وقع العصر الذهبي للمركبات المدرعة ذات العجلات في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي ، وخلال تلك الفترة تم تصميم وبناء المركبات المدرعة ذات العجلات بنشاط في العديد من دول العالم. وشملت هذه البلدان فرنسا ، التي كانت لا تزال قوة استعمارية أوروبية كبرى. كانت تقاليد إنشاء وإنتاج المركبات المدرعة ذات العجلات بأسلحة المدفعية قوية جدًا هنا. بالفعل في تلك السنوات ، كان الجيش الفرنسي يسترشد بمفهوم استخدام مثل هذه المركبات المدرعة في المدينة كجزء من الانقسامات الميكانيكية الخفيفة.
من بين أكثر التطورات نجاحًا قبل الحرب للمهندسين الفرنسيين السيارة المدرعة Panhard 178 ذات الدفع الرباعي. تلقت السيارة المدرعة المحسّنة تسمية Panhard 201 ، وكان هناك أيضًا تسمية للنموذج الأولي Panhard AM 40P. تم بناؤه في نسخة واحدة ، وقد حالت الحرب العالمية الثانية دون مزيد من التطوير للمشروع ، على الرغم من أنه في 1 مايو 1940 ، تم استلام أمر من وزارة الحرب لبناء 600 من هذه المركبات المدرعة. تم نقل السيارة المدرعة الوحيدة التي تم بناؤها في يونيو 1940 إلى المغرب ، حيث اختفت دون أن يترك أثرا. لم يمنع هذا ، بالفعل في سنوات ما بعد الحرب الأولى ، إحياء مشروع سيارة مصفحة بعجلة بصيغة 8x8 ، وفي النهاية ، في الإصدار المحدث ، تم إحضار السيارة المدرعة إلى مرحلة الإنتاج الضخم.
كانت نسخة محسنة من السيارة المدرعة تحت تسمية Panhard EBR (Engin Blindé de Reconnaissance - مركبة استطلاع مصفحة) جاهزة تمامًا بحلول بداية الخمسينيات من القرن الماضي. تم إنتاج السيارة المدرعة Panhard EBR بكميات كبيرة في فرنسا من 1951 إلى 1960. كانت سيارة مصفحة ذات دفع رباعي ذات دفع رباعي بوزن إجمالي يزيد عن 13 طنًا. يمكن تثبيت الأبراج المتأرجحة بمدافع 75 ملم أو 90 ملم ، المحبوبين من قبل الفرنسيين ، (تم تعيين نماذج من المركبات المدرعة بمدافع مختلفة Panhard EBR 75 و Panhard EBR 90 ، على التوالي) ، وكانت الأسلحة المساعدة ثلاثة 7 ، رشاشات عيار 5 ملم. ومع ذلك ، لم تكن الأسلحة هي السمة الرئيسية لهذه السيارة القتالية. كان الهيكل الأكثر أهمية هو الشاسيه ، والذي تضمن محوري رفع متوسطين مع عجلات معدنية بالكامل (عند رفع المحاور الوسطى ، تغيرت صيغة العجلة إلى 4x4). ومن السمات الأخرى للسيارة المدرعة وجود موقعي تحكم ، وبالتالي ، إمكانية وجود حركة مكافئة للأمام والخلف.
Panhard EBR مع برج FL11
بدأ العمل على مركبة مدرعة جديدة ذات عجلات بأسلحة مدفع في فرنسا في سبتمبر 1949. تم أخذ السيارة المدرعة Panhard 201 كأساس ، لكنها لم تكن نسخة عمياء من مركبة قتالية قبل الحرب. تم إجراء تغييرات مختلفة على التصميم ، والتي جاءت إلى رئيس كبير المصممين Louis Delagarde خلال سنوات الحرب. جعل السيارة المدرعة الجديدة أطول وأوسع ، وأصبحت الأجزاء الأمامية والخلفية من الهيكل متطابقة تمامًا (كان لهذه الخطوة تأثير إيجابي على تكلفة الإنتاج).
تم وضع لوحات الدروع الأمامية للبدن الملحوم بزاوية مزدوجة ، لتشكيل شكل ثلاثي المنحدرات ، وكان هذا التصميم يُعرف باسم "أنف الرمح". انتهى هذا الأنف بسمك "فك" 40 مم.نظرًا لصغر حجمه ، يمكن لهذا الجزء حماية أرجل السائق فقط ، ولكن كان له غرض مختلف - فقد تم استخدامه كعنصر هيكلي ، لربط أجزاء جسم السيارة المدرعة معًا. كانت السمة المميزة للبدن المدرع هي أنه في المخطط كان متماثلًا ليس فقط فيما يتعلق بالطول ، ولكن أيضًا فيما يتعلق بالمحور العرضي. في كلا الجزأين على شكل إسفين من الهيكل ، في الأمام والخلف ، كان هناك عمود تحكم بمقعد السائق. بفضل هذه الميزة ، يمكن للسيارة المدرعة الخروج بسهولة من النار دون الالتفاف. علاوة على ذلك ، سمحت ميزات ناقل الحركة للسيارة المدرعة المدرعة بالتحرك للخلف بنفس السرعة التي يمكن أن تتحرك بها للأمام.
