تعد السويد اليوم واحدة من الدول الأوروبية القليلة التي يمكنها تصميم طائرات مقاتلة وإطلاقها من الصفر بشكل مستقل. في هذا الصدد ، هذه دولة أوروبية غير نمطية. تغطي الصناعة السويدية 75-80 في المائة من احتياجات القوات المسلحة من الأسلحة والمعدات العسكرية. بالنسبة لبلد يظل محايدًا ، فهذه مؤشرات ممتازة. الرائد في صناعة الطائرات السويدية هو مقاتلة Saab JAS 39 Gripen متعددة المهام. تباع الطائرة للتصدير وهي قادرة على التنافس مع نماذج قوى الطيران الرائدة. كان النموذج الأول الذي حقق نجاحًا في السوق الدولية هو مقاتلة SAAB 35 Draken الأسرع من الصوت ، التي تم تطويرها في السويد في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي.
ظهور الطائرة SAAB 35 Draken
دعونا أولاً نسمح لأنفسنا باستطراد غنائي. تميزت الطائرة التي تحمل الاسم الجميل "دراكن" ("التنين") بمظهرها الذي لا ينسى. كان تصميم الطائرة جديدًا بشكل جذري ، وكان السر الرئيسي هو جناح بارتيني - جناح دلتا على شكل دلتا مع اكتساح مزدوج. جعل هذا الجناح الطائرة مميزة للغاية. لسنوات عديدة ، تم إنتاج النماذج الجاهزة من SAAB 35 بكميات كبيرة في الاتحاد السوفياتي وبلدان حلف وارسو. في الاتحاد السوفيتي ، كلفت هذه النماذج 60 كوبيل لكل منها ، لذلك تمكن العديد من الأولاد والبالغين الذين كانوا مغرمين بالنمذجة من تجميع التنين السويدي الخاص بهم.
كانت فكرة بناء مقاتلة أسرع من الصوت قد ظهرت بالفعل في الجو السويدي في أواخر الأربعينيات. صدر أمر تصميم الطائرة من قبل القوات الجوية الملكية السويدية ، والتي شعرت بالحاجة إلى مقاتلة اعتراضية أسرع من الصوت (تصل سرعتها إلى 1.5 متر). كان الغرض الرئيسي من الطائرة القتالية الجديدة هو محاربة قاذفات العدو التي حلقت. بسرعات عالية دون سرعة الصوت. بطبيعة الحال ، عُهد بإنشاء المقاتلة إلى شركة الدفاع والفضاء السويدية SAAB ، وهي شركة احتكارية في تطوير الطائرات السويدية. بالفعل في أغسطس 1949 ، حصلت الطائرة الجديدة على مؤشر المصنع FM250 والاسم العالمي - Draken.
كانت للطائرة متطلبات صارمة لمعدل التسلق وارتفاع الرحلة وسرعة الطيران الأسرع من الصوت. نمت شهية الجيش ، وسرعان ما كان الأمر يتعلق بالطيران بسرعات ماخ 1 ، 7-1 ، 8. تم تسليط الضوء على متطلبات التسلح بشكل منفصل. كان من المفترض أن يتلقى المقاتل الجديد أسلحة مدفعية ، بالإضافة إلى القدرة على استخدام صواريخ جو - جو موجهة وصواريخ غير موجهة من عيارات مختلفة. كان الجيش السويدي يأمل في استلام طائرة جديدة بمجموعة من الأسلحة من شأنها أن تساعد الطيار على التعامل مع مهام اعتراض طائرات العدو دون توجيه من الأرض. كان هناك خط منفصل هو متطلبات توافر إصلاح وصيانة الطائرات. تم التركيز على أقل عدد ممكن من موظفي الصيانة وسهولة الوصول إلى العناصر الهيكلية ، وكان لا بد من تنفيذ العمل في جميع الظروف الجوية. تم التفاوض أيضًا على إمكانية إقلاع مقاتلة من مدارج يصل طولها إلى 3000 متر وعرضها يصل إلى 13 مترًا ، وفتح هذا المطلب ما لا يقل عن 400 مدرج جديد للجيش السويدي ، والتي كانت تستخدم كطرق عامة. قدمت مجموعة المتطلبات التي تم التعبير عنها مهمة شاقة للمصممين السويديين ، لكن مهندسي SAAB تعاملوا معها.
