حافلات قتالية … إذا كانت هناك منافسة اليوم على أفظع سيارة مصفحة في التاريخ ، فإن Buffel ، التي أنشأها مصممو جنوب إفريقيا ، ستتنافس بالتأكيد في المركز الأول. رسميًا ، ينتمي هذا "الجاموس" من جنوب إفريقيا إلى فئة MRAP - المركبات ذات العجلات المدرعة المزودة بحماية من الألغام. ولكن في الواقع ، في السبعينيات والثمانينيات ، استخدمها جيش جنوب إفريقيا كناقلة جنود مدرعة. لحسن الحظ ، يمكن للسيارة أن تنقل بأمان ما يصل إلى 10 مظليين في جسم مصفح ، مما يجعل من السهل أيضًا تضمين هذه العينة من المركبات المدرعة في سلسلة المقالات "حافلات القتال".
إنشاء مركبة Buffel المدرعة
عند الحديث عن المركبات المدرعة ذات العجلات في جنوب إفريقيا ، من الضروري التطرق إلى ما قبل التاريخ في البلاد. لفترة طويلة ، بما في ذلك بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، كانت بريطانيا العظمى هي المورد الرئيسي للأسلحة لاتحاد جنوب إفريقيا (اتحاد جنوب إفريقيا ، اسم الدولة حتى عام 1961) ، وهو أمر منطقي تمامًا. وهكذا ، طوال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، كانت حاملة الجنود المدرعة الرئيسية لحاملة الجنود المدرعة الأمريكية الجنوبية هي "ساراسين" البريطانية. ومع ذلك ، أدى تدهور العلاقات مع بريطانيا ، وسياسة الفصل العنصري ، وتشكيل جمهورية جنوب أفريقيا المستقلة في عام 1961 ، والتي انفصلت عن الكومنولث ، إلى فتور العلاقات بين لندن والسيادة السابقة.
كان على جنوب إفريقيا أن تبحث بسرعة عن موردين آخرين للأسلحة ، بالإضافة إلى تطوير صناعتها العسكرية الخاصة. حتى ذلك الحين ، في الستينيات ، كان التركيز في المقام الأول على المركبات ذات العجلات. في الوقت نفسه ، لم تكن المركبات المدرعة ذات العجلات أسهل في التصنيع فحسب ، بل لعبت مسرح العمليات العسكرية ، المنتشرة في الطرق الوعرة الصحراوية والتضاريس الرملية ، دورًا أكبر بكثير. احتاجت البلاد إلى مركبات قتالية قادرة على العمل بفعالية في ظروف الطرق الوعرة القاحلة. جعلت المناظر الطبيعية الرملية من الضروري التخلي عن الهيكل المعدني ، والذي سرعان ما تآكل في مثل هذه الظروف. تم صنع الحصة على المركبات ذات العجلات ذات الحركة التكتيكية العالية والقدرة على المناورة والسرعة وسهولة الصيانة والنقل على التضاريس ، والتي كانت سيئة للغاية على السكك الحديدية. في ظل هذه الظروف ، أنشأت جنوب إفريقيا أول BMP راتيل بعجلات في العالم ، بالإضافة إلى عدد كبير من ناقلات الجنود المدرعة ذات العجلات و MRAPs ، والتي لا تزال السمة المميزة للدولة في سوق الأسلحة العالمي.
تم دفع تطوير المركبات المدرعة الجديدة بشكل خطير بسبب الصراع العسكري الكبير الذي دخل في التاريخ باسم حرب الحدود في جنوب إفريقيا. وقع القتال بشكل رئيسي في أنغولا وناميبيا واستمر من عام 1966 إلى عام 1989. ترافق القتال مع الاستخدام الواسع النطاق للألغام المضادة للأفراد والمضادة للدبابات ، بالإضافة إلى العديد من العبوات الناسفة البدائية ، مما دفع الجيش الجنوب أفريقي إلى إنشاء مركبات مدرعة خاصة ، محمية بشكل جيد من انفجارات الألغام. يرجع الاستخدام الواسع النطاق للألغام إلى حقيقة أن معارضي جنوب إفريقيا اختاروا طبيعة حرب العصابات الأكثر ملاءمة لهم ، حيث كان من الصعب للغاية مقاومة الجيش النظامي في قتال مفتوح. في الوقت نفسه ، كان الصداع الحقيقي للجيش الجنوب أفريقي هو ألغام TM-57 السوفيتية (لغم مضاد للدبابات يحتوي على 6.5 كجم من المتفجرات) ، والتي تم تركيبها على نطاق واسع من قبل المتمردين على الطرق.