تم لحام جسم السيارة المدرعة. تم تثبيت الألواح الأمامية والخلفية في زوايا ميل كبيرة ، وتم تثبيت الألواح الجانبية عموديًا. في الأجزاء الأمامية والخلفية من الهيكل المدرع ، كانت توجد فتحات مستطيلة استخدمها ميكانيكي السائقين. يتألف طاقم السيارة المدرعة Panhard EBR من أربعة أشخاص: القائد والمدفعي وسائقين ميكانيكيين.
Panhard EBR مع برج FL10
تم نقل المحرك إلى وسط الهيكل ويقع مباشرة أسفل البرج. نظرًا لأنه لا يمكن وضع كل محرك في مثل هذه المساحة المحدودة ، فقد صمم المصممون محركًا أفقيًا سعته 12 أسطوانة سعته 6 لترات من طراز Panhard 12H 6000S خاصة للسيارة المدرعة Panhard EBR (كان ارتفاع الكتلة 228 ملم فقط). طور محرك البنزين هذا قوة قصوى تبلغ 200 حصان. عند 3700 دورة في الدقيقة. عندما تم إنشاؤه ، تم أخذ مجموعة مكبس الأسطوانات وكتلة من محرك ثنائي الأشواط لسيارة صغيرة Panhard Dyna كأساس. من خلال القابض المدمج متعدد الصفائح ، تم تغذية عزم دوران المحرك في علبة التروس 4F4Rx4. سيكون من الأدق القول إن هاتين كانتا نقطتي تفتيش في وقت واحد ، تم دمجهما في وحدة واحدة وفقًا لمخطط غير محوري. في الوقت نفسه ، كان الصندوق الثاني بمثابة ترس تفاضلي مغلق بين الهيكل وحقيبة نقل مع آلية عكسية لتغيير اتجاه حركة السيارة المدرعة.
يتميز مخطط توليد القوة الموجود على متن الطائرة بمميزاته. من الجيد أنه لا يسمح للعجلات من جانب واحد بالانزلاق ، مما له تأثير جيد جدًا على قدرة السيارة على اختراق الضاحية. في مثل هذا المخطط ، يمكن الاستغناء عن تفاضل واحد ، وفي نفس الوقت ، فإن كفاءة ناقل الحركة على متن الطائرة ليست عالية جدًا نظرًا لوجود العديد من التروس الزاويّة وعدد كبير جدًا من أزواج التروس. على سبيل المثال ، في السيارة الفرنسية المدرعة Panhard EBR ، يتغير اتجاه عزم الدوران لأول مرة بمقدار 90 درجة على عمود الإخراج الخاص بعلبة التروس الأولى ، وهي المرة الثانية التي يتم فيها توزيع عزم الدوران على طول الأعمدة التي تمتد على جانبي الجسم إلى العجلات الأمامية والخلفية ، ومرة أخرى مباشرة لعجلات القيادة. كان الخلوص الأرضي الثابت للسيارة المدرعة Panhard EBR 406 ملم (رقم لائق للغاية ، على مستوى شاحنة Unimog). من أجل تحسين التحكم في السيارة المدرعة في الزوايا ، وضع المصممون عجلات حرة على الأعمدة المؤدية إلى العجلات الأمامية.
تلقت السيارة المدرعة هيكلًا به 8 عجلات: الأزواج الأمامية والخلفية تقليدية مع الإطارات والأنابيب الهوائية ، لكن الزوجين الأوسطين من العجلات كانا من المعدن مع عروات مسننة متطورة. مع مخطط 8 × 8 الذي تم تنفيذه ، تحركت السيارة المدرعة Panhard EBR على طول الطريق السريع ، معتمدة فقط على عجلات المحاور الخارجية. تم تخفيض عجلات المحاور الداخلية المصنوعة من الألومنيوم فقط عند القيادة على الطرق الوعرة. لقد زادوا من قدرة السيارة عبر البلاد وقللوا الضغط المحدد على الأرض (حتى 0.7 كجم / سم 2). لعبت آلية الرافعة المستخدمة مع محرك هيدروليكي أيضًا دور عنصر مرن لتعليق المحاور الوسطى للسيارة المدرعة. تم تعليق عجلات الأزواج الأمامية والخلفية على نوابض متحدة المركز.