من أجل تلبية جميع متطلبات الجيش ، والتي يتعارض بعضها مع بعضها البعض ، لجأ المصممون السويديون إلى حلول غير تقليدية.على سبيل المثال ، كان من المقرر دمج السرعة العالية للمقاتل المستقبلي مع الحفاظ على قدرة عالية على المناورة ، بالإضافة إلى إمكانية استخدام مدارج الإقلاع والهبوط ، والتي استخدمتها أيضًا المقاتلات السويدية دون سرعة الصوت من الجيل السابق - Saab 29 Tunnan. تطلبت المتطلبات في جميع الأحوال الجوية التي قدمها الجيش السويدي تركيب معدات وأدوات إضافية على الطائرة ، وعلى العكس من ذلك ، افترضت متطلبات معدل الصعود أقصى انخفاض ممكن في كتلة المقاتل.
بالفعل في مرحلة التصميم ، أصبح من الواضح أنه من غير المجدي الإشارة إلى المخطط الكلاسيكي. لم يكن من الممكن وضع المعدات والوقود والأسلحة اللازمة في طائرة شراعية ذات أبعاد محدودة. لهذا السبب ، لجأ مهندسو SAAB إلى تصميم جناح دلتا الناشئ. بعد أن قام المصممون السويديون بتقدير وزن المقاتل المستقبلي ، ظهرت مشكلة جديدة - المحاذاة الخلفية المفرطة للطائرة. طُلب من المصممين اتخاذ قرار مرة أخرى: إما الانخراط في إطالة أنف المقاتل ، أو ابتكار شيء جديد. وتم العثور على مثل هذا الحل - جناح بارتيني - جناح مزدوج على شكل دلتا (مثلثي). الجناح المثلثي أخف وزنًا وأكثر صلابة من كل من الأجنحة المستقيمة والمكتوبة ، ويلجأ المصممون إلى مثل هذا الشكل عندما تحتاج الطائرة إلى توفير سرعات طيران تصل إلى ماخ 2 وما فوق.
في عام 1953 ، تلقت SAAB أمرًا من الجيش لبناء ثلاثة نماذج أولية للطائرة المستقبلية. وقد سبق هذا من خلال سلسلة من الاختبارات للتحقق من صحة المفهوم والتخطيط المختار على أصغر سرعة أقل من سرعة الصوت 210. أخذ أول نموذج من النماذج الأولية بالحجم الكامل SAAB 35 Draken في السماء في 25 أكتوبر 1955. في العام التالي ، دخلت الدفعة التشغيلية الأولى من المقاتلين التي حصلت على مؤشر J35A في الإنتاج الضخم. تمت رحلة طيران المسلسل الأول "التنين" في السويد في فبراير 1958 ، وفي عام 1960 تم اعتماد الطائرة رسميًا من قبل القوات الجوية السويدية.
بالنسبة للقوات الجوية السويدية ، تم إنشاء سبعة نماذج مختلفة من هذا المقاتل ، منها واحدة من طراز Sk 35C كانت عبارة عن طائرة تدريب ذات مقعدين ، والأخرى ، S 35E ، كانت طائرة استطلاع ، أما الخمسة الآخرون فقد ظلوا مقاتلين اعتراضيين (الإصدارات أ ، ب ، د ، ف ، ي). كان النموذج الأكثر تقدمًا لـ "التنين" هو تحديث SAAB J35J Draken ، وفقًا لهذا المشروع من عام 1987 إلى 1991 ، كان من الممكن إعادة تشكيل 62 مقاتلة ظلت في الخدمة مع القوات الجوية السويدية حتى عام 1999. تلقى المعترض المحدث رادارًا جديدًا ، وإلكترونيات طيران ، ونظام التعرف على صديق أو عدو ، وأجهزة استشعار إضافية بالأشعة تحت الحمراء ، ونظام تحذير من الاقتراب الخطير من الأرض. ظاهريًا ، اختلف المعترض عن سابقيه من خلال وجود برجين إضافيين يقعان تحت الأجنحة.
ميزات تصميم مقاتلة SAAB 35 Draken
المقاتلة الأسرع من الصوت SAAB 35 Draken كانت في منتصف الجناح بجناح دلتا مزدوج اجتاحت. هذا هو مقاتلة اعتراضية ذات مقعد واحد ، والتي ، إذا لزم الأمر ، تم استخدامها أيضًا للهجمات البرية. كان للطائرة هيكل معدني بالكامل ، مقاوم للحمل الزائد. وقدر الحد الأقصى للحمل الزائد بـ 8 جرام ، والهيكل المدمر - 20 جرام. استغرق إعداد مقاتل لرحلة مدتها ساعة 20 ساعة عمل من أفراد التشغيل.
