لم يختف حب الجيش الألماني لتخصيص أسماء الحيوانات للمركبات المدرعة ، وخاصة ممثلي عائلة القط ، في أي مكان بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. في عام 1975 ، اعتمد البوندسفير مركبة استطلاع قتالية جديدة ذات عجلات ، والتي حصلت على تسمية SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx). أصبح هذا النموذج هو المثال الثاني للمركبات المدرعة بهذا الاسم. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم إنشاء دبابة استطلاع خفيفة في ألمانيا ، واسمها الكامل هو Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs". على عكس قريبها الذي قاتل ، تم إطلاق طائرة الاستطلاع المدرعة الجديدة في سلسلة أكبر وعلى هيكل بعجلات للطرق الوعرة.
للوهلة الأولى في SpPz 2 Luchs ، نشأت في رأسي ارتباط مع ناقلات الجند المدرعة المحلية. السيارة لها نفس تكوين العجلة ، صورة ظلية بدن يمكن التعرف عليها ، وموقع مشابه لفتحة الخروج الجانبية بين المحورين الثاني والثالث في منتصف البدن. إن وجود برج مع سلاح مدفع يجعل Lynx مشابهًا لأحدث طرازات BTR-80A أو BTR-82 الروسية. في المجموع ، تم تجميع 408 من طراز Lynx BRMs في ألمانيا أثناء الإنتاج المتسلسل من 1975 إلى 1978. تم إيقاف تشغيل آخر النسخ الباقية من SpPz 2 Luchs في عام 2009 ، وتم استبدالها في الجيش الألماني بمركبات Fennek المدرعة الاستطلاعية الخفيفة.
SpPz 2 Luchs: من الفكرة إلى التنفيذ
أدرك الجيش الألماني الحاجة إلى تطوير مركبة استطلاع جديدة فعالة في أوائل الستينيات. وفقًا لخطة ضباط Bundeswehr ، كان من المقرر أن تحصل مركبة الاستطلاع القتالية الجديدة على موقعي تحكم (تحكم مزدوج). في السابق ، تم بالفعل إنشاء مركبات قتالية مماثلة في بلدان مختلفة. مرة أخرى خلال الحرب العالمية الأولى ، تم إنشاء عربة بيضاء AMD المدرعة في فرنسا ، والتي كان لها موقعان للتحكم. قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، قدم المصممون الفرنسيون مركبة قتالية أخرى ناجحة جدًا بنفس التصميم - السيارة المدرعة المدرعة Panhard 178 الشهيرة ، والمعروفة أيضًا باسم AMD 35. وكان منصب السائق الثاني متاحًا أيضًا على السيارة السويدية المدرعة الخفيفة Landsverk-185 ، التي كانت تشبه إلى حد كبير السيارة المدرعة السوفيتية الخفيفة FAI-M. لذا فإن فكرة وجود موقعي تحكم وسائقين لم تكن ثورية ؛ فقد تم استخدامها بنشاط في بعض البلدان ، خاصة في فرنسا المجاورة ، حيث ظهرت المركبات المدرعة بهذا الترتيب بعد نهاية الحرب العالمية الثانية.
زود التصميم المختار ، كما تصوره الجيش الألماني ، مركبة استطلاع قتالية مستقبلية (BRM) بأعلى مستوى ممكن من القدرة على المناورة والقدرة على الخروج بسرعة من النار ، والبدء في العودة بنفس السرعة. أيضًا ، كان من المفترض أن تتميز BRM الجديدة بسرعة السفر العالية والقدرة على المناورة الجيدة ، بما في ذلك التضاريس الصعبة. بناءً على ذلك ، أصر الجيش الألماني في البداية على مركبة قتالية تم إنشاؤها على أساس هيكل رباعي المحاور بترتيب عجلات 8 × 8.
شاركت أكبر الشركات الهندسية الألمانية في تطوير مركبة استطلاع قتالية جديدة. تم قبول الأمر وتشغيله من قبل كونسورتيوم من الشركات ، بما في ذلك Henschel و Krupp ، وكذلك Daimler-Benz. تم إعداد نماذج أولية لـ BRM المستقبلية من قبل كلا المشاركين في المسابقة بالفعل في عام 1968.في البداية ، تم اختبار المركبة المدرعة على أساس مركز جيش ترير-جرونبيرج في البوندسوير ، وبعد ذلك تم توسيع البرنامج وتعقيده بشكل خطير. زارت النماذج الأولية مناطق مناخية مختلفة ، واجتازت طريق الاختبارات في النرويج الثلجية وإيطاليا الحارة ، حيث تم اختبار المركبات المدرعة في التضاريس الجبلية. اكتملت الاختبارات فقط في عام 1972. تمكنت النماذج الأولية لمركبة الاستطلاع القتالية الجديدة من الرياح 200 ألف كيلومتر على عداد المسافات بحلول ذلك الوقت.
