بعد فترة وجيزة من ظهور الرادارات ، نشأ سؤال حول زيادة نطاق الكشف عن الأهداف الجوية. تم حل هذه المشكلة بعدة طرق. قدر الإمكان ، حاولوا وضع محطات الرادار على ارتفاعات سائدة ، مما جعل من الممكن ليس فقط زيادة مساحة المشاهدة ، ولكن أيضًا لتجنب التظليل من الأشياء الموجودة على الأرض. للغرض نفسه ، تم تركيب هوائيات الاستقبال والإرسال الخاصة بالرادار على الأبراج وحتى محاولة رفعها على بالونات. مع زيادة ارتفاع الهوائيات ، يمكن أن يزداد نطاق الكشف بنسبة 30-40 ٪ ، وفي الوقت نفسه ، لم تكن الرادارات الأولى ، كقاعدة عامة ، قادرة على تثبيت الأهداف الجوية على خلفية سطح الأرض.
ظهرت فكرة تركيب رادار على طائرة لأول مرة في المملكة المتحدة في أواخر الثلاثينيات. بعد بدء الغارات الليلية الضخمة من قبل القاذفات الألمانية في إنجلترا ، بدأ إنتاج المقاتلات الليلية ذات المحركين Blenheim IF مع رادار AI Mk III. كان أداء المقاتلات الثقيلة Blenheim المجهزة بالرادار جيدًا للغاية أثناء الاعتراضات الليلية وتم استبدالها لاحقًا بـ Beaufighter و Mosquito الأكثر تقدمًا مع رادارات AI Mk. IV. ومع ذلك ، لم تكن المقاتلات الليلية طائرات دورية بالرادار بالمعنى الحديث ، وكان الرادار الموجود على متنها يستخدم عادة للبحث الفردي عن هدف جوي ولم يتم تبادل المعلومات مع صواريخ اعتراضية أخرى ونقاط مراقبة أرضية.
كان أول نموذج أولي لطائرة أواكس هو Vickers Wellington IC التجريبية ، حيث تم وضع هوائي رادار دوار فوق جسم الطائرة ، وكانت المعدات في مكان حجرة القنبلة.
طائرة تجريبية لدورية رادار Vickers Wellington IC
بدأ بناء هذه الآلة على أساس قاذفة ويلينغتون ذات المحركين بعد أن هاجمت القاذفات الألمانية المفردة إنجلترا ، متجاوزة الرادارات الأرضية المنتشرة على الساحل الشرقي للجزر البريطانية. ومع ذلك ، بعد عمليات التسليم الضخمة من SCR-584 و GL Mk. ثالثًا ، تم التخلي عن فكرة طائرة تحكم بالرادار بهوائي رادار دوار. في الوقت نفسه ، تم إنتاج Wellingtons المجهزة بالرادارات بهوائيات ثابتة بكميات كبيرة. تم استخدام هذه القاذفات بنجاح ضد الغواصات الألمانية التي ظهرت ليلا لإعادة شحن بطارياتها. في نهاية عام 1944 ، كانت هناك حالات تم فيها استخدام Wellingtons المحولة خصيصًا مع هوائيات ثابتة لتوجيه البعوض الاعتراضية على قاذفات القنابل الألمانية Heinkel-111 - حاملات V-1 "القنابل الطائرة". كان ذلك أول استخدام قتالي لوصلة "اعتصام الرادار الجوي - المعترض" في التاريخ.
الولايات المتحدة الأمريكية
بحلول منتصف الأربعينيات من القرن الماضي ، وصل مستوى تصغير وأداء الرادارات إلى مستوى أصبح من الممكن نشر رادارات مراقبة بمدى كشف يزيد عن 100 كم ليس فقط على الطائرات الكبيرة ذات المحركين والأربعة محركات ، ولكن أيضًا على آلات صغيرة ذات محرك واحد.
كان الأمريكيون أول من بدأ البناء التسلسلي لطائرات أواكس. بعد اندلاع الأعمال العدائية في المحيط الهادئ ، احتاجت البحرية الأمريكية إلى نقل منطقة التحكم بالرادار بعيدًا عن قواعدها وسفنها من أجل الحصول على احتياطي من الوقت اللازم لرفع عدد كافٍ من مقاتلات التغطية في الجو.بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لطائرة دورية الرادار التحكم في تصرفات طيرانها على مسافة من حاملة الطائرات.
