في عام 1972 ، قررت قيادة القوات البرية الهندية متطلبات دبابة قتال رئيسية جديدة ، والتي كان من المقرر أن يتبناها الجيش. بحلول هذا الوقت ، كانت الصناعة الهندية تتمتع بالفعل بخبرة التجميع المرخص للدبابة البريطانية Vickers Mk1 (Vijayanta) والدبابة السوفيتية T-72M. تم اتخاذ القرار النهائي بشأن إنشاء الخزان في عام 1974. كان من المفترض أن يتم تطوير الخزان بواسطة مصممين هنود وسيتكون بنسبة 100 ٪ من الوحدات والمكونات والتجمعات المصنعة في الهند. أطلق على مشروع الدبابة اسم MVT-80 (دبابة القتال الرئيسية في الثمانينيات - دبابة القتال الرئيسية في الثمانينيات). هكذا بدأ تاريخ إنشاء أول دبابة هندية ، امتد على مدى عقود عديدة.
أنفقت الهند قدرًا هائلاً من الوقت والمال على إنشاء أول MBT. فقط في عام 1984 تم الإعلان عن إنشاء أول نموذج أولي للدبابة ، وفي عام 1985 تم تنفيذ أول عرض توضيحي للنموذج النهائي. في عام 1988 ، تم تصنيع مجموعة تجريبية صغيرة من الآلات للاختبار الشامل. في الوقت نفسه ، تم اتخاذ قرار بدء إنتاج الدبابات من قبل حكومة البلاد في عام 1996 فقط ، وفي نفس العام حصلت الدبابة على اسمها "أرجون". كان من المخطط إنشاء إنتاج الخزانات في مصنع بناء الخزانات في أفادي. تم التخطيط للإفراج عن الدفعة الصناعية الأولى في غضون 5 سنوات وفي أثناء التشغيل تم التخطيط للكشف عن جميع أوجه القصور التي تتطلب مزيدًا من الإزالة.
على ما يبدو ، لم تكن هذه الاختبارات العسكرية مفيدة للمركبة ، حيث بدأ الإنتاج التسلسلي في عام 2006 فقط ، ودخلت الدبابات الأولى الخدمة مع الجيش الهندي في عام 2007. لقد تخلوا بالفعل عن خططهم الأولية لبناء 2000 دبابة أرجون في الهند ، وترك دون تغيير فقط الترتيب الأولي لـ 124 دبابة. أخيرًا وليس آخرًا ، لعب شراء دبابات T-90S من روسيا ، والتي تتميز بالسعر والموثوقية مقارنة بالدبابات الهندية الحديثة ، دورًا هنا. لذا فقد تضاعف سعر Arjun من السعر المخطط له البالغ 1.6 مليون دولار في الثمانينيات واليوم يبلغ سعر الخزان الواحد 3.3 مليون دولار ، وهو ما يقرب من ضعف تكلفة تصدير T-90.
تجدر الإشارة إلى أن إنشاء دبابة قتال رئيسية في حد ذاته يعد إنجازًا كبيرًا لصناعة الدبابات الهندية ، لكن الأهداف المحددة لها لم تتحقق. لذلك ، على وجه الخصوص ، يبلغ توطين الخزان حاليًا حوالي 60 ٪. الدبابة ، على الأرجح ، لن تصبح دبابة MBT من الهند ، ولا يزال مصيرها غير واضح. في الوقت نفسه ، بدأ بالفعل تطوير نموذج Arjun Mk2 ، ومن المقرر أن تبدأ الاختبارات الأولى لعام 2011 ، ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج الضخم للمركبة في عام 2014. العمل الرئيسي هو إحضار توطين خزان من 60 إلى 90٪ بشكل أساسي من خلال استخدام المحرك وناقل الحركة الإنتاج المحلي ، وكذلك تعزيز القوة النارية للدبابة ، من خلال استخدام التطورات العلمية الحديثة المكثفة. يجب أن تتلقى الدبابة تحسين MSA ، بالإضافة إلى القدرة على إطلاق صواريخ مضادة للدبابات من خلال فوهة البندقية.
التخطيط والحجز
دبابة أرجون لها تصميم كلاسيكي. توجد حجرة التحكم أمام الخزان ، ويتم تحويل مقعد السائق إلى اليمين. تقع حجرة القتال خلف حجرة التحكم ، حيث يوجد أفراد الطاقم الثلاثة المتبقون (يتكون طاقم الخزان من 4 أشخاص ، ولا يوجد محمل تلقائي في الخزان). يقع قائد الدبابة والمدفعي في البرج على يمين البندقية ، ويقع اللودر على اليسار. توجد حجرة المحرك في الجزء الخلفي من الخزان. يشبه الخزان في تصميمه الخارجي دبابة Leopard-2 الألمانية وخزان Type-90 الياباني.
يتم الجمع بين حماية درع قوس الهيكل ، مع زاوية ميل كبيرة بما فيه الكفاية للجزء الأمامي العلوي.جوانب هيكل الخزان محمية بشاشات مضادة للتراكم ، وجزءها الأمامي مصنوع من مادة مدرعة ، وبقية جوانب الخزان مغطاة بشاشات مطاطية. يميل الجزء الأمامي من برج الخزان بالنسبة إلى مؤخرته ، وتكون جوانب البرج عمودية. يتم تركيب كتل من قاذفات قنابل الدخان في الجزء الخلفي من البرج. الخزان مزود بنظام إطفاء سريع المفعول وحماية ضد أسلحة الدمار الشامل. يسترشد نظام الكشف عن الحرائق بالمعلومات الواردة من مستشعرات الأشعة تحت الحمراء - وقت استجابته 200 مللي ثانية. في مقصورة الطاقم و 15 ثانية. في حجرة المحرك.