في المجموع ، في عملية الاختبار ، أنتجت الشركات المنافسة 9 مركبات مدرعة ، تم في تصميمها إجراء إضافات وتغييرات مختلفة. تم إيلاء الكثير من الاهتمام لتغيير ناقل الحركة واختيار محطة الطاقة. بعد تحليل نتائج الاختبار ، أعطيت الأفضلية للعينة التي تم تصميمها بأمر من Daimler-Benz. كانت هذه الشركة هي التي تم تكليفها بعملية الانتهاء من مركبة الاستطلاع وإرسالها إلى الإنتاج الضخم. تلقت الجدة التسمية Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. تم استلام طلب لإنتاج مجموعة من 408 BRMs في ديسمبر 1973 ، وكانت أولى مركبات الإنتاج جاهزة في مايو 1975 ، وفي سبتمبر من نفس العام بدأت في الخدمة مع كتائب الاستطلاع التابعة لأقسام الجيش الألماني.
تخطيط BRM Luchs
خارجيا ، كانت السيارة الألمانية المدرعة الجديدة عبارة عن مركبة مدرعة خفيفة ذات ثماني عجلات ، يتكون طاقمها من أربعة أشخاص. كانت جميع عجلات مركبة الاستطلاع قابلة للتوجيه ، مما يوفر نصف قطر دوران يبلغ 5 ، 73 مترًا لمركبة يزيد طولها عن 7 أمتار. عند القيادة بسرعة عالية ، مثل القيادة على طريق سريع ، تم ببساطة تعطيل التحكم في الزوج الأوسط من العجلات. كانت الميزة الملحوظة لـ BRM وميزة التصميم الخاصة بها هي وجود وظيفتي تحكم تقعان في الجزء الأمامي والخلفي من الهيكل. كان Lynx متنقلًا بنفس القدر عند التحرك للأمام والخلف. في الوقت نفسه ، عمل السائق ، الذي كان موجودًا في الخلف ، أيضًا كمشغل راديو ؛ بالإضافة إلى أدوات التحكم القياسية ، تم تثبيت نظام الملاحة ومحطة راديو في مكان عمله. من الجدير بالذكر أن هذا العضو من الطاقم يشارك في قيادة مركبة مصفحة فقط في حالات الطوارئ. كانت السرعة القصوى للحركة للأمام والخلف 90 كم / ساعة. أصدر قائدها الأمر بتغيير اتجاه حركة مركبة الاستطلاع القتالية.
أجبر وجود مركزي تحكم المصممين على اللجوء إلى مخطط تخطيط غير معتاد بالنسبة لمعظم طرازات المركبات المدرعة الحديثة ، حيث تم وضع محطة الطاقة في الجزء المركزي من السيارة القتالية. في الوقت نفسه ، تم الحفاظ على مكان عمل السائق الرئيسي في مقدمة Luchs BRM. في موقع الميكانيكي الرئيسي ، كان هناك ثلاثة أجهزة لمراقبة الطريق والتضاريس ، يمكن استبدال أحدها بجهاز رؤية ليلية. وصل السائق إلى مكان عمله من خلال فتحة في مقدمة الهيكل ، وغطاءه لا يطوى للخلف ، ولكنه يستدير ويفتح إلى اليمين.
يشمل طاقم Lynx ، بالإضافة إلى السائق الأمامي ومشغل الراديو الميكانيكي الخلفي ، أيضًا القائد والمدفعي ، اللذين توجد وظائفهما في حجرة القتال ، حيث يتم تثبيت برج TS-7 الذي يدور 360 درجة. مكان المدفعي على اليمين والقائد على اليسار. تم تثبيت البرج بالقرب من مقدمة المركبة القتالية لتقليل "المنطقة الميتة" أمام BRM. كان التسلح الرئيسي ، الموجود في البرج الدوار ، هو مدفع Rheinmetall Rh-202 الأوتوماتيكي 20 ملم (375 طلقة من الذخيرة) ، والذي يمكن من خلاله استخدام عيار خارق للدروع وخارقة للدروع وذخيرة شديدة الانفجار. كان معدل إطلاق النار من البندقية 800-1000 طلقة في الدقيقة ، وكان مدى إطلاق النار الفعال يصل إلى 2000 متر. فوق البرج ، مباشرة فوق فتحة قائد السيارة ، كان هناك مدفع رشاش MG-3 عيار 7.62 ملم (1000 طلقة ذخيرة).كانت زوايا التوجيه الرأسي للمدفع الأوتوماتيكي مثيرة للإعجاب - من -15 إلى +69 درجة ، مما جعل من الممكن استخدام البندقية لإطلاق النار على الأهداف الجوية. كانت زوايا التوجيه العمودي للمدفع الرشاش أكثر تواضعًا - من -15 إلى +55 درجة. على جانبي البرج كانت هناك كتل من قاذفات قنابل الدخان (4 قاذفات قنابل يدوية على الجانبين الأيسر والأيمن من البرج).