كانت مركبة Buffel القتالية الجديدة ، التي طلبتها شركة ARMSCOR في السبعينيات ، بمثابة استجابة لتحديات العصر والتهديدات التي واجهها ممثلو الجيش والشرطة في جنوب إفريقيا باستمرار. تم بناء السيارة ذات العجلات ذات الدفع الرباعي في وقت قصير لتلبية متطلبات وزارة الدفاع لحاملة أفراد مدرعة مع حماية الألغام. تم التخطيط لإرسال المركبة القتالية إلى تسليح وحدات الجيش ، في المقام الأول المشاة. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 2000 من هذه المركبات القتالية أثناء الإنتاج ، والتي تم توريدها أيضًا للتصدير. على سبيل المثال ، إلى سريلانكا وأوغندا. من المعروف أنه في الجيش السريلانكي ، لا تزال هذه المركبات القتالية وإصداراتها الحديثة في الخدمة ، وفي جنوب إفريقيا ، بحلول عام 1995 ، أفسحت المجال لتكنولوجيا أكثر تقدمًا - عائلة مامبا للمركبات المدرعة ذات العجلات.
حصلت السيارة المدرعة الجديدة ، التي أنتجتها شركة ARMSCOR ، على اسمها الرنان Buffel (بلغة البوير) تكريماً للجاموس الأفريقي ، وهو حيوان ، على الرغم من آكلي الأعشاب ، شرس للغاية وحتى أكثر فظاعة من الأسد. في الوقت نفسه ، كانت حاملة الجنود المدرعة نفسها تشبه إلى حد بعيد الجاموس. في الواقع ، كانت "بوفالو" هي أول مركبة مدرعة ناجحة ، والتي بدأ استخدامها على نطاق واسع من قبل العديد من دوريات الجيش. كان أحد المتطلبات الرئيسية للجيش للسيارة الجديدة هو الحماية من التفجير على اللغم المضاد للدبابات TM-57 أو ما يعادله ، والذي تم تفجيره تحت السيارة في أي مكان ، بالإضافة إلى الحماية من انفجار لغمين من هذا القبيل تحت أي من العجلات. وقد تعامل المصممون من جنوب إفريقيا مع هذه المهمة.
الميزات التقنية لـ "الجاموس" الجنوب أفريقي
عند إنشاء مركبة مصفحة جديدة ، اتخذ المصممون هيكل شاحنة ذات دفع رباعي كأساس لإنشاء مركبة مدرعة جديدة - وهو حل شائع إلى حد ما. لحسن الحظ ، كانت هناك نسخة مناسبة متوفرة - كانت سيارة الدفع الرباعي Mercedes-Unimog موديل 416/162. لم يؤثر استخدام الهيكل الذي تم اختباره بمرور الوقت بشكل إيجابي على موثوقية ومتانة حاملة الأفراد المدرعة غير العادية فحسب ، بل زود السيارة أيضًا بخصائص تكتيكية وتقنية جيدة ، وعلى رأسها القدرة على الحركة. كان من المهم أيضًا أن يكون أحد بدائل الشاحنة المضادة للألغام قد تم إنشاؤه بالفعل على هيكل Unimog ، والذي حصل على تسمية Boshvark وتم إصداره في سلسلة صغيرة من عدة عشرات من الوحدات.
كان تصميم المركبة المدرعة الجديدة ، المصممة لحمل 10 جنود ، على النحو التالي. تم وضع محرك ديزل في المقدمة. جلس السائق عالياً وكان يقع على الجانب الأيسر من محطة توليد الكهرباء. كان مكان عمله يقع في قمرة قيادة مغطاة بالدروع ، ومجهزة بزجاج سميك مضاد للرصاص من الأمام والجانبين. تحتوي قمرة القيادة على باب صغير واحد ، بالإضافة إلى فتحة في سقف الهيكل ، والتي كانت إما صلبة أو مزدوجة الأوراق ويمكن استخدامها أيضًا للإخلاء من مركبة قتالية. إلى يمين حجرة المحرك ، كانت معظم المركبات المدرعة تحتوي عادةً على عجلة احتياطية. تم تركيب جسم مدرع خلف كابينة السائق مباشرة - كان أيضًا مقصورة مفتوحة من الأعلى. كان الجسم نفسه مصنوعًا من صفائح مدرعة فولاذية عن طريق اللحام.
كانت حجرة القوات في الإصدارات الأولى من السيارة المدرعة مفتوحة ، في حين أن 10 جنود بمعدات كاملة يمكن أن يستوعبوا فيها بسهولة. جلس الجنود وظهرهم لبعضهم البعض في مواجهة جوانب السلك. تم تجهيز كل مقعد بأحزمة أمان وتم تصميمه لامتصاص أكبر قدر ممكن من الطاقة في حالة انفجار لغم أو عبوة ناسفة. في النماذج الأولى ذات الجسم المفتوح ، وضع المصممون أنبوبًا طوليًا طويلًا فوق المقاعد ، والذي كان من المفترض أن يحمي الهبوط في حالة حدوث انقلاب للمركبة القتالية ، ويمكن أيضًا أن يكون بمثابة درابزين. يمكن أن يعزى قرار مؤسف إلى طريقة النزول / الهبوط. لم تتمكن ناقلات الجند المدرعة الأولى إلا من ترك جوانب الهيكل ، حيث توجد خطوات خاصة.
