخ AGM-114 Hellfire المضاد للدبابات. بالمقارنة مع AGM-65 ، كان صاروخًا أخف وزناً وأرخص بكثير مع توجيه بالليزر أو الرادار شبه النشط ، وكان مناسبًا بشكل أفضل لمحاربة المركبات المدرعة. أصبحت الناقل الرئيسي لـ "Hellfire" ، التي تزن 45-50 كجم حسب التعديل ، طائرات هليكوبتر قتالية وطائرات بدون طيار.
من سبتمبر إلى نوفمبر 1976 ، تم اختبار مروحية سيكورسكي UH-60 بلاك هوك في إدواردز. تم التركيز بشكل رئيسي على الاختبار في "حظيرة المناخ". في نطاق درجة الحرارة من -40 إلى + 52 درجة مئوية.
في عام 1978 ، تم استبدال مقاتلات F-4E Phantom II في جناح الطيران التكتيكي الثالث والثلاثين بمقاتلات McDonnell Douglas F-15A Eagle. تم نقل "الفانتوم" القديمة التي لا تزال غير قديمة ذات موارد طيران كبيرة ، بعد دخول الوحدات القتالية لمقاتلي الجيل الجديد ، على نطاق واسع إلى القوات الجوية لدول الحلفاء. تم نقل طائرات F-4E في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات ، وعملت حتى وقت قريب في مصر وتركيا واليونان وكوريا الجنوبية.
بعد فشل عملية إنقاذ المواطنين الأمريكيين المحتجزين كرهائن في إيران ، لم يقبل الجيش الأمريكي الفشل ، وفي عام 1980 بدأ الاستعدادات لعملية الرياضة الموثوقة. للتغلغل في المجال الجوي الإيراني ، كان من المفترض استخدام طائرة MC-130 Combat Talon المعدلة خصيصًا. كان من المفترض أن تهبط عربة نقل مزودة بصواريخ الفرامل ليلاً في ملعب بالقرب من السفارة الأمريكية التي تم الاستيلاء عليها.
بعد العملية الخاصة ، نفذت الطائرة مع الرهائن الذين تم إنقاذهم وجنود مجموعة دلتا إقلاعًا قصيرًا باستخدام 30 محركًا لرفع الوقود الصلب من طراز MK-56 من نظام صواريخ الدفاع الجوي RIM-66. نظرًا لعدم وجود وقود متبقي لرحلة العودة ، اضطر "هرقل" إلى الهبوط على حاملة الطائرات. بالإضافة إلى استخدام مكابح الصواريخ ومحركات الرفع لتقليل مسافة الإقلاع والهبوط ، تم إجراء مراجعة كبيرة لميكنة الجناح.تم تجهيز الطائرة بنظام طيران مع تفادي تلقائي للتضاريس ، وتحسين معدات الاتصال والملاحة ، بالإضافة إلى أنظمة الحرب الإلكترونية. كانت الخطة ، بالطبع ، مغامرة ، لكن الاستعدادات للعملية كانت على قدم وساق. وصلت ثلاث طائرات نقل للاختبار في حقل واغنر المنعزل بالقرب من Edwards AFB. بدأت رحلات رأس YMC-130M في جو من السرية التامة في 24 أغسطس 1981.
أثناء الرحلة التجريبية التالية ، أثناء اقتراب الهبوط ، بدأ مهندس الطيران تشغيل محركات الفرامل النفاثة في وقت مبكر جدًا ، وتوقفت الطائرة في الهواء على ارتفاع عدة أمتار. عند اصطدامها بالأرض ، سقطت الطائرة اليمنى واندلع حريق. بفضل جهود خدمات الإنقاذ ، تم إجلاء الطاقم على الفور ، وتم إخماد الحريق بسرعة ولم يصب أحد. تم حفظ معظم المعدات الإلكترونية القيمة ، واستمرت الاختبارات على طائرة أخرى. من أجل الحفاظ على السرية ، تم دفن حطام الطائرة المحطمة بالقرب من المدرج.
بعد وصول رونالد ريغان إلى السلطة عام 1981 ، تم إطلاق سراح الرهائن دبلوماسياً. تم استخدام نسخة واحدة من YMC-130H كنموذج أولي لإنشاء طائرة العمليات الخاصة MC-130 Combat Talon II وهي الآن في متحف الطيران في Robins AFB.