في أغسطس 1944 ، في معارك أوكيناوا ، تعرض الأسطول الأمريكي لهجمات كاميكازي مكثفة ، وأصدر الأدميرالات الأمريكيون طلبًا عاجلاً لشراء طائرات أواكس TVM-3W القائمة على سطح السفينة. تم إنشاء هذه السيارة على أساس قاذفة طوربيد طراز TBM-3 Avenger. دون انتظار انتهاء الاختبارات ، طلب الأسطول 40 طائرة مع بدء التسليم في مارس 1945.
طائرات سطح السفينة أواكس TVM-3W
لأول مرة ، انطلق جهاز "الرادار الطائر" TVM-3W في أغسطس عام 1944 ، والذي تزامن مع الاستنتاج الرسمي للطلب الخاص به. تم تركيب رادوم بهوائي رادار AN / APS-20 ، والذي تم إنشاؤه كجزء من مشروع كاديلاك ، على الطائرة أسفل الجزء الأوسط من جسم الطائرة. بالنظر إلى المستقبل ، سأقول إن الإصدارات الحديثة من هذه المحطة ، التي تعمل في نطاق يتراوح بين 1-3 أمتار ، كانت تُستخدم في الولايات المتحدة الأمريكية وحلف شمال الأطلسي حتى نهاية السبعينيات ، أي لأكثر من 30 عامًا. كان التعديل الأول لـ AN / APS-20 يتمتع بخصائص جيدة جدًا في وقته ، حيث يمكن للمحطة ، في حالة عدم وجود تداخل ، أن ترى هدفًا من نوع قاذفة على مسافة 120 كم.
خارجيا ، كان TVM-3W مختلفًا تمامًا عن قاذفة الطوربيد. بالإضافة إلى انسيابية رادوم على شكل قطرة ، من أجل الحفاظ على ثبات الاتجاه ، كان لابد من تثبيت أسطح رأسية إضافية على المثبتات - أصبحت وحدة الذيل ثلاثية. يتطلب هبوط TVM-3W اهتمامًا خاصًا ، نظرًا لأن الخلوص الأرضي كان صغيرًا بسبب "البطن" المعلق.
يتكون الطاقم من شخصين - طيار ومشغل رادار. بالنسبة للجزء الأكبر ، لم يتم بناء المركبات من الدرجة الأولى من جديد ، ولكن تم تحويلها من قاذفات طوربيد. في دور منصة للطائرة ، لم تكن طائرة أواكس "أفينجر" مثالية. جعل الحجم الداخلي الصغير لجسم الطائرة من الممكن استيعاب مشغل رادار واحد فقط ، وفي ظروف ضيقة للغاية.
على الرغم من أن كل شيء سار على ما يرام بالنسبة لأول طائرة أواكس أمريكية مقرها الناقل ، إلا أن ضبطها قد تأخر. بعد حل مشاكل التشغيل غير الموثوق لإلكترونيات الطيران ، استغرق الأمر وقتًا لتطوير الآلات التسلسلية من قبل طاقم الطيران والموظفين التقنيين. نتيجة لذلك ، لم يكن لدى TVM-3W وقت للحرب وبدأت في دخول أسراب الرادار القتالية في بداية عام 1946. أعقب الخيار الأول تعديل TBM-3W2 باستخدام رادار محسّن ، والذي يمكن أن يعمل أيضًا على الأهداف السطحية وحتى اكتشاف مناظير الغواصات.
عند تصميم TBM-3W2 ، كان من المفترض أن تكون الطائرة ذات ثلاثة مقاعد ، وتمت إضافة مشغل رادار إضافي إلى الطاقم ، والذي كان أيضًا مسؤولاً عن معدات الاتصالات ونقل البيانات عن الأهداف الجوية المكتشفة. ولكن نظرًا لعدم وجود مساحة خالية على متن الطائرة ، كقاعدة عامة ، لم يتم أخذ عضو الطاقم الثالث في الرحلة.