يتكون جسم الطائرة المقاتلة SAAB 35 Draken من قسم مركزي للجناح بجلد عامل وجسم الطائرة نفسه ، تم تثبيت رادار أمامه. احتوى جسم الطائرة على قمرة قيادة مضغوطة مع نظام تكييف الهواء ، ومقصورات المعدات والأسلحة ، ومقصورة لاستيعاب معدات الهبوط الأمامية ، وخزانات الوقود ، ومقصورة هبوط الذيل. من الناحية الهيكلية ، تضمن جسم الطائرة جزأين - الأنف والذيل. بالإضافة إلى الأجزاء الرئيسية ، تضمنت الجارجروت ، ومآخذ الهواء ، ورفوف معدات الهبوط ، ومصباح قمرة القيادة (في الإصدارات مع طيار واحد تم طيها للخلف ، وعلى "توأم" للتدريب - إلى الجانب الأيمن). تم دمج أنف جسم الطائرة المقاتلة السويدية مع القسم الأوسط ، الذي تم إرفاقه بمحرك نفاث نفاث ، والذي تلقى احتراقًا إضافيًا.في القسم الأوسط كان هناك أيضًا خزانات وقود للطائرات ومعدات مختلفة وجزء من الأسلحة ، بالإضافة إلى مقصورات مصممة لاستيعاب معدات الهبوط الرئيسية. في الجزء الخلفي من جسم الطائرة المقاتلة ، كانت هناك حوامل خاصة مصممة لتعليق الأسلحة أو خزان وقود خارجي. كانت هناك أربع لوحات فرامل أمام المحرك اللاحق مباشرة.
تم توصيل عارضة المقاتل بجسم الطائرة والجزء الأوسط بمسامير. في الجزء العلوي من جسم الطائرة كان هناك مرآب ، بدأ مباشرة خلف قمرة القيادة ، وتم وضع خطوط الأنابيب والكابلات داخل المرآب. صُنع لوح الكسوة الخاص به بسهولة ، مما سهل عملية الصيانة والصيانة الروتينية. في Gargrot ، كان هناك مآخذ هواء لتبريد أنظمة الطائرات المختلفة ، وفي قسم الذيل كان هناك حجرة يتم فيها تخزين مظلة الكبح.
كانت إحدى سمات "التنين" عبارة عن جناح دلتا ذو اكتساح متغير. على الحافة الأمامية وفي المناطق القريبة من جسم الطائرة ، كانت زاوية المسح 80 درجة ، في مناطق نهاية الجناح - 57 درجة. جهاز الهبوط للطائرة مخطط عادي ، ثلاثة أعمدة. تم سحب معدات هبوط الأنف إلى جسم الطائرة إلى الأمام في اتجاه الرحلة ، وتم سحب المعدات الرئيسية في وحدة التحكم في الجناح في الاتجاه من جسم الطائرة المقاتلة. بعد ظهور محرك به جهاز احتراق أكثر قوة على المقاتل ، ظهر جهاز هبوط الذيل على التنين ، والذي تراجع أيضًا إلى مكانه الخاص. يحمي جهاز هبوط إضافي الجزء السفلي من جسم الطائرة ، وهو أمر مهم عند هبوط الطائرة في الميدان.
تضمن نظام الوقود للمقاتلة SAAB 35 Draken خزانات في جسم الطائرة (لينة - خلفية وصعبة - أمامية) ، بالإضافة إلى خزانات caisson في الجناح بسعة إجمالية تبلغ 4 آلاف لتر من الوقود. وإدراكًا منهم أن وضع الوقود له تأثير كبير على موضع مركز ثقل الطائرة ، ابتكر المصممون نظام قياس إلكتروني ميكانيكي خاص ينظم استهلاك الوقود.
تم تشغيل معظم مقاتلات SAAB 35 Draken بواسطة سلسلة Avon 300 (Volvo Flygmotor RM-6C) ، وهي نسخة سويدية مرخصة من محرك رولز رويس أفون البريطاني RA.24. في الوقت نفسه ، تلقى المحرك التوربيني احتراقًا سويديًا الصنع. باستخدام هذا المحرك ، نجح المعترض في التغلب على عتبة السرعة البالغة 2 ماخ ، حيث تسارعت على ارتفاع يصل إلى 2150 كم / ساعة.