لأول مرة ، عُرضت السيارة المدرعة الجديدة على الجمهور خلال العرض العسكري في الشانزليزيه في باريس ، والذي أقيم في 14 يوليو 1950. تم تخصيص العرض لعيد الاستقلال الفرنسي.أصبحت Panhard EBR أول مركبة مدرعة بعجلات من تصميمها الخاص ، والتي دخلت الخدمة في فترة ما بعد الحرب. في نزاع خطير مع الاستخدام المكثف للمركبات المدرعة ، كانت عربة الاستطلاع المدرعة هذه ضعيفة للغاية. لم يتجاوز سمك الجوانب 20 مم ، والجبهة الهيكل والبرج - 40 مم. ومع ذلك ، رأى هيئة الأركان العامة الفرنسية مكانًا مناسبًا لهذه الآلة - كان مسرح العمليات d'Outre-Mer (مسرح العمليات في الخارج) ، وكانت السيارة المدرعة مخصصة للحروب الاستعمارية مع عدو ضعيف الإعداد وسوء التسليح.
لهذا الدور ، كانت السيارة المدرعة السريعة المزودة بأسلحة مدفع قوية كافية هي الأفضل. في كثير من الأحيان ، حاولت الفصائل الحزبية تعويض النقص الواضح في الأسلحة بسرعة ومفاجأة الهجمات. أصبحت السرعة والقدرة على المناورة ومدى الإبحار العامل الحاسم في المعركة ضدهم. يمتلك Panhard EBR كل هذه الصفات على أكمل وجه. كانت سرعتها القصوى على الطريق السريع 105 كم / ساعة ، وكان مدى الانطلاق حوالي 630 كم. بوزن قتالي يبلغ حوالي 13.5 طنًا ، استهلكت السيارة المدرعة 55 لترًا فقط من الوقود لكل 100 كيلومتر (عند القيادة على الطرق ، من أجل استبعاد الانحراف ، تم حظر آلية توجيه العجلات الخلفية على السيارة المدرعة). في الوقت نفسه ، قد يبدو أن مثل هذه السيارة المدرعة الكبيرة كانت خرقاء (طول الهيكل - 5 ، 54 مترًا ، المجموع - 6 ، 15 مترًا) ، لكن هذا لا يتوافق مع الواقع. بفضل وجود أربع عجلات قابلة للتوجيه ، كان نصف قطر الدوران 6 أمتار فقط. وبفضل قاعدة العجلات الرائعة ، تمكنت السيارة المدرعة من عبور خنادق يصل طولها إلى مترين دون التوقف عن الحركة. هنا لم يكن أدنى من الدبابات.
كان السلاح الرئيسي للسيارة المدرعة يقع في برج متأرجح. يمكن القول أنه لم يكن أقل روعة من محركه. قرر المهندسون الفرنسيون ، دون تردد ، تثبيت برج FL10 على بعض المركبات المدرعة Panhard EBR الذي تم إنشاؤه بالفعل بحلول ذلك الوقت من دبابة AMX-13 الخفيفة بمدفع 75 ملم ومدفع رشاش 7 ، 5 ملم مقترن به (تم وضع مدفعين رشاشين آخرين في الهيكل). مكّن هذا القرار من تسهيل توفير الذخيرة للمركبة بشكل كبير وصيانتها في ظروف العملية العسكرية.
كان استخدام برج متأرجح سمة من سمات هذه المركبة القتالية. يتكون البرج المتأرجح من جزأين: الجزء السفلي ، الذي كان متصلاً بدعم البرج والجزء العلوي ، والذي تم وضعه في الجزء السفلي على المسامير بحيث يمكن أن يدور بالنسبة إلى الأخير في المستوى الرأسي عند نقطة معينة. زاوية. في هذه الحالة ، تم ربط البندقية بشكل صارم بالجزء العلوي المتأرجح من البرج. تم تنفيذ التوجيه الرأسي للمسدس عن طريق قلب الجزء العلوي من البرج ، والتوجيه الأفقي - عن طريق تدوير الجزء السفلي. سهّل استخدام هذا التصميم تركيب اللودر الأوتوماتيكي ، مما يسمح بتقليل حجم البرج. في الجزء العلوي المتأرجح من برج FL10 ، تم تركيب براملين دوارين لمدة 6 جولات لكل منهما. جعلت هذه الآلية من الممكن رفع معدل إطلاق النار إلى 12 طلقة في الدقيقة. ومع ذلك ، كان لديه عيب كبير ورثه عن برج الدبابة والسيارة المدرعة. كان من الممكن إعادة تحميل البراميل يدويًا فقط ، لذلك كان على أحد أفراد الطاقم مغادرة المركبة القتالية ، والتي كانت ، بعبارة ملطفة ، غير آمنة في المعركة. من الناحية المثالية ، لإعادة تحميل البراميل ، يجب أن تكون المركبة القتالية معطلة.