في عام 1953 ، كان لدى البحرية الأمريكية 156 طائرة من طراز TBM-3W / W2 ، وبحلول ذلك الوقت لم يتم استخدامها فقط لمراقبة الوضع الجوي ، ولكن أيضًا للبحث عن غواصات مع طائرات TBM-3S المضادة للغواصات. ولكن بعد بضع سنوات ، فيما يتعلق بوصول آلات أكثر تقدمًا ، بدأ إيقاف تشغيل الرادار "المنتقمون". بالإضافة إلى الولايات المتحدة ، كانت طائرات TBM-3W2 في الخدمة في كندا وهولندا وقوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية. علاوة على ذلك ، تم استخدامهم في كل مكان حصريًا كمركبات دورية للسيطرة على المنطقة البحرية.
بحلول نهاية الأربعينيات من القرن الماضي ، أصبح المنتقم ، الذي تم إنتاجه منذ عام 1941 ، قديمًا تمامًا ، وكانت البحرية بحاجة إلى منصة جديدة لطائرة دورية رادار حاملة طائرات. في عام 1949 ، دخلت في الاختبار طائرة تم بناؤها على أساس طائرة هجومية من طراز AD-1 Skyraider.
أول نسخة رادار من "Skyrader" مع هوائي دوار رادار AN / APS-20 في هدية ضخمة تحت جسم الطائرة تلقت التسمية AD-3W. تم بناء هذه الآلة في سلسلة صغيرة من 30 نسخة واستخدمت بشكل أساسي لاختبار المعدات والضبط الدقيق. بسبب الخطوط العريضة المميزة ، قام البحارة ذوو اللسان الحاد بلصق الاسم المستعار المرح "Guppy" على الطائرة بسرعة.تمامًا كما هو الحال في TBM-3 ، تم تركيب غسالات إضافية على وحدة الذيل لتحسين ثبات الجنزير.
AD-3W
في طاقم مكون من ثلاثة أفراد ، كان هناك تقسيم واضح للمسؤوليات. بالإضافة إلى الطيار ومشغل الرادار ، كان هناك مكان عمل آخر لمشغل الراديو ، الذي حافظ على اتصال لاسلكي مستمر مع حاملة الطائرات أو المقاتلين الموجودين في الجو. بناءً على تجربة تشغيل طائرة TBM-3W2 ، كان الغرض الآخر من AD-3W هو البحث عن الغواصات ، التي تم ضغط مقياس المغناطيسية على الطائرة من أجلها. أيضًا ، تم اختبار رادار AN / APS-31 على Skyraders ، لكنه لم يتجذر.
نتيجة لذلك ، بعد كل التجارب ، قرروا التخلي عن الوظائف المضادة للغواصات ، وأصبحت AD-4W مع رادار AN / APS-20A الإصدار القياسي من سطح السفينة "اعتصام الرادار الطائر". مقارنة بالإصدار الأصلي ، تم تحسين خصائص نطاق الكشف وموثوقية المحطة بشكل كبير.
هذا التعديل ، الذي تم بناؤه في عدد 158 طائرة ، حل محل TBM-3W2 البالي على أسطح حاملات الطائرات. بالمقارنة مع Avenger ، كانت ظروف العمل على متن Skyrader أكثر راحة ، وكان نصف قطر الدورية للطائرة الجديدة ضعف نصف قطر الدورية - 650 كم. ومع ذلك ، ورثت AD-4W العديد من عيوب TBM-3W - كانت الطائرة ذات محرك واحد ، والتي ، في حالة تعطل محطة الطاقة أثناء الطيران فوق المحيط ، لم تترك فرصة تذكر للطاقم للبقاء على قيد الحياة. أثرت الاهتزازات الكبيرة لمحرك المكبس الموجود بجوار الرادار ومعدات الاتصال سلبًا على موثوقيته. وبسبب موقع هوائي الرادار تحت جسم الطائرة ، كان من الصعب اكتشاف أهداف على ارتفاعات عالية.
ومع ذلك ، فقد حظيت الرادار Skyraders بتقدير كبير من قبل البحرية ، ولعبت دورًا بارزًا خلال الحرب الكورية. كانت طائرات AD-3W و AD-4W تحوم باستمرار فوق حاملات الطائرات الأمريكية ، محذرة من اقتراب طائرات MiGs.
AEW البريطاني 1.
بعد تعرض العديد من طائرات Sea Fury FB. Mk 11 من حاملة الطائرات HMS Ocean (R68) لهجمات مفاجئة من قبل MiG-15 ، أعرب البريطانيون عن رغبتهم في شراء 50 طائرة أواكس قائمة على الناقل. حصلوا على تصنيف AEW.1 في البحرية الملكية وخدموا حتى عام 1962.