يتكون تسليح المقاتل من مدفع أو مدفعين آليين للطائرات من عيار 30 ملم (كان مخزون القذائف 100 لكل برميل). أيضا ، السيارة لديها 9 نقاط تعليق لمختلف الأسلحة. بما في ذلك صواريخ جو - جو الموجهة ، كان الأكثر شيوعًا هو صواريخ Rb.27 الأمريكية الصنع المرخصة (AIM-26B الأمريكية برؤوس حربية شديدة الانفجار) - يصل مداها إلى 8-16 كم و Rb 28 Sidewinder (American AIM- 9) - مدى إطلاق يصل إلى 18 كم. أيضًا ، يمكن للطائرة أن تحمل كتلًا من صواريخ الطائرات غير الموجهة لمهاجمة أهداف أرضية من عيار 75 ملم أو 135 ملم وخط من قنابل الطائرات غير الموجهة التي يصل وزنها إلى 1000 رطل (454 كجم).
نسخة تدريب قتالية من SAAB Sk 35C
بدلا من الخاتمة
تم إنتاج مقاتلة SAAB 35 Draken في إصدارات مختلفة بشكل متسلسل في السويد من 1955 إلى 1974. خلال هذه الفترة ، غادر 651 مقاتلاً من مختلف التعديلات محلات المصنع. بعد الانتهاء من الإنتاج التسلسلي ، تم تحديث الطائرة بشكل متكرر ، مما أدى إلى تمديد تشغيل الطائرة حتى عام 2005. بالإضافة إلى القوات الجوية السويدية ، استقبلت "دراغونز" القوات الجوية من الدول المجاورة - الدنمارك وفنلندا ، ودخلت مقاتلات SAAB 35 Draken الخدمة مع القوات الجوية النمساوية. تم تشغيل 6 آلات أخرى بواسطة National Test Pilot School في الولايات المتحدة. بالنسبة لبلد إسكندنافي صغير ، كان ذلك ناجحًا. تم تصدير النموذج السابق لمقاتلة Draken Saab 29 Tunnan إلى دولة واحدة فقط.
يمكن ملاحظة أن خدمة مقاتلي SAAB 35 Draken مرت دون أي تفاصيل حية. هذه طائرة عمل شاقة كلاسيكية. لم يشارك المقاتل في الأعمال العدائية ، ولم يكن لديه زيادة في معدل الحوادث ولم يقتل الطيارين في حوادث الطائرات ، ولم يسجل الطيارون أرقامًا قياسية عالمية في SAAB 35. تم اعتمادها من قبل القوات الجوية السويدية في عام 1960 ، ولم يتم إيقاف تشغيل الطائرة رسميًا إلا في عام 1999.أفضل ما تتميز به خدمة التنين بأكملها هو كلمة واحدة - الضمير.
القوات الجوية النمساوية SAAB J35 Draken
أداء الرحلة SAAB J35F Draken:
الأبعاد الكلية: الطول - 15 ، 35 م ، الارتفاع - 3 ، 89 م ، جناحيها - 9 ، 42 م ، مساحة الجناح - 49 ، 22 م 2.
الوزن الفارغ - 7425 كجم.
الوزن الطبيعي للإقلاع هو 11914 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع هو 16000 كجم.
محطة توليد الكهرباء - محرك نفاث Volvo Flygmotor RM-6C (Avon Series 300) ، قوة الدفع - 56 ، 89 كيلو نيوتن ، احتراق - 78 ، 51 كيلو نيوتن.
أقصى سرعة طيران هي 2125 كم / ساعة (على ارتفاع 11000 م).
نصف قطر القتال للعمل - 1930 كم.
نطاق طيران عملي مع PTB - 3250 كم.
سقف الخدمة - 20000 م.
التسلح: مدفع أوتوماتيكي 30 ملم م / 55 (100 طلقة).
الحمولة القتالية - 2900 كجم (9 نقاط صلبة): قاذفات صواريخ جو - جو ، NAR ، قنابل غير موجهة يصل وزنها إلى 1000 رطل (454 كجم).
الطاقم - شخص واحد.
مقاتلة ساب J35J دراكن ، الصورة: ru-aviation.livejournal.com