الميزات التقنية لمركبة الاستطلاع القتالية Luchs
نظرًا لأن السيارة كانت عبارة عن مركبة استطلاع ، فقد تلقت معدات متطورة جدًا ، ويمكن القول إنها فريدة من نوعها في السبعينيات. تحت تصرف الميكانيكي الثاني كان نظام معدات الملاحة على متن الطائرة FNA-4-15. وضع المصممون مستشعر مسار ونظام مؤشر مسار الدوران على متن المركبة القتالية ، وكانوا مرتبطين بناقل حركة BRM. تمت معالجة البيانات الواردة باستخدام جهاز كمبيوتر على متن الطائرة وعرضها على شاشات بلورية سائلة ، مما يسمح للطاقم بمعرفة إحداثيات ومسار السيارة دائمًا. بطبيعة الحال ، أثناء العملية ، تم تحديث BRMs بشكل متكرر ، على وجه الخصوص ، كانت مجهزة بمستقبلات GPS.
كان قلب الاستطلاع "Lynx" هو محرك OM 403 VA متعدد الوقود على شكل V بعشر أسطوانات ، والذي كان جيدًا بنفس القدر في هضم وقود الديزل والبنزين. تلقى المحرك الذي طوره مصممو Daimler-Benz شاحنًا توربينيًا ويمكن أن يطور قوة قصوى تبلغ 390 حصانًا. (عند التشغيل على وقود الديزل). كان المحرك جزءًا من وحدة طاقة واحدة مع علبة تروس أوتوماتيكية رباعية السرعات ZF 4 PW 96 H1. أيضا في قسم الطاقة كان هناك مكان لنظام إطفاء حريق أوتوماتيكي. كانت قوة المحرك كافية لتسريع مركبة مدرعة بوزن قتالي يبلغ حوالي 19.5 طنًا إلى سرعة 90 كم / ساعة عند القيادة على طريق سريع. قدر احتياطي الطاقة عند القيادة على الطرق بحوالي 800 كيلومتر.
أولى مصممو مركبة الاستطلاع القتالية Lynx اهتمامًا كبيرًا لمسألة اختفائها في ساحة المعركة. تم عزل حجرة المحرك بحواجز خاصة مانعة لتسرب الغاز ، في حين أن المحرك لم يتلق فقط نظام إخماد غاز العادم ، ولكن أيضًا كاتم صوت لسحب الهواء. جعل هذا الحل من الممكن تقليل ضوضاء الجهاز بشكل خطير ، ولم يكن من السهل سماع SpPz 2 Luchs حتى من مسافة 50 مترًا فقط. بالإضافة إلى ذلك ، قام المصممون بإحضار أنبوب العادم إلى الحجرة الخلفية للسيارة ، حيث تعمل مروحة قوية ، والتي تمزج غازات العادم مع الهواء الخارجي النظيف. جعل هذا القرار من الممكن تقليل درجة حرارة غازات العادم بشكل كبير ، مما قلل من رؤية مركبة الاستطلاع وأجهزة التصوير الحرارية للعدو.
ميزة أخرى لمركبة الاستطلاع SpPz 2 Luchs هي القدرة على السباحة. بالنسبة لمركبة قتالية مثل هذا الدور في ساحة المعركة ، كان هذا خيارًا مفيدًا. ولكن بشكل عام ، بالنسبة للمركبات المدرعة الغربية ، كانت القدرة على عبور عوائق المياه بشكل مستقل خاصية نادرة إلى حد ما. كانت السرعة القصوى على قدميه 10 كم / ساعة. كانت السيارة واقفة على قدميها بمساعدة اثنين من المراوح ، والتي كانت مخبأة في المنافذ الخلفية. لتكون قادرة على ضخ مياه البحر التي يمكن أن تدخل داخل الهيكل ، كان لدى الطاقم ثلاث مضخات آسن تحت تصرفهم ، والتي يمكن أن تضخ ما يصل إلى 460 لترًا من الماء في الدقيقة. في وقت لاحق ، في عملية تحديث المركبة القتالية ، وتركيب معدات جديدة وحجز إضافي ، مما أدى إلى زيادة الوزن القتالي ، ضاعت إمكانية الطفو المستقل.