AD-5W
نسخة أخرى من تطوير الرادار "Skyrader" كان AD-5W (منذ عام 1962 - EA-1E). في المجموع ، تلقى الأسطول الأمريكي 239 مركبة من هذا التعديل. بالمقارنة مع AD-3W و AD-4W ، فإن قاعدة عنصر إلكترونيات الطيران المتقدمة تحتوي بالفعل على نسبة كبيرة من عناصر أشباه الموصلات ، مما قلل بشكل كبير من الحجم واستهلاك الطاقة. استمر تشغيل EA-1E في البحرية الأمريكية حتى منتصف الستينيات.
بالفعل في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، توقفت طائرات دورية الرادار ذات المحرك الواحد لتناسب الأدميرال الأمريكيين. بعد ظهور معلومات استخبارية حول تطوير صواريخ كروز البحرية والجوية في الاتحاد السوفيتي ، احتاج الأسطول الأمريكي إلى "رادار رادار جوي" بنصف قطر ومدى أكبر من "Skyrader".
جهاز تتبع E-1B
أقلعت الطائرة الجديدة ، المسماة E-1B Tracer ، المجهزة بمجموعة كاملة من المعدات على متن الطائرة ، لأول مرة في 1 مارس 1957. استمر بناء مسلسل "Treser" حتى بداية عام 1958 ، حيث تم تسليم ما مجموعه 88 مركبة إلى الأسطول. كانت قاعدة "اعتصام الرادار" الجديد على سطح السفينة هو S-2F Tracker المضاد للغواصات. يتكون طاقم الطائرة من أربعة أشخاص: طياران واثنان من مشغلي الرادار.
على عكس أول طائرة أواكس أمريكية بعد الحرب ، حيث تم استخدام محطة AN / APS-20 ، تم تثبيت رادار AN / APS-82 جديد على Tracer ، يعمل في نطاق الطول الموجي من 30-100 سم. تم وضع الرادار ارتفاع حوالي متر فوق سطح قطرة جسم الطائرة بأبعاد 9 ، 76x6 ، 0x1 ، 25 مترًا ، وقد سمح هذا الحل بتقليل "المنطقة الميتة" ، بسبب تظليل الأجزاء المعدنية لهيكل الطائرة. بالمقارنة مع AD-5W ، زاد نطاق الكشف ، وعلى وجه الخصوص ، القدرة على تحديد الأهداف على خلفية سطح الماء.في حالة عدم وجود تداخل ، كان مدى الكشف عن هدف عالي الارتفاع من النوع B-29 يبلغ 180 كم ، وكان معدل تحديث معلومات الرادار 10 ثوانٍ.
ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أن الطائرة الجديدة أيضًا لم تكن خالية من العيوب الكبيرة. على الرغم من زيادة الأحجام الداخلية ، لم يكن هناك مكان على متن الطائرة لضابط التحكم القتالي وكان يتعين على مساعد الطيار أداء مهامه. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن لدى الطائرة معدات للإرسال الآلي لبيانات الرادار ، وتم نقل المعلومات أولاً عن طريق الصوت عبر الراديو إلى حاملة الطائرات ، حيث تم التحكم بالفعل في المقاتلين. حالت القدرة الاستيعابية المحدودة للهيكل الأساسي دون إدخال مشغل معالجة البيانات ونقلها إلى الطاقم ، وتركيب معدات أكثر حداثة وتوسيع تكوينها. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول بداية الستينيات ، بدت طائرة سطح المكبس قديمة بالفعل. كل هذا حد بشكل كبير من عمر خدمة E-1B في البحرية الأمريكية ، وتم إرسال آخر طائرة من هذا النوع للتخزين في نوفمبر 1977.
كما ذكرنا سابقًا ، تشمل عيوب أول طائرة دورية رادار قائمة على الناقل حجومًا صغيرة خالية على متنها ومدى طيران قصير نسبيًا ومدة دورية. والتي ، مع ذلك ، كان لا بد من تحملها عند استخدامها من سطح حاملة طائرات. ومع ذلك ، في حالة الاستناد على الشاطئ ، لا شيء يمنع استخدام آلات أكبر ذات مدة طيران أطول كمنصة.