نظرًا لأن المهمة الرئيسية للمركبة كانت حماية الطاقم والقوات من التقويض ، طبق المصممون من جنوب إفريقيا عددًا من الحلول النموذجية لجميع MRAPs اليوم. لتفريق موجة الصدمة أثناء الانفجار ، تلقى الجسم المدرع في الجزء السفلي شكل V ، والذي يعد اليوم السمة المميزة لجميع المركبات المدرعة تقريبًا مع الحماية من الألغام. كانت السمة الثانية الملحوظة للمركبة المدرعة هي الخلوص الأرضي المرتفع ، ونتيجة لذلك ، الارتفاع العالي - 2.95 متر. كان الخلوص الأرضي المرتفع أيضًا عنصرًا ضروريًا في تصميم الإجراءات المتعلقة بالألغام ، حيث تقل فعالية موجة الانفجار مع زيادة المسافة المقطوعة. تزعم بعض المصادر أن حماية إضافية ضد التفجير تم توفيرها بواسطة 500 لتر من الماء ، والتي يمكن سكبها في كل من العجلات.
تم التركيز بشكل رئيسي في التطوير على الحماية من الألغام ، بينما صمد الهيكل في وجه القصف من الأسلحة الصغيرة وشظايا القذائف والألغام الصغيرة. بالنسبة لظروف حرب العصابات ، كان هذا كافياً ، علاوة على ذلك ، كانت المدافع الرشاشة في كثير من الأحيان أثقل أسلحة تحت تصرف العديد من المتمردين ومقاتلي جبهات التحرير. لم يتجاوز الوزن القتالي للمركبة 14 طنًا. كان الحد الأقصى لطول حاملة الجنود المدرعة 5.1 متر وعرضها 2.05 متر وارتفاعها 2.95 مترًا. خلق الارتفاع مشاكل إضافية مع استقرار حاملة الجنود المدرعة المرتجلة وإمكانية رؤيتها على الأرض. ومع ذلك ، فإن العامل الأخير لم يلعب مثل هذا الدور الكبير في مسرح العمليات الأفريقي ، حيث كان من الصعب الاختباء في مكان ما في السافانا ، على نحو سلس كطاولة ، ولكن من كائن مرتفع كان هناك منظر أفضل ، لذلك يمكن للعدو يتم الكشف عنها في وقت سابق.
كانت النماذج الأولى مدعومة بمحركات الديزل الأصلية من مرسيدس-بنز OM352 بستة أسطوانات ، والتي تم استبدالها لاحقًا بنسخ من إنتاج جنوب إفريقيا. تم إقران المحرك بعلبة تروس تزود السيارة المدرعة بـ 8 سرعات أمامية و 4 سرعات خلفية. تبلغ قوة المحرك القصوى حوالي 125 حصان. زودت المركبة القتالية بخصائص سرعة جيدة. على الطريق السريع ، تسارعت حاملة الجنود المدرعة هذه إلى 96 كم / ساعة ، وفي التضاريس الوعرة خارج الطرق ، يمكن أن تتحرك بسرعات تصل إلى 30 كم / ساعة. كان خزان ديزل سعة 200 لتر يقع تحت حجرة القوات مجاورًا لخزان مياه سعة 100 لتر ، وهو أمر حيوي للقتال في مسرح العمليات الأفريقي. كان لدى السيارة وقود كافٍ لتغطية ما يصل إلى 1000 كم على الطريق السريع ، وهو مؤشر ممتاز.
لم يكن لدى معظم الجواميس أي أسلحة ، ولكن تم تركيب 5 أو 56 أو 7 أو 62 ملم رشاشات على بعض المركبات. في بعض الإصدارات ، كان من الممكن رؤية منشآت مدفع رشاش متحد المحور ، مغطاة بدروع مدرعة. كانت الأسلحة الأثقل مفقودة.
ترقيات Buffel للسيارة المدرعة
بسرعة كبيرة ، أعد المصممون ترقيتين للمركبة: Buffel Mk IA و Mk IB. تميز النموذج الأول بمحرك محسّن ومصد أعيد تصميمه. في النموذج الثاني ، بدلاً من فرامل الأسطوانة ، ظهرت فرامل قرصية أكثر تقدمًا. في الوقت نفسه ، أدرك المصممون والجيش بسرعة أن خيار ترك المركبة القتالية عبر جوانب الهيكل لم يكن الخيار الأمثل. وهذا أيضًا ، بعبارة ملطفة ، حيث كان على الجنود النزول تحت نيران العدو من ارتفاع ثلاثة أمتار تقريبًا.
تم تصحيح هذا الخلل الخطير في تعديل Buffel Mk II ، والذي حصل على حجرة قوات مغلقة بالكامل مع سقف توجد فيه فتحات القفل. في هذه الحالة ، كانت الطريقة الرئيسية للصعود والنزول على هذا النموذج هي الباب الموجود في لوحة الدروع الخلفية للبدن. أيضًا ، على أساس هذا النموذج ، تم إنتاج حاملة بضائع مصفحة ، تم تفكيك جميع المقاعد من جسمها. يمكن لمثل هذه الشاحنة أن تحمل بسهولة ما يصل إلى 2.6 طن من البضائع المختلفة ، كما أنها تستخدم كجرار للأسلحة الخفيفة.