تم لحام برج ودبابة الدبابة باستخدام درع Kanhan الهندي الصنع ، والذي يبدو أنه أحد خيارات درع شوبهام المستخدمة في الدبابات الغربية. عند تصميم دبابة ، أخذ المهندسون الهنود في الحسبان البيانات الأنثروبومترية للجنود الهنود ، والتي سمحت لهم بوضع الأدوات المختلفة وأدوات التحكم بالدبابة بأفضل طريقة ممكنة.
الفصحى والأسلحة
التسلح الرئيسي للدبابة هو مدفع بنادق عيار 120 ملم ، مثبت في طائرتين. البندقية مجهزة بغلاف عازل للحرارة وقاذف. يتم إطلاق البندقية من خلال طلقات تحميل منفصلة بقذائف تراكمية خارقة للدروع من عيار ثانوي وخارقة للدروع شديدة الانفجار وشديدة الانفجار. تُستخدم المحركات الكهروهيدروليكية لتوجيه البندقية وتحويل برج الخزان ، مما يتيح سرعة عالية ودقة تصويب. يتم تحميل البندقية يدويًا ، وهو ما يفسر جزئيًا معدل إطلاق النار المنخفض - ما يصل إلى 6 جولات في الدقيقة. يمتلك مدفع الدبابة أقصى ارتفاع وزوايا اكتئاب تتراوح من +20 إلى -9 درجات.
يتم إقران مدفع رشاش عيار 7.62 ملم بالمسدس ، ويتم تثبيت مدفع رشاش آخر عيار 12.7 ملم على سطح البرج ، بالقرب من فتحة اللودر ، ويستخدم كمدفع مضاد للطائرات. الخزان مزود بنظام تحكم آلي متكامل ، العنصر الأساسي فيه هو جهاز كمبيوتر على متن السفينة من صنع شركة "ENOSA" الإسبانية. يأخذ هذا الكمبيوتر في الاعتبار تلقائيًا قيمة مؤشرات مثل سرعة الرياح واتجاهها ودرجة حرارة الهواء والضغط ودرجة حرارة الشحن وإجراء التعديلات اللازمة عند التصوير.
يمتلك مدفعي الدبابة تحت تصرفه مشهدًا مستقرًا في جميع الطائرات باستخدام جهاز تحديد المدى بالليزر وجهاز تصوير حراري (يتم مشاركته مع قائد السيارة). يراقب القائد ساحة المعركة بمنظر بانورامي مستقر. يُذكر أن Arjun FCS قادر على توفير دقة عالية بما فيه الكفاية لإطلاق النار من البندقية عند التحرك بمعدل إصابة مباشر بنسبة 90 ٪. تعد القدرة على التحكم في الحريق أثناء التنقل وفي الليل خطوة كبيرة إلى الأمام للمطورين الهنود.
المحرك وناقل الحركة
وفقًا للخطط الأولية ، تم التخطيط لتركيب محرك توربيني غازي بسعة 1500 حصان على الخزان ، ولكن فيما بعد تقرر التوقف عند محرك تبريد الهواء 12 أسطوانة بنفس القوة. نتيجة لذلك ، طور المهندسون الهنود عددًا من المحركات بقوة تتراوح من 1200 إلى 1500 حصان ، لكنهم جميعًا لم يرضوا الجيش والتحسينات المطلوبة في التصميم. نتيجة لذلك ، استلم Arjun محرك ديزل ألماني على شكل حرف V بعشر أسطوانات 838 KA 501 تم تصنيعه بواسطة MTU ، والذي يحتوي على نظام تبريد سائل ونظام شحن توربيني. عند 2500 دورة في الدقيقة ، يطور هذا المحرك قوة 1400 حصان ، والتي توفر ما يقرب من 60 طنًا مع نسبة دفع إلى وزن مناسبة إلى حد ما - حوالي 24 حصان. للطن. يمكن أن تصل سرعة Arjun التي يبلغ وزنها 59 طنًا إلى 70 كم / ساعة على الطريق السريع ، وما يصل إلى 40 كم / ساعة على الأراضي الوعرة.
يتم توصيل ناقل الحركة الهيدروميكانيكي بالمحرك ، والذي يتضمن علبة تروس كوكبية تصنعها شركة Renck الألمانية ومحول عزم الدوران. يحتوي ناقل الحركة الميكانيكي على 4 تروس أمامية و 2 تروس خلفية. تعليق الخزان هيدروليكي.يوجد على كل جانب من جوانب الجسم 7 دعامات و 4 بكرات دعم. عجلات القيادة في الخلف. بكرات الجنزير الجملون مبطنة من الخارج. مسار الخزان من الفولاذ ومجهز بمفصلات من المطاط والمعدن ووسادات مطاطية على الجنزير. يتم إغلاق هيكل الخزان ونظام التعليق المائي الهوائي لمنع الغبار من الدخول إليهما وتسرب المياه (عندما يكون الخزان خوضًا أو يعمل في مناطق مستنقعات).
نظرًا للضغط الأرضي المنخفض نسبيًا (0 ، 84 كجم / سم 2) والقوة الكافية لمحرك MBT الألماني ، فإنه يتميز بقدرة جيدة على المناورة والقدرة على المناورة. الخزان قادر على التغلب على خندق يصل عرضه إلى 2.43 مترًا ، وبدون إعداد إضافي ، يفرض عائقًا مائيًا يصل إلى عمق 1.4 متر.يوفر التعليق المائي الهوائي المستخدم في الخزان للمركبة نعومة جيدة عند القيادة فوق التضاريس الوعرة.