PB-1W
بالتزامن مع سطح السفينة TBM-3W ، طلب الأسطول 24 PB-1W رباعي المحركات مع نفس رادار AN / APS-20. تم وضع هوائي الرادار أسفل فتحة كبيرة على شكل قطرة في موقع حجرة القنابل. بالإضافة إلى الرادار ، تم تجهيز PB-1W بنظام تحديد الرادار "صديق أو عدو" للطائرات والسفن. بالإضافة إلى الطائرات ذات الرادار السفلي ، تم بناء طائرة واحدة على الأقل مع رادوم خلفي.
تم بناء طائرات أواكس الساحلية PB-1W على أساس قاذفات B-17G. بالمقارنة مع "palubniks" ، كان للطائرة الثقيلة ذات الأربعة محركات مدى طيران ومدة دورية أكبر بعدة مرات. وكانت الظروف المعيشية على متن الطائرة TBM-3W أكثر راحة ، على عكس طائرات سطح السفينة ، لم يكن مشغل الرادار مضطرًا للجلوس منحنياً بسبب عدم وجود مساحة خالية. الآن من الممكن أن يكون على متن الطائرة 2-3 عمال نوبات وضابط قيادة وتحكم.
مثل سطح السفينة TBM-3W ، لم يصل AWACS PB-1W الأرضية إلى الحرب. تم تسليم الطائرات الخمس الأولى للبحرية الأمريكية في أبريل 1946. منذ انتهاء الأعمال العدائية بالفعل ، تم تفكيك جميع الأسلحة الدفاعية منها ، وتم تخفيض عدد أفراد الطاقم من 10 إلى 8 أشخاص.
خدمت الطائرات PB-1W على كل من الساحل الشرقي والغربي للولايات المتحدة القارية. في عام 1952 ، تم إرسال أربع طائرات من طراز PB-1W إلى هاواي. بالإضافة إلى السيطرة على المجال الجوي والتحكم في تصرفات الطائرات المقاتلة ، أثناء الرحلات الجوية ، تم تكليف المشغلين بمهام البحث عن الغواصات واستطلاع الطقس. جعلت خصائص رادار AN / APS-20 من الممكن اكتشاف الأعاصير التي تقترب على مسافة تزيد عن 120 كم والإخطار الفوري بالتهديد. في الوقت نفسه ، كانت كثافة رحلات PB-1W عالية. مع تطور المورد ، كان من المقرر إيقاف تشغيل الطائرة ، وانفصل الأسطول عن آخر طائرة من طراز PB-1W في عام 1956.
بدأت القوات الجوية الأمريكية في التعامل مع طائرات أواكس في وقت متأخر عن البحرية ولم توليها اهتماما خاصا في البداية. في عام 1951 ، تم تحويل ثلاث قاذفات من طراز B-29 إلى طائرات أواكس. تم تعيين الطائرات التي تحتوي على رادار AN / APS-20C ومحطة تشويش P2B-1S. بالنسبة للجزء الأكبر ، لم يتم استخدام هذه الآلات لرحلات الدوريات أو تنسيق المقاتلات ، ولكن لاستطلاع الطقس وشاركت في أنواع مختلفة من برامج الاختبار والتجارب والتمارين.
بحلول ذلك الوقت ، لم يكن سلاح الجو قد قرر بعد دور ومكان طائرة دورية الرادار بعيدة المدى.على عكس الأدميرالات ، الذين ما زالوا يتذكرون عواقب الغارة المدمرة على بيرل هاربور وهجمات الكاميكازي ، اعتمد جنرالات القوات الجوية على العديد من الرادارات الأرضية والصواريخ الاعتراضية. ومع ذلك ، بعد وقت قصير من إنشاء أسلحة نووية في الاتحاد السوفياتي واعتماد قاذفات بعيدة المدى قادرة على الوصول إلى الأراضي القارية للولايات المتحدة والعودة مرة أخرى ، اضطر الاستراتيجيون الأمريكيون إلى إنفاق أموال كبيرة على تحسين نظام الدفاع الجوي ، بما في ذلك على الطائرات وحتى المناطيد التي تحمل رادارات قوية للكشف عن الأهداف الجوية. ولكن سيتم مناقشة هذا في الجزء الثاني من المراجعة.