أتاح استخدام آلية التحميل شبه الأوتوماتيكية استبعاد اللودر من الطاقم. جلس القائد على اليسار والمدفعي على الجانب الأيمن من البرج. كان لكل منهم فتحة خاصة به. كان لفتحة القائد على الجانب الأيسر من البرج غطاء على شكل قبة مطوي للخلف. في قاعدة الفتحة ، تم تركيب 7 أجهزة مراقبة موشورية ، والتي زودت القائد بمنظر دائري. لم يكن للبرج FL11 ، الذي تم تثبيته بنشاط أكبر على المركبات المدرعة Panhard EBR ، مكانة صارمة ، وبالتالي ، محمل أوتوماتيكي. تم تجهيزها لأول مرة بمدفع SA49 عيار 75 ملم بطول برميل أقصر ، ثم بمدفع منخفض النبض 90 ملم.يتألف طاقم هذه الآلة أيضًا من 4 أشخاص ، بدلاً من المدفعي ، تمت إضافة محمل ، وفي هذه الحالة قام القائد بنفسه بمهام المدفعي.
تم تجهيز السيارة المدرعة Panhard EBR بنوعين مختلفين من الأبراج المتأرجحة. اختلف إصدار EBR 75 FL 11 في تركيب برج "من النوع 11" بمدفع SA 49 مقاس 75 ملم. تم إنتاج 836 مركبة مدرعة ببرج FL 11. وكان طراز آخر يحتوي على برج من "النوع 10" مع 75 ملم SA تم تركيب 50 مسدسًا ، اسم الموديل EBR 75 FL 10 ، تم إنتاج 279 منها.في عام 1963 ، تم تثبيت مدفع 90 ملم CN-90F2 في برج FL 11. حصل هذا الطراز من السيارة المدرعة على التصنيف EBR 90 F2. في الوقت نفسه ، تم تخفيض حمولة الذخيرة إلى 44 قذيفة بدلاً من 56 في المتغيرات التي يبلغ قطرها 75 ملم ، ومع ذلك ، ظهرت قذيفة تراكمية بقطر 90 ملم ، والتي وفرت اختراق الدروع عند مستوى يصل إلى 320 ملم ، والتي جعل من الممكن استخدامه بشكل فعال لمحاربة جميع الدبابات في تلك الفترة الزمنية.
على أساس السيارة المدرعة Panhard EBR ، تم أيضًا إنتاج حاملة أفراد مدرعة EBR ETT وسيارة إسعاف مصفحة في فرنسا. في المجموع ، من 1951 إلى 1960 ، تم تجميع حوالي 1200 سيارة مصفحة من هذا النوع. لسنوات عديدة أصبحت المركبات المدرعة الرئيسية في الجيش الفرنسي ، كما تم تصديرها بنشاط إلى المغرب والبرتغال وتونس وإندونيسيا وموريتانيا. أكبر نزاع عسكري بمشاركتهم كان حرب استقلال الجزائر التي استمرت من 1954 إلى 1962. كما تم استخدامها في الحرب الاستعمارية البرتغالية (سلسلة من النزاعات) من 1961 إلى 1974 وفي حرب الصحراء الغربية (1975-1991). في ظروف الحرارة الإفريقية والغبار العالي ، أثبت تصميم Panhard EBR أنه جيد جدًا ، اشتهرت عربة الاستطلاع المدرعة بتواضعها وموثوقيتها. خلاف ذلك ، يلعن الطاقم والفنيون كل شيء في العالم ، لأنه من أجل إصلاح المحرك من سيارة مصفحة ، كان من الضروري أولاً تفكيك البرج.
حقيقة مثيرة للاهتمام هي أنها كانت السيارة المدرعة ذات العجلات Panhard EBR ، والتي تم تفكيك البرج منها ، والتي تم استخدامها كمقبرة في مراسم جنازة رئيس فرنسا ، الجنرال شارل ديغول.
خصائص أداء Panhard EBR 75 (برج FL 11):
الأبعاد الكلية: الطول - 6 ، 15 م ، العرض - 2 ، 42 م ، الارتفاع - 2 ، 24 م.
الوزن القتالي - حوالي 13.5 طن.
الحجز - من 10 إلى 40 ملم.
محطة توليد الكهرباء هي محرك مكربن من 12 أسطوانة Panhard 12H 6000 بسعة 200 حصان.
السرعة القصوى 105 كم / ساعة (على الطريق السريع).
احتياطي الطاقة 630 كم.
التسلح - مدفع 75 ملم SA 49 و 3 رشاشات من عيار 7 و 5 ملم.
الذخيرة - 56 طلقة و 2200 طلقة
صيغة العجلات - 8x8.
الطاقم - 4 أشخاص.
